DE2125241C3

DE2125241C3 - Fahrzeug für den Transport von Stahlbetonraumzellen, insbesondere Garagen mit einer stirnseitigen Öffnung

Info

Publication number: DE2125241C3
Application number: DE19712125241
Authority: DE
Inventors: Karl 7900 Ulm Bottenschein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-05-21
Filing date: 1971-05-21
Publication date: 1987-07-30
Also published as: DE2125241B2; DE2125241A1

Description

sich der Hubarm auch bei angehängter Last leicht ausschieben und einziehen.

Eine weitere Vereinfachung des Verladens ist infolge der Merkmale nach Anspruch 4 möglich.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Anspruch 5 angegeben. Sobald die Raumzelle über diesen Tragradpaaren hängt, läßt sie sich auf diese absenken. Sie kann dann rollend auf die Ladefläche gezogen werden. Entsprechendes gilt für das Abladen. Man kann sogar die Raumzelle bereits dann absenken, wenn sie über lediglich einem der Tragradpaare hängt, jedoch muß dann darauf geachtet werden, daß beim Einfahren die Vorderkante der Raumzelle nicht beschädigt werden kann.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung nach Anspruch 6, liegt, wenn die Raumzelle ihre endgültige Stellung auf dem Tragrahmen eingenommen hat, diese auf den Tragrahmen auf.

Schließlich können erfindungsgemäß die Tragradpaare antreibbar sein.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 das erfindungsgemäße Fahrzeug in Seitenansicht beim Aufladen einer Stahlbetonfertiggarage,

F i g. 2 eine weitere Phase, in der die Stahlbetonfertiggarage bis auf die Höhe der Ladefläche angehoben worden ist in der F i g. 1 entsprechender Darstellung,

F i g. 3 eine weitere Phase mit teilweise eingefahrenem Teleskop in den F i g. 1 und 2 entsprechender Darstellung und

F i g. 4 die aufgeladene Stahlbetonfertiggarage in den F i g. 1 bis 3 entsprechender Darstellung.

Als Fahrzeug dient bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Lkw beliebiger Ausführung, insbesondere der Art, die für Schwertransporte vorgesehen werden. Deswegen ist in der Zeichnung ein dreiachsiger Lkw dargestellt. Auf dem Fahrzeugrahmen 1 ist ein Tragrahmen 3 montiert. Dieser trägt an seinem dem Fahrerhaus 5 zugekehrten Ende einen Lagerbock 4, an den ein Hubarm 6 angelenkt ist Der Hubarm besteht aus Teleskopgliedern 7 bis 9. Das Teleskopglied 9 ist als Außenteleskop gegenüber dem Teleskopglied 8 ausgebildet. Das Teleskopglied 8 ist seinerseits ein Außenteleskop gegenüber dem Teleskopglied 7. Die Lagerung der Teleskopglieder, die zusammen den Hubarm bilden, erfolgt über Rollen 10.7 Der Hubarm 6 trägt an seinem freien Ende 27 eine schwenkbar gelagerte Tragvorrichtung. Diese Tragvorrichtung ist senkrecht zur Zeichenebene verschiebbar ausgebildet, also quer zur Ausfahrrichtung des Hubarmes beweglich. Diese Quer- oder Seitenverstellung kann mit Hilfe von Gewindespindeln erfolgen und dient dazu, beim Aufstellen von Reihengaragen eine Stahlbetonraumzelle exakt neben die bereits stehende Raumzelle auf ein vorgefertigtes Fundament oder dem Baugrund abzusenken.

Die Tragvorrichtung &iacgr; 1 besteht aus vier kreuzförmig angeordneten Tragarmen, die auch durch eine entsprechende Anzahl von Ketten 12 ersetzt werden können. Selbstverständlich können beide Vorrichtungen zusammen vorgesehen werden.

An den iicien Enden der Tragarme befinden sich Gummipuffer 13. Durch Ausfahren des Teleskopes können die Tragarme in die Öffnung 14 einer Stahlbetonfertiggarage eingefahren werden. Die Öffnung 14 befindet sich in der Stirnseite der Stahlbetonfertiggarage und läßt sich durch ein Garagentor verschließen.

Das Einfahren erfolgt so -weit, daß sich die Gummipuffer 13 der Unterseite 17 des Daches der Raumzelle symmetrisch zur Dachmitte anlegen lassen. Verwendet man Tragseile oder Ketten 12, so werden die freien Enden dieser Zugmittel an den Garagenboden mit Hilfe von Tragösen 19 angeschlossen.

Der Hubarm ist am Lager 20 des Lagerbockes schwenkbar abgestützt Zur weiteren Abstützung dienen zwei an dem freien Ende 27 gegenüberliegenden Ende des Ln Richtung 21 ausfahrbaren, das freie Ende 27 aufweisenden Teleskopgliedes 9 angebrachte Hubvorrichtungen 23, die jeweils aus einem Hubzylinder 24 und einem Hubkolben 25 bestehen. Sie sind iinks und rechts des Teleskopgliedes angebracht und über eine Verstrebung 26 mit dem freien Ende 27 des Teleskopgliedes 9 verbunden. Jeder Hubzylinder 24 ist über ein oder mehrere antreibbare Lauf- und Stützräder 28 auf dem Tragrahmen. 3 bzw. auf dort angebrachten Laufschienen abgestützt Dort befinden sich außerdem zwei in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnete, ebenfalls angetriebene Tragradpaare 29 und 30.

Zum Anheben der Stahlbetonfertiggarage wird der Hubkolben 25 hydraulisch aus dem Hubzylinder 24 ausgefahren, wodurch sich der Hubarm 6 um das Lager 20 in Richtung des Pfeiles 31 verschwenkt. Sobald sich die Stahlbetonfertiggarage etwas oberhalb des Tragrahmens 3 befindet (F i g. 2), werden die Teleskopglieder 8 und 9 eingefahren. Dabei gelangt gemäß Fig. 3 der Garagenboden 32 über die Tragradpaare 29 und 30. Die Stahlbetonfertiggarage läßt sich auf diese Tragradpaare absenken und kann beim anschließenden Aufladevorgang in Richtung des Pfeiles 33 auf den Tragradpaaren 29 und 30 rollen. Sobald die Stahlbetonfertiggarage die in F i g. 4 gezeichnete Endstellung erreicht hat, werden die Tragradpaare 29 und 30 nach unten abgesenkt, so daß der Garagenboden 32 auf dem Tragrahmen 3 oder auf mit diesem verbundenen Tragelementen aufliegt. Das Abladen erfolgt sinngemäß in umgekehrter Weise.

Zur Verankerung des Fahrzeuges sowie zur Entlastung der Federung und des Antriebes sind mindestens am hinteren Fahrzeugende zwei teleskopierbare Stützfüße 34 angebracht. Diese sind während des Raumzellentransportes eingezogen.

Da die Stahlbetonfertiggarage in vertikaler FLichtung anhebbar sowie in zwei dazu und untereinander senkrechten Richtungen verschiebbar von der Tragvorrichtung gehalten wird, kann sie mit außergewöhnlich hoher Präzision abgesetzt und aufgenommen werden. Außerdem ist die gesamte Vorrichtung platzsparend, weil nur der Lagerbock 4 und die im Querschnitt kleine Hubvorrichtung 23 die nutzbare Ladefläche reduzieren. Da der Hubarm in die Garage eingefahren wird, kann auch der Lagerbock sehr niedrig gehalten werden. Er ragt deshalb nicht über das Fahrerhaus hinaus.

Wie ersichtlich, sind im übrigen keine weiteren Öffnungen der Raumzelle erforderlich. Insbesondere benötigt man keine Durchtrittsöffnungen für Trag- oder Halteelemente.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 Patentansprüche befestigt sind. Der Wagen fährt auf Schienen, welche längs des Tragrahmens verlegt sind. Wenn das Fahrzeug

1. Fahrzeug für den Transport von Stahlbeton- vor der Stirnseite der Stahlbetonraumzelle aufgestellt raumzellen, insbesondere Garagen mit einer stirn- ist, können die Ausleger mit Hilfe des Wagens in die seitigen Öffnung, durch die eine am freien Ende 5 Raumzelle eingefahren werden, wodurch die Enden der eines nur am Fahrzeug abgestützten Hubarms an- von der Winde ausgehenden Seile in die Raumzelle gegeordnete, an den Raumzellenboden anschließbare langen und dort an den Boden angeschlossen werden Aufhängung oder eine am Raumzellendach ab- können. Mit Hilfe der Winde kann die Raumzelle so stützbare Tragvorrichtung nach hinten in die hinter weit über den Tragrahmen angehoben werden, daß sie dem Fahrzeug abgestellte Raumzelle einfahrbar io sich mit dem Wagen nach vorn fahren und schließlich bzw. nach vorn aus der Raumzelle herausfahrbar auf dem Tragrahmen absetzen läßt Die beschriebenen ist, wobei die Raumzelle zum Auf- und Abladen auf Vorgänge laufen in umgekehrter Reihenfolge beim Abdas Fahrzeug mit einer an dem Hubarm angebrach- laden der Raumzelle ab.

ten Hubvorrichtung über einen auf dem Fahrzeug Nachteilig wirkt sich die Länge des beschriebenen

angebrachten Tragrahmen angehoben wird, da- 15 Wagens aus, weil sich um diesen Betrag die nutzbare

durch gekennzeichnet, daß der Hubarm Länge des Tragrahmens reduziert. Deswegen muß bei

(6) aus mehreren Teleskopgliedern (7—9) besteht, dem vorbekannten Fahrzeug die Raumzelle relativ weit

daß der Hubarm (6) an dem seinem freien Ende (27) hinten auf der Ladefläche abgesetzt werden. Das hat

gegenüberliegenden Ende an einem fahrzeugfesten u. a. eine ungünstige Gewichtsverlagerung zur Folge,

Lagerbock (4) angelenkt und an einem seiner aus- 20 die im Ergebnis eine Überlastung der Hinterachse des

fahrbaren Teleskopglieder (9) mit der die Verschie- Fahrzeuges und beim Auf- und Abladen besonders un-

bebewegungen dieses Teleskopgliedes mitmachen- angenehme Entlastungen der Vorderachse bewirkt,
den Hubvorrichtung (23) gegen das Fahrzeug ab- Bekannt ist auch ein hydraulischer Kran (DE-OS

gestützt ist 19 19 759), oer als Aufbau eines Lkw ausgebildet ist

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 25 Dieser Kran hat einen Hubraum aus mehreren TeIezeichnet, daß die Tragvorrichtung (11) schwenkbar skopgliedern, welcher mit seinem vorderen Teleskopam Hubarm gelagert äst und mehrere, insbesondere glied an eine Schwinge angelenkt ist, welche ihrerseits symmetrisch angeordnete Tragarme besitzt auf dem Oberwagen eines Kranes gelagert ist. Mit ei-

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- nem solchen Fahrzeug lassen sich jedoch keine Raumkennzeichnet, daß die Kolben der Hubzylinder (24) 30 zellen transportieren und wie eingangs beschrieben aufin den dem freien Ende (27) gegenüberliegenden und abladen.

Bereich (22) des das freie Ende (27) des Hubarmes Im übrigen ist nur ein Fahrzeug für den Transport (6) aufweisenden Telesköpgliedcä (9) des iiubar- von Stahlbctonraurnzcilcn ohne Boden bekannt (DE mes (6) angelenkt sind und die Hubzylinder (24) AS 15 55 670), dessen Hebevorrichtung aus einem Hubfahrbar am Fahrzeug (2) abgestützt sowie über eine 35 tisch besteht, so daß das Fahrzeug zum Auf- und AbIa-Verstrebung (26) mit dem freien Ende (2) verbun- den in die Raumzelle hineingefahren werden muß. Beim den sind. Transport ruht dagegen die Raumzelle mit den Unter-

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, kanten ihrer Seitenwände unterhalb des Tragrahmens dadurch gekennzeichnet, daß die Lauf- und Stütz- auf waagerechten Stützen, welche nur eine geringe Höräder (28) der Hubzylinder (24) antreibbar sind. 40 he oberhalb der Straßenoberfläche besitzen.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem gekennzeichnet durch hintereinander auf dem Fahrzeug der eingangs als bekannt vorausgesetzten Art

Tragrahmen (3) angeordnete Tragradpaare (29,30). dessen nutzbare Ladefläche nur geringfügig durch die

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, Verlagerung des Hubarmes zu reduzieren, wobei ande-

dadurch gekennzeichnet, daß die Tragradpaare (29, 45 rerseits überlange Kraglängen des Auslegers, die bei

30) absenkbar sind. dem extrem hohen Gewicht von Stahlbetonraumzellen

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, sich negativ auswirken, verhindert werden,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragradpaare (29, Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die

30) antreibbar sind. kennzeichnenden Merkmale nach Anspruchs 1 gelöst.

50 Da nur der Lagerbock und die im Querschnitt kleine

Hubvorrichtung die nutzbare Ladefläche reduzieren,

kann diese besser ausgenutzt werden. Infolge der einen Abstützung an der Hubvorrichtung wandert diese mit

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug für den Transport dem Teleskopglied mit und sorgt somit für eine Verkür-

von Stahlbetonraumzellen nach dem Oberbegriff von 55 zung der Kraglänge.

Anspruch 1. Der Gegenstand nach Anspruch 2 ermöglicht die Un-Für ein solches Fahrzeug ist wesentlich der Vorteil, terstützung der Tragarme so weit auseinanderzulegen, daß die Stahlbetonraumzelle mit Ausnahme der stirnsei- daß eine kipp- und schwingungssichere Lagerung der tigen Öffnung keine weitei en Ausnehmungen benötigt, Stahlbetonraumzelle ermöglicht wird,
um auf das Fahrzeug aufgeladen und mit dem Fahrzeug 60 Ferner sind erfindungsgemäß die Merkmale nach An- ;\n ihren Aufstellungsort gefahren sowip dort wieder spruch 3 vorgesehen, wonach die Verstrebung ein seitliabgesetzt zu werden. Insbesondere entfallen bei einem ches Wegdrücken der Einrichtung verhindert und daderartigen Fahrzeug Durchtrittsöffnungen für Trag- durch zusätzliche Sicherheit beim Verladen gibt. Aufoder Halteelemente, die anschließend mit Platten wie- grund der fahrbaren Ausbildung der Hubeinrichtung, der verschlossen werden müssen. 65 also der Anordnung von Rädern bzw. einem Fahrgestell Das eingangs bezeichnete Fahrzeug ist bekannt (DE- am Zylinder, die bzw. das beim Ausfahren oder Einzie-GM 67 51 695). Sein Hubarm besteht aus zwei Ausle- hen des Hubarmes entlang einer oder mehrerer fest an gern, die in sich starr ausgebildet und auf einem Wagen der Ladefläche angebrachter Rollbahnen laufen, läßt