DE20313810U1

DE20313810U1 - Vehicle has shortened front supports, on points of which are connected force-deflecting front supports forming wedge shape, and front support extensions (5) of weaker construction, all combined into solid unit

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Publication number: DE20313810U1
Application number: DE20313810U
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Priority date: 2003-09-04
Filing date: 2003-09-04
Publication date: 2003-11-13
Anticipated expiration: 2013-09-05

Abstract

The vehicle has shortened front supports (3) on points of which are connected force-deflecting front supports (4) forming a wedge shape, and front support extensions (5) of weaker construction, all combined into a solid unit. A stable triangular force-deflecting frame section is rigidly connected to the front supports via pivot points. The braking force acting on the wheels (19a), after an impact on the front supports, is automatically interrupted and the braking force exclusively automatically acts upon the rear wheels (19b).

Description

Erich Mundhenke 28.07.2003Erich Mundhenke 28.07.2003

Kessiehäuser Straße 12 31848 Bad Münder OT BakedeKessiehäuser Straße 12 31848 Bad Münder OT Bakede

Fahrzeug - Passive SicherheitVehicle - Passive Safety

Bekanntlich sind praktisch alle von einem Treibstoffmotor angetriebene Fahrzeuge mit selbsttragenden Karosserien ausgestattet.As is well known, practically all vehicles powered by a fuel engine are equipped with self-supporting bodies.

Es ist festzustellen, dass die Träger, die parallel zueinander in den Heck und Frontbereichen der marktüblichen Karosserien angeordnet sind, immer noch ähnlich geradlinig parallel konzipiert sind, allerdings nur bis zur Fahrgastzelle, wie bei den nicht selbsttragenden Karosserien in den Anfängen der Kraftfahrzeugtechnik.It can be seen that the supports, which are arranged parallel to each other in the rear and front areas of the commercially available bodies, are still designed in a similarly straight parallel manner, but only up to the passenger cell, as in the non-self-supporting bodies in the early days of automotive technology.

An diesen Trägern werden auch bei den selbsttragenden Karosserien immer noch die Antriebsaggregate sowie die Fahrwerke befestigt.Even with self-supporting bodies, the drive units and chassis are still attached to these supports.

Die auf der herkömmlichen Art parallel angeordneten Träger im Frontbereich haben bei einem Frontalcrash den Nachteil, dass die kinetischen Energien, die sich aufgrund der Geschwindigkeiten der Fahrzeuge ergeben, voll von den Karosserien zwangsläufig deshalb aufgenommen werden müssen, weil aufgrund der Trägeranordnungen und Trägerformen angefahrene Gegenstände wie bei einer Umklammerung festgehalten werden und bei hohen Geschwindigkeiten zur totalen Verformung der Karosserien führen.In the event of a frontal crash, the conventionally arranged parallel supports in the front area have the disadvantage that the kinetic energies resulting from the speed of the vehicles must inevitably be fully absorbed by the bodies because, due to the support arrangements and shapes, objects struck are held in place as if in an embrace and lead to total deformation of the bodies at high speeds.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß durch eine andere Formgebung der Frontträger wesentliche Verbesserungen bezüglich der Sicherheit erzielt werden können. Die Frontträger müssen in ihrer Form derart gestaltet sein, daß sie zusammen eine Keilform bilden. Durch diese Keilform werden die von außen gegen das Fahrzeug wirkenden Kräfte zur Seite abgeleitet bzw. das Fahrzeug wird abgedrängt.The invention is based on the realization that significant improvements in safety can be achieved by changing the shape of the front supports. The shape of the front supports must be such that they form a wedge shape. This wedge shape diverts the forces acting against the vehicle from the outside to the side and pushes the vehicle off course.

Beispielweise würde ein mit hoher Geschwindigkeit angefahrener Baum, in ein Fahrzeug mit derart ausgestalteten keilförmigen Frontträgern nicht bis in die Fahrgastzelle vordringen. Die Keilform würde das Fahrzeug an den Baum vorbei leiten, zwangsläufig würden hierbei mehrere Teile der Karosserie sowie auch ein Teil des Fahrwerks vom Fahrzeug abgetrennt Durch diesen Vorgang wird die Geschwindigkeit verringert und der sicheren Tod der Fahrgäste verhindert.For example, a tree hit at high speed would not penetrate into the passenger compartment of a vehicle with wedge-shaped front supports of this type. The wedge shape would guide the vehicle past the tree, and several parts of the body and part of the chassis would inevitably be severed from the vehicle. This process reduces the speed and prevents the certain death of the passengers.

Die größte Gefahr ist hierdurch zunächst vermieden, aber es muß trotz des abgeleiteten Aufpralls noch die Restgeschwindigkeit sowie die Schleudergefahr vermieden werden, dieses kann mittels einer hierfür unterhalb des Fahrzeughecks angeordneten Notbremseinrichtung geschehen, die automatisch unverzüglich zwangsläufig nach dem Aufprall ausgelöst wird, so daß das Fahrzeug gut ausrichtet zum Stillstand kommt.The greatest danger is thereby initially avoided, but despite the diverted impact, the residual speed and the risk of skidding must still be avoided. This can be done by means of an emergency braking device arranged underneath the rear of the vehicle, which is automatically triggered immediately after the impact so that the vehicle comes to a stop in a well-aligned manner.

Auch bei einem Aufprall auf eine Leitplanke, der aus hoher Geschwindigkeit spitzwinklig zu dieser verläuft, würde sich die Keilform der Frontträger insofern positiv auswirken, daß das Fahrzeug aufgrund der abgeschrägten Frontträger die Leitplanke nicht stark verformt und die Leitplanke nicht in das Fahrzeug eindringt, sondern das Fahrzeug abgeleitet wird und an der Leitplanke entlang gleitet und von der Notbremseinrichtung zum halten gebracht wird.Even in the event of an impact on a guardrail at an acute angle to it from high speed, the wedge shape of the front supports would have a positive effect in that the vehicle would not severely deform the guardrail due to the bevelled front supports and the guardrail would not penetrate the vehicle, but the vehicle would be diverted and slide along the guardrail and would be brought to a stop by the emergency braking system.

Diese Notbremseinrichtung ist für zwei wichtige Situationen erforderlich, zum einen als Ersatz für die evtl. ausgefallene Bremsanlage und zum anderen für die Schleuderverhinderung. Diese Notbremseinrichtung wirkt mit zwei, jeweils in der Nähe der Hinterräder angeordneten nicht drehbaren über Gelenke an der Karosserie des Fahrzeugs fest verbundenen schwenkbaren hebelähnlichen Vorrichtung, die fest auf den Boden bzw. Fahrbahn aufsetzt. Es kann hierfür auch eine andere Konstruktion Verwendung finden, Voraussetzung ist lediglich die Wirkungsweise.This emergency braking device is required in two important situations, firstly as a replacement for a possibly failed braking system and secondly to prevent skidding. This emergency braking device works with two non-rotating, pivoting lever-like devices, each located near the rear wheels, which are firmly connected to the body of the vehicle via joints and rest firmly on the ground or road. A different design can also be used for this, the only requirement is the mode of operation.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand eines in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen stellen dar:The invention is explained in more detail below using an embodiment shown in the drawings. In the drawings:

Fig. 1 Prinzipbild von umgestalteten Frontträgern - in perspektivischer DarstellungFig. 1 Schematic diagram of redesigned front supports - in perspective view

Fig. 2 Prinzipbild von umgestalteten Frontträgern - in einer DraufsichtFig. 2 Schematic diagram of redesigned front supports - in a top view

Fig. 3 Alternativdarstellung zu Fig. 2Fig. 3 Alternative representation to Fig. 2

Fig. 4 Prinzipbild einer Notbremseinrichtung im Heck eines Fahrzeugs - in einer DraufsichtFig. 4 Schematic diagram of an emergency braking device in the rear of a vehicle - in a top view

Fig. 5 Prinzipbild der Notbremseinrichtung im Heck eines Fahrzeugs - in der SeitenansichtFig. 5 Schematic diagram of the emergency braking system in the rear of a vehicle - in side view

Fig. 1 ist eine Prinzipdarstellung der Erfindung gezeigt in dem perspektivisch dargestellten Fahrzeugumriß (1) und die in der Front des Fahrzeugs angeordneten bisher üblichen verkürzten Frontträgern (3) sowie die daran angeschlossenen schräg zur Mitte verlaufenden bzw. keilförmig ausgebildeten kraftabweisenden Frontträgern (4) und die schwächer ausgelegten Frontträgerverlängerungen (5) nur zur Aufnahme von Karosserieteilen. Fig. 1 is a schematic representation of the invention shown in the perspective vehicle outline (1) and the previously usual shortened front supports (3) arranged in the front of the vehicle as well as the connected force-absorbing front supports (4) running diagonally to the center or having a wedge shape and the weaker front support extensions (5) only for accommodating body parts.

Fig. 2 ist eine Prinzipdarstellung der Erfindung gezeigt in dem Fahrzeugvorderteil (1a) mit den Frontträgern (3), den kraftabweisenden Frontträgern (4), die Frontträgerverlängerungen (5), ein Vorderrad (19a) und die Vorderachse (2).Fig. 2 is a schematic diagram of the invention shown in the vehicle front part (1a) with the front supports (3), the force-absorbing front supports (4), the front support extensions (5), a front wheel (19a) and the front axle (2).

Fig. 3 ist eine Alternative von Fig. 2 der Erfindung gezeigt in dem Fahrzeugvorderteil (1b) mit den Frontträgern (3), den kraftabweisenden Frontträgern (4), den Frontträgerverlängerungen (5), dem kraftabweisenden dreieckigen Formteil (6), den Verbindungspunkt (Drehpunkt) (7), der angedeuteten Vorderachse (2) und den Vorderrädern (19a).Fig. 3 is an alternative of Fig. 2 of the invention shown in the vehicle front part (1b) with the front supports (3), the force-reducing front supports (4), the front support extensions (5), the force-reducing triangular molding (6), the connection point (pivot point) (7), the indicated front axle (2) and the front wheels (19a).

Fig. 4 ist eine Prinzipdarstellung der Erfindung gezeigt in der Draufsicht des Fahrzeughecks (1c) mit der angeordneten Notbremseinrichtung (11), die Verbindung (17) der angedeuteten Hinterachse (9) und dem Bremsformteil (8).Fig. 4 is a schematic representation of the invention shown in the top view of the vehicle rear (1c) with the arranged emergency braking device (11), the connection (17) of the indicated rear axle (9) and the brake molding (8).

Fig. 5 ist eine Prinzipdarstellung der Erfindung gezeigt in der Seitenansicht des Fahrzeughecks (1d) mit der entriegelten Bremseinrichtung (11) in arretierter Betriebsstellung, der angedeuteten Hinterachse (9), dem Verbindungsteil (14) zwischen Notbremseinrichtung (11) und Frontträger (6) bzw. (4), der Führung (13), der Druckfeder (16) und der Stütze (12).Fig. 5 is a schematic representation of the invention shown in the side view of the vehicle rear (1d) with the unlocked braking device (11) in the locked operating position, the indicated rear axle (9), the connecting part (14) between the emergency braking device (11) and the front carrier (6) or (4), the guide (13), the compression spring (16) and the support (12).

Es versteht sich von selbst, dass gerade nach der erfindungsgemäßen Gestaltung der Frontträger, wie unter Fig. 1-3 gezeigt, beim Aufprall aus überhöhten Geschwindigkeiten die Fahrzeuge an den Aufprallgegenständen vorbei geführt werden und nicht mehr wie bei den bisherigen Frontträgeranordnungen angefahrene Gegenstände zwischen den Frontträgern aufgenommen werden und die totale Verformung der Karosserien der Fahrzeuge zur Folge haben.It goes without saying that, precisely according to the design of the front supports according to the invention, as shown in Fig. 1-3, the vehicles are guided past the impact objects in the event of an impact at excessive speeds and no longer, as with previous front support arrangements, objects struck are picked up between the front supports and result in the total deformation of the vehicle bodies.

Die erfindungsgemäßen Gestaltungen der Frontträger richten sich jeweils nach den Bauformen bzw. Platz in den Frontbereichen der Fahrzeuge. Diese Ausgestaltungen (Konstruktionen) der Frontträger können beispielsweise gemäß der in den Fig. 1-3 gezeigten Weise erfolgen.The designs of the front supports according to the invention are based on the design or space in the front areas of the vehicles. These designs (constructions) of the front supports can be implemented, for example, in the manner shown in Figs. 1-3.

Ergänzende Ausführungen zu Geschwindigkeitsverzögerungen sowie zu Verhinderungen der Schleudergefahren ist der erfindungsgemäße Einbau von Notbremseinrichtungen in den Heckbereichen der Fahrzeuge gemäß Fig. 3 und 4 und / oder eine durch den Aufprall ausgelöste Bremswirkung auf die Hinterräder der Fahrzeuge.Additional embodiments for reducing speed and preventing the risk of skidding include the installation of emergency braking devices in the rear areas of the vehicles according to Figs. 3 and 4 and/or a braking effect on the rear wheels of the vehicles triggered by the impact.

Claims

1. Vehicle with a fuel engine and a braking system acting on the wheels ( 19a ) and ( 19b ) of the vehicle and parallel chassis supports in the front and rear areas firmly connected to a self-supporting body ( 1 ) for receiving the chassis ( 2 ) and ( 9 ), wheel houses and bumpers, characterized in that on the shortened front supports ( 3 ), at the points ( 10 ), the force-repellent front support ( 4 ) formed into a wedge shape and the lighter support version ( 5 ) intended as a continuation of the supports ( 3 ) are joined together to form a solid structural unit.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that a stable triangular force-repellent frame part ( 6 ) is firmly connected to the front carrier ( 4 ) by the pivot point ( 7 ).

3. Vehicle according to claim 1, characterized in that via a contact-forming connection ( 14 ) which is arranged between the force-repellent carrier ( 4 ) and the emergency braking device ( 11 ), the brake moldings ( 8 ) and the supports ( 12 ) are reliably unlocked via the connection ( 14 ) in the event of an impact and are moved downwards to the ground into the braking position by means of a spring ( 16 ) which is located in the guide ( 13 ) and are firmly positioned in a detent which is arranged in the guide ( 13 ).

4. Vehicle according to claim 1, characterized in that the braking force acting on the wheels ( 19a ) is automatically switched off after an impact on the front carrier ( 4 ) and that the braking force acts exclusively automatically and independently on the rear wheels ( 19b ).