DE2357271B2

DE2357271B2 - Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette

Info

Publication number: DE2357271B2
Application number: DE2357271A
Authority: DE
Inventors: Dietmar 7070 Schwaebisch Gmuend Holzwarth; Hansjoerg Dr.-Ing. 7080 Aalen Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1973-11-13
Filing date: 1973-11-13
Publication date: 1978-06-01
Also published as: FR2250643A1; US3983917A; PL96399B1; CH585116A5; DE2357271C3; ATA835774A; BE821753A; DE2357271A1; SU583723A3; IT1024727B; AT339160B; JPS5133403A; FR2250643B1; JPS5736163B2; DD116170A5

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette dieser Art ist aus der DE-OS 22 18 485 bekannt. Bei der bekannten Kette gehören zu jedem Knotenpunkt zwei parallel nebeneinander angeordnete Horizontalglieder, während das Vertikalglied von einem ovalen Kettenglied gebildet wird, das die Schenkel der beiden Horizontalglieder umschließt. Die bekannte Konstruktion vermag insofern nicht voll zu befriedigen, als die Montage der die Schenkel der Horizontalglieder miteinander verbindenden Vertikalglieder schwierig ist. Dies deshalb, weil die benachbarten Horizontalglieder in das aufgebogene Vertikalglied eingeführt werden müssen und dieses anschließend unter Aufrechterhaltung der Lage der Horizontalglieder in seine richtige Form gebogen werden muß. Ein weiterer Nachteil der bekannten Konstruktion besteht darin, daß die Vertikalglieder lediglich eine Haltefunktion ausüben, nicht dagegen in den Zugverband des Kettennetzes einbezogen sind. Dies hat zwangsläufig eine sperrige Bauweise der Kette zur Folge.

Bekannt ist aus der DE-GM 19 16 221 außerdem ein sogenannter Spannring zur Aufnahme der Spannkette für eine Seitenkette von Gleitschutz- bzw. Reifenketten. Dieser Spannring paßt aufgrund seiner Form nicht in das Laufnetz einer Reifenkette. Er besitzt zwar auch eine öse, diese öse dient jedoch nicht zum Anschluß weiterer Kettenglieder, sondern zur Führung der Spannkette. Einen Hinweis für die Ausgestaltung des Kettennetzes von Reifenketten liefert die genannte Gebrauchsmusterschrift nicht.

Schließlich ist aus der deutschen Patentanmeldung H 19 348 eine Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen bekannt, die Knotenpunkte aufweist, welche von ovalen Horizontalgiiedern gebildet werden, die von ebenfalls ovalen Vertikalgliedern umschlossen sind. Zur Lagejustierung der die Horizontalglieder umschließenden Vertikalglieder verwendet man bei dieser Konstruktion auf einem Schenkel der Horizontalglieder angeordnete Verschieißringe.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, die bei leichter Herstellbarkeit die Gewähr sowohl für eine große Reißfestigkeit als auch eine grolle Drehfestigkeit und Gelenkigkeit ihrer Knotenpunkte bietet. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette bietet den Vorteil, daß der Bügel auf einfache Weise von der Seite her über ein Horizontalglied eines durchgehenden Kettenstranges schiebbar ist. Im mit dem Horizontalglied verbundenen Zustand trägt der Bügel wesentlich zu dessen Gestaltfestigkeit bei. Dadurch, daß man das Joch des Bügels als Anschlußgelenk für das Horizontalglied eines mit dem Knotenpunkt verbundenen Ketlenstranges bzw. Kettenstrangabschnittes nutzt, erhält man einen Knotenpunkt großer Kompaktheit und hoher Gelenkigkeit.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf einen Knotenpunkt einer Gleitschutzkette;

F i g. 2 teilweise im Schnitt die Seitenansicht der den Knotenpunkt bildenden Teile vor dem Zusammenschweißen;

F i g. 3 die in F i g. 2 dargestellten Teile nach dem Zusammenschweißen auf einer elektrischen Widerstandsschweißmaschine;

Fig.4 die Draufsicht auf einen Knotenpunkt abgewandelter Bauart mit vier Anschlußsträngen;

Fig.5 teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Knotenpunktes mit einem U-förmigen Bügel, dessen Arme seitlich abgeflacht sind;

Fig.6 teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Knotenpunktes, dessen U-förmiger Bügel verstärkte Arme aufweist.

F i g. 7 teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Knotenpunktes, dessen U-förmiger Bügel einen verstärkten Arm aufweist;

F i g. 8 teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Knotenpunktes mit zwei U-förmigen Bügeln für den Anschluß von vier Kettensträngen;

F i g. 9,10 und 11 die Seitenansicht von Knotenpunkten mit aus Federstahl bestehenden Bügeln;

Fig. 12 das Netz einer Gleitschutzkette, bei der die Knotenpunkte schräg zur Laufrichtung der Kette angeordnete U-förmige Bügel aufweisen;

Fig. 13 das Netz einer Gleitschutzkette, bei der die Knotenpunkte in Laufrichtung der Kette angeordnete U-förmige Bügel aufweisen;

F i g. 14 die Draufsicht auf einen Knotenpunkt mit einem U-förmigen Bügel und vier abgehenden Kettenstrangabschnitten;

Fig. 15 einen Knotenpunkt mit zwei U-förmigen Bügeln und vier abgehenden Kettensträngen;

Fig. 16 die Seitenansicht eines mit zwei nebeneinander liegenden Bügeln ausgestatteten Knotenpunktes, von dem sechs Kettenstrangabschnitte abgehen können;

F i g. 17 die Draufsicht eines Spurkreuzes, bei dem die U-förmigen Bügel der Knotenpunkte über kreisringförmige Horizontalgliedergreifen;

F i g. 18 das Laufnetz einer Reifenschutzkette, bei der durchgehende Kettenstränge verwendet werden und die U-förmigen Bügel so angeordnet sind, daß zwischen den Knotenpunkten jeweils ein Vertikalglied verbleibt.

Der in Fig. 1 allgemein mit 21 bezeichnete Knotenpunkt besteht aus einem Horizontalglied 22, einem Vertikalglied 23 und einem durch Schweißen mit dem Horizontalglied verbundenen U-förmigen Bügel 24, welcher zwei Arme 25 und 26 aufweist, die die Schenkel 27 und 28 des Horizontalgliedes 22 umgreifen. Im Jochbereich 29 ist der Bügel aufgeweitet, um eine öse 30 für ein einzuhängendes Horizontalglied 31 zu bilden.

Während die Fig. 2 das Horizontalglied 22 und den Büge! 24 vor dem Verbinden der beiden Teile durch Schweißen zeigt, sind in F i g. 3 die Verhältnisse nach dem Schweißvorgang dargestellt. Man erkennt, daß der Abstand der Arme 25 und 26 des Bügels 24 nach dem Schweißen geringer ist als vor dem Schweißvorgang.

Während in Fig. 1 ein Knotenpunkt mit drei Anschlußsträngen dargestellt ist, zeigt Fig.4 einen Knotenpunkt mit vier Anschlußsträngen. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind mit einem Horizontalglied 32 zwei Bügel 24 verschweißt. An den so gebildeten Knotenpunkt schließen sich zwei Horizontalglieder 31 und zwei Vertikalglieder 23 an.

In F i g. 5 ist ein Bügel 33 dargestellt, dessen Arme 34 und 35 mit seitlichen Abflachungen 36 versehen sind.

Der Bügel 37 gemäß F i g. 6 besitzt verstärkte Arme 38 und 39.

Beim Bügel 40 gemäß Fig. 7 ist der Arm 41

Jt) gegenüber dem Arm 42 verstärkt. Einen Bügel der in F i g. 7 dargestellten Art wird man so montieren, daß der Arm 41 der Fahrbahn zugewandt ist.

Während die bisher beschriebenen Bügel im wesentlichen gleich lange Arme hatten, besitzen die Bügel 43 gemäß F i g. 8 ungleich lange Arme 44 und 45. Durch die in Fig. 8 gewählte Anordnung erhält man einen die Schenkel 27 und 28 des Horizontalgliedes 22 umgebenden geschlossenen Ring. An den so gebildeten Knotenpunkt können vier Kettenstränge angeschlossen werden.

Fig.9 zeigt einen Bügel 46, dessen Arme 47 und 48 federnd über die Schenkel 27 und 28 eines Horizontalgliedes greifen. Die Vorsprünge 49 und 50 des Armes 47 dieses Bügels bieten die Gewähr dafür, daß der Bügel nach der Montage die in Fig. 9 dargestellte Lage infolge Formschlusses beibehält. Eine Schweißverbindung erübrigt sich in diesem Falle.

Einen ebenfalls aus Federstahl hergestellten Bügel 51 zeigt die F i g. 10. Die Arme 52 und 53 dieses Bügels sind so gebogen, daß sie Rastmulden 54 und 55 für die Schenkel 27 und 28 eines Horizontalgliedes bilden.

In F i g. 11 ist ein Bügel 61 dargestellt, dessen Arme 62 und 63 einen Horizontalglied 64 aus Profildraht umgreifen. Die Schenkel dieses Horizontalgliedes sind mit 65 und 66 bezeichnet. Als Horizontalglieder werden regelmäßig und vorteilhafterweise Ovalglieder verwendet. Die Verwendung kreisringförmiger Horizontalglieder ist jedoch nicht ausgeschlossen.

In Fig. 12 ist eine Gleitschutzkette dargestellt,

bo welche aus Seitenketten 67 und 68 und einem von diesen gehaltenen Kettennetz besteht. Das Kettennetz wird von einem durchgehenden Kettenstrang 69 und hieran über U-förmige Bügel 70 der zuvor beschriebenen Art angeschlossene kurze Kettenstrangstücke 71 gebildet,

h-j die ihrerseits vorzugsweise ebenfalls über Bügel 70 mit den Seitenketten verbunden sind. Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 12 stehen die Bügel 70, welche den Kettenstrang 69 mit den Kettenstrangstücken 71

verbinden, schräg zur Laufrichtung der dargestellten Reifenkette.

Eine Konstruktion, bei der die Bügel 70 des Laufnetzes in Laufrichtung der Kette angeordnet sind, zeigt die F i g. 13. In dieser F^:igur ist eine Gleitschutzkette dargestellt, welche aus quer verlaufenden Kettenstrangstücken 72 und längs verlaufenden Kettenstrangstücken 73 gebildet wird, wobei die Kettenstrangstücke 72 mit den Kettenstrangstücken 73 über Bügel miteinander in Verbindung stehen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel dienen zur Verbindung des Kettennetzes mit den Seitenketten 67 und 68 Bügel 70.

Während in den Fig. 12 und 13 Kettennetze mit Knotenpunkten gezeigt wurden, von denen jeweils drei Kettenstränge abgehen, zeigen die Fig. 14 und 15 Knotenpunkte, von denen vier Kettenstränge abzweigen. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 14 wird der Knotenpunkt von zwei Horizontalgliedern 22 und einem Bügel 24 gebildet. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 15 dienen zur Bildung des Knotenpunktes ein Horizontalglied 22 und zwei nebeneinander angeordnete Bügel 24.

Durch die Verwendung von Bügeln 73a mit sehr langen Armen, welche in der in Fig. 16 angedeuteten Weise nebeneinander angeordnet sind, lassen sich auch Knotenpunkte bilden, an die sechs Kettenstränge angeschlossen werden können. Dies erreicht man dadurch, daß die Arme der Bügel nicht ein einzelnes Horizontalglied, sondern jeweils zwei Horizontalgliedei 22 übergreifen.

Die F i g. 17 zeigt das Spurkreuz einer Gleitschutzket te, welche kreisringförmige Horizontalglieder T-besitzt. Zur Bildung der Knotenpunkte dienen auch hiei Bügel 24. Wenn man wie im dargestellten FaI Spurstücke 75 verwendet, die aus maximal fünf Gliederr bestehen, wird die Drehfestigkeit der Knotenpunkte au die Spurstücke 75 übertragen, so daß die Gewähr füi

ίο eine gute Spurführung der Kette gewährleistet ist.

Fig. 18 zeigt schließlich eine Reifenschutzkette welche aus Kettensträngen 76 besteht, die von einei durchgehenden Kette gebildet sein können, und bei dei jeweils jedes zweite Horizontalglied 22 über Bügel 24 mit dem einen bzw. dem anderen der den einzelner Kettensträngen benachbarten Kettensträngen verbun den ist. Das in F i g. 18 gezeigte Kettennetz zeichnet sich nicht nur durch eine außerordentlich gute Drehfestig keit aus, sondern es bietet darüber hinaus den Vorteil daß es sich gut montieren läßt und insbesondere be Verwendung von Bügeln aus federndem Material einer schnellen Austausch von verschlissenen Teilen zuläßt.

Mit Hilfe der Bügel ist es möglich, Kettensträngi unterschiedlicher Stärke und unterschiedlichen Mate

2^rj rials miteinander zu verbinden und beispielsweise eir kräftiges Laufnetz mit weniger aufwendigen Seitentei len zu kombinieren.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Palentansprüche:

1. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette mit einem Kettennetz, das aus Kettenstrangabschnitten besteht, die durch Knotenpunkte miteinander ·> verbunden sind, von denen mindestens einige besondere von jeweils mindestens einem Horizontalglied und mindestens einem dieses umgreifenden und fest mit ihm verbundenen Vertikalglied gebildet werden, dadurch gekennzeichnet, daß das iu Vertikalglied eines jeden der besonderen Knotenpunkte von einem im wesentlichen U-förmigen Bügel (24; 33;37; 40; 43;46; 51; 6t; 70; 73a,lgebildet wird, der in seinem Jochbereich (29) zu einer öse aufgeweitet ist, in die ein Horizontalglied eines mit dem Knotenpunkt verbundenen Kettenstrangabschnittes eingehängt ist.

2. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (25 und 26) der Bügel (24) im wesentlichen 2» gleich lang sind.

3. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Horizontalglied (22; 32) der Knotenpunkte zwei Schenkel (27 und 28) aufweist, die von den Armen (25 und 26) mindestens eines Bügels (24) umgriffen werden.

4. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (44 und 45) des Bügels (43) ungleich lang sind. 3»

5. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Bügel (24) und Horizontalglieder (22) durch Schweißen miteinander verbunden sind.

6. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach J5 einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (46; 51; 61) aus Federstahl bestehen und Rastelemente aufweisen, durch die sie federnd am Horizontalglied (22) verankert sind.

7. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach 4« Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelemente von Aussparungen (54 und 55) und/oder Vorsprüngen (49 und 50) gebildet werden.

8. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen zwei Knotenpunkten liegenden Kettenstrangabschnitte (75) von 3 bis 5 Gliedern gebildet werden (F i g. 17).

9. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Knotenpunkte von jeweils einem Horizontalglied (22) und zwei Bügeln (24) gebildet wird (F ig. 15).

10. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme der Bügel (24) nebeneinander liegen (Fig. 15 und 16).

11. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (44 und 45) der Bügel (43) mit ihren Stirnseiten einander zugewandt sind.

12. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (70) in Laufrichtung orientiert sind. !>■>

13. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Arm der Bügel (37; 40) verstärkt ist.

14. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche I bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Bügel (73a) zwei Horizontalglieder (22) umgreifen (F i g. 16).

15. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus durchgehenden Kettensträngen (76) besteht, von denen jeweils jedes zweite Horizontalglied (22) über Bügel (24) mit dem einen bzw. dem anderen der den einzelnen Kettensträngen benachbarten Kettenstränge verbunden ist (F i g. 18).

16. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß durch mindestens einen Teil der Bügel Kettenstränge unterschiedlicher Stärke miteinander verbunden sind.

17. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß durch mindestens einen Teil der Bügel Kettenstränge aus unterschiedlichen Werkstoffen miteinander verbunden sind.