DE2102962A1

DE2102962A1 - Behalter fur verflüssigte Gase

Info

Publication number: DE2102962A1
Application number: DE19712102962
Authority: DE
Inventors: Walter C Stamford Conn Iarossi Frank J Middletown N J Cowles, (V St A )
Original assignee: Esso Research and Engineering Co , Linden, NJ (V St A )
Priority date: 1970-02-27
Filing date: 1971-01-22
Publication date: 1971-09-09
Also published as: GB1333985A; NO128292B; US3692205A; NL7102158A; SE374901B; JPS5024732B1; FR2079145A5

Description

Behälter für verflüssigte Gase

Die Erfindung "bezieht sich auf isolierte Behälter und insbesondere auf Behälter für den 'Transport verflüssigter Gase bei sehr niedrigen Temperaturen und Atmosphärendruck. Im besonderen bezieht sich die Erfindung auf isolierte Behälter, die aus einer ersten flüssigkeitsdichten Schranke und einer zweiten ebensolchen Schranke bestehen, die im Abstand voneinander gehalten werden, wobei die zweite die erste umgibt. Die zweite Schranke weist einen unteren Teil auf, der im folgenden als Spritzrinne bezeichnet wird, die konstruktiv mit der ersten Schranke verbunden ist, sowie einen oberen Teil, der im folgenden als Spritzschutzschild bezeichnet wird. Dieser ist konstruktiv unabhängig, kann jedoch mechanisch an der ersten Schranke befestigt sein.

Beim Transport von verflüssigten Gasen bei den Temperaturen der Verflüssigung, beispielsweise von Methan, das sich erst bei -162 C verflüssigt, in Tankschiffen, deren Rumpf aus gewöhnlichem, kohlenstoffhaltigen Stahl hergestellt ist, ist es außerordentlich wichtig zu verhindern, daß die auf der niedrigen Tempe-^ ratur befindliche .Flüssigkeit mit dem Schiffsrumpf in Berührung ^v.ommt, denn gewöhnlicher, kohlenstoffhaltiger Stahl ist bei nie-

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drigen Temperaturen sehr leicht der Bruchgefahr ausgesetzt, was zn Rissen im Plattenaufbau des Schiffsrumpfs führt. Zur annähernden Lösung dieses Problems hat man einen völlig überflüssigen doppelwandigen Behälter konstruiert, d.h. einen solchen, bei dem jede Wand flüssigkeitsdicht ist und genügend bauliche Unversehrtheit aufweist, um die gesamten dynamischen und statischen Belastungen des Plüssigkeitsgehalts des Behälters auszuhalten. Diese Technik schuf, wie manannehmen konnte, einen Höchstgrad ναι Sicherheit, aber nur unter Aufwendung hoher Kosten, da die zweite oder äußere Wandschranke lediglich im Fall eines Bruchs der inneren oder ersten Wandschranke nützlich war. Natürlich wurden geeignete Isolierungen an der Außenseite der zweiten Wandschranke aufgebracht, um die Temperatur der Gasverflüssigung aufrechtzuerhalten.

Andererseits könnten die Kosten durch Verwendung eines Einwandbehälters äußerst gering gehalten werden unter der theoretischen Voraussetzung, daß die einzige Art einer etwa eintretenden Störung den Katastrophenfall darstellt, beispielsweise beim Eintreten einer Kollision oder bei einem sonstigen Bruch des Schiffsrumpfs. Dieser Vorschlag berücksichtigt jedoch nicht undichte Stellen oder ein Versickern des Tankinhalts aufgrund von Ermü dungsrissen; außerdem entspricht er nicht den Sicherheitsvorschriften zahlreicher Länder und erhöht hierdurch die Ha3pflichtrisiken des Schiffsunternehmers·

Andere dem Stand der Technik entsprechende Behälterbauweisen haben eine doppelwandige Konstruktion verwendet, wobei die erste und die zweite Schranke baulich vollständig ein Ganzes darstellten. Diese Art der Konstruktion ist sehr kostspielig. Es hat sich erwiesen, daß sie in mancherlei Hinsicht zu stark bemessen ist, wobei ihre Herstellung verhältnismäßig schwierig ist.

Da sich mit fortschreitender Technis ergeben hat, daß eine Störung meist kleinerer Art ist und keinen Katastrophenfall dar-

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ctellt, ist es im allgemeinen lediglich notwendig, ein größeres Ausmaß von Schutz gegen Undichtigkeiten und einen geringeren Schutz gegen große Unfälle vorzusehen. Durch die praktische Konstruktion gemäß der Erfindung wurden jedoch die Vorteile einer zweiten Schutzschranke, die einen Spritzschutzschild und eine Tro-iJrinne aufweist, beibehalten, während die .Nachteile beseitigt sind.

Gemäß der Erfindung ist daher ein Behälter für Flüssiggas, der besonders zur Verwendung in Tankschiffen geeignet ist, so ausgestaltet, daß er eine mehr als ausreichende Zuverlässigkeit besitzt, um den höchsten Sicherheitsvorschriften zu genügen_t aber dennoch die wirtschaftlichen Merkmale einer Einwandbehälter-Konstruktion beibehält. Dementsprechend ist ein Behälter geschaffen, der eine erste Schutzschranke oder Innenwand genügender Festigkeit und mit einem konstruktiven Aufbau aufweist, σο daß er die eingeschlossene, auf sehr tiefer Temperatur befindliche Flüssigkeit aufzunehmen vermag, d.h. daß er den statischen und dynamischen Belastungen, die von der Flüssigkeit hervorgerufen werden, zu widerstehen vermag. In einem gewissen Abstand von der ersten Schranke ist eine flüssigkeitsdichte au 3ere Wand oder eine zweite Schranke vorgesehen, die die erste umgibt. Die Dicke dieser zweiten Wand ist im allgemeinen geringer als die der ersten· Dabei weist sie einen unteren Tropfrinnenteil auf, der konstruktiv mit der ersten Wand ein Ganzes bildet, und einen oberen Spritzschutzschildteil, der konstruktiv hiervon unabhängig ist, aber mechanisch an der ersten Wand in der Weise befestigt sein kann, daß er eine zweite, gegen ein Versprühen dichte Schranke bildet. Der Zweck der zweiten Wand besteht nicht darin, die gesamten statischen und dynamischen Belastungen der Flüssigkeit aufzunehmen, wie dies bei den aus einem Ganzen bestehenden, doppelwandigen Behältern nach dem Stande der Technik der Fall war. Der Zweck der zweiten Wand besteht vielmehr darin, als flüssigkeitsdichter Behälter zu wirken, der die erste Wand umgibt* so daß jede geringe Menge, die durch die erste Wand hindurchsickert, beispielsweise infolge von Ermüdungsrissen oder

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dergleichen nicht mit dem Schiffsrumpf in Berührung kommt, so daß sie anschließend gesammelt und aus dem Zwischenraum zwischen den Wänden herausgepumpt werden kann.

Der Tropfrinnenteil bildet konstruktiv mit der ersten Wand ein Ganzes und erstreckt sich längs des gesamten Bodens der ersten Wand und besonders an deren Seiten. Da dieser Teil den gleichen Beanspruchungen wie die erste Wand unterworfen ist, wird der Abstand zur Wand derart geregelt, daß Undichtigkeiten in der ersten Wand sich nicht auf die Tropfrinne ausbreiten können. Der Abstand kann von Fachleuten leicht geschätzt oder berechnet werden, wenn sie das Konstruktionsmaterial, die Arbeitsbedingungen ind die Konstruktionsmerkmale kennen, die sämtlich hier gegeben sind. Dementsprechend wird durch einfache Vergrößerung der Tiefe zwischen der ersten und der zweiten Wand, um hierdurch ein Ausbreiten von Rissen zu verhüten, ein ernster Kachteil der Vorschläge nach dem Stande der Technik ausgeschaltet. Andererseits werden jedoch verschiedene deutliche Vorteile gewonnen. Da der Zwischenraum zwischen den Wänden nun in der Größenordnung von etwa 90 cm liegt, ist dieser Raum für Inspektionen, Instandhaltungen und Bauarbeiten zugänglich, wodurch einseitige Schweißprobleme ausgeschaltet werden, während eine Augenscheineinnahme der ersten Wand leicht ermöglicht wird.

Der obere Teil der zweiten Wand, d.h. der Spritzschutzschild, ist aus mehreren Ilaterialien gebildet und so angeordnet, daß er einen Schutz gegen Versprühen darstellt. Er ist an der ersten Wand derart befestigt, daß jede Tafel lediglich an einem Punkt festgehalten ist. Infolgedessen sind die Beanspruchungen an diesem Teil äußerst gering, so daß der Spritzschuldschild durch Beanspruchungen der ersten Wand nicht in Mitleidenschaft gezogen wird. Auch ist die Entfernung des oberen Toils der zweiten Wand verhältnismäßig leicht, wenn in dem Raum zwischen der ersten und der zweiten Wand eine Instandhaltung erforderlich wird.

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Wie beim Stande der Technik kann die Isolierung auf der Außenseite der zweiten Wand angebracht werden, so daß die erste und die zweite Wand im wesentlichen die gleiche Betriebstemperatur aufweisen, mit anderen Worten, daß kein wesentlicher Temperaturgradient zwischen der ersten und der zweiten Wand vorhanden ist. Diese Anordnung der Isolierung vermeidet die Notwendigkeit, irgendeinen künstlichen Ausgleich für die verschiedene Ausdehnung zwischen den beiden Wänden vorzusehen, die andernfalls erforderlich würde. Zusätzlich bedarf das Transportschiff keiner inneren Wand im Schiffsrumpf zur Stützung des Sprit ζ schutz schi-1-des oder der Isolation.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.

E¹Ig. 1 ist ein Querschnitt des Behälters, wie er in einem typischen doppelwandigen Tankschiff montiert wird,

Fig. 2 ist ein teilweiser Querschnitt längs der Linie 2-2 in !ig. 1, in Richtung der Pfeile gesehen,

Fig. 3 ist ein vergrößerter, teilweiser Querschnitt, der die Mittel zur Entfernung der Flüssigkeit aus dem Raum zwischen den beiden Wänden und die Unterstützung des Spritzschutzschildes zeigt,

Fig. 4- ist eine perspektivische Ansicht des Spritzschutzschildes mit seiner Isolierung und der Stützkonstruktion an der ersten Wand,

Fig. 5 ist eine Draufsicht auf den B&. älter, die eine Keilanordnung erkennen läßt,

Im einzelnen zeigen die Figuren 1 und 2 den Schiffsrumpf 10 in schematischem Querschnitt, der eine äußere stählerne Schiffswand 12 und eine innere stählerne Wand 14 besitzt, die in üblicher Weise durch Konctruktionsplatten 16 im Abstand voneinander gehalten werden. Innerhalb den Hohlraums des Schiffsrumpffi ist ein isolierter Ladebejial-ter^-dier als Ganzes mit der Ziffer 18

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bezeichnet ist, angeordnet, der an seinem Boden mit einem die Last tragenden Isoliermaterial, wie z.B. Holzleisten 20, unterstützt ist.

Der isolierte Ladebehälter 18 besitzt eine innere Wand oder eine innerste Schranke 22, die durch eine Mehrzahl von dünnen Innenplatten oder Schotten 24 konstruktiv versteift ist. Diese teilen den Behälter in wirksamer Weise in eine Mehrzahl von Abteilungen. Die Schotten laufen innerhalb der Grenzen der inneren Wand 22 sowohl in Längs- wie in Querrichtung und können eine Mehrzahl von üblichen Ausschnitten besitzen, die durch Verstärkungsflanschen begrenzt sind, wie dies im amerikanischen Patent 3 312 beschrieben ist.

Längs der Außenseite des ersten Behälters 22 sind eine Mehrzahl von T-förmigen Stützbalken oder Abstandsstücken 30 angeordnet, die sich längs und gewünschtenfalls auch quer nach Art eines Eierkartons erstrecken. Diese T-Stücke können an der Außenseite des ersten Behälters 22 und an der Innenseite des zweiten Behälters am Tropfrinnenteil 32 mit Hilfe einer Mehrzahl von konstruktiven Schweißumbördelungen 38 (vergl. !"ig. 3) angeschweißt sein. Bei früheren Konstruktionen war der Zwischenraum zwischen den Behältern 22 und 32 ungenügend, um ein Anschweißen an der Innenseite der Tropfrinne 32 zu ermöglichen. Dies erforderte das Anschweißen der Tropfwand an die Zwischenräume an der Außenseite oder Außenfläche der Tropfwand. Ein solches Verfahren ist konstruktiv weniger *ls erwünscht als das Anschweißen, das gemäß vorliegende Erfindung ermöglicht wird. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann die erste Schutzwand aus einem Metall, wie Aluminium oder dessen Legierungen, rostfreiem Stahl, Stahl mit 9% Nickel und dergleichen, bestehen, das für niedrige Temperaturen geeignet ist. "Vorgezogen wird Aluminium, das etwa 12,7 bis 19 mm dick sein kann, was von der Konstruktionsbelastung und den Beanspruchungen abhängt. Die Tropf wand 32 ist im allgemeinen von geringerer vorgesehener Dicke als der Primärbehälter, was wiederum von der Bearbeitungsdicke für die spezielle statische

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und dynamische Belastung abhängt. Eine Isolierschicht 40 ist auf der äußeren Oberfläche des äußeren Wandteils 32 angebracht. Die Isolierung 40 besteht zweckmäßig aus einem Polyurethanschaum.
Es kann jedoch auch ein Polystyrolschaum oder jedes andere geeignete Isoliermaterial angewendet werden, das durch Aufsprühen aufgebracht werden kann oder auf dem Behälter in einer Reihe von übereinandergreifenden Kanälen befestigt werden kann. Ein Luftraum 42 in der Größenordnung"von etwa 5 cm ist zwischen der Außenseite der Isolierschicht 40 und der Innenwand 14 des Tankschiffrumpfs vorgesehen. Der Luftraum 42 ist von genügender
Größe, um eine periodische Augenscheineinnahme des Äußeren der
Isolierung zu ermöglichen.

In Pig. 3 ist im einzelnen dargestellt, wie jedes der Abstandsstück^ :Q eine Hehrzahl von Öffnungen 44 aufweist, die vorteilhaft vertikal ausgerichtet sind und den Durchtritt einer Leitung 46 ermöglichen, deren unteres Ende, wie ersichtlich, in den unteren ieil des Raums awischen der Innen- und Außenwand des Behälters hinunterreicht. Die Leitung 46 ist mit einer Pumpe 48
üblicher Bauart verbunden, so daß jedes Hindurchsickern von Flüssigkeit aus dem Innern des Behälters in den Raum zwischen der
Innen- und der Außenwand leicht durch Wirkung der Pumpe 48 beseitigt werden kann.

Gemäß Pig. 3 ist eine im wesentlichen Z-förmige Verbindung
an das Abstandsstück 30 und/oder die Tropfwand 32 angeschweißt, um den Spritzschutzschild zu tragen. Es ist wichtig, daß keine
konstruktiven Schweißstellen zwischen dem Spritzschutzschild
und der ersten Schutzwand oder der Tropfwand vorhanden sind. Aus diesem Grunde werden mechanische Verbindungen wie Nieten, Zapfen oder nicht konstruktive Schweißstellen zur Lagerung des Spritzschutzschildes verwendet. T-förmige Versteifungen 60, die längs der Außenseite der ersten Schutzwand 22 sich erstrecken, können durch mechanische Verbindungen zur Unterstützung dienen und den Spritzschutzschild von der ersten Schutzwand im Abstandhalten,
wobei sie gleichzeitig für eine konstruktive Unversehrtheit der

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ersten Schutzwand sorgen. Diese Versteifungen können auch innerhalb der ersten Wand angeordnet sein, wobei dann außen zur Befestigung des Spritzschutzschildes entsprechende Streifen montiert sind. Indessen sind sie vorzugsweise, wie ersichtlich, zur Erleichterung der Konstruktion angeordnet. Wenn die Verctei-

fungen innerhalb der ersten Schutzwand sich befinden, können die oben beschriebenen inneren Abteilungen des Behälterc nicht unbedingt notwendig sein, obwohl sie oft vorzuziehen sind, um die Tendenz der Flüssigkeit zum Überschwappen während der Schiffsbewegung zu vermindern.

An dem Z-förmigen Verbindungsglied 7^-1 das einen Teil der zweiten flüssigkeitsdichten Schutzwand bildet, ist der Spritzschutsschild montiert, der aus einem Aluminiumblech oder einem anderen undurchlässigen Material wie z.B. Sperrholz 62 hergestellt ist. Dieser Schild wirkt in der Weise, da3 er Undichtigkeiten im oberen Teil der ersten Wand nach unten in die Tropfrinne ableitet. Die nach innen sich erstreckenden Flanschen 70» 70' unterstützen diese gewünschte Ablenkung. Da das Verbindungsglied 74 mit der Innenplatte 62 in Berührung steht, bildet es einen thermischen Kurzschluß, und es ist daher notwendig, das Verbindungsstück 7^- mit der Isolierung 40 zu überschichten. Der Schild kann ganz dünn sein, beispielsweise in der Größenordnung von 1,6 bis p,2 mm. Der Schutzschild hat eine Isolierung aus mehreren übereinander geschichteten Lagen aus Schaumisolierstoff 64, die an dem Schutzschild 62 angebracht sind und eine Wand 66 nach Art einer Sperrholzkonstruktion ergeben. Die Außenseite der Schutaschildisolierung besteht vorzugsweise &.urj einer einzelnen Schicht von Aluminium 68, die an allen Verbindungsstellen kalfatert oder in anderer Weise mit Silikon bestrichen oder mit Kautcchukperlen abgedichtet sein kann. Eine andere Anordnung kann aus einer dachziegelartigen Konstruktion, die sich noch unten überlappt, bestehen. Die flüssigkeitsdichte Spritzschutzanordnung schafft somit auf ihrer Innenseite einen Schutz gegen das verflüssigte Gas und gleichzeitig auf der Außenseite einen Wasserschutz. Dieser letztere Schutz ist wichtig, da er eine Sicherung für die

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Isolierung gegen undichte Stellen im Schiffsrumpf oder in den nicht dargestellten Ballasttanks bildet, die zwischen der Innen- und Außenwand im Raum 43 angeordnet sind (vergl. Jig. 1). Die aus mehreren Lagen zusammengesetzte Isolierung ist dazu bestimmt, daß keine Wärmeübertragung zwischen dem inneren Spritzschutzschild 62 und der äußeren Aluminiumplatte 68 auftreten kann. Dabei können die Paneele 64 aus Schaummasse mit metallischen Befestigungen auf der Sperrholzzwischenschicht 66 an versetzten Stellen befestigt sein, ohne daß hierdurch eine thermische Überbrückung stattfindet. Die Isolierung rund um den gesamten Be- ■ hälter wird beibehalten, ohne dabei ihre Wirksamkeit aufs Spiel zu setzen.

In Pig. 5 ist als Beispiel die Art und Weise gezeigt, in deF^e§esamte isolierte Ladebehälter innerhalb des Schiffsrumpfs angeordnet und sicher gelagert werden kann. Wie bereits oben auseinandergesetzt, wird die statische Belastung des isolierten Ladebehälters auf den Schiffsrumpf durch Isolierungen 20 getragen, die beispielsweise aus Holzbalken bestehen und am Boden des Behälters angeordnet sind. Die Montage des neuen isolierten Ladebehälters geschieht in der Art, daß eine thermische Expansion und Kontraktion möglich ist. Bei der typischen hier schematisch dargestellten Anordnung sind sowohl die hier nicht dargestellten Decken- wie die Bodenwände der größeren Hülle des Ladebehälters'B mit Keileinrichtungen ausgestattet, die aus einem Längskeil 76 und zwei quer angeordneten Keilen 78 bestehen. Diese können mit dem Behälter 18 ein Ganzes bilden. Jeder Keil greift in ein Paar Führungsblöcke ein, die schematisch in I¹Xg. 1 bei 79 in Form von Keilnuten dargestellt sind. Die Außenseiten der Keile sind gegenüber den Innenseiten der Führungsblöcke angeordnet, so daß jeder Keil in der Keilnut in einer gleitsicheren Führung sitzt. Die Führungsblöcke sind gewöhnlich ihrerseits an der Innenwand 14 des Schiffsrumpfs befestigt. Bei dieser Art der Montage des Ladebehältern wird im wesentlichen die gesamte Last der Ladung innerhalb des Behälters durch die Tragleisten 20 auf die Konstruktion des Schiffsrumpfs übertragen. Die Keilanordnung hindert den Be-

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hälter an einer unerwünschten Verschiebung innerhalb der Halterungen des Tankschiffs. Obwohl hier nur eine Art eines Keilsystems geschrieben ist, ist es für den Fachmann offensichtlich, daß andere geeignete Arten von Keilanordnungen verwendet werden können.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, bildet der Oberteil der Konstruktion des Schiffsrumpfs 12 das Deck des Tankschiffs oder jedenfalls die Unterlage für das Deck. Zusätzlich sind die Außenflächen der Innenwand 14 des Schiffsrumpfs am Oberteil des Behälters mit einer Mehrzahl von längs verlaufenden T-förmigen Versteifungsgliedern 52 ausgerüstet, die an der Innenwand befestigt

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sind und sich in den Ballastraum erstrecken. In Fig. 1 sind auch schematisch am Deck und am Boden Keile 76 dargestellt, die in nicht dargestellten Führungsblöcken gehalten werden.

Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung braucht der Spritzschutzschild zusammen mit der Tropfrinne die Primärwand des Behälters nicht vollständig zu umgeben. So kann beispielsweise, wenn es gewünscht wird, der Spritzschutzschild am oberen Ende der Primärwand fortgelassen werden. Jede Undichtigkeit am Deck des Primärbehälters wird bewirken, daß die Flüssigkeit längs der Außenseite der Primärwand in die Tropfrinne hinuntertropft. Indessen ist es im allgemeinen vorzuziehen, daß der Spritzschutzschild sich kontinuierlich von einer Seite der Tropfrinne bis zur anderen Seite erstreckt und hierdurch eine zusammenhängende zweite flüssigkeitsdichte Schutzwand bildet, die die flüssigkeitsdichte Primärwand völlig umschließt.

Wenngleich eine spezielle Ausführungsform der Erfindung hier beschrieben und in Einzelheiten dargestellt ist, um die Anwendung der Grundsätze der Erfindung zu erläutern, sei doch darauf hingewiesen, daß die Erfindung auch in anderer Weise verwirklicht werden kann, ohne von diesen Grundsätzen abzuweichen.

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Claims

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Patentansprüche

[1.!Behälter für verflüssigte Gase bei Verflüssigungstemperatu-V-^ ren zur Verwendung in Tankschiffen, bestehend aus einem Prinärbehälter (22) von genügender konstruktiver Festigkeit, um das verflüssigte Gas aufzunehmen, wobei dieser Primärbehälter innere Konstruktionseinrichtungen (24) besitzt, die an den Innenwänden befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine größere Iflüssigkeitsdichte, sekundäre Umhüllung (32, 62) vorgesehen ist ,j die in der Form den Primärbehälter im wesentlichen ähnlich ist und ihn vollständig umgibt, wobei diese Sekundärhülle aus einem unteren Teil (32) besteht, dessen Dicke geringer ist als die Dicke des Primärbehälters, aber genügend stark, um geringe Mengen des verflüssigten Gases, die aus dem Primärbehälter austreten können, zurückzuhalten, ferner wärmeleitenden Konstruktionsgliedern (30), um den unteren Teil im Abstand von dem Primärtank zu halten, wobei diese Abstandsstücke mit dem Primärtank ein Ganzes bilden und eine genügende Tiefe aufweisen um zu verhüten, daß sich Risse im Primärtank in diesen unteren Teil ausbreiten, während die Sekundärhülle auch einen sprühdichten oberen Teil (62) aufweist, der dazu dient, etwa heraussickernde Flüssigkeit am oberen Teil des Primärtanks in den unteren Teil abzuleiten, wobei jedoch der Oberteil konstruktiv unabhängig von Primärtank ist.

Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberteil der Sekundärhülle bei(70, 70') am Primärtank mechanisch befestigt ist.

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3. Beilälter nach Anspruch 1, dadurch eekermzeichnet, daß eine Leitung (46) und eine Pumpe (4-6) vorder:^r .ion ;;ind, un verflussigtes Gas au;; dem Raum zwischen dem .Primärtru'-: \γΛ dem unteren Teil der sekundären Umnüllung zu ontlernen.

4. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Wärmeisoliereinrichtungen (40, 64) außen auf der gesamten Oberfläche des Ober- und Unterteils der Sekundärhülie angebracht sind.

W 5· behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 Keileinrichtungen (76, 79) an der Sekundärumhüllung befestigt sind, die mit der Konstruktion des Tankschiffs verbunden sind, so daß sie gegenüber diesem eine Relativ-Bewegu?)" ermöglichen.

C. behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, β all eine hehr zahl hölzerner Tragglieder (20) zwischen dem Boden der: Unterteils der Sekundärhülie und dem &c?iiff srumpf dos ΐerzschiff s angeordnet sind,, durch die die gesamte normale statische Belastung des Behälters und der uadung auc l'lüssigras auf den 3odenrumpf des Tankschiffs übertragen wird.

Mk 7. Behälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, da£ die Wärmeisolierung, die auf den Oberteil der Sekundärhülle aufgebracht ist, aus einer doppelten Schicht von Schaumstoffisolierung (64) besteht, die von beiden Seiten eine nicht wärmeleitende Wand (66) umschließen, wobei diose Wand dazu dient, die Schaumstoffisolierung zu tragen, sowie einer äußeren hetalldeckschicht über der äußeren Schicht der Schaumsto:fisolierung, welche die Schaumstoffisolierung gegenüber Undichtigkeiten im Schiffsrumpf des Tankschiffs schützt.

3. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärhülie nur im wesentlichen den Prirnärbehälter umgibt.

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