DE202007003703U1

DE202007003703U1 - Militärisches Fahrschulfahrzeug, insbesondere Fahrschulpanzer

Info

Publication number: DE202007003703U1
Application number: DE200720003703
Authority: DE
Original assignee: Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Current assignee: KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2008-07-17
Anticipated expiration: 2017-03-14

Abstract

Militärisches Fahrschulfahrzeug, insbesondere Fahrschulpanzer mit einer auf einem Fahrwerk angeordneten Fahrzeugwanne, in der ein Fahrerplatz angeordnet ist und einer auf der Fahrzeugwanne angeordneten Fahrschulkabine, in der ein Fahrlehrerplatz angeordnet ist, wobei im Bereich des Fahrerplatzes ein erstes Bremspedal, ein Gaspedal und eine erste Lenkvorrichtung und im Bereich des Fahrlehrerplatzes ein zweites Bremspedal und eine zweite Lenkvorrichtung angeordnet sind und wobei das zweite Bremspedal und die zweite Lenkvorrichtung über Übersteuerungseinrichtungen mit dem ersten Bremspedal beziehungsweise der ersten Lenkvorrichtung gekoppelt sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) Das zweite Bremspedal (4.1) wirkt über eine Bremsübersteuerungseinrichtung, welche ein Betätigungsventil (5.1) enthält, das auf einen Hydraulikkreis einwirkt, der einen Betätigungszylinder (5.4) enthält, dessen Kolbenstange (5.41) über mechanische Verbindungselemente mit dem ersten Bremspedal (3.1) derart gekoppelt ist, dass bei einer Betätigung des zweiten Bremspedals (4.1) das erste Bremspedal (3.1) mitbewegt wird;
b) das zweite Bremspedal (4.1) wirkt über einen Schaltkontakt auf einen elektrischen Schaltkreis,...

Description

Die Erfindung betrifft ein militärisches Fahrschulfahrzeug, insbesondere einen Fahrschulpanzer mit einer auf einem Fahrwerk angeordneten Fahrzeugwanne, in der ein Fahrerplatz angeordnet ist, und einer auf der Fahrzeugwanne angeordneten Fahrschulkabine, in der ein Fahrlehrerplatz und ein Platz für einen mitfahrenden Fahrschüler angeordnet ist, wobei im Bereich des Fahrerplatzes ein erstes Bremspedal, ein Gaspedal und eine erste Lenkvorrichtung und im Bereich des Fahrlehrerplatzes ein zweites Bremspedal und eine zweite Lenkvorrichtung angeordnet sind und wobei das zweite Bremspedal und die zweite Lenkvorrichtung über Übersteuerungseinrichtungen mit dem ersten Bremspedal beziehungsweise der ersten Lenkvorrichtung gekoppelt sind.
Ein derartiges militärisches Fahrschulfahrzeug ist an sich bekannt und beispielsweise in "Soldat und Technik 7/1970 Seite 382 ff" beschrieben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein militärisches Fahrschulfahrzeug mit den oben genannten und im Oberbegriff von Schutzanspruch 1 angegebenen Merkmalen so auszugestalten, dass die Übersteuerungseinrichtungen einfach aufgebaut, wartungsfreundlich und leicht montierbar sind, so dass sie bei einem nötigen Fahrzeugwechsel rasch von einem in das andere Fahrzeug eingebaut werden können.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die bei den bekannten Übersteuerungseinrichtungen verwendeten Übertragungsgestänge bei der Bremsübersteuerung durch einen Hydraulikkreis und bei der Lenkübersteuerung durch einen Seilzug zu ersetzen und beim Wirksamwerden einer Bremsübersteuerung über einen elektrischen Schaltkreis das Gaspedal des Wagens unwirksam zu schalten.
Es wird hiermit erreicht, dass bei der Bremsübersteuerungseinrichtung aufwendige Lagerungen im Fahrzeug entfallen, da Hydraulikschläuche an vorhandenen Befestigungspunkten befestigt werden können.
Bei der Lenkübersteuerungseinrichtung werden infolge der geringen Reibung des Betätigungsseilzuges die Lenkkräfte des Fahrschülers nur unwesentlich verändert. Aufwendige Lagerungen im Fahrzeug entfallen, da der Betätigungsseilzug an vorhandenen Befestigungspunkten befestigt werden kann.
Beide Bremsübersteuerungseinrichtungen arbeiten nahezu wartungsfrei und können schnell, bei einem nötigen Fahrzeugwechsel, von einem in das andere Fahrzeug eingebaut werden.
Erfahrungswerte mit bekannten Fahrschulfahrzeugen haben gezeigt, dass bei ansteigender Raumtemperatur in den Sommermonaten die arbeitsmedizinischen Anforderungen für den Arbeitsplatz des Fahrlehrers nur schlecht erfüllt werden können. Aus diesem Grunde ist bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrschulfahrzeugs auf dem Dach der Fahrschulkabine eine Kühlvorrichtung zur Kühlung des Innenraums der Fahrschulkabine angeordnet.
Weitere vorteilhafte Merkmale des erfindungsgemäßen Fahrschulfahrzeugs werden anhand eines in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels weiter unten beschrieben.
In den Zeichnungen zeigen:
1 einen schematisierten Schnitt in einer vertikalen Längsebene durch Fahrzeugwanne und Fahrschulkabine eines Fahrschulpanzers;
2 eine Aufsicht auf den Innenraum der Fahrschulkabine und den Fahrerplatz des Fahrschulpanzers nach 1;
3A Teile des Fahrlehrerplatzes und des Fahrerplatzes in einer Ansicht von hinten;
3B Teile des Fahrlehrerplatzes und des Fahrerplatzes in einer Ansicht von oben;
3C einen Schnitt nach der Linie IIIC-IIIC in 3B;
3D den Bereich des Bremspedals am Fahrerplatz in einer vergrößerten Seitenansicht;
3E den Bereich des Bremspedals am Fahrlehrerplatz in einer vergrößerten Seitenansicht;
die 4A und 4B den Lenkradbereich am Fahrlehrerplatz in einer Seitenansicht und einer Ansicht von hinten;
5A einen Schnitt durch die Fahrschulkabine nach der Linie VA-VA in 5B;
5B die geschlossene Fahrschulkabine in einer Ansicht von oben ohne äußere Abdeckhaube der Kühlvorrichtung;
5C die geschlossene Fahrschulkabine in einer Ansicht von vorne ohne äußere Abdeckhaube der Kühlvorrichtung.
Die 1 und 2 zeigen stark schematisiert Teile eines Fahrschulpanzers mit einer von einem nicht dargestellten Fahrwerk getragenen Fahrzeugwanne 1, in der ein Fahrerplatz 3 angeordnet ist und einer auf der Fahrzeugwanne 1 angeordneten Fahrschulkabine 2, in der ein Fahrlehrerplatz 4 angeordnet ist.
Es sind von dem Fahrschulpanzer nur die Teile dargestellt oder angedeutet, die für die nachfolgend beschriebenen Übersteuerungseinrichtungen von Bedeutung sind.
Im Bereich des Fahrerplatzes 3 sind ein erstes Bremspedal 3.1 sowie eine als Lenkhändel ausgebildete erste Lenkvorrichtung 3.2 angeordnet. Weiterhin ist ein in den Zeichnungen nicht erkennbares Gaspedal vorhanden. Im Bereich des Fahrlehrerplatzes 4 sind ein zweites Bremspedal 4.1 (2) sowie eine als Lenkrad ausgebildete zweite Lenkvorrichtung 4.2 angeordnet.
Das zweite Bremspedal 4.1 ist über eine Bremsübersteuerungseinrichtung mit dem ersten Bremspedal 3.1 gekoppelt, während die zweite Lenkvorrichtung 4.2 über eine Lenkübersteuerungseinrichtung mit der ersten Lenkvorrichtung 3.2 gekoppelt ist.
Die beiden Übersteuerungseinrichtungen werden im folgenden näher erläutert.
Die Bremsübersteuerungseinrichtung besitzt einen Hydraulikkreis. Dieser enthält ein durch das zweite Bremspedal 4.1 betätigbares Betätigungsventil 5.1, eine Hydraulikpumpe 5.2, einen Druckspeicher 5.21 sowie Hydraulikleitungen 5.3, die von der Fahrschulkabine 2 in die Fahrzeugwanne in den Bereich des ersten Bremspedals 3.1 geführt sind. Die Anordnung dieser Elemente des Hydraulikkreises ist in den 3A bis 3C angedeutet. Dabei ist in den 3A und 3B das erste Bremspedal 3.1 nicht dargestellt, sondern nur seine Halterung 3.3 im Fahrzeugchassis. Die Hydraulikleitungen 5.3 sind an einen Betätigungszylinder 5.4 (3B) angeschlossen, dessen Kolbenstange 5.41 über eine Schlitzführung 5.42 mit dem ersten Bremspedal 3.1 gekoppelt ist. Hierzu ist am Bremspedal 3.1 ein um die Schwenkachse des Bremspedals mitschwenkender Umlenkhebel 3.11 angeordnet mit einem Bolzen 3.12, der in die Schlitzführung 5.42 eingreift. In 3D ist das erste Bremspedal 3.1 mit ausgezogenen Linien in der Ruhestellung und mit gestrichelten Linien in der Arbeitsstellung dargestellt.
Die Bremsübersteuerungseinrichtung arbeitet nach folgender Funktionsweise.
Im Hydraulikkreis wird mittels der Pumpe 5.2 ein Druck aufgebaut und im Druckspeicher 5.21 gespeichert. Der Druck wird mittels eines Druckschalters überwacht. Bei Betätigung des zweiten Bremspedals 4.1 wird über das Betätigungsventil 5.1, das im Grundgestell der Fahrschulkabine 2 angeordnet ist, eine dosierbare Menge des Bremsdruckes freigegeben und über die Hydraulikleitungen 5.3 an den Betätigungszylinder 5.4 weitergegeben. Dieser ist im Bereich des ersten Bremspedals 3.1 unter einer Abdeckung angeordnet und in der bereits geschilderten Weise einstellbar mit dem ersten Bremspedal 3.1 des Fahrers verbunden. Somit fährt bei einer Betätigung des zweiten Bremspedals 4.1 die Kolbenstange 5.41 des Betätigungszylinders 5.4 aus und drückt das erste Bremspedal 3.1 in die Arbeitsstellung, wodurch der Bremsvorgang eingeleitet wird. Bei Betätigung des ersten Bremspedals 3.1 durch den Fahrer läuft der Bolzen 3.12 in der Schlitzführung 5.42, ohne dass die Kolbenstange 5.41 des Betätigungszylinders 5.4 bewegt wird.
Bei der Einleitung des Bremsvorgangs durch den Fahrlehrer betätigt das zweite Bremspedal 4.1, wie aus 3E zu erkennen, über einen durch ein Lager 4.11 geführten Betätigungsbolzen 4.12 einen Schalter 5.5, durch welchen ein nicht dargestellter elektrischer Steuerkreis angesteuert wird, über welchen das Gaspedal des Fahrers unwirksam geschaltet wird.
Die Lenkübersteuerungseinrichtung besitzt einen von der Fahrschulkabine 2 aus in die Fahrzeugwanne 1 in den Bereich der ersten Lenkvorrichtung 3.2 geführten Betätigungsseilzug 6.3. Das der zweiten Lenkvorrichtung 4.2 zugewandte Ende dieses Betätigungsseilzuges 6.3 ist, wie den 4A und 4B zu entnehmen, über ein insgesamt mit 6.2 bezeichnetes Umlenkelement an die zweite Lenkvorrichtung 4.2 angekoppelt. Diese besitzt in nicht dargestellter Weise ein Zahnrad, das in eine Zahnstange eingreift, die über ein mechanisches Verbindungselement 6.1 mit einem Umlenkhebel 6.21 des Umlenkelements 6.2 verbunden ist. Der Umlenkhebel 6.21 ist über eine Welle 6.22 mit einem weiteren Umlenkhebel 6.23 verbunden, an den das Ende des Betätigungsseilzugs 6.3 angekoppelt ist sowie eine magnetische Rückstellfeder 6.4. Die Welle 6.22 ist über Kugellager im Grundgestell der Fahrschulkabine 2 gelagert. Das im Bereich der ersten Lenkvorrichtung 3.2 liegende Ende des Betätigungsseilzuges 6.3 ist mit einem Arm eines zweiarmigen Umlenkhebels 6.5 verbun den, dessen anderer Arm über eine Verbindungsstange 6.6 mit der ersten Lenkvorrichtung 3.2 gekoppelt ist (1 und 2).
Die Funktionsweise der Lenkübersteuerungseinrichtung ist folgende. Bei einer Betätigung der zweiten Lenkvorrichtung 4.2 wird das erzeugte Drehmoment über die mechanische Verbindung 6.1, das Umlenkelement 6.2, den Betätigungsseilzug 6.3, den Umlenkhebel 6.5 und die Verbindungsstange 6.6 auf die erste Lenkvorrichtung 3.2 übertragen. Die magnetische Rückstellfeder 6.4 erzeugt dabei eine gleichbleibende Rückstellkraft über den gesamten Lenkbereich, was zur Folge hat, dass beim Fahrer kein Kraftanstieg bei einer Lenkbetätigung zu bemerken ist.
Wie aus den 5A bis 5C zu entnehmen, ist im dargestellten Ausführungsbeispiel auf dem Dach 2.1 der Fahrschulkabine 2 eine Kühlvorrichtung 7 zur Kühlung des Innenraums der Fahrschulkabine angeordnet. Die Kühlvorrichtung weist in nicht eigens dargestellter und an sich bekannter Weise eine Antriebseinheit und einen Kompressor auf. Ein Gebläse bringt durch im Kabinendach eingebaute verstellbare Lufteintrittsdüsen gekühlte Luft in das Innere der Fahrschulkabine.
Zum Schutz der Kühlvorrichtung 7 sind ebenfalls auf dem Dach 2.1 der Fahrschulkabine 2 umlaufende Astabweiser 8 angeordnet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur

- "Soldat und Technik 7/1970 Seite 382 ff" [0002]

Claims

Militärisches Fahrschulfahrzeug, insbesondere Fahrschulpanzer mit einer auf einem Fahrwerk angeordneten Fahrzeugwanne, in der ein Fahrerplatz angeordnet ist und einer auf der Fahrzeugwanne angeordneten Fahrschulkabine, in der ein Fahrlehrerplatz angeordnet ist, wobei im Bereich des Fahrerplatzes ein erstes Bremspedal, ein Gaspedal und eine erste Lenkvorrichtung und im Bereich des Fahrlehrerplatzes ein zweites Bremspedal und eine zweite Lenkvorrichtung angeordnet sind und wobei das zweite Bremspedal und die zweite Lenkvorrichtung über Übersteuerungseinrichtungen mit dem ersten Bremspedal beziehungsweise der ersten Lenkvorrichtung gekoppelt sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) Das zweite Bremspedal (4.1) wirkt über eine Bremsübersteuerungseinrichtung, welche ein Betätigungsventil (5.1) enthält, das auf einen Hydraulikkreis einwirkt, der einen Betätigungszylinder (5.4) enthält, dessen Kolbenstange (5.41) über mechanische Verbindungselemente mit dem ersten Bremspedal (3.1) derart gekoppelt ist, dass bei einer Betätigung des zweiten Bremspedals (4.1) das erste Bremspedal (3.1) mitbewegt wird; b) das zweite Bremspedal (4.1) wirkt über einen Schaltkontakt auf einen elektrischen Schaltkreis, über welchen bei Betätigung des zweiten Bremspedals (4.1) das Gaspedal des Fahrers unwirksam geschaltet wird; c) die zweite Lenkvorrichtung (4.2) wirkt über eine Lenkübersteuerungseinrichtung, die einen Betätigungsseilzug (6.3) und eine magnetische Rückstellfeder (6.4) enthält und mit der ersten Lenkvorrichtung (3.2) derart gekoppelt ist, dass bei einer Betätigung der zweiten Lenkvorrichtung (4.2) ein Lenkvorgang eingeleitet wird, wobei durch die magnetische Rückstellfeder (6.4) eine gleichbleibende Rückstellkraft erzeugt wird.
Fahrschulfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Dach (2.1) der Fahrschulkabine (2) eine Kühlvorrichtung (7) zur Kühlung des Innenraums der Fahrschulkabine angeordnet ist.
Fahrschulfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Dach (2.1) der Fahrschulkabine (2) mindestens ein Astabweiser (8) zum Schutz der Kühlvorrichtung (7) angeordnet ist.
Fahrschulfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lenkvorrichtung (3.2) als Lenkhändel ausgebildet ist, welches auf einen ersten Umlenkhebel (6.5) einwirkt, an dem der Betatigungsseilzug (6.3) der Lenkübersteuerungseinrichtung angreift.
Fahrschulfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lenkvorrichtung (4.2) als Lenkrad ausgebildet ist, dessen Drehbewegung über ein Zahnrad und eine Zahnstange in eine lineare Bewegung umgesetzt wird, die über ein Umlenkelement (6.2) auf den Betätigungsseilzug (6.3) und die magnetische Rückstellfeder (6.4) übertra gen wird.
Fahrschulfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkelement (6.2) eine drehbar gelagerte Umlenkwelle (6.22) aufweist, an deren Enden jeweils ein zweiter und dritter Umlenkhebel (6.21, 6.23) angeordnet ist, wobei der zweite Umlenkhebel (6.21) mit der Zahnstange und der dritte Umlenkhebel (6.23) mit dem Betätigungsseilzug (6.3) und der magnetischen Rückstellfeder (6.4) verbunden ist.
Fahrschulfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremspedal (3.1) über eine Schlitzführung (5.42) derart mit der Kolbenstange (5.41) des Betätigungszylinders (5.4) verbunden ist, dass bei Betätigung des ersten Bremspedals (3.1) die Kolbenstange (5.41) nicht betätigt wird, bei in Funktion treten des Betätigungszylinders (5.4) jedoch die ausfahrende Kolbenstange (5.41) das erste Bremspedal (3.1) betätigt.