DE2303163A1

DE2303163A1 - Lagerung fuer sattelkupplung

Info

Publication number: DE2303163A1
Application number: DE19732303163
Authority: DE
Inventors: Walter Kasper; Max Widmer
Original assignee: Georg Fischer AG
Current assignee: Georg Fischer AG
Priority date: 1972-03-21
Filing date: 1973-01-23
Publication date: 1973-09-27
Also published as: GB1430011A; NL7303991A; CH536731A; IT983593B; FR2176987A1; DE2303163B2; AT324128B; FR2176987B3

Description

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23.Januar _, , 2303163

GEORG FISCHER AKTIEHGSSELLSCHAFT, 8201 Schaffhausen

Lagerung für Sattelkupplung

Die Erfindung betrifft eine Lagerung für eine Sattelkupplung, bei der an der Unterseite eine Kupplungsplatte, symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse eines Einführungssehlitzes je eine Ta.sche mit einem eingelegten Gummipolster vorgesehen ist, in welchem sich der Kopf eines Lagerbockes abstützt, und dass die Kupplungsplatte mit dem Kopf mittels einem quer zur Fahrtrichtung in der Taschenwand beweglich und kraftsch.lüssig angeordneten Riegel verbunden ist.

Es ist eine Ausführungsform einer Lagerung - deutsche Auslegeschrift Nr. 1 Oj)I I²H - bekannt, bei der eine Sattelplatte mit einer einem Lagerbock entsprechend angepassten Ausnehmung ausgestattet und auf diesem gelagert ist, wobei zwischen der. Sattelplatte und einem auf dem Lagerbock angeordneten Lagerschuh ein Gummikörper vorgesehen ist. Ein Bolzen, welcher durch die in den Seitenwänden der Tasche sowie des Lagerbockes befindlichen Oeffnungen geführt ist, verbindet die Sattelplatte mit dem Lagerbock.

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Der Nachteil dieser Lagerung besteht darin, dass bedingt durch die dauernde Walkarbeit zwischen der Sattelplatte sowie dem Lagerbock der Gummikörper durch die stetige Deformierung seine Elastizität verliert, wodurch das Spiel zwischen Bolzen und Oeffnungen sowie zwischen dem Lagerschuh und dem Lagerbock vergrössert wird, was ein Ausschlagen der einzelnen Teile untereinander, und somit eine zu geringe Lebensdauer, mit sich bringt. Ausserdem bedarf diese Lagerung, um unangenehme Geräusche zu vermeiden, einer ständigen Ueberwachung des Schmierfilmes zwischen Lagerbock und Lagerschuh.

Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Lagerung zwischen einem Lagerbock und einer darauf befestigten Kupplungsplatte angestrebt, bei welcher die eingangs genannten Mangel beseitigt sind. Insbesondere soll auf einfache Weise eine optimale Dämpfung der auftretenden Stösse und Belastungen erfolgen.

Die erfindungsgemässe Lagerung unterscheidet sich von bekannten Lagerungen dadurch, dass der Gehäusekopf des Lagerbockes sowohl zu der Kupplungsplatte und zu den Seitenwänden der Tasche, als auch zu dem an der Kupplungsplatte befestigten Riegel allseitig beweglich und gummigefedert gelagert ist.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung sowie eine Variante dargestellt. Es zeigen:

Pig. 1 eine Draufsicht auf eine Sattelkupplung

Fig. 2 einen im Schnitt dargestellten Ausschnitt der Lagerung gemäss Linie II - II in Fig. 1

Fig. 3 einen Schnitt gemäss Linie III - III in Fig. 1

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Fig. 4 eine im Schnitt dargestellte Variante der Lagerung gennäss Linie IV ~ IV in Pig. I

Fig. 5 einen Schnitt der Variante gemäss Linie V-V in Fig. 1

Fig. 6 eine Alternativ-Ausführung eines Riegels mit einer Gummileiste

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht der Sattelkupplung, wobei in einer Kupplungsplatfee 1 zu beiden Seiten eines Einführungsschlitzes 20 je ein Schwenklager mit einem Lagerbock 4 angeordnet ist.

In Fig. 2 und 3 ist ein Ausschnitt der Lagerung im Schnitt dargestellt. Von der Platte 1 erstrecken sich je zwei Seitenwände 7, 7^! und Endwände 8, 8' nach unten und bilden eine Tasche 2, in der ein Gummilager 3 eingelegt ist. Das'Lager 3 ist mit einer, einem Gehäusekopf 5 angepassten, Ausnehmung 10 versehen, welche durch eine an einer gewölbten Stirnseite 6 des Gehäusekopfes 5 anliegenden Auflagefläche 11 und einer im zusammengebauten aber \mbelasteten Zustand (Fig. 2) nicht anliegenden Auflagefläche 12 gebildet wird.

Ein Riegel 13 ist zum Beispiel mit einer U-förmigen (Fig. 2) oder alternativ mit einer schwalbenschwanzförmig {nicht dargestellt) ausgebildeten Halterung 14 zur Aufnahme einer Gummileiste 15 vorgesehen, wobei die Leiste 15 mit einer der gewölbten Innenfläche l8 des Gehäusekopfes 5 identischen Stirnfläche 19 versehen ist.

Fig. 6 zeigt eine weitere Alternativ-Ausführung eines Riegels 25, wobei hier eine U-förmige Gummileiste 26 auf einen Steg 27 des Riegels 25 S^e^l^emn^n^i39/0 3S 4

Der Riegel 13 oder 25 und die Leiste 15 oder 26 werden miteinander durch eine Oeffnung 16 des vorzugsweise kastenförmig ausgebildeten Gehäusekopfes 5 geführt, wobei der Riegel 13 oder mit Schrauben 17 an der Unterseite der Kupplungsplatte 1 an den Endwänden 8, 8' gemäss Fig. 3 befestigt wird.

In Fig. 4 und 5 ist eine Variante der Erfindung im Schnitt dargestellt. Die elastische Lagerung des Lagerbockes 4 wird mittels eines durch die Oeffnung 16 geführten und mit einem über einen Gewindebolzen 21 entsprechend der Breite der Tasche 2 geschobenen Gummirohr 22 erreicht, wobei der Bolzen 21 mit seinem Kopfende 24 in der Wand 8 gelagert und mit seinem Gewindeende 23 in der Wand 8' befestigt ist.

Die Ausbildung dieser Lagerung bringt folgende Vorteile mit sich: Eine in bezug auf die Fertigung als auch auf die Montage einfache Konstruktion mit relativ* wenig Einzelteilen. Durch die Anordnung des Gehäusekopfes in dem Gummilager sowie dessen Befestigung durch einen mit einer Gummileiste versehenen Riegel ist somit, bedingt durch die allseitige Gummilagerung des Gehäusekopfes, eine optimale Dämpfung sämtlicher auf die Kupplungsplatte übertragener Belastungen gegeben, wobei ausserdem die Lagerung wartungsfrei ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass durch die Formgebung der Ausnehmung des Gummilagers die Kupplungsplatte bei abgekuppeltem Auflieger automatisch in eine Schräglage gebracht wird (strichpunktiert in Fig. 2, 4), d. h. dass der dem Auflieger zugewandte Teil der Kupplungsplatte ge- ■ neigt ist.

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Claims

P ate η tans ρ r ü c h e. ,

Lagerung für eine Sattelkupplung, bei der an der Unterseite einer Kupplungsplatte symmetrisch zu beiden Seiten der Längsachse eines Einführungsschlitzes je eine Tasche mit einem eingelegten Gummipolster vorgesehen ist, in welchem sich der Kopf eines Lagerbockes abstützt, und dass die Kupplungsplatte mit dem Kopf mittels einem quer zur Fahrtrichtung in der Taschenwand beweglich und kraftschlüssig angeordneten Riegel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusekopf (5) des Lagerbockes (4) sowohl zu der Kupplungsplatte (1) und zu den Seitenwänden (7, 7¹, 8, 8') der .Tasche (2), als auch zu dem an der Kupplungsplatte (1) befestigten Riegel (13* l4, 21, 25, 27) allseitig beweglich und gummigefedert gelagert ist.

Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusekopf (5) kastenförmig ausgebildet ist und mit einer gewölbten Stirnfläche (6), einer parallel dazu verlaufenden Innenfläche (l8) sowie mit einer Oeffnung (l6) versehen ist (Fig. 2).

Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (13 bzw. 25) mit einer Gummileiste (15 bzw. 26) durch die Oeffnung (16) des Gehäusekopfes (5) geführt und mittels Schrauben (17) an der Wand (8, 8^f) der Kupplungsplatte (1) befestigt ist (Fig. 2, 3).

Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (13) eine U-förmige Halterung (l4) zur Aufnahme der Gummileiste (15) aufweist (Fig. 2).

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5. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (1J5) eine schwalbenschwanzförmige Halterung zur Aufnahme einer entsprechenden Gummileiste aufweist (nicht dargestellt).

6. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (25) zur Aufnahme einer U-förmigen Gummileiste (26) mit einem Steg (27) versehen ist (Fig. 6).

7· Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Befestigungselement ein mit einem Gummirohr (22)
versehener Bolzen (21) vorgesehen ist (Fig. 4, 5)·

12. Januar 1975

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