DE2241884C2 - Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Aus der DE-OS 19 27 872 ist eine Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen bekannt, bei der beiderseits einer Tragscheibe angeordnete, unmittelbar aufgeklebte Reibbeläge tragende Federsegmente voneinander federnd in Abstand gehalten und über von der Reibbelag-Ringfläche, radial nach innen ragende Laschen an der Tragscheibe mittels Nieten befestigt sind, wobei die Federsegmente mit von der Reibbelag-Ringfläche radial nach innen ragenden Laschen und die Tragscheibe mit radial nach außen ragenden Vorsprüngen versehen sind.

Diese bekannte Kupplungsscheibe weist den Nachteil auf, daß die unmittelbar auf die Federsegmente aufgeklebten Reibbeläge nicht so einwandfrei in einer Rotationsebene liegend angeordnet werden können wie dies bei getrennten Stützringen für die Reibbeläge der Fall ist.

Aus der US-PS 21 38 170 ist eine Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen bekannt, bei der beiderseits einer Tragscheibe angeordnete, aufgeklebte Reibbeläge tragende Stützringe über einen an einer Seite der Tragscheibe angeordneten Federring voneinander federnd in Abstand gehalten werden.

Diese bekannte Kupplungsscheibe weist den Nachteil auf, daß eine Drehmomentübertragung von dem einen abgefederten Stützring nur über eine Vielzahl von Nietverbindungen auf den anderen Stützring erfolgen kann, der mit der Tragscheibe mittels Nieten verbunden ist.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen derart zu verbessern, daß einerseits die Vorteile von unmittelbar auf Stützringen aufgeklebten Reihbelägen und andererseits die Vorteile von gegeneinander federnden Federsegmenten, die fest mit der Tragscheibe verbunden sind, erzielt werden können.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs aufgezeigten Merkmale aufweist

Dadurch, daß die Federsegmente gesonderte Bauteile darstellen, die jeweils mindestens zwei Laschenabschnitte aufweisen, welche in Axialrichtung an entgegengesetzten Seiten der Tragscheibe liegend befestigt ίο sind, kann eine einwandfreie, in beiden Richtungen federnde Abstützung und eine drehmomentübertragende Befestigung der aufgeklebte Reibbeläge tragenden Stützringe an der Tragscheibe erzielt werden.

Die Erfindung wird anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht einer Kupplungsscheibe gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1; F i g. 3 eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Kupplungsscheibe gemäß der Erfindung und Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 3.

In den Fig. 1 und 3 zeigt der Abschnitt X die

komplette Anordnung der Kupplungsscheibe, der Abschnitt Y die Anordnung der Kupplungsscheibe bei entferntem vorderen Stützring, der Abschnitt Z die Anordnung der Kupplungsscheibe bei entfernten Federsegmenten und der Abschnitt W zeigt nur den abliegenden S*ützring.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Kupplungsscheibe einer Reibscheibenkupplung gezeigt, wie sie insbesondere für ein Kraftfahrzeug Verwendung finden kann. Die Kupplungsscheibe besteht aus einer Tragscheibe 10, einer Anzahl von Federsegmenten 11 und zwei ringförmigen Reibscheiben 12 und 13.
Jede Reibscheibe 12 und 13 besteht aus einem metallischen Stützring 14 und 26 mit radial nach innen ragenden Laschen 15 und 27. Die Stützringe 14 und 26 tragen aufgeklebte Reibbeläge 16 in Form von Ringflächen.

Die Tragscheibe 10 ist auf einer Kupplungsnabe angeordnet und kann sich gegenüber dieser um ein geringes Maß relativ verdrehen, wobei eine solche Verdrehung durch in Öffnungen 17 angeordnete Feder- und Dämpfeinrichtungen begrenzt werden. Die Tragscheibe 10 ist mit radial nach außen ragenden Vorsprüngen 18 versehen.

Die Federsegmente 20 sind mit nach innen ragenden Laschen 19 und 21 versehen. Jeder Vorsprung 18 ist mit einem Ende jeder Lasche 19 über Nieten 23 verbunden. Das andere Ende jeder Lasche ist mit entsprechenden nach innen ragenden Laschen 15 des Stützringes 14 über Nieten 24 verbunden. Jede Lasche 21 ist mit entsprechenden nach innen ragenden Laschen 27 des Stützringes 26 über Nieten 25 verbunden. Die Federsegmente 20 weisen abgewinkelte Teile 11 auf, über die sie die beiden Reibscheiben 12 und 13 auseinander drücken.

In dem in den Fig. 3 und 4 gezeigten weiteren

Ausführungsbeispiel sind die Federelemente mit einer schmaleren Lasche 19 versehen und jeder Vorsprung 18 der Tragscheibe 10 ist gleichzeitig mit einer Lasche 15 eines Stützringes 14 über lange Nieten 22 verbunden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kupplungsscheibe für Reibscheibenkupplungen mit beiderseits einer Tragscheibe angeordneten, aufgeklebte Reibbeläge tragenden Stützringen und diese federnd in Abstand voneinander haltenden Federsegmenten, die über von der Reibbelag-Ringfläche radial nach innen ragende Laschen an der Tragscheibe mittels Nieten befestigt sind, wobei die Stützringe mit von der Reibbelag-Ringfläche radial nach innen ragenden Laschen und die Tragscheibe mit radial nach außen ragenden Vorsp.'üngen versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federsegmente (20) gesonderte Bauteile darstellen, die jeweils mindestens zwei Laschenabschnitte (19, 21) aufweisen, welche in Axiairichtung an entgegengesetzten Seiten der Tragscheibe (10) liegend befestigt sind.