DE2361009C2

DE2361009C2 - Wheel suspension for non-driven rear wheels of motor vehicles

Info

Publication number: DE2361009C2
Application number: DE2361009A
Authority: DE
Inventors: Manfred 8071 Wettstetten Schneeweiss
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1971-01-26
Filing date: 1973-12-07
Publication date: 1983-03-31
Also published as: DE2361009A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a wheel suspension for non-driven motor vehicle rear wheels according to the Preamble of claim 1.

Bei der gattungsgemäßen Radaufhängung nach dem Hauptpatent ist die Querstrebe mit den beiden Längslenkern fest verbunden, wodurch sich eine sehr einfach aufgebaute Radaufhängung mit den vorteilhaften Eigenschaften einer Starrachse beim gleichseitigen Einfedern und einer Schräglenkerachse beim wechselseitigen Einfedern der Räder ergibt.In the generic wheel suspension according to the main patent, the cross brace is with the two Trailing arms firmly connected, resulting in a very simply constructed wheel suspension with the advantageous Properties of a rigid axle in the case of deflection on the same side and a trailing arm axle in the case of reciprocal Compression of the wheels results.

Neben diesen beabsichtigtsn, kinematischen Eigenschäften wirkt die Querstrebe beim wechselseitigen Einfedern der Räder auch als Stabilisator, was nicht immer erwünscht ist. Beispielsweise können sich Probleme bei der Dimensionierung der Querstrebe ergeben, weil diese einerseits den auftretenden Biegebeanspruchungen standhalten, andererseits aber hinsichtlich der Stabilisatorwirkung auf den Kraftwagen abgestimmt sein muß, wobei diese Forderungen ggf. divergierend sein können. Zudem hat es sich gezeigt, daß die Befestigungspunkte zwischen Querstrebe und Längslenkern durch die zusätzlichen, wechselseitigen Torsionsbeanspruchungen hohen Belastungen ausgesetzt und dementsprechend aufwendig auszuführen sind.In addition to these intended kinematic properties the cross strut also acts as a stabilizer when the wheels are deflected alternately, which is not is always desired. For example, there may be problems with the dimensioning of the cross brace result, because on the one hand they withstand the bending stresses that occur, but on the other hand with regard to the stabilizer effect must be coordinated with the motor vehicle, whereby these requirements may be can be divergent. In addition, it has been shown that the attachment points between the cross brace and Trailing arms are exposed to high loads due to the additional, reciprocal torsional loads and are accordingly expensive to carry out.

Durch das DE-GM 16 78 346 ist zwar eine Radaufhängung mit einer Starrachse bekannt geworden, welche an Längslenkern starr befestigt ist und deren Verdrehbeanspruchung von der Biegebeanspruchung getrennt ist. Dazu ist das Achsrohr dreiteilig ausgeführt, wobei zwei Rohrabschnitte teleskopisch ineinander geführt und relativ zueinander verdrehbar sind. Innerhalb der Rohrabschnitte ist ein Stabilisatorstab eingesetzt, welcher die beiden die Achszapfen tragenden Rohrabschnitte der Achse miteinander verbindet.From DE-GM 16 78 346 a wheel suspension with a rigid axle has become known, which is rigidly attached to trailing arms and their torsional stress from the bending stress is separated. For this purpose, the axle tube is designed in three parts, with two tube sections telescopically into one another are guided and rotatable relative to each other. Inside the pipe sections is a stabilizer bar used, which connects the two axle journals supporting pipe sections of the axle with each other.

Da auch die Längslenker an diesen Rohrabschnitten befestigt sind, wirken die vom Stabilisator ausgehenden Torsionsmomente weiterhin auf diese Befestigungspunkte. Zudem ist die mehrteilige Ausbildung des Achsrohres bezüglich des Fertigungs-, und Montageaufwandes nächteilig.Since the trailing arms are also attached to these pipe sections, those emanating from the stabilizer act Torsional moments continue to be applied to these attachment points. In addition, the multi-part training of the Axle tube disadvantageous in terms of manufacturing and assembly costs.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgeiaäße Radaufhängung mit hinsichtlich der Fertigung und der Montage geringem Aufwand derart auszubilden, daß die Querstrebe keine Torsionsmomente auf die Längslenker ausübt.The object of the invention is to provide the generic wheel suspension with regard to the manufacture and the Assembly to be designed with little effort in such a way that the cross strut does not have any torsional moments on the trailing arm exercises.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst Durch die drehbare Lagerung der Querstrebe in einem Längslenker werden die Befestigungspunkte in einfacher Weise entlastet bzw. die Stabilisatorwirkung der Querstrebe aufgehoben. Dementsprechend können die Querstrebe sowie die Befestigungspunkte zwischen Querstrebe und Längslenker in ihrer Dimensionierung speziell an die auftretenden Biegebelastungen angeglichen werden. Es versteht sich, daß — sofern erforderlich — ein separater, funktionsmäßig von der Querstrebe entkoppelter Stabilisator angeordnet werden kann. Das Eigenlenkverhalten der Radaufhängung wird nicht von den Abmessungen der Querstrebe beeinflußt.This object is achieved according to the invention with the characterizing features of claim 1 solved Due to the rotatable mounting of the cross brace in a trailing arm, the fastening points are in easily relieved or the stabilizing effect of the cross strut canceled. Accordingly, can the cross brace and the attachment points between the cross brace and trailing arm in their dimensions specially adapted to the bending loads that occur. It goes without saying that - if necessary - A separate, functionally decoupled from the cross strut stabilizer can be arranged. That Self-steering behavior of the wheel suspension is not influenced by the dimensions of the cross strut.

Durch die Ausbildung der Lagerung in einem Längslenker ergibt sich ein einfacher Aufbau der Querstrebe und des Längslenkers ohne im wesentlichen zusätzlichen Teileaufwand und somit eine einfache Montage.The formation of the storage in a trailing arm results in a simple structure of the Cross strut and the trailing arm without essentially additional parts and thus a simple one Assembly.

Durch die Merkmale des Patentanspruches 2 wird eine sehr steife, hochbelastbare Abstützung der Querstrebe im Längslenker erzielt.The features of claim 2 is a very stiff, heavy-duty support of the Cross strut achieved in the trailing arm.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt inAn embodiment of the invention is described in more detail below. The drawing shows in

F i g. 1 eine Draufsicht im Teilschnitt auf die erfindungsgemäße Radaufhängung,F i g. 1 is a plan view in partial section of the wheel suspension according to the invention,

F i g. 2 eine Einzelheit des linken Längslenkers aus F i g. 1 undF i g. 2 shows a detail of the left trailing arm from FIG. 1 and

F i g. 3 die Einzelheit aus F i g. 2 in Seitenansicht.F i g. 3 the detail from FIG. 2 in side view.

Die Lager 2 und 3 sind mit Bolzen 31 an Konsolen des Wagenkastens befestigt. Vom Lager 2 wird der Längslenker 9 getragen, in dem ein Führungsrohr 28 angeordnet ist, welches die Lager 29 und 30 für die Querstrebe 12 trägt. Die Querstrebe 12 ist im Längslenker 10 befestigt, der seinerseits über ein Lager 3 und einen Bolzen 31 an dem Wagenkasten befestigt ist.The bearings 2 and 3 are fastened to the consoles of the car body with bolts 31. From camp 2 the Trailing arm 9 carried, in which a guide tube 28 is arranged, which the bearings 29 and 30 for the Cross brace 12 carries. The cross strut 12 is fastened in the trailing arm 10, which in turn has a bearing 3 and a bolt 31 is attached to the car body.

Beim Durchfedern machen die Räder 7 und 8 die gleichen Bewegungen wie bei der Radaufhängung gemäß dem Hauptpatent, bei der die Querstrebe 12 als Verdrehachse ausgebildet ist.When deflecting, the wheels 7 and 8 make the same movements as with the wheel suspension according to the main patent, in which the cross strut 12 is designed as a rotation axis.

Beim ungleichseitigen Durchfedern der Räder 7, 8 dreht sich die Querstrebe 12 im Führungsrohr 28, so daß die Wirkung der Querstrebe 12 als Stabilisator entfällt.When the wheels 7, 8 deflect on unequal sides, the cross strut 12 rotates in the guide tube 28, so that the effect of the cross strut 12 as a stabilizer is eliminated.

Die Querstrebe 12 sowie deren Befestigungspunkte an den Längslenkern 9, 10 sind entsprechend den im Fahrbetrieb auftretenden Biegebelastungen dimensioniert. The cross strut 12 and their attachment points on the trailing arms 9, 10 are in accordance with the Bending loads occurring during driving operation are dimensioned.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Wheel suspension for non-driven rear wheels of motor vehicles, with limited resiliently hinged trailing arms on the car body, which at their Carry free ends Achszapfefi for the wheels and rigid about a horizontal axis by means of a Cross brace are interconnected, which cross brace between the articulation of the trailing arm is rigidly attached to the car body and the axle journals on the trailing arms and the cross strut overall rigid is ur.d forms the only cross connection between the trailing arms, according to patent 2103399, characterized in that the cross strut (12) in at least a trailing arm (9) is rotatably mounted.

2. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that in the one longitudinal thinker (9) a guide tube (28) is arranged which carries the bearing (29,30) for the cross strut (12)