DE2112592C3 - Bremszylinder für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremszylinder für Schienenfahrzeuge, mit mindestens je einem Kolben und einem Zylinder, die durch Druckmittel anseinanderspreizbar sind, entsprechend der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.

Bei bekannten Bremszylindern der im Oberbegriff des Anspruches 1 aufgeführten Gattung (z. B. FR-PS 7 31023, US-PS 17 60 624) ist zum Verstärken der Bremsbetätigungskraft ein um einen Festpunkt schwenkbarer zweiarmiger Hebel benutzt Zwischen dem am Hebel endseitig gelegenen Angriffspunkt der Kolbenkraft und dem am anderen Ende ortsfest gelagerten Hebelschwenkpunkt greift eine zu den Reibgliedern führende Betätigungsstange an. Um durch Querkräfte hervorgerufene Verklemmungen des Kolbens auszuschalten, greift dieser über einen weiteren einseitig angelenkten Hebel mit einem quergeschlitzten Langloch indirekt am Kraftangriffspunkt an.

Bei der an zweiter Stelle genannten bekannten Einrichtung ist auf die indirekte Ankupplung der Kolbenkraft am Kraftangriffspunkt über den zweiten Hebel verzichtet worden, so daß das Auftreten von Querkräften am Kolben in Kauf genommen wird.

Den bekannten Einrichtungen ist ein großer Bauaufwand nicht abiusprechen, v/obei die letztgenannte Einrichtung sich durch großen Raumaufwand und sperrige Bauweise auszeichnet

Um hohe Bremskräfte zu erzeugen, kann auch ein relativ großer Kolbenzylinderdurchmesser vorgesehen werden, für den der erforderliche Einbauraum jedoch vielfach nicht zur Verfügung steht. Eine weitere Schwierigkeit bei den bekannten Vorrichtungeil besteht auch darin, daß ohne wesentliche Änderungen eine Anpassung der Kolbenkrüfte an bestimmte Bedingungen nur in sehr engen Grenzen möglich ist.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht dann, einen Bremszylinder für Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Gattung anzugeben, der bei hohen Kolbenkräften einen wesentlich kleineren Kolbendurchmesser als die vergleichbaren bekannten Bremszylinder aufweist, und daß außerdem auf einfache Weise ohne wesentlichen Mehraufwand die Kolbenkräfte innerhalb eines großen Bereiches den jeweils erforderlichen Bedingungen angepaßt werden können, wobei die wesentlichen Bauteile des Bremszylinders unverändert bleiben sollen.

Diese Aufgabe wird bei einem Bremszylinder der eingangs genannten Gattung durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst

Durch diese Maßnahme wird durch die zwischen ihnen angeordnete Hebeleinrichtung Kolben- und Zylindergehäuse gegeneinander verschieblich ausgebildet, wobei die den verhältnismäßig kleinen Kolben i) beaufschlagenden spezifisch hohen Druckkräfte die Reaktionskraft des einen freien Teiles auf das mit der jgBremsbetätigungsstange verbundene Teil der Bremszy- ^;if!linderanordnung mit entsprechender Übersetzung überträgt Die auftretenden geringen Schrägstellungen der Hebel haben deren hohen Übersetzungswirkungsgrad zur Folge. Zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses kann die Gestaltung der Hebel beibehalten werden, es ist lediglich die Anlenkstelle des Festpunktes radial zu

versetzen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.

Durch die Maßnahme nach Anspruch 3, weiche beidseits der Zylinderachse die Anordnung eines zweiarmigen Hebels vorsieht, können einerseits die zu übertragenden Druckkräfte auf mehrere Lagerstellen verteilt werden, zum anderen wird ein Auftreten von Kippkräften am Kolben unterbunden.

Durch dL· Ausbildung nach Anspruch 4 Kann durch einfaches Verdrehen des festen Teiles zur Lagerung der Hebeleinrichtung um 180° gegenüber dem Zylinderteil zur Lagerung der einen Hebelenden erreicht werden, daß die Lagerstellen der Hebel an dem festen Teil und die Lagerstellen an den einen Enden der Hebel zur wahlweisen Festlegung der wirksamen Hebelarmlänge entweder zur einen Seite oder zu beiden Seiten der Kolbenachse liegen.

Weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung können den Merkmalen der weiteren Unteransprüche entnommen werden.

In der Beschreibung sind verschiedene Ausführungsformen anhand der schematischen Zeicnnung näher beschrieben und erläutert Es zeigt

F i g. 1 bis 6 sechs verschiedene Ausführungsbeispiele nach der Erfindung in stark vereinfachter Darstellung,

F i g. 7 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem bestimmten Obersetzungsverhältnis der verwendeten Hebeleinrichtung,

Fig.8 einen Längsschnitt nach den Linien VIII-VIII in Fig. 7, wobei die Hebeleinrichtung nur teilweise dargestellt ist,

F i g. 9 das Ausführungsbeispiel nach F i g. 7 und 8 mit einem geänderten Übersetzungsverhältnis der Hebeleinrichtung, die entsprechend F i g. 8 nur teilweise dargestellt ist,

Fig. 10 einen Querschnitt durch ein noch weiteres Ausführungsbeispiel nach der Erfindung,

F i g. 11 einen Längsschnitt nach den Linien Xl-XI in Fig. 10 mit einer entsprechend den Fig. 8 und 9 nur teilweise dargestellten Hebeleinrichtung.

In F i g. 1 besteht ein Betätigungszylinder 1 aus einem Kolben 2 in Verbindung mit einem Betätigungsteil in Form einer Kolbenstange 3 und einem Zylinder 4, in dem der Kolben 2 verschiebbar ist, dessen vorderes Ende 5 mit einem nicht dargestellten Bremsklotz für ein Schienenfahrzeug verbunden ist. Die Kolbenstange 3 ist in einer Hülse verschieblich gelagert, die an einem Träger 7 gehalten ist, der starr am Fahrzeugiahmen 8 eines nicht weiter dargestellten Fahrzeuges befestigt ist.

Zwischen der Hülse 6 und dem Kolben 2 befindet sich eine Druckfeder 9, die den Kolben in Richtung auf den Zylinderboden belastet. In der Zylinderwandung des Zylinders 4 befindet sich eine Öffnung 10 mit einem Anschluß an eine nicht dargestellte Bremsdruckleitung. Am Umfang des Kolbens 2 befindet sich eine bekannte Kolbenringdichtung. An der Hülse 6 befinden sich Lagerstelleii für Hebel einer Hebeleinrichtung, von der in der vereinfachten Darstellung des Ausführungsbeispieles nur ein zweiarmiger Hebel 11 mit der zugehörigen Lagerstelle 12 zur einen Seite der Hülse 6 gezeichnet ist. Die Lagerstelle 12 weist einen radialen Abstand Λ von der Kolbenstange 13 auf. Das Ende des einen Hebelarmes 14 ist an einem Halteteil 15 am Kolben 2 gelagert. Ein Ansatz 17 an der Zylinderwand des Zylinders 4 drückt über ein Gleitstück 18 an das Ende des anderen Hebelarmes 16. An dei Stirnwand des Zylinders 4 befindet iich ein Ansatz 19 in Verbindung mit einer nicht dargestellten Handbremseinrichtung. Symmetrisch zu dem Hebel 11 befindet sich auf der anderen Seite der Hülse 6 eine weitere Lagerstein für einen zweiten Hebel in entsprechender Ausbildung wie der Hebel 11, der jedoch in der Zeichnung mit seinem dem Hebelarm 14 entsprechenden Arm nach oben und mit seinem dem Hebelarm 16 entsprechenden Arm nach unten ragt Die Lagerstelle an der Hülse für diesen nicht dargestellten Hebel ist entsprechend um den radialen

ίο Abstand h gegenüber der Achse 13 nach oben versetzt und im oberen Bereich des Kolbens befindet sich ein weiteres dem Halteteil 15 entsprechendes Halteteil zur Lagerung des Endes des einen Hebelarmes, während das Ende des anderen Hebelarmes entsprechend an dem Ansatz 17 anliegt. Das vordere Ende 5 der Kolbenstange ist an dem Träger 7 über eine bekannte Abstützeinrichtung 5 abgestützt

Wird der Betätigungszylinder mit Druckmittel beaufschlagt so werden die von dem Kolben 2 gebildete Kolbenfläche 20 und die von dem Zylinderboden des Zylinders 4 gebildete Kolber.. ache 211 von dem Druckmittel auseinandergespreizt. Dabei wird der Zylinder 4 in der Zeichnung nach rechts gedrückt und der Kolben 2 nach links gedrückt Über die Hebeleinrichtung wird dabei eine zusätzliche Kraft auf den KoI* en nach links ausgeübt Diese zusätzliche Kraft ist durch die gewählte Hebelübersetzung gegeben, die durch das Verhältnis der Längen der beiden Hebelarme 14 und 16 bestimmt ist Bei einem Hebellängenverhältnis

jo von 1 :1 wirkt auf den Kolbeii 2 die doppelte Kolbenkraft wie ohne die erfindungsgemäße Hebeleinrichtung. Bei einem Verhältnis des Hebelarmes 16 zum Hebelarm 14 von 2 :1 würde auf den Kolben eine dreifache Kolbenkraft wirken. Wird der Kolben 2 gegenüber der Hülse 6 um 180° verdreht und werden entsprechende Hebel verwendet so nimmt die Lagerstelle 12 des Hebels 11 gegenüber dem Halteteil 15 am Kolben 2 die gestrichelte dargestellte Lage im Abstand h von der Kolbenachse ein. Bei diesen Verhältnissen

•to angepaßten Hebelarmen wäre das Hebellängenverhältnis des entsprechenden Hebelarmes 16 zum entsprechenden Hebelarm 14 nunmehr 1:2, so daß eine 1V₂-faehe Kolbenkraft auf den Kolben 2 zur Wirkung kommr

r, Es ist klar, daß entsprechend dem gewählten Hebellängenverhältnis die Kolbenkraft am Kolben 2 in weiten Grenzen bestimmt werden kann, wobei lediglich die Lagerstelle des Halteteiles 15 der jeweils gewählten Hebellänge angepaßt sein muß. Hierfür können

ίο beispielsweise an einem Hebelteil mehrere Lagerstellen zur Lagerung verschieden langer Hebelarme vorgesehen sein.

Wird an dem Ansatz 19 in Verbindung mit einer H- !!^!bremseinrichtung in der Zeichnung in Achsrich-

y> tung nach rechts gezogen, so wird die Handbremskraft durch die Hebe! einrichtung ebenfalls übtrsetzt.

In den üDrigen Figuren sind entspiechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In Fig.2 befindet sich die Hebeleinrichtung in düm

hi· Druckraum zwischen den Kolbenflächen 20 und 21. Auch hier ist lediglich ein mit 11 bezeichneter Hebe! dargestellt, der sich am vorderen Ende eines festen Bolzens 22 abstützt, weicher über eint Dichtung 23 in einer Hülse 24 druckdicht in den Druckraum eingreift

ii'f Das rückwärtige Ende des Bolzens 22 stützt sich an einer Halterung 25 ab, die für bestimmte Fälle beweglich am Fahrzeugrahmen 8 angebracht sein kann. Sie ließe sich für andere Fälle auch fest an dem Fahrzeugrahmen

anbringen. Die Abstützung des Hebels Ii an dem Bolzen 22 entspricht in Fi g. 1 der Lagerung des Hebels Ü in der Lagerstelle 12. Die3e Lagerung ist in Fig.2 axial angeordnet. Sie könnte aber auch entsprechend Fig. 1 gegenüber der Kolbenachse axial versetzt angeordnet sein. Die Lagerung des Hebelarmes 14 in F i g. 2 ist an einem Halteteil 15 vorgenommen, das sich hier im Bereich der Bodenwandung des Zylinders 4 befindet, während sich das Ende des anderen Kolbenap mes 16 über ein Gleitstück, 18 an dem Kolben 2 abstützt. Die Druckfeder 9 befindet sich in F i g, 2 zwischen dem Kolben 2 und einem Führungsring 26 in Verbindung mit dem Zylinder 4 zur Führung der Kolbenstange 3.

In Fig.3 ist die Hebeleinrichtung an einem Halleteil 27 gelagert, das über ein Gelenk 28 am Fahrzeugrahmen 8 festgehalten ist. Das Halteteil kann als Bolzen ausgebildet sein, der beidseitig Lagerstellen für zwei symmetrisch angeordnete Hebel aufweist, von denen

Qlifh h'iar nur Ae*r t*'ine* l-lohoi 11 mitc«ainprl α«<»rctaIIp 1 9

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dargestellt ist Die gegenüber der Kolbenachse 13 radial versetzte Lagerstelle für das Ende des einen Hebelarmes 14 befindet sich an einem Halteteil 15, das in F i g. 3 an der Innenwandung des Zylinders 4 angebracht ist. Zwischen dem Halteteil 15 und dem Zylinderboden befindet sich der Kolben 2 mit der Kolbenstange 3, die druckdicht durch eine Öffnung 4" im Zylinderboden geführt ist Die Feder 9 befindet sich in F i g. 3 zwischen dem Kolben 2 und Anschlägen 29 am Zylinder 4. Der Zylinder 4 ist durch ein Faltenbalg 30 stirnseitig abgeschlossen, der an dem Halteteil 27 anschließt. Auch in dem Beispiel nach F i g. 3 kann es vorteilhaft sein, das Halteteil 27 starr am Rahmen 8 zu befestigen.

Die Ausführungsbeispiele in den F i g. 4 bis 6 zeigen Doppelkolbenausführungen in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Hebeleinrichtung, um den erforderliehen Zylinderdurchmesser für eine bestimmte Bremskraft noch weiter verkleinern zu können.

In F i g. 4 ist an dem Träger 7 in starrer Verbindung an dem Fahrzeugrahmen 8 eine Hülse 6 zur Führung der Kolbenstange 13 an einem ersten Kolben 2 gehalten, der in einem ersten Zylinder 4' verschieblich ist, welcher am Rahmen 8 starr befestigt ist. An der Außenseite des Zylinderbodens befindet sich ein festes Halteteil 6' zur Lagerung der Hebeleinrichtung, von der hier ebenfalls nur der eine Hebel 11 zur einen Seite der Kolbenachse 13 gezeigt ist An der Außenseite des Zylinderbodens schließt eine Zylinderwandung 31 an, über die ein topfförmiger Zylinderteil 32 verschieblich greift, in dem ein zweiter Kolben 33 angeordnet ist Der topfförmige Zylinderteil 32 ist mit einem Anschluß 34 zur Zuführung w von Druckmittel in den Raum zwischen dem Kolben 33 und dem Boden des Zylinderteiles 32 versehen.

Eine mit einer axialen Bohrung 35' versehene Kolbenstange 35 an dem zweiten Kolben 33 greift druckdicht über eine Führung 36 durch eine Öffnung in der Bodenwandung des ersten Zylinders 4' und stützt sich an dem ersten Kolben 2 ab, auf den eine Feder 9 in Richtung auf den zweiten Kolben 33 einwirkt An dem zweiten Kolben 33 befindet sich ein Halteteil 15 zur Lagerung des freien Endes des einen Hebelarmes 14. An f>ⁿ dem Zylinderteil 32 befindet sich ein Ansatz 17 als Widerlager für das freie Ende des anderen Hebelarmes 16. Über die Stange 35 an dem zweiten Kolben 33 gelangt Druckmittel aus dem Raum zwischen dem zweiten Kolben 33 und dem Zylinderboden des *>

ZyiinucTtciicS 32 aüCii ΪΠ uSH nEtfiH ZWISCncii ucüi

Zylinderboden des Zylinders 4' und dem ersten Kolben 2. An dem Zylinderteil 32 kann sich außenseitig eine nicht dargestellte Handbremseinrichtung Befinden.

Ähnliche Doppelkolbenbetätigungszylinder sind in den F i g. 5 und 6 dargestellt.

'im Unterschied zur Fig.4 ist in Fig.5 auch der Zylinder 4 verschieblich angeordnet und lediglich die Hülse 6 ist mit dem Träger 7 am Fahrzeugrahmen starr angebracht. Die Hebeeinrichtung mit dem Hebel Il ist entsprechend wie in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 angeordnet, wobei jedoch das freie Ende des einen Hebelarmes 16 in ein einseitig offenes Langloch 18' eingreift. Zur Verringerung der Reibung in dem Langloch kann am freien Ende des Hebelarmes ein Rollkörper vorgesehen sein. Am Zylinderteil 32 in F i g. 5 greift eine Handbremseinrichtung 19 an.

In Fig.6 sind die beiden Zylinderteile 4, 32 und die beiden Kolben 2 und 33 wie in Fig.5 gegeneinander Verschieblich angeordnet Der Doppelkolbenbetätigungszylinder ist an einem am Fahrzeugrahmen 8 oplpnkitr anaohrai*htpn Sr-haftlpil iR crphnlten Ha«: iihpr ο σ —σ ■- » ■ . -■

eine Führung 39 druckdicht in den Zylinderraum zwischen dem Zylinderteil 32 und dem zweiten Kolben 33 eingreift und am freien Ende entsprechend Fig.2 eine Lagerung für die Hebeleinrichtung aufweist, von der auch hier nur der ein? Hebel 11 dargestellt ist. Statt eines Gleitstückes zwischen dem freien Ende des einen Hebelarmes und dem Kolben ist hier ein Rollkörper 40 vorgesehen.

Dir Wirkung der Hebeleinrichtung in dem Doppelkolbenbetätigungszylinder entspricht im wesentlichen der in den Ausführungsbeispielen nach den Fig.] bis 3. so daß sich eine Funklionsbeschreibung für den Fachmann erübrigt. Auch hier kann der Schaftteil 38 fest mit dem Fahrzeugraum 8 verbunden sein.

In den F i g. 7 bis 11 sind zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele mehr im einzelnen teilweise geschnitten dargestellt Das Ausführungsbeispiel nach F i g. 7 bis 9 entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, so daß entsprechende Einzelheiten mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.

In dem Zylinder 4 ist der Kolben 2 verschieblich, der mit der Kolbenstange 3 starr verbunden ist, in der eine bekannte Bremsnachstelleinrichtung angeordnet sein kann. Die Kolbenstange 3 ist in einer Hülse 6 verschieblich gehalten, die an einem Träger 7 durch eine Bolzenhalterung gehalten ist Die Hülse 6 greift durch eine zentrale Öffnung in einem Zylinderdeckel 42, der einen verstärkten Ringabschnitt 42' als Widerlager für Gleitkörper 18 an freien Enden der einen Hebelarme 16, 16' von zweiarmigen Hebeln 11, W aufweist Die Hebel

11, W sind an zwei in entgegengesetzten Richtungen weisenden Zapfen 12,12' beidseitig der Kolbenachse 13 gelagert und weisen von dieser jeweils den Abstand h auf. Der Kolben 2 ist mit zwei Halteteilen 15, 15' versehen, die Zapfen 15a, 15a'in Richtung der Zapfen

12, 12' aufweisen und zur Lagerung der Enden der anderen Hebelarme 14, 14' der Hebel 11, 11' dienen. Zwischen der Hülse 6 und dem Kolben 2 ist eine Feder 9 angeordnet Die einen Hebelarme 16, 16' weisen die Länge h und die anderen Hebelarme 14,14' die Länge h auf.

In Fig.8 ist der eine Hebel 11 in gestrichelter Linie bei unbelastetem Zylinder und in strichpunktierter Linie bei beaufschlagtem Zylinder dargestellt Um die wirksame Kolbenkraft des Betätigungszylinders zu ändern, läSt sich beispielsweise das Übersetzungsverhältnis der Hebel 11, 11' durch Änderung der Länge /i der einen Hebelarme 14 ändern. Hierzu müssen lediglich

die Lagerstellen für die Hebelarme 14, Ϊ4' am Kolben 2 radial verschoben werden. Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben, kanri das Übersetzungsverhältnis auch dadurch geändert werden, daß der Kolben 2 gegenüber der Hülse 6 zur Lagerung der Hebeleinrichtung um 180" verdreht angeordnet wird. Eine derartige über Fig.7 um 180° verdrehte Anordnung zeigt F i g. 9, bei der die Lagerstellen für die Hebel 11,11' Und ihre einen Hebelarme 14,14' zu beiden Seiten der Kolbenachse 13 liegen während sie in F i g. 7 zur einen Seite der Kolbenachse liegen. Ist im ersteren Falle nach Fig. 7 das Verhältnis der Hebelarmlängen i :2, so ist das Verhältnis der Hebelarmlängen nach F i g. 8 bei unveränderter Lagerstellen 2:1. Demzufolge haben die Hebelarme in Fig. 8 eine entsprechend veränderte Gestalt.

Das Ausführungsbeispiel nach den Ftg. 10 und 11 entspricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel nach F i g. J, so daß entsprechende Einzelheiten mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 ist die gegebenenfalls mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung versehene Kolbenstange 3 mit einem Zylinder 4 starr verbunden und in einer Hülse 6 axial verschieblich gelagert. Die Hülse 6 ist an einem hier nicht dargestellten Träger 7 (siehe Fig. 1) gehalten, der am Fahrzeugrahmen 8 angreift. Eine Feder 9 ist zwischen der Hülse 6 und dem Zylinder 4 eingespannt. In dem Zylinder 4 ist ein Kolben 2 angeordnet, wobei das Druckmittel über einen Anschluß 10 in den Zylinderraum zwischen dem Kolben 2 und der mit der Kolbenstange versehenen einen Stirnseite des Zylinders drückbar ist. Die gegenüberliegende andere Stirnseite des Zylinders 4 wird von einem Deckel 45 abgeschlossen. Durch eine zentrale Öffnung 46 greift ein am Fahrzeugrahmen 8 starr gehaltenes gabelförmiges Halteteil 27, das an seinem gabelförmigen Zylinder 4 einen Bolzen 12 zur Lagerung zweier gleich ausgebildeter, entgegengesetzt angeordneter Hebel U und 11' aufnimmt. Die Hebel 11, 1Γ sind mit sphärischen Lagerflächen 47 versehen, die ein seitliches Kippen der Hebel 11, 11' zulassen. An dem Deckel 45 befinden sich Halterungen 15, 15', die Bohrungen aufweisen, in die Lagerzapfen 11a, lla'an den freien Enden der einen Hebelarme 14, 14' der Hebel 11, 11' greifen. Die anderen Hebelarme 16, !6' der Hebel 11, IV tragen an ihren freien Enden Gleitstücke 18, 18', die an der vom Druckmittel abgewandten Seite des Kolbens 2 anliegen. Die Hebel 11, 11' sind derart ausgebildet und ihre Änienkpunkte sind derart angeordnet, daß die entgegengesetzten freien Enden der Hebelarme 16, 16' mit den Gleitstücken 18,18' auf einem Zylinderdurchmesser liegen. Die Lagerpunkte der entgegengesetzten Lagerzapfen 11a, lla'liegen auf einem weiteren Zylinderdurchrriesser. Es ist ersichtlich, daß durch Wahl der Hebellänge A der entgegengesetzten einen Hebelarme 16, 16' und durch entsprechend veränderte Anordnung der Halterungen 15, 15' an dem Zylinderdeckel 45 das Übersetzungsverhältnis der Hebeleinrichtung und damit die wirksamen Kolbenkräfte in weiten' Grenzen wählbar sind, wobei die übrigen Teile des Betätigungszylinders unverändert bleiben können.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen MS 627/101

Claims (8)

1. Patentansprüche:

   J. Bremszylinder für Schienenfahrzeuge, mit mindestens je einem Kolben und einem Zylinder, die durch Druckmittel auseinanderspreizbar sind, einer die Spreizkraft abführenden Bremsbetätigungsstange und einer ihr zugeordneten Hebeleinrichtung, die mindestens einen um einen Festpunkt schwenkbaren zweiarmigen Hebel zum Steigern der auf die Stange einwirkenden Spreizkraft aufweist, dadurch ge- \q kennzeichnet, daß der Kolben (2) und der Zylinderboden (21), bezogen auf den Festpunkt (12), in entgegengesetzten Richtungen verschiebbar sind, und daß der zweiarmige Hebel (11) über seine zu beiden Seiten des Festpunktes (12) liegenden Enden einerseits mit dem Kolben (2) und andererseits mit dem Zylinderboden (21) zusammenwirkt und die Druckkraft des jeweils freien Teils der beiden Bremszylinderelemente (2 bzw. 12,4) auf den mit der Bremsbetätigungsstange (3) verbundenen Teil (4, 12 bzw. 2)u tierträgt
2. 2. Bremszylinder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse der Festpunktabsiützung (12) des Hebeis (11) die Bremszylinderdrehachse (13) mit Abstand senkrecht überkreuzt.
3. 3. Bremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei parallel verlaufende, zweiarmige Hebel (11 und 11') vorgesehen sind, deren Schwenkachsen (12, 12') an einem ortsfesten Teil (6, 22, 27) auf verschiedenen Seiten der Bremszylinderachse (13) angeordnet sind (Fig. 7, Fig. 10).
4. 4. Bremszylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (11 und ll')an festen Bolzen (12,12') schwenkbar ^halten, einerseits über Lagerungen (lla, 11a', bzw. 15a, 15a') an dem Kolben (2) bzw. dem Zylinderboden (21) zugehörenden Lagerteilen (15) angelenkt und andererseits über Gleit- oder Rollkörper (18, 18', 40) gegen mit dem Zylinderboden (21) verbundene Zylinderteile (4, 32) bzw. gegen den Kolben (2) in Vorschubrichtung der Kolbenstange (3) abgestützt sind (F i g. 7,10).
5. 5. Bremszylinder nach Anspruch 4, dadvrch gekennzeichnet, daß die Lagerflächen (47) zur Schwenkhalterung der Hebel (11, 11') an den festen Bolzen(12,12')sphärisch ausgebildet sind(Fig. 10).
6. 6. Bremszylinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die festen Bolzen (12, 12') an einer unverschieblichen Hülse (6) befestigt sind, innerhalb der die Kolbenstange (3) verschiebbar ist.
7. 7. Bremszylinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (11 und Wa) auf einem gemeinsamen Bolzen (\2a) schwenkbar gehalten sind, der seinerseits an einem die Hebel umgreifenden, gegabelten Ende des festen Teiles (27) gehalten ist, welches den verschiebbaren Zylinderboden (45) durchragt, der innenseitig die Lagerteile (15, 15') für die Hebellagerungen (lla, »abträgt (Fig. 11).
8. 8. Bremszylinder nach Anspruch 1. mit zwei je wi einem Zyünderbgden gegenüberstehenden, mittels einer Kolbenstange gekuppelten Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß nur einer der Kolben (2,33) mit dem ihm zugeordneten Zylinderboden vermittels des zweiarmigen Hebels (11) gekoppelt ist (F i g. 6).

   9; Bremszylinder nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine am Zylinderböden (21), in dessen Verschieberichtung bei Druckbeaufschlagung angreifende Handbremseinrichtung (19) (Fi g. 1).