DE2141065C3

DE2141065C3 - Innenlaufende Schiebetür für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2141065C3
Application number: DE19712141065
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: ARN KIEKERT SOEHNE 5628 HEILIGENHAUS DE; Arn Kiekert Soehne 5628 Heiligenhaus
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1971-08-17
Filing date: 1971-08-17
Publication date: 1981-10-29
Also published as: DE2141065B2; DE2141065A1

Description

2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite der U-förmigen Führungsschiene (1) zwei konische Buchsen (2, 3) festgeschwsißt sind, daß in die Buchsen (2, 3) konische Gummi-Federelemente (4, 5) eingesetzt sind und daß in die Gummi-Federelemente (4, 5) konzentrische Bolzen (7, 8) eingeführt sind, die mit der Karosserie (6) verschraubt sind.

Die Erfindung bezieht sich auf eine innenlaufende Schiebetür für Fahrzeuge, deren Türblatt über eine an diesem befestigte Innenschiene und eine Kugellagerung an einer mit der Karosserie verbundenen, mit Längsrillen in den Seitenstegen für die Aufnahme der Kugeln versehenen U-förmigen Trag-Führungs-Schiene aufgehängt ist.

Bei derartigen Schiebetüren ist es üblich, die U-förmige Führungsschiene am Mittelsteg des Profils mit einer Serie von Befestigungslöchern zu versehen und sie mit vier, sechs oder noch mehr Schrauben an der Karosserie aufzuhängen. Dies setzt voraus, daß die einzelnen Befestigungspunkte an der Karosserie nach Abstand und Höhe genau ausgerichtet sind, damit sich die Schiene beim Festziehen der Schrauben nicht verformen kann. Diese Konstruktion erfordert sehr viel Justierarbeit. Außerdem besteht die Gefahr, daß sich die Karosserie mit der U-Schiene infolge der Fahrbeschleunigungen verzieht und daß die Tür schwergängig wird.

Aus der DE-PS 8 65 570 ist es bekannt, bei einem Schienen-Rollen-System für Fahrzeug-Schiebetüren jeweils ein federndes Glied zwischen der Rollenaufhängung und dem Türblatt anzuordnen, um die während der Fahrt auftretenden Stöße abzufangen. Die dort auf der Türseite angeordneten federnden Glieder sind aber nicht geeignet, die Schienenbefestigung an der Karosserie zu verbessern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Arbeitsaufwand bei der Türmontagc und die Störanfälligkeit der Tür zu verringern.

Erfmdungsgemäß gelingt dies dadurch, daß die U-förmige Trag-Führungs-Schiene biege- und verwindungssteif ausgebildet ist, daß sie an der Karosserie nur an zwei in einem bestimmten Abstand voneinander ίο befindlichen Stellen gelagert ist und daß zur Lagerung Gummi-Federelemente dienen.

Die Kombination dieser Merkmale ergibt einen überraschend einfachen und zuverlässigen Türaufbau.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß an der Oberseite der U-förmigen Kugelschiene zwei konische Buchsen festgeschweißt sind, daß in die Buchsen konische Gummi-Federelemente eingesetzt sind und daß in die Gummi-Federelemente konzentrische Bolzen eingeführt sind, die mit der Karosserie verschraubt sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von F i g. 1 und 2 der Zeichnung erläutert

F i g. 1 zeigt in Perspektive die neuartige Türaufhängung,
F i g. 2 einen Querschnitt in der Ebene A-B.

Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In F i g. 1 ist mit 1 die U-förmige Trag-Führungs-Schiene bezeichnet, auf deren Oberseite zwei konische Buchsen 2,3 festgeschweißt sind. In diesen Buchsen sind konische Gummi-Federelemente 4, 5 angeordnet, die konzentrische, mit der Karosserie 6 verschraubte Bolzen 7, 8 aufnehmen. Die Gummi-Federelemente können zur Erleichterung des Einbaues zweigeteilt oder als Ganzes in die Buchsen einvulkanisiert sein.

Der Schnitt A-B in Fig.2 zeigt vergrößert die Anordnung der Trag-Führungs-Schiene 1, der Buchse 2, des Gummi-Federelementes 4 und des Bolzens 7 an der Karosserie 6. Mit 9 ist die bewegliche Innenschiene bezeichnet, die die nicht dargestellte Tür trägt. Zwischen den Schienen 1 und 9 sind die Kugeln 10 gelagert.

Die Montage der in sich biege- und verwindungsstei-

fen Trag-Führungs-Schiene erfordert durch die Aufhän-

gung an nur zwei Punkten praktisch keine Justierarbeit.

Die im Fahrbetrieb auftretenden Verformungen der Karosserie können sich nicht auf die Türaufhängung auswirken. Außerdem bieten die dargestellten oder ähnliche Gummi-Federelemente den Vorteil, daß die

so Übertragung des Türgeräusches auf die Karosserie stark gedämpft ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Innenlaufende Schiebetür für Fahrzeuge, deren Türblatt über eine an diesem befestigte Innenschiene und eine Kugellagerung an einer mit der Karosserie verbundenen, mit Längsrillen in den Seitenstegen für die Aufnahme der Kugeln versehenen U-förmigen Trag-Führungs-Schiene aufgehängt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Trag-Fübrungs-Schiene (1) biege- und verwindungssteif ausgebildet ist, daß sie an der Karosserie (6) nur an zwei in einem bestimmten Abstand voneinander befindlichen Stellen gelagert ist und daß zur Lagerung Gummi-Federelemente (4,5) dienen.