DE22417C

DE22417C - Bremse für Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE22417C
Application number: DENDAT22417D
Authority: DE
Original assignee: II. IVEY und J. H. CRADDOCK in London

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Bremse für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. August 1882 ab.

Die vorliegende Bremsvorrichtung wird durch Drehen eines Handrades, welches durch eine mit ihm verbundene Kette auf den Hebel A einwirkt, in Thätigkeit versetzt. Dieser Hebel ist am unteren Rahmenwerk B des Waggons durch einen Bolzen drehbar befestigt. Der andere Arm A ² dieses Hebels A steht mit einer in ihrer Längsrichtung gleitenden Stange C, die wir mit Bremsstange bezeichnen, mittelst der beiden Stangen D in Verbindung. Die Bremsstange C gleitet in den an jedem Ende des Wagens angebrachten Führungen E und ist ebenfalls mit zwei Verbindungsstangen F versehen, welche Bewegung auf den auf der Welle H sitzenden Hebel G übermitteln. Diese Welle H trägt zwei doppelte Hebelarme L von denen jeder durch eine Verbindungsstange J mit je einem auf der Welle L sitzenden Winkelhebel K in Verbindung steht; diese Winkelnebel K sind durch den Hebel N und zwei an dem letzteren sitzende Verbindungsstangen JV¹ mit den beiden Hemmschuhen O verbunden. Jeder dieser Hemmschuhe hängt an je einem verticalen Gelenk P, der wieder drehbar auf der zwischen den Tragstangen Q¹ angebrachten Welle Q sitzt. Um die Abnutzung der Hemmschuhe O ausgleichen zu können, construirt man die Verbindungsstange J am besten in zwei Theilen /¹J², von denen der eine in den anderen hineingeschranbt werden kann, so dafs durch Drehen eines derselben die Länge der Verbindungsstange J variirt und infolge dessen der Angriff des betreffenden Hemmschuhes justirt werden kann.

Jeder der doppelten Hebelarme /wird aufserdem noch mit dem Ende einer Stange R verbunden, deren anderes Ende mit einer federnden Stange oder Platte S in Verbindung steht, die unten an einem Bremsklotz T befestigt ist. Dieser Bremsklotz T sitzt mit dem den Hemmschuh O tragenden Hebel P drehbar auf derselben Welle und prefst beim Niederdrücken gegen die Schienenoberfläche. Die Stangen oder Platten S zwischen den Bremsklötzen T und Verbindungsstangen R werden deshalb elastisch gemacht, damit die Klötze jeder Unregelmäfsigkeit der Schienenoberfläche nachgeben können. R¹R²R³ sind Hebelstangen, durch welche die Stangen oder Platten S an den beiden Seiten eines jeden Rades mit einander verbunden werden, um beide Bremsklötze rechtzeitig in Wirkung zu setzen.

Beim Bremsen wird der Arm A¹ des Kniehebels A hochgehoben, wodurch die Gleitstange C nach rechts zurückgezogen wird, die dann durch die Verbindungsstangen F den Hebel G zurückdreht und dadurch die Welle H mit den doppelten Hebelarmen / in gleicher Richtung umdreht. Die letzteren ziehen dadurch die Verbindungsstangen/und R an, wobei die Stange/ durch den aus Kniehebel K und Zugstangen N und M¹ bestehenden Bremsmechanismus die Hemmschuhe O gegen das Rad prefst, während die Stange R durch ihren federnden Verbindungstheil S die Bremsklötze T gegen die Schiene drückt.

Claims

PATENT-Anspruch:

Die durch Zeichnung dargestellte Eisenbahnbremse, im wesentlichen gekennzeichnet durch:

ι. die vom Winkelhebel A aus mittelst der Verbindungsstangen D in Bewegung gesetzte, in ihrer Längsrichtung verschiebbare Bremsstange C, durch welche mittelst der Verbindungsstangen F der Hebel G die Welle H gedreht wird, um durch den aus den doppelten Hebeln /, den justirbaren Stangen J, den Winkelhebeln K und N und Stangen JV' bestehenden Zwischenmechanismus die Hemmschuhe O in und aufser Thätigkeit zu setzen;

die Verbindung der doppelten Hebel / mit den Stangen JR, welche auf die mit den Stangen R verbundenen federnden Platten oder Stangen S einwirken, um die Bremsklötze T in und aufser Thätigkeit zu bringen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.