DE2357240A1

DE2357240A1 - Luftrad fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2357240A1
Application number: DE19732357240
Authority: DE
Inventors: Italo Bertelli; Giovanni Calori; Giorgio Tangorra
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA
Priority date: 1972-12-20
Filing date: 1973-11-16
Publication date: 1974-07-04
Also published as: GB1456215A; DK133938C; NL7314167A; IE38706B1; FR2211354B1; DK133938B; ES199210Y; LU69050A1; FR2211354A1; BE808866A; IE38706L; BR7309296D0; ES199210U; AR196280A1

Description

Luftrad für Fahrzeuge.

Die Erfindung bezieht sich auf Lufträder für " . . ■ ■ Fahrzeuge, und insbesondere auf eine Verankerung zwischen dem Luftreifen und der Felge. Luftreifen weisen allgemein eine Lauf fläche und zwei Seitenwände auf, deren .jede in einer als Wulst bezeichneten Zone endigt. Der Wulst ist derjenige Teil des Reifens, der mit der Felge derart verbunden werden soll, daß eine einzige Einheit gebildet ist, die dann als Luftrad bezeichnet wird.

Im allgemeinen sind bei üblichen Reifen zufolge der Wirkung des Innendrucks die Seitenwände hauptsächlich Zugbeanspruchungen unterworfen. In diesem Fall besteht die üblichste Weise der Verbindung zwischen Reifen und Felge darin, die Basis der Wulste, die in Umfangsrichtung undehfear gemacht ist-, gegen zwei konische'Flächen an den Seiten der Felge zu drücken.

In der italienischen Patentschrift 928 5q2 ist ■ jedoch ein Reifen beschrieben, bei welchem als Folge des Innendrueks die Seitenwände vorherrschend Druck- und Biegebeanspruchung unterworfen werden,- da jede Seitenwand in mit Bezug auf das Rad axialer Richtung zur Außenseite geschoben und gleichzeitig an zwei ortsfesten Stellen

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festgehalten wird, von denen eine Stelle durch die

Kante eines im wesentlichen undehnbaren ringförmigen Gebildes, welches mit Bezug auf die Lauffläche in radial innerer Stellung angeordnet ist, und von denen die andere Stelle durch die in Umfangsrichtung nicht zusammendrückbar Felge gebildet ist.

Zufolge der vorherrschenden vorhandenen Druck- und Biegebeanspruchungen können die Seitenwände und die Wulste eines solchen Reifens auch aus homogenem Material gebildet sein, beispielsweise aus elastomerem Material, welches keinerlei kontinuierliches Verstärkungsgebilde enthält, und sie können durch ein einfaches Gieß-oder Formungsverfahren erhalten werden.

Bei Reifen gemäß der genannten italienischen Patentschrift kann es erwünscht sein, eine gewisse Verankerung zwischen den Wulsten und der Felge auch dann aufrechtzuerhalten, wenn kein Innendruck vorhanden ist. Dies kann erwünscht sein, um als Folge übermäßiger seitlicher Verformung des Reifens beim Kurvenfahren und als Folge eines möglichen Entweichens von Luft aus dem Reifen eine Trennung zwischen Reifen und Felge zu verhindern.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine besondere Verankerung zwischen dem Luftreifen und der Felge zu schaffen, wobei diese Verankerung von einfacher Ausführung und daher wirtschaftlich ist.

Demgemäß ist Gegenstand der Erfindung ein Luftrad für Fahrzeuge, welches einen Luftreifen mit einer Lauffläche i zwei Wulsten und zwei Seitemiänden aufweist, deren in der Meridianebene liegende Schnittmittellinie eine zur Innenseite des Reifens gerichtete Konvexität hat, wobei die Seitenwände derart gebildet sind, da¹³· sie als Folge des Aufblasdrucks Druck- und Biegebeanspruchung unterworfen sind, und wobei das Rad weiterhin eine Felge mit einem Sitz für jeden Viulst aufweist. Gemäß der Erfindung"

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ist ein solches Luftrad dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sitz in der Felge die Gestalt eines Umfangskanals hat, der eine öffnung aufweist, deren Breite kleiner als die maximale Breite des Sitzes ist. Weiterhin hat ' " ,leder Wulst im Querschnitt ein Profil einer Gestalt, dip gleich der Gestalt des entsprechenden Sitzes in der Felge ist. Das Profil des Sitzes umschließt das Profil des Wulstes, und der Querschnitt des Wulstes ist nicht kleiner.als der Querschnitt des Sitzes. . ·

Gen?⁰' einer bevorzugten Ausführungsform bildet die Linie, welche die axial innerste Stelle und die radial innerste Stelle des Sitzes verbindet, mit der Drehachse der Felge einen Winkel zwischen 3o und 7o°.

einer weiteren abgewandelten bevorzugten Ausführunrsform ist die öffnung jedes Sitzes in der Felge mit Bezug auf die Drehachse des Luftrades in radial äußerer Richtung gerichtet.

Gem£ß einer weiteren abgewandelten bevorzugten Ausführungsform ist die. öffnung .jedes Sitzes in der Felge in Richtung des -inneren Hohlraumes des Luftreifens gerichtet. - ^: ■-. ■ .

Das Profil jedes Wulstes und des zugehörigen Sitzes in der Felge kann vorzugsweise kreisförmig, eiförmig, dreieckig, trapezförmig, rhombusformig oder rechteckig sein, und jeder Wulst ist im wesentlichen aus elastomerem i/laterial gebildet,.. \ ;

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert. " .;.."-.

Fig. 1 ist eine Querschnittsansicht eines Wulstes und des zugehörigen Sitzes in der Felge gemäß der Erfindung bei Anordnung des Wulstes in dem Sitz. .

Fig. 2 ist eine Querschnittsansieht einer abgewandelten Ausführungsform von Wulst und Sitz im zusammengefügten Zustand gemäß der Erfindung. -

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Fig 3 bis 12 zeigen verschiedene Wulstprofile

gemäß der Erfindung.

Fig. 13 ist eine Querschnittsansicht eines Luftrades gemäß der Erfindung.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt einen Wulst 1, der bei

diesem Beispiel aus einer Kautschukmasse gebildet ist, die

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einen Druckmodul von 52 kg/cm , entsprechend einer Shore-Hürte von etwa 7 ο ,hat.

Der Wulst.1, der keine Hilfsverstärkung enthält, hat im wesentlichen kreisförmiges Profil und ist in einen geeigneten Sitz in einer Felge 2 eingesetzt, der ein entsprechendes Profil hat mit einer ftffnune;. deren Breite a kleiner als die maximale. Breite b des Sitzes ist. Das Verhältnis a zu bi liegt in Übereinstimmung mit der Größe des Luftreifens im Bereich zwischen o,3 und ο,9·

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist die sich über den gesamten Umfang der Felge 2 erstreckende öffnung mit Bezug auf die Drehachse XX des Luftrades (Fig. 13) radial nach außen gerichtet.

Der Querschnitt des Wulstes 1 ist geringfügig größer als der Querschnitt des entsprechenden Sitzes in der-Felge, und zwar in der Größenordnung von 5 %. Auf diese Weise wird der in den Sitz eingesetzte Wulst gegen die Wand des Sitzes gedrückt, so daß im Fan des Entweichens der Luft aus dem Reifen denjenigen KrSften erfolgreich widerstanden werden kann, die das Bestreben haben, den Luftreifen von der Felge zu trennen.

Fig. 2 zeigt im Querschnitt eine abgewandelte Aus- ■ führungsform der Erfindung. Wie bei dem vorhergehenden Beispiel hat der Wulst ¹I im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt und er enthält keine Hilfsverstärkungen und ist

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lediglich.aus einer Kautschukmasse gebildet. Der Wulst ¹J ist in einen entsprechenden Sitz einer Felge 5 eingesetzt.

Der Sitz, der sich in Umfangsrichtung der -Felge ^; erstreckt, hat einen Querschnitt, der dem Querschnitt des Wulstes ²I analog ist, ,jedoch weist er eine öffnung auf, die in Richtung zum inneren Hohlraum des Luftrades gerichtet ist.- - -.-"■_■-.

Fig. 3 bis 12 zeigen viele abgewandelte Ausführungsformen von Profilen oder Gestalten, die dem Wulst erteilt werden können, der in einem betreffenden Sitz einer Felge aufgenommen werden .soll, der entsprechendes Profil hat.

Die in diesen Figuren nicht dargestellten Felgensitze können durch das Zusammenfügen verschiedener . Felgenteile beim Zusammenbau des Luftrades erhalten werden. . - . .

Insbesondere sind in den Fig. 3, 5, J, 9. und 11 Wulstprofile dargestellt, die für Sitze gestaltet sind, deren Öffnung mit Bezug: auf die Drehachse des Luftrades radial nach außen gerichtet ist, während, die Fig. 4, 6,8, Io und 12 Wulstprofile zeigen, die für Sitze bestimmt sind, deren Öffnung zum inneren Hohlraum des Luftrades gerichtet ist. · . . .

Genauer gesagt zeigen die Fig._t3 und k einen Wulst 7 eiförmiger Gestalt 8. Fif% 5 und 6 zeigen einen Wulst 9 mit einem Profil Io in Gestalt eines gleichschenkeligen Trapezes. Fig. 7 und 8 zeigen einen Wulst 11 mit einem Profil 12 in Gestalt eines rechtwinkligen"Dreieckes. Fig. 9 und Io zeigen einen Wulst 13 mit einem Profil I^ mit Rhombusgeötalt. Fig. 11 und 12 zeigen einen Wulst 15 , mit einem Profil 16 rechteckiger Gest'alt.

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Pig. i-3 zeigt im Querschnitt ein aufgeblasenes Luftrad_a bei welchem die Wulste 17 und 13 .ieweils in einen Sitz an der Felge 19 eingesetzt sind. Der Luftreifen ist von derjenigen Art, wie er in der italienischen Patentschrift 928 5o2 beschrieben ist, und er hat Seitenwinde 2o und 21, deren Schnittmittellinie 22 bzw. 23j eine Konvexität hat, die zur Reifeninnenseite gerichtet ist.

Jeder den betreffenden Wulst 17 und 18 aufnehmende Sitz umfaßt einen Teil 24, der sich zwischen einer Stelle 25 und einer Stelle 26 erstreckt, und diese Stellen sind die axial innerste bzw. radial innerste Stelle. Der Teil 2¹J bildet mit der Drehachse XX der Felge einen Winkel Qu von 55°.

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Claims

— τ —
Patentansprüche '

l.JLuftrad für Fahrzeuge, mit einem Luftreifen ₃ der ein>e-^Lauffläche, zwei Wulste und zwei Seitenwinde auf-" weist, ^b ei denen die in der Meridianebene liegende .Schnittmittellinie eine zur Reifeninnenseite gerichtete Konvexität hat, wobei die Seitenwände derart ausgeführt sind, daft sie als Folge des Äufblasdrucks Druck- un.d Biegebeansnruchungungen unterworfen sindj und wobei das Rad eine Felge mit einem Sitz f'lr .ieden Wulst aufweist, dadurch gekennzeichnet, .daß ieder Sitz die Gestalt eines Uinfangskanals hat mit einer öffnung, deren Breite kleiner als die maximale Breite des Sitzes ist, ieder Wulst im Querschnitt ein ^profil aufweist, welches eine Gestalt hat, die gleich der Gesialt des entsprechenden Sitzes in der Felge ist, das Profil des Sitzes das Profil des Wulstes umschließt, und daft der Querschnitt des Wulstes nicht kleiner, als der Querschnitt des Sitzes ist.
2. Luftrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daft die Linie, welche die axial innerste Stelle und die radial innerste Stelle des Sitzes verbindet,mit der Drehachse der Felge einen Winkel zwischen 3o und Jobildet. , . '
3· Luftrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- - . zeichnet, daft die öffnung jedes Sitzes in der Felge mit Bezug auf die Drehachse des Luftrades radial nach auften gerichtet ist. .
4. Luftrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, da* die öffnung .jedes Sitzes in der Felge zum inneren Hohlraum des Luftrades gerichtet ist."

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5. Luftrad, nach einem der Ansprüche 1 bis ^, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil -?-edes Wulstes und des
zugehörigen Sitzes kreisförmig, eiförmig, dreieckförmig", rhombusförmig, rechteckig oder trapezförmig ist.
6. Luftrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, da* der Wulst im wesentlichen aus elasto· merem Material prebildet ist.

7· Luftrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Wulstauerschnitt geringfügig größer ist als der Sitzouerschnitt.

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