DE2108350A1

DE2108350A1 - Druckregelvorrichtung für Hydraulikbremsen

Info

Publication number: DE2108350A1
Application number: DE19712108350
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-02-22
Filing date: 1971-02-22
Publication date: 1972-09-07

Description

Druckregelvorrichtung für Hydraulikbremsen Die Erfindung ist ein Zusatz zur Patentanmeldung P 2021697.1, welche Verfahren zum Verhindern des Blockierens de Fahrzeugräder während des Bremsens unter maximaler Verzögerung betrifft.
Aufgabe der Erfindung ist es, zu diesen Verfahren eine Vorrichtung zu schaffen, welche bei Hydraulikbremsen,in einfacher Weise eine Druckregelung im Radzylinder ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein verschiebbarer, federbelasteter Sperrkolben Hauptzylinder und Radzylinder voneinander trennt und während der Blockierneigung eines Fahrzeugrades durch eine Hilfskraft dem Druck im Hauptzylinder entgegenwirkt und gleichzeitig den Druck im Radzylinder senkt.
Die Hilfskraft, die während der Druckregelung im Radzylinder auf den Sperrkolben wirkt, kann mit Hilfe des Motorsaugdruckes oder mit Hilfe von Druckluft und einer hydraulischen Kraftübersetzung geschaffen werden.
Mit Hilfe eines 3-Wege-Magnetventils läßt sich die wirksam werdende Höhe des Motorsaugdruckes bzw. der Druckluft und damit auch die Größe der Hilfskraft und des Druckes im Radzylinder in einfacher Weise regeln.
Der-Vorteil dieser Druckregelvorrichtung für Hydraulikbremsen gegenüber den bisher bekannten besteht darin, daß die Druckregelung mit der am Kraftfahrzeug bereits vorhandenen Energieform (Motorsaugdruck, Druckluft) durchgeführt werden kann und aufgrund der Eigenschaften des Energieträgers eine sanfte Regelung des Druckes im Radzylinder ermöglicht.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Druckregelvorrichtung für Hydraulikbremsen ist in der Fig.1 dargestellt und im folgenden beschrieben.
Der Sperrkolben (1), der als Stufenkolben ausgebildet ist, wird zu Beginn des Bremsvorganges durch die über die Leistung (2) zum Radzylinder strömende Bremsflüssigkeit gegen die Kraft der Feder (3) zurückgedrückt und gibt die Leistung (4) zum Radzylinder frei. Die aus dem Zylinderraum (5) verdrängte Bremsflüssigkeit kann über das durch die Feder (6) und den Stellkolben (7) offengehaltene Rückschlagventil (8) in den Radzylinder entweichen.
Nach Beendigung des Zuflusses von Bremsflüssigkeit in den Radzylinder schiebt die Feder (3) den Sperrkolben wieder in die Ausgangsstellung, in der die Leitungen (2) und (4) voneinander getrennt sind, in der aber eine Druckerhöhung oder -senkung im Radzylinder über den Fußbremsliebel ohne Behinderung möglich ist.
Die durch die Rückstellung des Sperrkolbens in die Ausgangsstellung verdrängte Bremsflüssigkeit fließt über das Rückschlagventil (8) in den Zylinderraum (5) zurück.
Ist wegen der Blockierneigung des Fahrzeugrades der Druck im Radbremszylinder zu senken, so öffnet ein 3-Wege-Magnetventil den Durchlaß vom Raum (9) zum Saugstutzen des Motors, so daß durch die Membran (10) auf den Regelkolben (11) eine Druckkraft wirkt und einen hydraulischen Druck erzeugt. Dieser Druck verschiebt zunächst den Stellkolben (7), so daß das Rückschlagventil (8) sich schließt. Die Ausgleichsbolmng (12) verhindert während der Verschiebung des Stellkolbens (7) eine Druckänderung in der Bremsflüssigkeit, und die Ausgleichsbohrung (13) verhindert die Bildung eines Druckluftpolsters im Zylinder des Stellkolbens (7).
Erreicht der von dem Regelkolben (11) erzeugte hydraulische Druck die Druckhöhe der Bremsflüssigkeit, so wirkt jede weitere Druckerhöhung über das Rückschlagventil (14) auch auf den Sperrkolben (1). Hierdurch wird eine Erhöhung des Druckes im Radbremszylinder über den Fußbremshebel verhindert und durch die Ausbildung des Sperrkolbens (1) als Stufenkolben wird gleichzeitig der Druck im Radzylinder gesenkt. Der große Durchmesser des Sperrkolbens (1) ist so bemessen, daß er dichtend in die Leistung (2) eingeschoben werden kann. Durch Regelung des Buftdruckes im Raum (9) kann der Druck im Radzylinder in bestimmten, festgelegten Grenzen geregelt werden.
Gleicht sich während des Regelvorganges der Druck im Radzylinder dem im Hauptzylinder herrschenden, vom Fußbremshebel erzeugten, Druck an, so wird der Regelkolben (11) entlastet und die Feder (6) schiebt den Stellkolben (7) wieder gegen das Rückschlagventil (8) und öffnet es.
Nach Beendigung des Bremsvorganges strömt die in den Radzylinder gedrückte Bremsflüssigkeit über das Rückschlagventil (15) wieder in den Hauptzylinder zurück.

Claims

Patentansprüche

1. Bremsdruckregelvorrichtung für Hydraulikbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß ein verschiebbarer, federbelasteter Srer kolben (1) Hauptzylinder und Radzylinder voneinander trennt und während der Blockierneigung des Fahrzeugrades durch eine Hilfskraft dem Druck im Hauptzylinder entgegenwirkt und gleichzeitig den Druck im Radzylinder senkt.

2. Bremsdruckregelvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die für die Druckregelung im Radzylinder erforderliche Hilfskraft mit Hilfe des Motorsaugdruckes erzeugt wird.

3. Bremsdruckregelvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die für die Druckregelung im Radzylinder erforderliche Hilfskraft mit Hilfe von Druckluft erzeugt wird.