DE2141150A1 - Vorrichtung zum schutz vor dem einklemmen bei elektromotorisch in einem festen oeffnungsrahmen bewegbaren fensterscheiben od. dgl. bauteilen, insbesondere von kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum schutz vor dem einklemmen bei elektromotorisch in einem festen oeffnungsrahmen bewegbaren fensterscheiben od. dgl. bauteilen, insbesondere von kraftfahrzeugenInfo
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft 2141150
Daim 8338/4 12» August 1971
Vorrichtung zum Schutz vor dem Einklemmen bei elektromotorisch in einem festen Öffnungsrahmen bewegbaren Feneteischeiben od. dgl· Bauteilen, insbesondere von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz vor den
Einklemmen bei elektromotorisch bewegbaren Fensterscheiben elektromotorisch betriebenen Schiebedächern oder sonstigen
von Elektromotoren schwenkbaren bzw. verschiebbaren Bauteilen an festen Öffnungerahmen, insbesondere von Kraftfahrzeugen· Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe
besteht darin, jeder in einem Raum mit diesen bewegbaren Bauteilen befindlichen Person, z.B. jedem Wageninsassen
nahe einem Fahrzeugfenster dessen beliebiges Öffnen und Schließen zu ermöglichen.
Bei den neuzeitlichen Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, werden zur Erleichterung des Öffnens
eines oder mehrerer Vagenfenster für den Wageninsassen
weitgehend für den Fahrbetrieb an sich erforderliche oder verfügbare Hilfekräfte eingesetzt, z.B. der Unterdruck im
Ansaugkrümmer, der Batteriestrom oder Preßluft von bei
laufendem Motor ständig betriebenen Pumpen od. dgl. Bekanntlich wird für das gewünschte Öffnen der Wagentür
bzw. der Fahrzeugfenster zu Lüftungszwecken bzw. ihres
Schließens zur Vermeidung von Zugluft oder des Eindringens
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unerwünschter Luftbestandteile, lästiger Gase oder von
Regen meist als Hilfskraft der elektrische Strom des Wagennetzes verwendet. Dasselbe trifft auch für die Bewegung
des Schiebedachs zu.
Die großen bewegbaren Bauteile erfordern aber auch bei einer günstigen Übersetzung der motorischen Antriebskraft
einen erheblichen Leistungsaufwand, der bei zunehmender Schwergängigkeit in den Führungsteilen bzw. bei wechselnder Temperatur und je nach der Witterung sich erheblich
vergrößert und den üblichen Antriebsmotor überlasten kann. Die Verwendung eines auch die genannten Erschwernisse überwindenden, großen Antriebsmotors erhöht die Gefahr eines
Einklemmens während des Schließvorgangs unbedacht in der abzudeckenden Öffnung belassener oder ihren festen Rahmen
bedeckender Körperteile eines Wageninsassen, beispielsweise seines Arms oder seiner Hand bzw. einzelner Finger oder
auch des ganzen Kopfes. Der leistungsstarke Motor kann dabei erhebliche Körperschäden, insbesondere bei Kindern,
verursachen oder es können sich andere schwere Verletzungen oder Beschädigungen an den Kleidungeteilen.einstellen.
Die Beseitigung dieser Einklemmgefahren durch die bewegbaren Bauteile bei Verwendung von starken Antriebsmotoren
ist Aufgabe der Erfindung. Eine Lösung dieser Aufgabe besteht in der Einrichtung einer schalttechnischen Schutzvorrichtung, bei der ein elektronischer Schaltkreis zusammen mit dem Stromkreis für den Antriebsmotor des bewegbaren
Bauteils, z.B. des dem Fahrer bzw. Beifahrer nahen Türfensters, durch dessen Schalter mit Strom belieferbar ist
und daß der elektronische Schaltkreis durch Impulse bei der Berührung eines als Schalttaste vorbestimmten Teils,
vorzugsweise an der Oberkante der Fensterscheibe oder des bewegbaren Bauteils bzw. des festen Öffnungsrahmens unter
gleichzeitigem Einwirken auf Mittel zum Stillstand oder zur Drehrichtungsumkehr des Antriebsmotor* erregbar ist.
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Bex einer bevorzugten Ausführung der erfindungsgemäßen
Schutzvorrichtung ist ein Relais neben dem Schalter für den Antriebsmotor parallel zu dem Antriebsmotor geschaltet,
von welchem Relais ein Schalter für den elektronischen Schaltkreis abhängig ist» Die beim Berühren der Oberkante
der Fensterscheibe oder des bewegbaren Bauteils ausgelösten Impulse bewirken am elektronischen Schaltkreis die Strombelieferung
an ein nachgeordnetes Relais. Schließlich setzt
der von diesem Relais gesteuerte Schalter ein Relais unter Strom, das auf einen Schalter im MotorStromkreis einwirkt·
Dadurch bricht der Motorstromkreis zusammen und der Antriebsmotor steht still.
Die übliche Maßnahme« um die bewegbaren Bauteile in einem
bestimmten Raumbereich, z.B. die Fenster der Fondtüren, vor unbefugter Bedienung, etwa durch Kinder, zu schützen,
läßt sich ohne weiteres auch bei der erfindungsgemäßen Anordnung verwenden· Nach Einbau eines Sicherheitsschalters
an einer nur in einem Bereich zugänglichen Stelle, z.B«, am
Armaturenbrett vor dem Fahrer, ist für jedes Fondfenster zu dem üblichen Schalter «sin weiterer Bedienungeschalter
in Reihe geschaltet vorgesehen·
Eine andere Ausführung veranlaßt beim Beginn eines Einklemm-·
Vorgangs nicht nur ein sofortiges Stillstehen dee Antriebs- _
motors, sondern auch die sofortige Bewegungsumkehr in die ™ Gegenrichtung. Der Vorteil dieser Lösung besteht in dem
Vermeiden der Gefahr, daß der Wageninsasse bestrebt ist,
leicht eingeklemmte Körperteile bzw. Stoffe oder andere Gegenstände unbedacht sofort loszureißen, wodurch leicht
Verletzungen oder Beschädigungen eintreten können» IJm diesen Fehlhandlungen vorzubeugen, ist erfindungsgemäß der
Schalter für den Antriebsmotor als Wendeschalter vorgesehen und die Strombelieferung des Schaltkreises erfolgt einmal
unmittelbar vom Bordnetz und zum anderen über ein dem Schaltkreis nachgeordnetes Relais, über das der Stroiakreis zum
Schaltkreis schließbar ist.
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Auf diese Weise ist eine unmittelbar bei Tastdruck erfolgende Bewegungsuekehr der Fensterscheibe od. dgl· durchführbar und die Schutzvorrichtung ist bei entsprechender
Feinfühligkeit des Tastübertragungsmittels für jede Druckempfindlichkeit geeignet.
Selbstverständlich ist es möglich, den in bekannter Weise
seine Kapazität beim Andrücken an einen Gegenstand ändernden Tastdraht an der Oberkante jeder Sicherheitescheibe,
also des bewegten Bauteile anzuordnen wie er gleichfalls auch am Führungerahmen des festen Bauteils, z.B. des Wagenauf baue angesetzt sein kann.
In der Zeichnung ist ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel je einer Schutzvorrichtung in dem zugehörigen
Schaltplan dargestellt.
Fig. l zeigt den Schaltplan einer Schutzvorrichtung an
einem elektromotorisch auf und ab bewegbaren Fahrzeugfenster mit sofortigem Bewegungehalt
im Falle eines Einklemmens und
einem ebenfalls elektromotorisch auf und ab bewegbaren Fahrzeugfenster mit sofortiger
Bewegungsumkehr bei einem Einklemmen.
Zum Öffnen oder Schließen der Fenster eines Kraftfahrzeuge sind im tfageninnern an jedem Fahrzeugfenster die jeweiligen
Bedienungeechalter 3 0^8 6 jeweils mit dem elektrischen
Bordnetz 7 verbunden, wie Öer in Fig. i dargestellte
Schaltplan zeigt. Zur Sicherheit gegen unbefugte oder vom Fahrer unerwünschte Feneterbewegung der Fondfenster durch
Kinder oder andere Wageninsaeeen ist zu den Fondschaltern
4 und 5 «"* Armaturenbrett im Fondraum ein weiterer Schalter 9 und 10, jeweils in Reihe geschaltet, die beide über
einen Sicherheitsschalter 11 mit Masse verbindbar sind.
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In gleicher Weise ist der Antriebsmotor 26a für das Fenster
des Beifahrers in Reihe zu den Schalter 6 für das Beifahrerfenster geschaltet. Diese Schaltanordnung ist bekannt.
Da die Schutzvorrichtung an allen Fenstern gleich ausgebildet ist, wird nur die Vorrichtung an einem Fenster, am
Fahrerfenster, im einzelnen beschrieben· Der Schalter 3
dient zur Strombelieferung des Motors für die Fahrerfensterscheibe und ist durch eine Leitung 3b mit der Fahrzeugmasse
7b verbunden» Um den von dem Schalter 3 abhängigen Motorstromkreis 12 der Fahrerfensterscheibe bei deren Anstoßen
an einen Gegenstand zwischen ihrer Oberkante und dem oberen Schenkel des festen Fensterrahmens zur Verminderung der
Einklemmwirkung zu unterbrechen, ist neben dem Schalter 3 zu dem Motorstromkreis 12 in Reihe, ein Relais A. in einer
Leitung 3* vom Bordnetz 7 zum MotorStromkreis 12 geschaltet*
Dieses Relais A1 steuert einen Schalter a« in einer mit dem ,
positiven Pol 7a des Bordnetzes 7 verbundenen Stromleitung 13» die als Zuführleitung zu einem elektronischen Schaltkreis 14 dient.
Zur Verhinderung einer Schadensauelösung durch Einklemnwirkung einer Scheibe in Schließbewegung ist der obere Rand
Jeder Scheibe mit einem Draht 15 versehen, der als Tastdraht
dient und nach oben freiliegt· Bei einer Scheibe aus Verbundsicherheitsglas kann der Draht zwischen den beiden Scheiben an ihren Oberkanten eingelegt sein· Der Draht 15 leitet die Impulse au» der Kapazitätsänderung bei «einem Auf«
treffen oder Anschlagen an einen Körperteil oder dgl· dem
elektronischen Schaltkreis l4 zu,,.-."".
Von dem elektronischen Schaltkreis l4 veranlassen die Impulse von der Schalttaste 15 die Strombelieferung des nachgeordnet en Relais C., das den von ihm abhängigen Schalter c.
schließt· Durch den geschlossenen Schalter c. wird das
Relais B von der mit dem Bordnetz 7 verbundenen Stromleitung 13 unter Strom gesetzt. Dadurch wird der Schalter b~
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im Motorstromkreis 12 geöffnet 12nd als dessen Folge wird
der Antriebsmotor 12a stromlos. Nach einer Beseitigung des Hindernisses wird der Motorstromkreis 12 wieder geschlossen und die unterbrochene Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe wird bis zum Endanschlag fortgesetzt.
Zn üblicher Weise wie an der Fahrerfensterscheibe ist jede Fensterscheibe im Fondraum über die Schalter 4 und 5 bewegbar, wenn der in bekannter Weise angeordnete« vom Fahrer
bedienbare Sicherheitsschalter 11 geschlossen ist. Der Stromkreis des an dem jeweiligen Fondfenster, z.B. der
Stromkreis l6 des für das linke Fondtürfenster angeordneten Motors l6a, ist erst nach dem vom Fahrer vorgenommenen
Schließen des in der Masseleitung 17 angeordneten Sicherheitsschalters 11 mit Strom belegbar· Zum Betrieb des für
dieses Fondtürf«iaat#r eingesetzten, elektronischen Schaltkreises 24 ist die Stromleitung 23 vom Bordnetz 7 zum
Schaltkreis 24 geführt.
Di· Fensterscheibe der Beifahrertür oder einer Fondtür ist
in gleicher Weis· wie di« Scheibe der Fahrertür durch Bedienen des den Schalter 3 an der Fahrertür gleichen Schalters 6 oder 4 bzw. 5 bewegbar. Der Schalter 4 ist über die
Leitung 4b in gleicher Weise an die Fahrzeugmasse 7b gelegt.
Die Stromversorgung des Motorstromkreiseβ l6 erfolgt über
den Schalter 4« I» der Leitung 4a ist in gleicher Weise wie an der Fahrertür ein Relais A- angeordnet, das bei Stroaidurchfluß Im geschlossenen Motoretromkreie l6 das Schließen
des Schalters a2 in der Stromleitung 23 zum elektronischen
Schaltkreis 24 bewirkt.
Der Fahrgast im Fond kann gleichfalls den Stromfluß zum Motor l6a am Schalter 9 auslösen. Der zu dem Schalter 4 im
Fondraum in gleicher Weise parallel angeordnete Schalter 9
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let mit der Masseleitung 17 über den geschlossenen Sicherheitsschalter
11 durch eine Leitung l8 verbunden. Die Steuerung eines im MotorStromkreis l6 angeordneten, über den
elektronischen Schaltkreis 24 von dem Relais B_ abhängigen
Schalters b_ erfolgt in gleicher Weise wie bein Fahrertürfenster über ein nach der Inrpulsbe Schickung des elektronischen
Schaltkreises 24 durch den Taetdraht 25 an der linken
Fondtürscheibe erregtes Relais C^, das den von ihm abhängigen
Schalter c_ in der Stroaleltung 23 schließt und dadurch das Relais E3 mit dem Bordnetz 7 verbindet. Hierdurch wird der
Schalter b geöffnet und das Schließen des Fensters unterbrochen.
Die Stromversorgung des rechten Fondfensters erfolgt in
gleicher Weise trie die des anderen Fondfensters mittels des zusätzlichen Schalters 10 nahe der Fondtür. Dieser Zusetzschalter 10 ist in der oben genannten Form.mit dsm
Schalter 5 «™ Armaturenbrett in ¥srbindungs durch eine Leitung
l8a 1st er wie die Massel©ituag l8 dee Eusatzsehelters
9 der linken Fondtür über dass. Sicherheitsschalter 11
durch die Leitung 17 an die Fahrsseugasasei© gelegt.
Soll der Fensterseheibenmotor bei Auftreffe» auf &±n Hindernis nicht bloß stromlos verden, trie durch des verasilaßte
Stromabschalten9 das mittels der elektronieefeeii Schaltkreise
lh bsw» 24 in jedem Jfeioretresskreis beim Auftreffen der
Scheibe auf ein Hemmnis erfolgt, so imiß z.B. für eine sofortige
Uiakehr der Bewegtangerielit^säg des*
<aben erlöiiterte Sctaaltplsn in geeigneter ¥ei©e erweitert werdenu Dazu
die ir» Fig« 2 geseigt© Ausfüiartaiag des Sch®ltjil©ns.
Bei etwa gleicher elektrischer Vorrichtung, z.B. an dem Fahrertürfenster, zweigt von der Stromleitung 33, die das
den Motorstromkreieschalter ^11 - b 12 e*euernde Relais B
mit Strom beliefert, hinter dem von Relais C gesteuerten Schalter c eine stromführende Leitung 34 ab, die zu einem
ebenfalls mit der Fahrzeugmasse 37b des Bordnetzes 37 verbundenen
Relais D führt.
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Die Stromversorgung des Relais C durch den elektronischen Schaltkreis 36t der über die Leitung 33 dauernd mit dem
Bordnetz verbunden ist, erfolgt nach Einleiten von Impulsen in den elektronischen Schaltkreis 36, die durch Anstoßen
des Tastdrahtes 35 an ein Hindernis ausgelöst werden»
Das Relais D ist durch die Leitung 43a über den Schalter a
an die Fahrzeugmasse 37b gelegt. Der Schalter a ist wie bei
der oben genannten Ausführung vom Relais A gesteuert, das parallel zum von dem Fahrer bedienbaren Schalter 43 am Arma- ■
turenbrett angeordnet ist. Das Relais D ist über den Schalter d in einer Überbrückungsleitung 34a zwischen der Stromleitung
33 und der Abzweigleitung 34 mit Strom belieferbar. Das Relais D wird solange mit Strom versorgt, wie der Schalter
in Schließrichtung betätigt wird und der elektronische Stromkreis 36 angesprochen hat, d.h. das Fenster bewegt sich solange
in Öffnungsrichtung, wie der Schalter 43 in Schließrichtung
betätigt wird, wenn sich ein entsprechender Gegenstand in der Fensteröffnung befindet. Der Motorstromkreis
wird erst unterbrochen, wenn der Schalter 43 in Ruhelage ist.
Durch die Ausbildung des von dem Relais B nach dem Schalter c abhängigen Stromkreisschalters als Wechselschalter b.. - b.
erfolgt bei einer Strombelieferung des Relais C hinter dem elektronischen Schaltkreis 36 und des Relais B bei geschlossenem
Schalter c, die über den elektronischen Schaltkreis 36
durch die Impulse von dem Tastdraht 35 ausgelöst wird, durch
das Wechselschaltpaar b.. - b^_ im Motorstromkreis 32 eine
Umkehr der Antrieberichtung und damit ein Absinken der den Klemmdruck verursachenden Fensterscheibe·
Für die anderen Fenstermotoren nahe dem Fahrernebensitz bzw. für die Fondfenster gilt dieselbe Abwandlung der beschriebenen
Vorrichtung für die Schaltung des Antriebsmotors am
Fahrertürfenster·
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Claims (2)
- 2H1150Ansprücheί'\ J Vorrichtung zum Schutz vor dem Einklemmen durch elektromotorisch in einem festen Öffnungsrahmen bewegbare Fensterscheiben oder durch sonstige, von umkehrbaren Elektromotoren schwenkbare bzw. verschiebbare Bauteile, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit je einer Schaltanlage an den Bedarfstellen, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektronischer Schaltkreis (l4, 2k) zusammen mit dene Stromkreis für den Antriebsmotor C12a, 16a, 26a) des bewegbaren Bauteils durch dessen Schalter (3 - 6) mit Strom belieferbar ist und daß der elektronische Schalt- I kreis durch Impulse bei der Berührung eines als Schalttaste vorbestimmten Teils (l5> 25» 35)» vorzugsweise an der Oberkante der Fensterscheibe oder des bewegbaren Bauteils bzw. des festen Öffnungsrshmens unter gleichzeitigem Einwirken euf Mittel zum Stillstand oder zur Drehrichtungsumkehr des Antriebsmotor® (l2s>, l6a, 26a) erregbar ist.
- 2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Relais (A bis A.) neben dem Schalter (3V 4, 5, 6) für den Antriebsmotor (z.B. 12a, l6a, 26a) parallel zu de» Antriebemotor (z.B. 12», l6a, 26a) geschaltet ist, daß g von de« Relais (A bis A.) ein Schalter (a. bis a.) fürden elektronischen Schaltkreis (ζ·Β· l4, 24).steuerbar ist, daß von den elektronischen Schaltkreis (s.B» 1%, 24) ein Relais (C bis C^) alt äine« Schalter (c£ bis c^) zur Stromversorgung eines weiteren Relais (B. bis Bl) unter Ström setzbar ist und daß schließlich durch das letzte Relais (B. bis B.) Kindestens ein von ihn abhängiger Schalter (b^ bis b^) im Mot^rstrorakrels (12, 16) steuerbar ist (Pig· l)·-10-309808/05802H1150- 10 - Daim 8388/4Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (43) in MotorStromkreis (32) mit einem Wendeschalter (b.- und *>12^ verbunden let, daß der Motorstromkreis (32) unmittelbar über dem Wendeschalter (^11 und b._) und über ein Relais (A) von dem Bordnetz (37) mit Strom belieferbar ist, daß weiter der elektronische Schaltkreis (z.B. 36) unmittelbar mit dem Bordnetz (37) verbunden ist, daß weiter durch ein vom elektronischen Schaltkreis (36) gesteuertes Relais (C) über den von diesem abhänigen Schalter Cc) außer einem Relais (B) für den von diesem Relais (B) gesteuerten Wendeschalter (b.. und b.o) des MetorStromkreises (32) ein weiteres Relais (D) mit Strom belieferbar ist und daß ein Schalter (d) in einer Überbrückungsleitung (3^a) »um Bordnetz (37) von dem weiteren Relais (D) abhängig eingerichtet ist (Fig.2).Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3· dadurch gekennzeichnet, daß die Schalttaste (z.B. 15, 25, 35) als Testdraht nit sich durch KörperSchluß ändernder Kapazität auegebildet ist»309808/0580ffLeerseite
Priority Applications (2)
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| US00281300A US3815005A (en) | 1971-08-17 | 1972-08-17 | Protective device for electrically operated windows, especially of motor vehicles |
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Family Applications (1)
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| DE (1) | DE2141150A1 (de) |
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Also Published As
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