DE2205288A1

DE2205288A1 - Prüfvorrichtung für Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2205288A1
Application number: DE19722205288
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl.-Ing. Wien Pernau
Original assignee: Deutschen Semperit GmbH
Current assignee: Deutschen Semperit GmbH
Priority date: 1971-02-22
Filing date: 1972-02-04
Publication date: 1972-09-14
Also published as: DE2205288C3; GB1375312A; IT947236B; DE2205288B2; FR2127717A5; AT308427B

Description

Case 68o3

DEUTSCHE SEMPERIT GESELLSCHAFT M.B.H. Prüfvorrichtung fUr Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Prüfvorrichtung für Fahrzeugluftreifen mit einer drehbaren Trommel, gegen deren innere und/oder äußere Mantelfläche wenigstens ein auf dieser abrollender Reifen andrückbar ist.

PrUfvorrichtungen dieser Art dienen zum Tosten der Festigkeit des Roifenverbandes, insbesondere der Seitenwandformen, Um nun eine besonders effektvolle Prüfung zu erreichen, wurden Trommeln vorgeschlagen, auf denen Hindernisse aufgesetzt sind. Dadurch wird ein Fohren auf einor unebenen Straße nachgeahmt und es können olle dabei auftretenden Reifenbeschödigungen festgestellt werden«, Sehr zwockmußia, ist os, wenn man insbesondere die schwächsten Stellen des Reifuns, nämlich die Schulterpartie und di© Wulst*

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partie, einer Wechselbeanspruchung aussetzt. Die bekannten Trommeln weisen jedoch alle den Nachteil auf, daß durch das Aufsetzen der Hindernisse unterschiedliche Weglängen für die einzelnen Laufflächenabschnitte erreicht werden· Dadurch treten verschiedene zusätzliche Belastungen auf, die das Prüfbild stören könnten.

Erfindungsgemäß wird nun eine Prüfvorrichtung für Fahrzeugluftreifen vorgeschlagen, bei der die oben genannten Nachteile dadurch behoben sind, daß die Mantelfläche der Trommel eine Form aufweist, die im wesentlichen einem derart schräggeschnittenen elliptischen ^linder entspricht, daß als Schnittfläche ein Kreis entsteht. Man erhält also eine Trommel, deren Breitonabschnitte alle den gleichen Umfang aufweisen.

Zweckmäßig ist es, wenn der Winkel zwischen der Schnittebene und einer senkrecht zur Zylinderachse liegenden Ebene 2 bis 25 , vorzugsweise etwa 15 beträgt. Die Erfahrung hat gezeigt, daß bei einer Neigung, die diesem Winkelbereich entspricht, optimale Ergebnisse erreicht werden, da die durch eine solche Trommel hervorgerufenen Belastungen denen des Reifens auf der Straße entsprechen. Um auf ein und derselben Trommel unterschiedliche Teste vornehmen zu können, ist es vorteilhaft, wenn der Winkel bei der äußeren und der inneren Mantelfläche unterschiedlich ist. Eine solche Trommel kann beispielsweise durch Ineinanderschieben von zwei Trommeln hergestellt werden, die eine unterschiedliche Neigung aufweisen, odor es kann eine Trommel mit entsprechender WtindstUrke an einer der Flüchen nachgearbeitet werden.

Um eins gleichförmige Belastung beider Schultorpaxtien eines Reifens zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, wenn die Trommel

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auf einer Achse oder Welle gehalten ist, die senkrecht zur Schnittfläche durch den Mittelpunkt des in der Symmetrieebene der Trommel liegenden Kreises verläuft. Dadurch läuft dieser Kreis zentrisch, während die in den Schnittebenen liegenden Kreise exzentrisch laufen·

FUr besondere Testverfahren ist es zweckmäßig, wenn im Schnitt gesehen die Mantelfläche eine von der ebenen abweichende Form, z.B. eine konvexe, konkave oder s-färmige Krümmung aufweist. Bei einer konkaven Krümmung tritt eine Vergrößerung der Beanspruchung der Schulter-Seitenwand-Wulstpartie auf, wodurch die PrUfzeit verkürzt werden kann und exaktere Werte speziell fUr diese Bereiche erhalten werden· Bei einer konvexen Ausbildung kOnnen verschiedene breite Reifen fUr im wesentlichen ein und dieselbe Belastung getestet werden. Dies ist besonders dann zweckmäßig, wenn nan Vergleichswerte fUr verschieden breite Reifen erhalten will, die für eine bestimmte Belastung bestimmt sind» Die s-förmige Ausbildung ist zweckmäßig fUr Reifenteste, bei denen der Reifen im Sturz, d.h. um einen bestimmten Winkel geneigt, auf der Trommel abrollen soll. Durch diese Teste kennen sehr wirklichkeitsnahe Ergebnisse erreicht werden, da der Reifen bei normalen Fahrbedingungen ja auch mit einem gewissen Sturz auf der Straße abläuft.

Die Erfindung wird nun im folgenden an Hand der Zeichnung in Form von Beispielen näher erläutert· Es zeigen die Fig. 1 eine Prüfvorrichtung in Ansicht, die Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 in Seitenansicht und die Fig. S bis 7 verschiedene Ausfuhrungen der Trommel.

Die Vorrichtuno nach den Fig. 1 und 2 weist eine Tromr.ial 1 auf, deren Hantel 2 ein Strick oinos elliptischen Zylinders ist, wobei die Schnittflushen 3 und 4 kreisförmig ausgebildet sind. Der Hantel 2 ist Ub&r eine kreisförmige Scheibe 5_r die in dox Syr^etric-oUf:« der Τγογη-λ.1 1 liegt, cvf oinor WcUo 6 «ehalten,

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die durch den Mittelpunkt der Scheibe 5 senkrecht zu dieser verlöuft. Es kann anstelle der Welle 6 auch eine Achse vorgesehen sein, wobei dann zwischen der Scheibe 5 und der Achse eine Lagerung vorgesehen ist/ und der Antrieb direkt auf die Scheibe 5 erfolgt. Gegen die Außenflüche 7 des Mantels 2 ist ein Reifen 8 gepreßt, wobei während des Abrollens die Seitenwandabschnitte 9 und Io abwechselnd gestaucht werden.

Die Fig. 3 zeigt den elliptischen Zylinder 11, aus welchem der Mantel 2 geschnitten ist. Dabei beträgt der Winkel CC zwischen der Schnittebene 3, 4 und der senkrecht zur Zylinderachse liegenden Ebene 12, 2 bis 25 vorzugsweise 15 · Derselbe Winkel tritt auch zwischen der Mantelaußenflüche 7 und einer zur Reifenachse parallelen Achse 13 auf.

Die Fig. 4 zeigt eine weitere Ausfuhrungsform, bei der die Außenfläche 7* und die Innenfläche 14 des Mantels 2* unterschiedliche Winkel (L und β aufweisen· Bei dieser Trommel können gleichzeitig Reifen 8 und 8' unter unterschiedlichen Bedingungen an der Außen- und Innenfläche des Mantels 2* getestet werden.

Die Fig. 5 zeigt eine AirsfUhrungsform, bei welcher die Außenfläche 7" des Mantels 2" konkav ausgebildet ist, wodurch die Seitenwandpartien 9 und Io des Reifens 8 einer erhöhten Belastung bei gleicher Belastung des Mittelabschnittes ausgesetzt werden.

Bei der Ausführung nach der Fig. 6 ist die Außenflüche 7¹¹' dos Mantels 2'" konvex ausgebildet, wodurch unterschiedlich breite Reifen 8, 8" mit im wesentlichen gleichen Seitenwondbolastungen getestet werden können.

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Bei dor Ausführungsform nach der Fig. 7 weist der Mantel 2* *'' eine netzförmig ausgebildete Außenflöche 7"" auf, auf welcher der Reifen 8 mit einem Sturz, d.h. um einen Winkel J zur Trommelsymmetrale geneigt läuft. Durch die s-förmige Ausbildung . werden die Seitenwinde 9 und Io im wesentlichen gleichförmig belastet.

- Patentansprüche -

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Claims

Patentansprüche;

1· Prüfvorrichtung für Fahrzeugluftreifen mit einer drehbaren - Trommel, gegen deren innere und/oder äußere Mantelfläche wenigstens ein auf dieser abrollender Reifen andrUckbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantelfläche (7) der Trommeln (i) eine Form aufweist, die im wesentlichen einem derart schräfjgeschnittonon elliptischen Zylinder (11) entspricht, daß als Schnittfläche (3, 4) ein Kreis entsteht.
2. Prüfvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (^) zwischen den Schnittebenen (3, 4) und einer senkrecht zur Zylinderachse liegenden Ebene (12) 2 25 , vorzugsweise 15 beträgt·
3. Prüfvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (^t ,/? ) der äußeren und inneren Mantelfläche (7¹, 14) unterschiedlich ist.
4· Prüfvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommel (l) auf einer Ach&e oder Welle (6) gehalten ist, die senkrecht zur Schnittfläche (3, 4) durch den Mittelpunkt des in tier Synimetrieebene liegenden Kreises (5) verläuft.
5. Prüfvorrichtung nach einem der ÄnsprUcho 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Schnitt gesehen die Mantalflache (7", 7^flf, 7^fffl) eine von der ebenen abweichende Form, z.B. eine konkave, konvexe odor s-förmirjo Krümmung aufweist.

DEUTSCHS SEf-PFRTT CUi-LLSCu-¹T M.B.H. 209838/0648 ■'