DE19952997C5

DE19952997C5 - Befestigungsvorrichtung für eine Sattelkupplung an einem Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE19952997C5
Application number: DE1999152997
Authority: DE
Inventors: José Manuel Algüera Gallego; Martin Richter; Wolfgang Pohl; Achim Strütt
Original assignee: Jost Werke SE
Current assignee: Jost Werke Deutschland GmbH
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2013-09-26
Anticipated expiration: 2019-11-05
Also published as: DE19952997A1; WO2001032497A1; AU1698801A; DE19952997B4

Abstract

Befestigungsvorrichtung für eine Sattelkupplung (10) an einem Fahrzeugrahmen mit einem Lagerbock (16, 24, 34) und einem mit dem Lagerbock (16, 24, 34) zusammenwirkenden Lagerelement (12, 31), das an einer Kupplungsplatte (11, 22, 29) der Sattelkupplung (10) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (12, 31) an der Kupplungsplatte (11, 22, 29) in einer variablen Befestigungsposition quer zur Fahrzeuglängsrichtung befestigbar ist, wobei die Kupplungsplatte (11, 22, 29) und/oder das Lagerelement (12, 31) wenigstens zwei Paare von Bohrungen (19, 20) aufweist, derart, dass das Lagerelement (12, 31) an zwei unterschiedlichen Positionen mit der Kupplungsplatte (11, 22, 29) verschraubbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine Sattelkupplung an einem Fahrzeugrahmen mit einem Lagerbock und einem mit dem Lagerbock zusammenwirkenden Lagerelement, das an einer Kupplungsplatte der Sattelkupplung befestigbar ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Befestigungsvorrichtung ist aus der DE 197 27 338 A1 bekannt. Das Lagerelement ist bei der Befestigungsvorrichtung nach dem Stand der Technik durch zwei Zapfen zu beiden Seiten der Sattelkupplung gebildet. Die Zapfen werden jeweils durch ein Auge eines Lagerbocks aufgenommen. Der Lagerbock seinerseits ist am Fahrzeugrahmen festgelegt.
Weiterhin offenbart die EP 0 114 046 A2 eine Befestigungsvorrichtung für eine Sattelkupplung, bei der ein Lagerbock in einer kammerartigen Ausnehmung einer Kupplungsplatte der Sattelkupplung aufgenommen wird.
Aus der US 2,336,939 ist eine Befestigung der Sattelkupplung auf Sattelzugmaschinen mit unterschiedlich breiten Fahrzeugrahmen bekannt, wobei die Position des Lagerbocks relativ zur Sattelkupplungsplatte verändert wird und die Position des Bolzens unverändert bleibt. Eine weitere Anpassungsmöglichkeit wird durch Kombination verschiedener Langlöcher bei der Montage des Lagerbocks auf dem Fahrzeugrahmen erreicht.
Einen hinsichtlich der Erfindung gattungsbildenden Stand der Technik offenbart die DE 2 303 163 A1 mit einer Lagerung für eine Sattelkupplung, bei der auf der Unterseite der Kupplungsplatte zwei Taschen mit einem jeweils darin eingelegten Gummipolster angeordnet sind, auf denen sich die Köpfe der Lagerböcke abstützen. Die Kupplungsplatte ist auf den Köpfen der Lagerböcke mittels eines quer zur Fahrtrichtung in der Taschenwand beweglich und kraftschlüssig angeordneten Riegel gehalten.
Für den Aufbau auf dem Fahrzeugrahmen werden in der Praxis Unterbauten, beispielsweise Montageplatten, Hub- oder Verschiebeeinrichtungen, verwendet. Hierbei handelt es sich um Komponenten, die die Sattelkupplung tragen und ihrerseits fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden werden. Die Maße der Sattelkupplung, insbesondere ihre Breite, streuen aus Gründen der wirtschaftlichen Massenfertigung, oder historisch gewachsener Standards bei den Aufliegern nur wenig. Die maßliche Varianz ist selbst zwischen verschiedenen Fabrikaten von Sattelkupplungen gering.
Ganz anders verhält es sich bei den Rahmenbreiten der Sattelzugmaschinen. Hier gibt es weltweit sehr große Unterschiede, die bei den oben genannten Unterbauten eine große Variantenvielfalt nach sich ziehen. Diese Komponenten müssen konstruktiv so ausgelegt sein, daß sie allen Kräften, die zwischen Sattelkupplung und Fahrzeugrahmen auftreten können, standhalten. Durch die unterschiedliche Geometrie von Sattelkupplung und Fahrzeugrahmen und den damit verbundenen Kraftumlenkungen müssen alle im Kraftfluß liegenden Teile stabil und meist auch schwer ausgebildet werden.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung für Sattelkupplungen zu schaffen, durch die Sattelkupplungen mit einheitlichem Design universell für unterschiedlich konfigurierte, insbesondere unterschiedlich breite, Fahrzeugrahmen universell einsetzbar sind.
Zur Lösung dieses Problems ist die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen.
Die Position, an der das Lagerelement an der Kupplungsplatte befestigt wird, kann somit je nach Fahrzeugrahmenbreite bei der Montage der Sattelkupplung am Fahrzeugrahmen ausgewählt werden. Hierdurch läßt sich mit ein und derselben Befestigungsvorrichtung die Sattelkupplung unabhängig von der Rahmenkonfiguration, insbesondere der Rahmenbreite, befestigen. Es brauchen somit keine unterschiedlichen Befestigungsvorrichtungen für unterschiedlich breite Fahrzeugrahmen vorgehalten werden. Die Sattelkupplung läßt sich einheitlich in großen Stückzahlen fertigen, was deren Herstellungskosten senkt und die Logistik vereinfacht.
Das Lagerelement wird vorzugsweise an der Unterseite der Kupplungsplatte befestigt. Hierdurch die Kraftumlenkung innerhalb der Kupplungsplatte gering gehalten. Die in die Sattelkupplung eingeleiteten Kräfte werden auf möglichst direktem Weg in den Fahrzeugrahmen eingeleitet. Nach einer konstruktiven Ausgestaltung bildet das Lagerelement mit der Kupplungsplatte ein Auge, wobei der Lagerbock das Lagerelement umgreift. Die Sattelkupplung kann so in der üblichen Weise um eine Achse quer zur Fahrzeuglängsachse verschränkt werden, wie dieses zum An- und Abkuppeln des Sattelanhängers erforderlich ist.
Weitere Merkmale der Erfindung beziehen sich auf unterschiedliche weitere konstruktive Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
1 Ein erstes Ausführungsbeispiel einer Sattelkupplung mit Befestigungsvorrichtung in Draufsicht,
2 die Sattelkupplung gemäß 1 in einem Schnitt in der Ebene II II,
3 die Sattelkupplung gemäß 1 mit in einer anderen Position befestigten Befestigungsvorrichtung,
4 die Sattelkupplung in einem Schnitt in der Ebene IV IV gemäß 3,
5a ein Detail V gemäß 2 der Sattelkupplung,
5b eine Abwandlung des Details gemäß 5a,
6a ein Detail VI gemäß 4 der Sattelkupplung,
6b eine Abwandlung des Details gemäß 6a,
7 die Sattelkupplung gemäß 1 in einem Längsschnitt in vertikaler Ebene,
8 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Sattelkupplung mit Befestigungsvorrichtung in schematischer Vorderansicht,
9 ein Detail einer Sattelkupplung mit Befestigungsvorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung,
10 das Detail einer Sattelkupplung gemäß 9 mit veränderter Befestigungsposition der Befestigungsvorrichtung,
11 Lagerböcke für eine Sattelkupplung in Draufsicht,
12 Lagerböcke gemäß 11 in Draufsicht in einer anderen Befestigungsposition.
Die in den 1 bis 7 dargestellte Sattelkupplung 10 ist, was ihre eigentliche Kupplungsmechanik betrifft, in der üblichen Weise gestaltet. Eine Kupplungsplatte 11 der Sattelkupplung 10 gemäß dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 7 ist an ihren seitlichen Randbereichen an ihrer Unterseite ohne besondere Struktur ausgebildet. An der Unterseite der Kupplungsplatte 11 ist ein Lagerelement 12 befestigt. Konkret ist das Lagerelement 12 mittels zweier Schrauben 13 mit der Kupplungsplatte 11 verschraubt.
Das Lagerelement 12 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet, wobei in der Darstellung gemäß 5a und 6a links zwischen der Kupplungsplatte 11 und dem Lagerelement 12 noch ein Distanzstück 14 im vorliegenden Fall vorgesehen ist. Die Kupplungsplatte 11, das Lagerelement 12 und das Distanzstück 14 bilden somit ein Auge 15, durch das ein Lagerbock 16 hindurchgeführt ist. Das Lagerelement 12 gemäß 5b und 6b ist als ebene Platte ausgebildet. Zu beiden Seiten des Auges 15 sind in diesem Fall Distanzstücke 14 vorgesehen, durch die die Schrauben 13 hindurch geführt sind. Im übrigen entspricht die Abwandlung gemäß 5b und 6b der Darstellung gemäß 5a und 6a.
Der Lagerbock 16 ist bügelartig ausgebildet, wie in 7 gut erkennbar ist. Er stützt sich gegenüber der Kupplungsplatte 11 über eine Kunststoffschale 17 ab. Die Kunststoffschale 17 hat die Aufgabe, Verschleiß an der Unterseite der Kupplungsplatte 11 und am Lagerbock 16 zu vermeiden. Zwischen dem Lagerbock 16 und dem Lagerelement 12 ist ferner noch ein Gummikissen 18 angeordnet, das Stöße abfängt und somit die Belastung des Lagerelements 12 bzw. des Lagerbocks 16 minimiert.
In der Kupplungsplatte 11 sind zwei Paare von Bohrungen 19 und 20 vorgesehen. Zum Anschrauben des Lagerelements 12 an der Kupplungsplatte 11 wird entweder das Paar von Bohrungen 19 oder das Paar von Bohrungen 20 verwendet. Hierdurch ergeben sich zwei unterschiedliche Positionen für den Lagerbock 16, so daß zwei unterschiedliche Rahmenbreiten abgedeckt werden können. In 5 ist das innere Paar von Bohrungen 19 zum Anschrauben des Lagerelements 12 verwendet worden. Wie in 1 erkennbar, ergeben sich aufgrund der im Fuß des Lagerbocks 16 vorgesehen, quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Längslöcher 21, mögliche Rahmenbreiten von B_min bis B₀. Bei der Darstellung in 6 sind die äußeren Paare von Bohrungen 20 zum Anschrauben des Lagerelements 12 an der Kupplungsplatte 11 verwendet worden, so daß sich hier die äußere Befestigungsposition für den Lagerbock 16 ergibt. Hier können Rahmenbreiten von B₀ bis B_max abgedeckt werden. Insgesamt läßt sich also mit ein und demselben Lagerbock eine Rahmenbreite von B_min bis B_max abdecken.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 8 weist eine Kupplungsplatte 22 an ihrer Unterseite eine Tasche 23 zur Aufnahme eines Lagerbocks 24 auf. Der Lagerbock 24 verfügt über einen Fuß 25 mit seitliche zu beiden Seiten des Lagerbocks 24 angeordneten Bohrungen 26, 27 die zum Anschrauben des Lagerbocks 24 am Fahrzeugrahmen dienen. Die Bohrung 27 ist dabei weiter vom Lagerbock beabstandet als die Bohrung 26.
Die Tasche 23 in der Kupplungsplatte 22 ist breiter ausgebildet als der Lagerbock 24. Um diesen Breitenunterschied auszugleichen, ist ein Distanzstück 28 vorgesehen, das seitlich neben dem Lagerbock 24 in die Tasche 23 mit eingesetzt wird.
Um nun unterschiedliche Rahmenbreiten mit dem Lagerbock 24 abdecken zu können, kann zum einen der Lagerbock gedreht werden, so daß entweder die Bohrung 26 oder die Bohrung 27 zum Anschrauben des Lagerbocks 24 am Fahrzeugrahmen verwendet wird. Zusätzlich kann das Distanzstück 28 entweder links oder rechts vom Lagerbock 24 eingesetzt werden, so daß sich, wie in 8 gezeigt, insgesamt vier verschiedene Positionen des Lagerbocks 24 gegenüber der Kupplungsplatte 22 ergeben.
Das Ausführungsbeispiel gemäß 9 und 10 ist dem vorgenannten Ausführungsbeispiel sehr ähnlich. Eine Kupplungsplatte 29 weist wiederum an ihrer Unterseite eine Tasche 30 auf. An die Kupplungsplatte 29 ist im Bereich der Tasche 30 von unten ein Lagerelement 31 anschraubbar. Das Lagerelement 31 bildet hier im wesentlichen eine ebene Brücke, das eine seitlich in den Rand der Tasche 30 hereinragende Nase 32 aufweist. Innerhalb der Tasche 30 ist durch die Kupplungsplatte 29 sowie das Lagerelement 31 mit der Nase 32 ein Auge 33 gebildet, das analog dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 bis 7 durch einen Lagerbock 34 durchgriffen wird, der zu diesem Zweck das Lagerelement 31 umgreift. Der Lagerbock 34 stützt sich wiederum durch eine Kunststoffschale 35 gegenüber der Kupplungsplatte 29 ab. Ebenso ist zwischen dem Lagerelement 31 und dem Lagerbock 34 ein Gummikissen 36 vorgesehen.
Das Lagerelement 31 kann nun wiederum in zwei unterschiedlichen Positionen, entweder mit der Nase 32 nach rechts (9) oder der Nase 32 nach links (10) an der Kupplungsplatte 29 mittels Schrauben 37 angeschraubt werden. Es ergeben sich so zwei Positionen für den Lagerbock 34. Die Nase 32 übernimmt bei diesem Ausführungsbeispiel dieselbe Aufgabe wie das Distanzstück 28 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 8. Es wird deutlich, daß die Ausführungsbeispiel gemäß 8 und 9/10 an sich identisch sind, da auch beim Ausführungsbeispiel gemäß 9/10 ein Distanzstück anstelle der Nase 32 eingesetzt werden kann. Es können auch mehrere Distanzscheiben verwendet werden, so daß auch Zwischenpositionen durch Verwendung geeignet dicker Distanzscheiben bzw. Pakete aus mehreren Distanzscheiben möglich sind.
Gegebenenfalls kann der Lagerbock 34 analog zum Lagerbock 24 des Ausführungsbeispiels gemäß 8 ausgebildet sein, so daß sich durch Drehen des Lagerbocks 34 zwei zusätzliche, also wieder insgesamt vier, mögliche Positionen ergeben.
Die vorstehenden Ausführungsbeispiele sind auf die Befestigung einheitlicher Sattelkupplungen auf Fahrzeugrahmen mit unterschiedlichen Breiten gerichtet. Analog können die Ausführungsbeispiele auch für andere unterschiedliche Fahrzeugrahmenkonfigurationen, beispielsweise unterschiedliche Abstände von Längsträgern eingesetzt werden. Ferner sind Mischformen und Kombinationen der vorgenannten Ausführungsbeispiele möglich. So kann zum Beispiel das Ausführungsbeispiel gemäß 1 bis 7 mit dem Ausführungsbeispiel gemäß 8/10 gepaart werden.
Eine weitere, auch unabhängig denkbare Besonderheit der Erfindung ist in den 11 und 12 gezeigt. Diese Besonderheit kann in Verbindung mit jedem der vorgenannten Ausführungsbeispiele, aber auch unabhängig davon, eingesetzt werden.
Das in den 11 und 12 gezeigte Paar von Lagerböcken 38, 39 ist in Fahrzeuglängsrichtung asymmetrisch ausgebildet. Konkret ragt ein Fuß 40 in Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite weiter von einer Aufnahme 41 weg als auf der gegenüberliegenden Seite. Untereinander äquidistant vorgesehene Bohrungen 42 zum Befestigen der Lagerböcke 38, 39 am Fahrzeugrahmen sind somit von der Aufnahme 41 einseitig weiter beabstandet (Abstand a) als auf der gegenüberliegenden Seite (Abstand b). Durch Wenden und Vertauschen der Lagerböcke 38, 39, wie dieses in den 11 und 12 gezeigt ist, können somit auch in Fahrzeuglängsrichtung unterschiedliche Befestigungspositionen am Fahrzeugrahmen eingestellt werden.

Claims

Befestigungsvorrichtung für eine Sattelkupplung (10) an einem Fahrzeugrahmen mit einem Lagerbock (16, 24, 34) und einem mit dem Lagerbock (16, 24, 34) zusammenwirkenden Lagerelement (12, 31), das an einer Kupplungsplatte (11, 22, 29) der Sattelkupplung (10) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (12, 31) an der Kupplungsplatte (11, 22, 29) in einer variablen Befestigungsposition quer zur Fahrzeuglängsrichtung befestigbar ist, wobei die Kupplungsplatte (11, 22, 29) und/oder das Lagerelement (12, 31) wenigstens zwei Paare von Bohrungen (19, 20) aufweist, derart, dass das Lagerelement (12, 31) an zwei unterschiedlichen Positionen mit der Kupplungsplatte (11, 22, 29) verschraubbar ist.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (12, 31) an der Unterseite der Kupplungsplatte (11, 22, 29) befestigbar ist.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (12, 31) mit der Kupplungsplatte (11, 22, 29) ein Auge (15, 33) bildet, wobei der Lagerbock (16, 24, 34) das Lagerelement (12, 31) umgreift.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement U-förmig ausgebildet ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (16, 24, 34) bügelartig ausgebildet ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (16, 24, 34) gegenüber der Kupplungsplatte (11, 22, 29), insbesondere um 180°, in der horizontalen Ebene drehbar und an der Kupplungsplatte (11, 22, 29) befestigbar ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Fuß (25) des Lagerbocks (24) zu beiden Längsseiten Bohrungen (26, 27) zum Befestigen des Lagerbocks (24) am Fahrzeugrahmen angeordnet sind, wobei die Bohrungen (26, 27) unterschiedliche horizontale Abstände vom Lagerbock (24) aufweisen.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich neben dem Lagerbock (24, 34) ein Distanzstück (28, 32) oder Distanzscheiben angeordnet sind, durch die unterschiedliche Positionen des Lagerbocks (24, 34) gegenüber der Kupplungsplatte (22, 29) einstellbar sind.
Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Distanzstück eine fest am Lagerelement (31) angebrachte Nase (32) ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagerbock (16, 34) und der Kupplungsplatte (12, 29) eine Kunststoffschale (17, 35) angeordnet ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagerbock (16, 34) und dem Lagerelement (12, 31) ein Kissen aus elastischem Material, insbesondere ein Gummikissen (18, 35) angeordnet ist.
Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass durch Wenden des Lagerbocks (37, 38) unterschiedliche Befestigungspositionen in Längsrichtung des Fahrzeugrahmens einstellbar sind.