DE2325116A1

DE2325116A1 - Elastische vorrichtung fuer hafenmolen zur daempfung von schiffsstoessen waehrend des anlagemanoevers

Info

Publication number: DE2325116A1
Application number: DE2325116A
Authority: DE
Inventors: Emilio Morini
Original assignee: Societa Applicazioni Gomma Antivibranti SAGA SpA
Current assignee: Societa Applicazioni Gomma Antivibranti SAGA SpA
Priority date: 1972-05-18
Filing date: 1973-05-17
Publication date: 1973-12-06
Also published as: IT956286B; GB1402485A; JPS4942097A; FR2185243A5

Description

SOCIETA' APPLICAZIONI GOMMA ANTlVIBRANTI ¹¹SAGA" -S.p.A.Mailand, Italien

"Elastische Vorrichtung für Hafenmolen zur Dämpfung von Schiffsstoßen während des Anlegemanövers"

Priorität: l8. Mai 1972₅ Italien, Nf. 24508-Ά/72

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Vorrichtung für Hafenmolen zur Dämpfung von Schiffsstößen während des Anlegemanövers,, die eine an einer Seitenwand der Mole befestigte Stützplatte und eine zweite, bewegliche Platte aufweist, die mit dieser mittels ianghubiger Stoßdämpfer verbunden ist.

Die Stoßdämpfer können eine gemäßigte Reaktion auf Stöße bewirken, die durch den Anprall der Breitseite des Schiffes gegen die bewegliche Platte verursacht werden. Die Stoßdämpfer sind gewöhnlich mit den zwei Platten durch Gelenke verbunden, die ihnen größtmögliche Bewegungsfreiheit erlauben,, wodurch sich die bewegliche Platte in jeder Richtung bezüglich der festen Platte verschieben

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und auch um eine beliebige Achse drehen kann.

Bei den bekannten Vorrichtungen der vorstehend genannten Art sind die Stoßdämpfer paarweise angeordnet, und bei jedem Paar sind die Achsen der zwei Stoßdämpfer so zueinander geneigt, daß sie entweder in Richtung auf die Mole oder in Richtung auf die bewegliche Platte zusammenlaufen. Die Achsen der Stoßdämpfer eines jeden Paares'liegen im allgemeinen in vertikalen oder horizontale Ebenen.

In der Praxis hat sich gezeigt/ daß. der beweglichen Platte von dem Schiff an ihrem unteren, näher an der Wasseroberfläche befindlichen Rand ein Stoß versetzt werden kann und sich die Platte selbst auf die Mole zu nei-gt, und daß dann die verschiedenen Paare von sie tragenden Stoßdämpfern sich in eine Stel'.ung jenseite einer Totpunktlage verschieben können, wodurch sie die Rück kehr der Platte in die vertikale Stellung bei Aufhören dec Anpralls auf Grund ihrer im wesentlichen kniehebe!artigen Anordnung verhindern.

Die Aufgabe der Erfindung" besteht darin, die vorstehend genannten Nachteile zu verhindern und eine elastische Vorrichtung zu schaffen, bei der die bewegliche Platte in alle Richtungen verschiebbar ist, ohne eine außergewöhnliche Stellung der Stoßdämpfer zu bewirken, die die Rückkehr der beweglichen Platte in die vertikale Ruhestellung verhindern könnte, und das. selbst bei entlang des unteren Streifens bzw. Randes der Platte auf dieselbe auftreffenden Stoßen.

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Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer gattungsgemäßen elastischen Vorrichtung vorgesehen, daß die bewegliche Platte mit der · festen Platte durch drei Paare langhubiger Stoßdämpfer verbunden ist, deren Achsen mit der festen Platte drei gleichschenklige Dreiecke bilden, wobei Jeweils die Spitze mit dem größeren Winkel der beweglichen Platte zugewandt istj daß die Achsen der drei Stoßdämpferpaare in drei Ebenen liegen* deren Projektion in eine vertikale, durch die feste Platte verlaufende Ebene ein im wesentlichen gleichseitiges Dreieck bildet, in dem eine Seite horizontal angeordnet ist| und daß die den Stoßdämpfern eines jeden Paares gemeinsamen Verbindungspunkte so auf der bewegliehen Platte vorgesehen sind, daß ein weiteres gleichseitiges Dreieck entsteht, das in Horizontal projektion im Inneren des ersteren Dreiecks liegt und bezüglich desselben um 60° gedreht ist.

angeordnet/ Hierbei ist die Stützplatte beispielsweise vertikal/und verläuft die bewegliche Platte parallel zu der Stützplatte. Statt einer können auch mehrere Stützplatten vorgesehen sein.

Die Erfindung bietet dabei den Vorteil, daß eine elastische Vorrichtung der gattungsgemäßen Art geschaffen wird, bei welcher das Verhalten der Stoßdämpfer absolut isotrop ist, d.h. unabhängig von der Stoßrichtung des Schiff-es.

Weitere· Merkmale und Vorzüge der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert. Es zeigen:

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Pig. 1 eine Vorderansieht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung von Fig. Ij

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Vorrichtung von Fig.- Ij und

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung längs V-V in

Fig. 3- . ... · ■- ■

Die elastische Vorrichtung zur Stoßdämpfung gemäß der Erfindung -kann bei einer Hafenmole Verwendung finden oder, vjie aus den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, bei einer Gruppe senkrechter Pfähle 1, die in dem Grund des V/assers eingerammt sind. Diese Pfähle tragen auf ihrer Vorderseite Verbindungsplatten 2, 2¹. An diesen Verbindungselementen ist eine Dreiecksplatte 3 in Form eines gleichseitigen Dreiecks angebracht, dessen Spitzen A, B, G so angeordnet sind, daß eine der Seiten, nämlich die Seite AB, horizontal ist.

Mit der feststehenden Platte 3 ist eine bewegliehe Platte K verbunden, die auf einem im wesentlichen dreieckigen Gestell 5 angeordnet ist, dessen Spitzen D, E, F ein gleichseitiges Dreieck bilden, wobei eine Seite DF horizontal angeordnet ist. In der horizontalen Vorderansicht sieht man daher, wie aus Fig. 4 ersichtlich, zwei gleichseitige Dreiecke, von denen das innere

Dreieck D-E-F die Seitenmittelpunkte des größeren Dreiecks A-B-C untereinander verbindet.

Die bewegliche Platte Λ ist unter Zwischenschaltung des Gestells 5 mit der feststehenden Platte 3 durch drei Paare von elastischen langhubigen Stoßdämpfern verbunden, die in an sich bekannter

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Weise aus hohlen Gummi.federn, ggf. abwechselnd mit bestehen. Die Stoßdämpfer 6 des oberen Paares sind so angeordnet, daß ihre Achsen mit der feststehenden Verbindungsplatte 3 ein gleichschenkliges Dreieck bilden,-bei dem die Spitze mit dem größten Winkel der beweglichen Platte 4 zugewandt ist; insbesondere sind diese Stoßdämpfer 6 mit den Spitzen A, · B des größeren Dreiecks verbunden und laufen in Richtung auf die bewegliche Platte 4 in der Spitze E des kleineren Dreiecks zusammen. Analog sind die auf der, in Pig. 4 gesehen, linken Seite vorgesehenen Stoßdämpfer 7 mit den Spitzen A, C des gr"5°-"3n Dreiecks verbunden und laufen in Richtung auf die bewegliche Platte 4 in der Spitze D des kleineren Dreiecks zusammen. Die Stoßdämpfer 8 deranderen schrägen Seite sind mit den Spitzen B und C des größeren Dreiecks verbunden und laufen in Richtung auf ,.die bewegliche Platte 4 in der Spitze F des kleineren Dreiecks zusammen.

Die Enden der Stoßdämpfer sind mittels eines Doppelgelenks oder eines Kugelgelenks mit der festen Platte 3 und der beweglichen Platte 4 verbunden und erlauben so der beweglichen Platte 4 die größtmögliche Bewegungsfreiheit.

Jedes Paar der Stoßdämpfer 6, 7/ 8 ist so angeordnet, daß ihre Achsen in Ebenen liegen, deren Schnittlinien mit einer senkrechten, durch die feste Platte 3 verlaufenden Ebene mit den Seiten des größeren Dreiecks A-B-C zusammenfallen.

Diese Anordnung erlaubt der beweglichen Platte 4 die größtmögliche Bewegungsfreiheit, während sich gleichzeitig die Stoß -

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dämpfer so verschieben können, daß die' bewegliehe Platte 4 auf jeden Fall unabhängig von dem Aufschiagswinkel und Angriffspunkt des' Stoßes in ihre ursprüngliche und ordnungsgemäße Ruhestellung zurückkehren kann, wenn der die Verformung bzw. Verschiebung bewirkende Stoß aufhört. ' ^x '

Auch wenn die Stöße auf einen unteren Streifen der beweglichen Platte. 4 treffen, wird diese sich in Richtung auf die Mole neigen und so eine größere Verformung der Stoßdäinpferpaare 7 und 8 bewirken, und zwar derart, dai3 die Rückkehr der Platte in die vertikale Stellung bei Aufhören des die Verformung bewirkenden Stoßes gewährleistet ist. ^%

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Claims

Ansprüche

1.^Elastische Vorrichtung für Hafenmolen zur Dämpfung von Schiffsstößen während des Anlegemanövers, mit einer an der Mole angebrachten festen Platte und einer mit dieser durch langhubige Stoßdämpfer verbundenen beweglichen Platte, d a d u r eh ge kenn ζ ei c h η e t , daß die bewegliche Platte (4) mit der festen Platte (3) durch drei Paare langhubiger Stoßdämpfer (6, 7, 8) verbunden ist, deren Achsen mit der festen Platte (3) drei gleichs chenille 3 Dreiecke bilden, wobei jeweils die Spitze mit dem größeren Winkel der beweglichen Platte (H) zugewandt ist? daß die Achsen der drei Stoßdäinpferpaare in drei Ebenen liegen, deren Projektion in eine vertikale, durch die feste Platte (J) verlaufende Ebene ein im wesentlichen gleichseitiges Dreieck (A, D, C) bildet, in dem eine Seite horizontal angeordnet ist; und daß die den Stoßdämpfern eines jeden Paares gemeinsamen Verbindungspunkte so auf der beweglichen Platte (4) vorgesehen sind, daß ein weiteres gleichseitiges Dreieck (D, E, F) entsteht, das in Horizontalprojektion im Inneren des ersteren Dreiecks (A₃ B, C) liegt und bezüglich desselben um 60° gedreht ist.

2. Elastische Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, : daß die Grundlinien der von den Achsen der drei Stoßdämpferpaare (6, 7, 8) gebildeten gleichschenkligen Dreiecke untereinander verbunden sind entsprechend den Spitzen des gleichseitigen Dreiecks (A, B, C), das von den Schnittlinien der Ebenen^ in denen die Achsen der einzelnen Stoßdämpferpaare liegen, mit einer vertikalen Ebene gebildet ist.

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