DE22417C

DE22417C - Brake for railway wagons

Info

Publication number: DE22417C
Application number: DENDAT22417D
Authority: DE
Original assignee: II. IVEY und J. H. CRADDOCK in London

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Bremse für Eisenbahnwagen.Brake for railway wagons.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. August 1882 ab.Patented in the German Empire on August 26, 1882.

Die vorliegende Bremsvorrichtung wird durch Drehen eines Handrades, welches durch eine mit ihm verbundene Kette auf den Hebel A einwirkt, in Thätigkeit versetzt. Dieser Hebel ist am unteren Rahmenwerk B des Waggons durch einen Bolzen drehbar befestigt. Der andere Arm A ² dieses Hebels A steht mit einer in ihrer Längsrichtung gleitenden Stange C, die wir mit Bremsstange bezeichnen, mittelst der beiden Stangen D in Verbindung. Die Bremsstange C gleitet in den an jedem Ende des Wagens angebrachten Führungen E und ist ebenfalls mit zwei Verbindungsstangen F versehen, welche Bewegung auf den auf der Welle H sitzenden Hebel G übermitteln. Diese Welle H trägt zwei doppelte Hebelarme L von denen jeder durch eine Verbindungsstange J mit je einem auf der Welle L sitzenden Winkelhebel K in Verbindung steht; diese Winkelnebel K sind durch den Hebel N und zwei an dem letzteren sitzende Verbindungsstangen JV¹ mit den beiden Hemmschuhen O verbunden. Jeder dieser Hemmschuhe hängt an je einem verticalen Gelenk P, der wieder drehbar auf der zwischen den Tragstangen Q¹ angebrachten Welle Q sitzt. Um die Abnutzung der Hemmschuhe O ausgleichen zu können, construirt man die Verbindungsstange J am besten in zwei Theilen /¹J², von denen der eine in den anderen hineingeschranbt werden kann, so dafs durch Drehen eines derselben die Länge der Verbindungsstange J variirt und infolge dessen der Angriff des betreffenden Hemmschuhes justirt werden kann.The present braking device is set into action by turning a handwheel which acts on the lever A through a chain connected to it. This lever is rotatably attached to the lower framework B of the wagon by a bolt. The other arm A ^{2 of} this lever A is connected by means of the two rods D to a rod C sliding in its longitudinal direction, which we call the brake rod. The brake rod C slides in the guides E attached to each end of the carriage and is also provided with two connecting rods F , which transmit movement to the lever G seated on the shaft H. This shaft H carries two double lever arms L, each of which is connected by a connecting rod J with an angle lever K seated on the shaft L ; these angular nebulae K are connected to the two drag shoes O by the lever N and two connecting rods JV ¹ seated on the latter. Each of these drag shoes is attached to a vertical joint P, which is again rotatably seated on the shaft Q attached between the support rods Q ^1. To compensate the wear of the sprags O, we constructed the connecting rod J best in two parts / ¹ J ^2, of which one can be hineingeschranbt in the other; so that by rotating one of them varies the length of the connecting rod J and as a result whose attack of the drag shoe in question can be adjusted.

Jeder der doppelten Hebelarme /wird aufserdem noch mit dem Ende einer Stange R verbunden, deren anderes Ende mit einer federnden Stange oder Platte S in Verbindung steht, die unten an einem Bremsklotz T befestigt ist. Dieser Bremsklotz T sitzt mit dem den Hemmschuh O tragenden Hebel P drehbar auf derselben Welle und prefst beim Niederdrücken gegen die Schienenoberfläche. Die Stangen oder Platten S zwischen den Bremsklötzen T und Verbindungsstangen R werden deshalb elastisch gemacht, damit die Klötze jeder Unregelmäfsigkeit der Schienenoberfläche nachgeben können. R¹R²R³ sind Hebelstangen, durch welche die Stangen oder Platten S an den beiden Seiten eines jeden Rades mit einander verbunden werden, um beide Bremsklötze rechtzeitig in Wirkung zu setzen.Each of the double lever arms / is also connected to the end of a rod R , the other end of which is connected to a resilient rod or plate S which is attached to a brake block T below. This brake block T sits rotatably on the same shaft with the lever P carrying the brake shoe O and prefst when it is pressed down against the rail surface. The rods or plates S between the brake blocks T and connecting rods R are therefore made elastic so that the blocks can yield to any irregularities in the rail surface. R ¹ R ² R ³ are lever rods by which the rods or plates S on the two sides of each wheel are connected to one another in order to put both brake pads into effect in good time.

Beim Bremsen wird der Arm A¹ des Kniehebels A hochgehoben, wodurch die Gleitstange C nach rechts zurückgezogen wird, die dann durch die Verbindungsstangen F den Hebel G zurückdreht und dadurch die Welle H mit den doppelten Hebelarmen / in gleicher Richtung umdreht. Die letzteren ziehen dadurch die Verbindungsstangen/und R an, wobei die Stange/ durch den aus Kniehebel K und Zugstangen N und M¹ bestehenden Bremsmechanismus die Hemmschuhe O gegen das Rad prefst, während die Stange R durch ihren federnden Verbindungstheil S die Bremsklötze T gegen die Schiene drückt.When braking, the arm A ^{1 of} the toggle lever A is lifted, as a result of which the slide rod C is withdrawn to the right, which then turns the lever G back through the connecting rods F and thereby turns the shaft H with the double lever arms / in the same direction. The latter thereby attract the connecting rods / and R , the rod / prefst the brake shoes O against the wheel by the brake mechanism consisting of toggle lever K and tie rods N and M ¹ , while the rod R by its resilient connection part S, the brake pads T against the Rail presses.

Claims

PATENT claim:

The railway brake shown in the drawing, essentially characterized by:

ι. the braking rod C, which is set in motion from the angle lever A by means of the connecting rods D , is displaceable in its longitudinal direction, by which the shaft H is rotated by means of the connecting rods F, the lever G , in order to move the shaft H by means of the double levers /, the adjustable rods J, the Angle levers K and N and rods JV ' existing intermediate mechanism to set the brakes O in and on our action;

the connection of the double levers / with the rods JR, which act on the resilient plates or rods S connected to the rods R , in order to bring the brake pads T into and out of action.

For this purpose 2 sheets of drawings.