DE2114615B2

DE2114615B2 - Blechhohlkoerper, insbesondere fuer karosserien von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2114615B2
Application number: DE19712114615
Authority: DE
Inventors: Artur 8060 Dachau Kuhnert
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1971-03-26
Filing date: 1971-03-26
Publication date: 1977-10-27
Also published as: SE388637B; FR2133418A5; DE2114615A1; BE781211A; IT959573B; JPS545565B1; GB1352962A; ES401153A1; US3838495A; NL7204059A

Description

Die Erfindung betrifft einen Blechhohlkörper, insbesondere für Karosserien von Kraftfahrzeugen, aus miteinander durch Widerstandsschweißen verbundenen, wenigstens zum Teil räumlich verformten Blechteilen, der an seiner Innenfläche als Korrosionsschutz eine Schicht aus einer durchschweißbaren Metallstaubfarbe aufweist.

Insbesondere bei Fahrzeugaufbauten und -bodengruppen bietet der Korrosionsschulz von ganz oder teilweise geschlossenen Blechhohlkörpern erhebliche Schwierigkeiten, da sowohl das gleichmäßige Aufbringen einer Korrosionsschutzschicht als auch die Kontrolle dieser Beschichtung schwierig, zeitraubend und kostspielig ist. Im Tauchverfahren und elektrophoretisch nach dem Zusammenbau der Blechteile aufgetragene Beschichtungen haben sich für die Belastungen durch den salzhaltigen Sprühnebel im winterlichen Straßenverkehr ni:ht als ausreichend erwiesen, da dabei die Beschichtung keine genügende Stärke und Dichte aufweist. Einzusprühende Korrosionsschutzmittel lassen sich auch mit großem Zeit- und Arbeitsaufwand kaum mit der erforderlichen Regelmäßigkeit an allen Stellen der Blechhohlkörper in ausreichender Stärke und Dichte aufbringen. Diese bisherigen Verfahren zum Korrosionsschutz der Innenflächen sind aus diesen Gründen nicht befriedigend.

Bei Blechhohlkörpern gemäß der Bauart der Erfindung ist es bisher üblich, eine Schicht aus durchschweißbarer Metallstaubfarbe nach dem Verformen der einzelnen Blechteile und vor deren Verbindung durch den Schweißvorgang auf deren einander zugewandten Flächen aufzubringen. Dabei ist eine gleichmäßige Schichtstärke der Metallstaubfarbe nicht immer gesichert. Auch eine ausreichende Trocknung der Metallstaubfarbe vor dem Schweißvorgang ist nicht immer sichergestellt. Dies führt dazu, daß sowohl im Bereich (>o der Schweißstellen, als auch im übrigen Bereich der beschichteten Flächen ein zuverlässiger Korrosionsschutz nur mit besonders hohen Anforderungen an die Arbeitsgenauigkeit der ausführenden Pers'on gegeben ist. (15

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Blechhohlkörper der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln, ohne wesentlichen Zeit- und Arbeitsaufwand, ein sicherer Korrosionsschutz durch eine regelmäßige und dichte Korrosionsschut/schichi gewährleistet ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung darin, daß die Blechieile aus einem zumindest einseitig mit einer bekannten EpoxydHarz enthallenden Metallstaubfarbe beschichteten Blech hergestellt sind, wobei die Meiallslaiiblarbe an den im Endzustand einander zugewandten I lachen der Blechteile angeordnet ist und die .Schweißstellen an den einander zugewandten ("lachen der Blechteile durch einen beim Schweißen verschmolzenen Bereich der Schicht aus Metallstaubfarbe beider Blechteile umschlossen sind.

Durch diese Ausbildung läßt sich auch im Inneren von Blechhohlkörpern ein den gegebenen Anforderungen voll entsprechender Korrosionsschutz erzielen. Blechteile. deren Außenseite einen Abschnitt der Aufbauaußenseite mit Mehrschichtlackieriing bilden, werden zweckmäßig nur aus einseitig, solche, die mit beiden Seiten verdeckt angeordnet sind, ggf. auch aus beidseitig beschichtetem Blech hergestellt. Die erfindungsgemäß ausgebildeten Blechhohlkörper sind sehr einfach herstellbar und bedürfen keines großen Aufwandes, da die Rohblech» gleichmäßig und bei voller Zugängigkeit beschichtet werden können.

Das Beschichiungsmaterial auf Epoxydhar/basis mit Meiallstaubanteilen, wie Zinkstaub, Aluminiumstaub und/oder Graphitstaub ist auch deshalb besonders geeignet, weil es neben den I laupteigenschafien für die besondere Anwendung, der elektrischen Leitfähigkeit, um die Bleche durch Schweißen verbinden zu können und eine weitere elektrophoretische Lackbeschichtung zu ermöglichen, sowie der Tiefziehfähigkeit, damit die Beschichtung bei der Verformung rißfrei haftet, auch noch eine Beständigkeit gegen Phospatier- und Waschbad-Lösungen aufweist. Dadurch kann die übliche Vorbehandlung von Fahrzeugaufbauien vor dem Aufbringen der üblichen Lackbeschichtung beibehalten werden. Wenn bei einseitig aufgebrachter Korrosionsschutzschicht die beschichtete Seite als Innenseite verwendet wird, wird auch die normale Verfahrensweise beim Aufbringen der üblichen L.ackbeschichtungen auf der jeweils sichtbaren Außenseite der Aufbauteile in keiner Weise beeinflußt.

Die bekannten hochmetallhaltigen Anstrichmittel halten den Beanspruchungen beim 1 iefziehen von Blechteilen ohne Ablösen oder Rißbildung stand. Bisher wurde jedoch nicht erkannt, daß diese Anssrichmittel durch ihren hohen Metallgehalt auch so ausreichend elektrisch leitfähig sind, daß Schweißverbindungen sowie eine weitere elektrophoretische Beschichtung bei Blechtcilen durchführbar sind. Darüber hinaus hat sich erst bei Versuchen, die zur Erfindung führten, überraschenderweise gezeigt, daß sich durch Verwenden eines bekannten Anstrichmittels mit Epoxydharz als Bindemittelanteil die beim Schweißen schmelzende Korrosionsschutzschicht bei der Erkaltung der Schweißstellen um diese herum wieder schließt und verschmilzt. Auf diese Weise entsteht — abgesehen von kleineren innenliegenden unsichtbaren und unschädlichen Verkohlungsspuren — auch im Bereich der Schweißstellen eine geschlossene Korrosionsschutzschicht.

Derartige bekannte und besonders geeignete Anstrichmittel (OE-PS 2 60 3%) enthalten mindestens 50 Gewichtsprozente Metallpulver, eine durch Einbrennen aushärtbare Bindemittelmischung aus 60 bis 95 Gewichtstcilen eines freie.· Hydroxyl-Gruppen enthalten-

den llpoxydluirz mil einer Ol I-Zahl von 0, j j — (öl) MdI. Ol 1/100 g llar/ und 40 — 5 Gewichtsteilen einer mehrfunktionellen, mil Ol I-Gruppen reaktiven, mit sieh selbst jedoch nicht oder praktisch nichtreagierenden Verbindung, wie Polyisocyanate, Ί hinplasic oder voll hloekierle Aminoplaste, ferner ggf. übliche Beschleuniger und Lösungsmittel für das Bindemittel.

Zur Herstellung eines crhndungsgemäßen Blechhohl· körpers wird beispielsweise in folgende'- Weise verfahren:

Auf mhes oder vorbchandeltes I ielziehblech wird beim Umspulen von Coils die KoiTo-aonsschut/schiehi einseitig aufgewal/t und mit ei η er Temperatur von etwa 200 —250'C urminelbar anschließend eingebrannt. Die für die Weilerbearbeitung durch Tiefziehen fertigen Coils weisen dadurch über ihre gesamte Lange eine ununterbrochene einseitige Korrosionsschut /schicht auf. Als Material für diese Korrosionsschutzsehicht dient eine Zinkslaubfarbe, die wie folgt zusammengesetzt ist:

51 Gewichisteile

K) Gewiehtsteile
b,l Gewichisteile

0,2 Gewichtsteile

11,2 Gewichtsteile

Ib₁O Gewichtsteile

5,0 Gewichtsteile

0,5 Cjewichtsteile

Zinksuiub /-62O. kugelförmig, !"einheit 2-4 u, Zinkgehalt mind. "-15¹¹Zo metall. Zink,
Lpoxydhar/.

Thioplast, ein Reaküonspi odukt aus Dichlordiälhvllormal mit Alkalipolysulfid,

Beschleuniger, 2,4,b-Trisdimeihyl· aminomethyiphenol.
Aihylglyeolaeetai.
Cyclohexanon.
Xylol und

eines bekannten Thixotropiemittels auf der Basis von Montmorillonit.

Diese ZitiKstaubfarbe kann in einer Schichtdicke von 10 — 30 μ aufgetragen werden.

Beim Tiefziehen der derart beschichteten Bleche wird die beschichtete Seite so angeordnet, daß sie die Seite eines Blcchieiles, z. B. eines TürsehwelleraulJenteiles eines Fahrzeugs, bildet, die später als Innenseite angeordnet wird. Beim Zusammenbau derartiger Blechteile zu Fahrzeugaufbauten oder -bodengruppe!! kommen dann die beschichteten Innenseiten der zu verbindenden Blechteile mit ihrer Beschichtung unmittelbar miteinander in Berührung. Im vorgenannten Beispiel berühren die Pimktschvveißflansehe des einseitig beschichteten Türschvvelleraußenteiles die Punktschweißflansche eines ggf. beidseitig beschichteten Türsehwellerinnenteiles. Die Verbindung dieser Blechteile erfolgt in üblicher Weise durch Roll- oder Punktschweißen, wobei der Stromfluß durch die elektrisch leitende Beschichtung unbehindert bleibt.

Beim Schweißvorgang mit der auftretenden hohen Schmelztemperatur schmilz; auch die Beschichtung und gibt eine unmittelbare Verbindung der Metallbleche frei. Die Beschichtung weicht also im unmittelbaren Bereich der Schweißstelle zurück. Beim Hrkalten der Schweißstellen schließt das Bcscrhchtungsmaterial die Metalloberfläche wiederum ab, so daß die Korrosionsschui/-schicht auch im Bereich ^.lcv Schweißstellen geschlossen bleibt.

Bei einer spater folgenden elekti'iphorelischen 1 auchgrundlackierung des Fahr/eugaulbaues bzw. der Lahr/eugbodengruppe ermöglicht die elektrische l.eitlahigkeit der Korrosionsschutzschicht mit Hilfe von in ilen Hohlräumen anzuordnenden I lilfselekiroden eine weitere Beschichtung der Innenseiten dieser Blechteile. Dadurch wird der Korrosionsschutz weiter erhohl. Die Außenseiten der derart behandeilen Blechteile werden, unbeeinflußt von den Ligenschallen der auf den Innenseiten aufgebrachten Korrosionsschut/sch ich ten. in der üblichen Verfahrensweise mn mehreren Lackbeschichumgen versehen, so daß ggf. mit dazwischenliegenden Schleifvorgangen eine Decklackierung von unverändert hoher Qualität erreicht wird.

In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßer Blechhohlkörper in Form eines an seinen Innenseiten mit einer Korrosionsschutzschicht versehenen I lohlirägers für eine Kraftfahrzeugbodengruppe dargestellt.

Der Holzträger 1 einer Kraftfahrzeugbodengruppe besieht aus zwei hutprofilförmigen Querschnitt aufweisenden Blechteilen 2 und 3, die mittels der angeformten Flansche 4 durch Punkischweißstellen 5 miteinander verbunden sind. Das Blechteil 2. das am Fahrzeug innenliegend angeordnet ist. ist beidseitig m:t einer Korrosionsschutzschicht 6 aus einem bekannten, aufgewalzten und eingebrannten hochmeiallhaltigen Anstrichmittel bedeckt. Das Blechteil 3 dagegen, das mit einem Teil 3' seiner Oberfläche einen Außenhauttetl des Kraftfahrzeuges bildet, nämlich den mit einem Türfal/ 3" versehenen Türschvveller, ist dagegen nur innen mit der Korrosionsschui/schicht 6 versehen. Da sich die Korrosionsschutzschicht 6 auf die aneinanderliegenden VerbindungsRächen 4' der Flansche 4 erstreck! und die Punktschweißstellen 5 nur örtlich die Korrosionsschutzschicht 6 durchdringen, ist ein umerbrechungsfreicr Korrosionsschutz im Hohlraum 7 des llohlträgers 1 gegeben. Die mit seinem Teil 3' einen Außcnhauiieil bildende Oberfläche des Blechleiles 3 kann in üblicher Weise nach dem Zusammenbau der gesamten Bodengruppe und des Aufbaues eines Mehrschichtaußenlakkierung erhalten. Auch auf die elektrisch leilfähige Korrosionsschut/schiehl 6 kann zusätzlich noch eine Llektrophorese-Tauchlackierung aufgebracht werden, wodurch sich der Korrosionsschut/ weiter erhöhl.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Blecnhohlkörper, insbesondere für Karosserien von Kraftfahrzeugen, aus miteinander durch Wider- s Standsschweißen verbundenen, wenigstens /um Teil räumlich verformten Blechleilen, der an seiner Innenfläche als Korrosionsschutz eine Schicht aus einer durchschweißbaren Metallsiaubl'arbe aufweist. d a d u r c h g e k e η η ζ e i c h net, daß die Blechlei- υ Ie (2 und .3) aus einem zumindest einseitig mit einer bekannten Epoxydharz enthaltenden Metallstaubfarbe (Korrosionsschutzschicht 6) beschichteten Blech hergestellt sind, wobei die Metallstaubfarbe an den im l-ndzustand einander zugewandten Flächen der Blechteile angeordnet ist und die .Schweißstellen (Punktschweißstellen 5) an den einandcv zugewandten Flüchen der Blechteile durch einen beim Schweißen verschmolzenen Bereich der Schicht aus Meiallstaubl'arbe beider Blechteile umschlossen sind,