DE202009006623U1

DE202009006623U1 - Collision-repellent structure for motor vehicles

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Publication number: DE202009006623U1
Application number: DE202009006623U
Authority: DE
Original assignee: Fuehrmann Dirk
Current assignee: Fuehrmann Dirk
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2009-03-25
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2019-03-26
Also published as: DE102008034071A1

Abstract

Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Teil des Fahrzeuges stabile keilförmige innere Strukturen besitzt, welche senkrecht in der ganzen Fahrzeughöhe durchgehend vom Fahrzeugboden bis zur Motorhaube ausgebildet sind, bei einem Frontalzusammenstoß leicht abgetrennt werden und dadurch anderen, fest mit dem Fahrzeug verbundenen keilförmigen Strukturen als reibungsarme Führungsschiene dienen und so das Fahrzeug sowohl bei einer seitlich versetzten als auch mittigen Kollision horizontal am Hindernis vorbeileiten.Motor vehicle, characterized in that the front part of the vehicle has stable wedge-shaped inner structures, which are formed vertically throughout the vehicle height continuously from the vehicle floor to the hood, easily separated in a head-on collision and thereby other, firmly connected to the vehicle wedge-shaped structures serve low-friction guide rail and so the vehicle pass horizontally on the obstacle both in a laterally offset and central collision.

Description

Bisher sind Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, so konstruiert, dass die Aufprallenergie bei einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem feststehenden Hindernis absorbiert und in eine Deformation der Fahrzeugstruktur umgewandelt wird. Dabei soll ein stabiler, schwer verformbarer Fahrgastraum den Schutz der Fahrzeuginsassen gewährleisten.So far Motor vehicles, in particular passenger cars, are designed to that the impact energy in a collision with another vehicle or a fixed obstacle and absorbed in a deformation the vehicle structure is converted. It should be a stable, Poorly deformable passenger compartment protects the vehicle occupants guarantee.

Bei höheren Kollisionsgeschwindigkeiten, also mehr als 70 km/h, funktioniert das Prinzip, die Aufprallenergie in eine Verformung der Karosserie umzuwandeln und so die Fahrzeuginsassen zu schützen, nicht mehr zuverlässig. Entweder verformt sich der Fahrgastraum durch die Wucht des Zusammenstoßes trotz seiner stabilen Bauweise oder der Fahrgastraum bleibt intakt und die Insassen erleiden durch die extremen Verzögerungskräfte bei der Kollision schwere innere Verletzungen.at higher collision speeds, ie more than 70 km / h, the principle works, the impact energy into a deformation to transform the body and thus protect the vehicle occupants, no longer reliable. Either the passenger compartment is deformed by the force of the collision despite its stable Construction or the passenger compartment remains intact and the occupants suffer the extreme deceleration forces during the collision serious internal injuries.

Daher sind Fahrzeugkonstruktionen entwickelt worden, bei denen bei einer Frontalkollisionen die Aufprallenergie bzw. Bewegungsenergie zum großen Teil an dem Hindernis vorbeigeleitet wird und dadurch die Überlebenschancen für die Fahrzeuginsassen erhöht wird, wie die Anmeldung DE 9319359 U1 , die eine Sicherheitskarosserie für Pkw in Komponentenbauweise, beschreibt. Der Nachteil bei dieser Konstruktion ist jedoch, dass hier bei einer Kollision das Fahrzeug über bzw. unter dem Hindernis und nicht seitlich an dem Hindernis vorbei geführt wird, woraus sich eine Reihe von Nachteilen ergibt.Therefore, vehicle designs have been developed in which the collision energy or kinetic energy is largely bypassed the obstacle in a frontal collision and thereby the chances of survival for the vehicle occupants is increased, such as the application DE 9319359 U1 , which describes a safety body for passenger cars in component construction. The disadvantage of this construction, however, is that here in a collision, the vehicle is passed over or under the obstacle and not laterally past the obstacle, resulting in a number of disadvantages.

Bei einer Kollision eines so gebauten Fahrzeuges z. B. mit einem Baum, wird das Fahrzeug in einem mehr oder weniger steilen Winkel schräg nach oben abgelenkt. Es prallt somit schräg gegen den Baum, bzw. an Äste, die aus dem Baumstamm herausragen. Trifft das Fahrzeug auf einen Baum, ohne gegen Äste zu prallen oder gegen eine glatte Säule oder eine Mauer, dann wird das Fahrzeug in einem günstigen Fall senkrecht nach oben abgelenkt und mehrere Meter in die Höhe gehoben. Bei dem anschließenden Rückfall des Fahrzeuges auf den Erdboden besteht dann erhebliche Verletzungsgefahr für die Insassen. Auch bei einer Frontalkollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem niedrigen Hindernis, bei dem der Pkw dann schräg über das Hindernis hinweg geleitet wird, besteht beim anschließenden Rückfall zum Erdboden ein hohes Verletzungsrisiko.at a collision of a vehicle so constructed z. With a tree, the vehicle is inclined at a more or less steep angle distracted upwards. It bounces diagonally against the tree, or on branches, which protrude from the tree trunk. Meets The vehicle on a tree, without bouncing against branches or against a smooth pillar or a wall, then it will the vehicle in a favorable case vertically upward distracted and lifted several meters in the air. In which subsequent relapse of the vehicle on the Soil is then a significant risk of injury to the Occupants. Also in a frontal collision with another vehicle or a low obstacle, where the car then slants over the obstacle is passed, there is the subsequent relapse to the ground a high risk of injury.

In dem in der Anmeldung DE 9319359 U1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der abtrennbare vordere Teil und das übrige Fahrzeug zudem nach einer Kollision mit Seilen im Dachbereich und am Fahrzeugboden verbunden, wodurch ein wirkliches Vorbeiführen an einem Hindernis nicht vorgesehen ist und die Unfallfolgen durch abruptes Abbremsen des Fahrzeuges zwar abgemildert aber nicht ganz vermieden werden.In the in the application DE 9319359 U1 illustrated embodiment, the separable front part and the rest of the vehicle are also connected after a collision with ropes in the roof area and the vehicle floor, whereby a real pass on an obstacle is not provided and the consequences of accidents by abrupt deceleration of the vehicle although mitigated but not completely avoided.

Eine weitere Anmeldung zu diesem Thema ( De 42 27 668 A1 ) beschreibt ein Fahrzeug, bei dem die Fahrwerkslängsträger an der Vorderseite des Fahrzeuges spitz zusammengeführt werden und so eine innere keilförmige Struktur bilden. Hinter der Stoßstange befindet sich zudem eine Traverse, die bei einer Kollision einknickt und sich seitlich an einen der abgewinkelten Längsträger anlegt. Der Nachteil bei dieser Konstruktion ist, das das Fahrzeug bei einer Kollision nicht leicht an dem Hindernis vorbeigeführt wird, sondern einseitig durch die Traverse und die Karosserie, sowie Motorteile abgebremst wird, weil diese nicht leicht abtrennbar konzipiert sind. Es besteht somit die Gefahr, dass das Fahrzeug trotz der keilförmigen Längsträgerstruktur nicht am Hindernis vorbeigeleitet wird, sondern von diesem gestoppt wird oder das Heck des Fahrzeugs durch die einseitige Abbremsung herumgeschleudert wird, was ein Schleudertrauma bei den Insassen verursachen kann. Bei einer Frontalkollision mit einer Mauer oder einem Baum, wobei das Fahrzeug genau in der Längsmittelachse getroffen wird, ist die Konstruktion in dem dargestellten Ausführungsbeispiel gegenüber einer herkömmlichen Knautschzone sogar von Nachteil, da weder eine Vorbeiführung an dem Hindernis, noch eine ausreichende Vernichtung von Bewegungsenergie durch Verformung der Karosserie stattfindet. Ebenfalls wirkungslos ist diese Konstruktion beim Auffahren auf ein Hindernis, das das Fahrzeug oberhalb der Längsträger bzw. der Traverse trifft, wie z. B. das Heck eines vorausfahrenden Lkws. In diesem Fall erfolgt kein seitliches Vorbeiführen am Hindernis.Another registration on this topic ( De 42 27 668 A1 ) describes a vehicle in which the chassis longitudinal members are brought together at the front of the vehicle pointed and thus form an inner wedge-shaped structure. Behind the bumper is also a traverse, which kinks in a collision and applies laterally to one of the angled side member. The disadvantage of this construction is that the vehicle is not easily passed past the obstacle in a collision, but is slowed down on one side by the traverse and the body, and engine parts, because they are not designed to be easily separable. There is thus the risk that the vehicle will not be guided past the obstacle despite the wedge-shaped longitudinal beam structure, but is stopped by it or the rear of the vehicle is thrown around by the unilateral deceleration, which can cause whiplash in the occupants. In a frontal collision with a wall or a tree, wherein the vehicle is hit exactly in the longitudinal center axis, the construction in the illustrated embodiment compared to a conventional crumple zone even disadvantageous, since neither an escort on the obstacle, nor a sufficient destruction of kinetic energy Deformation of the body takes place. Also ineffective this construction is when driving onto an obstacle that hits the vehicle above the side members or the traverse, such. B. the rear of a preceding truck. In this case, there is no lateral movement past the obstacle.

Die außerdem entgegengehaltene Anmeldung DE 20313810 U1 ist konstruktiv der Anmeldung DE 42 27 668 A1 sehr ähnlich und hat dieselben Nachteile. Auch das in diesem einen Ausführungsbeispiel dargestellte stabile dreieckige kraftabweisende Rahmenteil ( DE 20313810 U1 Anspruch 2 der Schutzansprüche, bzw. Zeichnung Nr. 3, Teil 6) wäre bei einem Frontalzusammenstoß z. B. mit einem Baum, der genau die Mittellängsachse des Fahrzeuges träfe, wahrscheinlich wirkungslos und würde kein Vorbeiführen des Fahrzeuges an dem Hindernis ermöglichen. Die in dieser Anmeldung außerdem beschriebene Notbremseinrichtung (4 und 5 in den Zeichnungen, Ansprüche 3 und 4) kann ein Herumschleudern des Hecks bei einem versetzten Frontalunfall und die damit einhergehende Verletzungsgefahr für die Insassen vermutlich nur vermindern, aber wegen der auftretenden starken Kräfte nicht grundsätzlich verhindern.The additionally filed application DE 20313810 U1 is constructive of the application DE 42 27 668 A1 very similar and has the same disadvantages. Also shown in this embodiment, a stable triangular force-rejecting frame part ( DE 20313810 U1 Claim 2 of the claims, or drawing no. 3, Part 6) would be in a head-on collision z. B. with a tree that would meet exactly the central longitudinal axis of the vehicle, probably ineffective and would not allow passing the vehicle to the obstacle. The emergency braking device described in this application ( 4 and 5 in the drawings, claims 3 and 4) a flinging of the rear in a staggered frontal accident and the associated risk of injury to the occupants probably only diminish, but not fundamentally prevent because of the strong forces that occur.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wirksame und die Pkw Insassen schonende kollisionsabweisende Fahrzeugstruktur zu entwickeln und die Nachteile der entsprechenden bekannten Konstruktionen zu vermeiden.The object of the invention is to develop an effective collision-resistant vehicle structure which protects the passenger car occupants and to avoid the disadvantages of the corresponding known constructions.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der vordere Teil des Fahrzeuges stabile keilförmige innere Strukturen besitzt, welche senkrecht in der ganzen Fahrzeughöhe durchgehend vom Fahrzeugboden bis zur Motorhaube ausgebildet sind, bei einer Kollision leicht abgetrennt werden und dadurch anderen fest mit dem Fahrzeug verbundenen keilförmigen Strukturen als reibungsarme Führungsschiene dienen und so das Fahrzeug sowohl bei einer seitlich versetzten als auch mittigen Kollision horizontal am Hindernis vorbeileiten.The The object is achieved according to the invention that the front part of the vehicle is stable wedge-shaped has internal structures which are perpendicular throughout the vehicle height are continuously formed from the vehicle floor to the hood, be easily separated in a collision and thereby others firmly attached to the vehicle wedge-shaped structures serve as a low-friction guide rail and so the vehicle in both a laterally offset and a central collision pass the obstacle horizontally.

Die Erfindung wird in vier Ausführungsbeispielen beschrieben und anhand von Zeichnungen dargestellt. Es zeigenThe The invention will be described in four embodiments and illustrated by drawings. Show it

1 Fahrzeug gemäß dem 1. Ausführungsbeispiel in der Draufsicht. Das Fahrzeug wird ohne Motorraum- bzw. Kofferraumabdeckung dargestellt, damit die Trennwände in vorderen Fahrzeugteil sichtbar werden. Auch in den übrigen Zeichnungen sind die Trennwände sichtbar. 1 Vehicle according to the first embodiment in plan view. The vehicle is shown without the engine compartment or trunk cover, so that the partitions in the front part of the vehicle are visible. The partitions are also visible in the other drawings.

2 Fahrzeug in Seitenansicht, entsprechend der gestrichelten Line in 1 aufgeschnitten 2 Vehicle in side view, corresponding to the dashed line in 1 sliced

3 Fahrzeug in Draufsicht entsprechend dem 1. Ausführungsbeispiel nach Kollision mit einem Hindernis (Baum) 3 Vehicle in plan view according to the first embodiment after collision with an obstacle (tree)

4 Fahrzeug gemäß 2. Ausführungsbeispiel in Draufsicht 4 Vehicle according to the second embodiment in plan view

5 Fahrzeug gemäß 2. Ausführungsbeispiel nach Kollision mit Hindernis 5 Vehicle according to the second embodiment after collision with obstacle

6 Fahrzeug gemäß 3. Ausführungsbeispiel in Draufsicht 6 Vehicle according to the third embodiment in plan view

7 Fahrzeug gemäß 4. Ausführungsbeispiel in Draufsicht 7 Vehicle according to the fourth embodiment in plan view

8 Fahrzeug gemäß 1. Ausführungsbeispiel in einer Variante 8th Vehicle according to the first embodiment in a variant

Im ersten Ausführungsbeispiel (1) ist der vordere Teil des Fahrzeuges, also der Bereich vom vorderen Stoßfänger (1) bis zum Fahrgastraum (2), diagonal in zwei Hälften unterteilt. Die diagonale Unterteilung der Fahrzeugvorderteils, welches üblicherweise den Motorraum oder der Kofferraum beherbergt, erfolgt durch zwei parallel verlaufende stabile Trennwände (3, 4). Die Trennwände, die in der Sicht von oben nur als Linien zu erkennen sind, erstrecken sich in ihrer senkrechten Ausdehnung nahe der Motor- bzw. Kofferraumhaube bis zur Unterseite des Fahrzeuges.In the first embodiment ( 1 ) is the front part of the vehicle, so the area of the front bumper ( 1 ) to the passenger compartment ( 2 ), divided diagonally into two halves. The diagonal subdivision of the vehicle front part, which usually houses the engine compartment or the boot, is effected by two parallel partition walls ( 3 . 4 ). The partitions, which can be seen only as lines in the view from above, extend in their vertical extent near the engine or trunk lid to the bottom of the vehicle.

Die beiden Hälften des Fahrzeugvorderteils bilden in der Draufsicht zwei stabile rechtwinklige Dreiecke. Jeweils eine der parallel verlaufenden Trennwände ist gleichzeitig die eine Seite der beiden stabilen Dreiecke. Die anderen Seiten werden durch die vordere linke (5) und rechte Seitenwand (6), sowie der Vorderseite des Fahrzeuges (7) und der Vorderseite des Fahrgastraumes (8) gebildet.The two halves of the vehicle front part form in plan view two stable right triangles. In each case one of the parallel partitions is at the same time one side of the two stable triangles. The other pages are separated by the front left ( 5 ) and right side wall ( 6 ), as well as the front of the vehicle ( 7 ) and the front of the passenger compartment ( 8th ) educated.

Gegenüber herkömmlichen Kraftfahrzeugen sind die Seitenteile und die Vorderseite des Fahrzeugs wesentlich stabiler gestaltet, da sie sich bei einer Kollision nicht oder nur geringfügig verformen dürfen.Across from conventional motor vehicles are the side panels and the front of the vehicle designed much more stable because they do not or only slightly in a collision allowed to deform.

Sollte es aus Platzgründen dringend erforderlich sein, kann die Teilung der Fahrzeugfront auch abgewandelt werden, indem das Fahrzeugvorderteil nicht exakt diagonal geteilt wird, sondern so, dass ein kleineres rechtwinkliges Dreieck (25) und ein größeres trapezförmiges Segment (26) entstehen (8).Should it be urgently necessary for space reasons, the pitch of the vehicle front can also be modified by the front part of the vehicle is not exactly divided diagonally, but so that a smaller right triangle ( 25 ) and a larger trapezoidal segment ( 26 ) arise ( 8th ).

Dadurch verlaufen die Trennwände allerdings in Bezug auf die Vorderseite des Fahrgastraumes in einem flacheren Winkel, was die Kollisionsbelastung für die Fahrzeuginsassen erhöht.Thereby However, the partitions run in relation to the front of the passenger compartment at a shallower angle, what the collision load increased for the vehicle occupants.

Im Fall einer Kollision wird die eine Hälfte der Fahrzeugfront durch die Wucht des Aufpralls abgetrennt. Die abgetrennte Hälfte gleitet an der diagonalen Trennwand der am Fahrzeug verbleibenden anderen Hälfte der Vorderfront entlang und schiebt dabei das Fahrzeug seitlich am Hindernis (9) vorbei (3).In the event of a collision, one half of the vehicle front is separated by the force of the impact. The severed half slides along the diagonal partition wall of the remaining half of the front panel remaining on the vehicle, thereby pushing the vehicle laterally against the obstacle (FIG. 9 ) past ( 3 ).

Ist vorn im Fahrzeug der Motorraum angeordnet, dann muss der Motorblock so eingebaut sein, dass er sich innerhalb eines der dreieckigen Hälften der Vorderfront befindet. Andere Motor- und Fahrzeugkomponenten, wie Lichtmaschine, Batterie, Wasserpumpe, Kühler usw. verteilen sich auf beide Dreiecke. Nur leicht trennbare Teile, wie dünne Bleche, Schläuche, Kabel und andere nicht sehr stabile Teile sollten die Trennwände der Dreiecke an Durchgangsöffnungen (10) durchqueren, bzw. über oder unterhalb der Trennwände verlaufen.If the engine compartment is located at the front of the vehicle, the engine block must be installed so that it is inside one of the triangular halves of the front panel. Other engine and vehicle components, such as alternator, battery, water pump, radiator, etc. are distributed on both triangles. Only easily separable parts, such as thin sheets, tubes, cables, and other not very stable parts should be the partitions of the triangles at through-holes ( 10 ), or run above or below the partitions.

Die Seiten der Trennwände und die Durchgangsöffnungen (10) in den Trennwänden besitzen an den Stellen scharfe Kanten (11), mit denen sie im Fall einer Kollision und ihrer damit verbundenen Verschiebung auf Hindernisse wie Kabel, Leitungen usw. oder auch den Längsträger, die Radaufhängung sowie das Außenblech der Karosserie treffen, um diese Hindernisse zu durchschneiden. Das linke Vorderrad wird hier im Fall einer Kollision ebenfall abgetrennt. Die scharfen Kannten sollten einen Abstand von einigen Zentimetern von den zu durchtrennenden Fahrzeugteilen haben, um den Aufprallimpuls besser für das Trennen nutzen zu können. Die scharfen Kanten sollen an der vorderen und der hinteren Seite der Öffnungen vorhanden sein, um nicht nur eine Abtrennung bei einer Frontalkollision zu ermöglichen, sondern auch, wenn das Fahrzeug seitlich von einem anderen Fahrzeug getroffen wird und das dreieckige Fahrzeugsegment von links nach rechts verschoben wird.The sides of the partitions and the passage openings ( 10 ) in the partitions have sharp edges ( 11 ), in the event of a collision and its associated displacement to obstacles such as cables, wires, etc., or even the side member, the suspension and the outer panel of the body meet to cut through these obstacles. The left front wheel is here also separated in case of a collision. The sharp edges should have a distance of a few centimeters from the parts of the vehicle to be cut in order to make better use of the impact impulse for the separation. The sharp edges should be provided on the front and rear sides of the openings to allow not only separation in a frontal collision, but also when the vehicle is laterally hit by another vehicle and the triangular vehicle segment is shifted from left to right.

Die diagonale Teilung der Fahrzeugfront erfolgt sinnvoller weise von rechts vorn nach links hinten. Dadurch wird erreicht, das das Fahrzeug, im Fall einer Frontalkollision mit einem anderen Fahrzeug, nach rechts an dem Fahrzeug vorbei und somit von der Strasse weg geleitet wird, wodurch eine weitere Kollision mit anderen Verkehrsteilnehmern, die sich sonst noch auf der Strasse befinden könnten, vermieden wird. Die Motor- bzw. Kofferraumhaube besitzt entsprechend dem Verlauf der Trennwände eine Sollbruchstelle oder sie besteht aus mehreren, von außen nicht sichtbaren Segmenten, damit sie bei einer Kollision leicht in der erforderlichen Weise geteilt werden kann. Sollten sich neben der Straße noch andere Hindernisse befinden, wie z. B. ein Baum, dann besteht durch die nunmehr abgeschrägte Vorderfront des Fahrzeugs eine hohe Wahrscheinlichkeit, auch an diesem Hindernis vorbei zu gleiten.The diagonal division of the front of the vehicle takes place in a meaningful way right front to left rear. This ensures that the vehicle, in the event of a frontal collision with another vehicle, after right past the vehicle and thus led away from the road which will cause another collision with other road users, that could otherwise be on the street, avoided becomes. The engine or trunk lid has according to the course the partitions a breaking point or it consists of several, not visible from the outside segments, so they easily be shared in the required manner in a collision can. There should be other obstacles besides the road located, such. B. a tree, then consists of the now beveled Front of the vehicle a high probability, too to slip past this obstacle.

Im zweiten Ausführungsbeispiel (4) wird der vordere Teil des Fahrzeugs durch eine weitere Trennwand (13) geteilt. Diese Trennwand verläuft von der linken vorderen Ecke des Fahrgastraumes bis zur Mitte der vorderen Seite (7) des Fahrzeugs. Parallel zu dieser Trennwand verläuft, genau wie in ersten Ausführungsbeispiel eine zweite Trennwand (12). Diese Trennwand bilden in diesem Ausführungsbeispiel zusammen mit der linken Außenseite des vorderen Teils des Fahrzeuges (5) und der linken Hälfte der vorderen Seite des Fahrzeugs (7) ein weiteres in sich stabiles Dreieck. Insgesamt ist der vordere Teil des Fahrzeugs in drei dreieckige Segmente unterteilt. Bei einer Kollision mit einem entgegenkommenden Fahrzeug, bei der nur die linke Vorderseite des eigenen Fahrzeugs getroffen wird, wird das linke dreieckige Segment durch den Aufprall abgetrennt (5) und die beiden Fahrzeuge werden durch die schräg verlaufenden Trennwände aneinander vorbeigeleitet. Diese zusätzliche Trennwand verläuft in einem steileren Winkel, als die erste, was das Ableiten des Hindernisses erleichtert und die Fahrzeuginsassen nicht so stark belastet. In diesem Fall müssen der Stoßfänger und die Vorderseite des Fahrzeuges in der Mitte, wo die Trennwand auftrifft eine Sollbruchstelle (14) haben, damit das linke Segment bei einer Kollision leicht abgetrennt werden kann. Theoretisch ist es denkbar, noch mehr Trennwände in dem Vorderteil unterzubringen, die eine noch differenziertere Einteilung in abtrennbare Segmente ermöglicht. Wenn eine weitere Trennwand z. B. von der linken vorderen Ecke des Fahrgastraumes bis zum linken Viertel der Vorderseite des Fahrzeuges verläuft, könnte dieses kleinere Segment das Vorbeigleiten an einem Hindernis, z. B. einem Baum, in einem noch steileren Winkel ermöglichen, wenn das Fahrzeug im linken Viertel der Vorderseite von dem Baum getroffen wird. Allerdings erschwert eine höhere Anzahl von Trennwänden die Nutzung des Vorderteil des Fahrzeuges für die Unterbringung des Motors bzw. des Gepäcks.In the second embodiment ( 4 ), the front part of the vehicle is separated by another partition ( 13 ) divided. This partition runs from the left front corner of the passenger compartment to the middle of the front side ( 7 ) of the vehicle. Parallel to this partition extends, as in the first embodiment, a second partition ( 12 ). This partition form in this embodiment together with the left outside of the front part of the vehicle ( 5 ) and the left half of the front side of the vehicle ( 7 ) another inherently stable triangle. Overall, the front part of the vehicle is divided into three triangular segments. In a collision with an oncoming vehicle, in which only the left front of the own vehicle is hit, the left triangular segment is separated by the impact ( 5 ) and the two vehicles are guided past one another by the oblique partitions. This additional partition runs at a steeper angle than the first, which facilitates the removal of the obstacle and does not stress the vehicle occupants so much. In this case, the bumper and the front of the vehicle in the middle, where the partition meets a predetermined breaking point ( 14 ) so that the left segment can be easily separated in a collision. Theoretically, it is conceivable to accommodate even more partitions in the front part, which allows a more differentiated division into separable segments. If another partition z. B. extends from the left front corner of the passenger compartment to the left quarter of the front of the vehicle, this smaller segment could slip past an obstacle, for. As a tree, allow at an even steeper angle when the vehicle is hit in the left quarter of the front of the tree. However, a higher number of partitions makes it difficult to use the front part of the vehicle to accommodate the engine or the luggage.

Im dritten Ausführungsbeispiel (6) verlaufen zwei doppelte Trennwände (15, 16) und von der linken vorderen Ecke des Fahrgastraumes und von der rechten vorderen Ecke des Fahrgastraumes (17, 18) bis zur Mitte der Vorderseite (7) des Fahrzeugs, wo sich die beiden Trennwände treffen. An dieser Stelle der Fahrzeugvorderseite befindet sich wiederum eine Sollbruchstelle (14). Die äußeren Trennwände (15, 18) bilden mit den Fahrzeugseitenteilen (5, 6) und jeweils der Hälfte der Vorderseite (7) des Fahrzeugs, von oben gesehen, stabile Dreiecke. Die Vorderseite des Fahrgastraumes (8) bildet zusammen mit den schräg nach vom verlaufenden inneren Trennwänden (16, 17) ein spitz nach vorn zulaufendes Dreieck. Im Falle einer Frontalkollision mit anderen Fahrzeugen oder einem anderen Hindernis, bei dem nur eine Seite der Fahrzeugvorderseite betroffen ist, wird das entsprechende Segment abgetrennt und das Fahrzeug in einem relativ steilen Winkel am Hindernis vorbeigeleitet. Für den Fall einer Frontalkollision mit einem Fahrzeug oder einem anderen Hindernis, bei der die Spitze des mittleren Dreiecks getroffen wird, ist eine weitere doppelte Trennwand (19, 20) erforderlich. Diese beginnt in der vorderen linken Ecke des Fahrgastraumes und verläuft in Richtung der vorderen rechten Ecke des Fahrzeugvorderteils bis sie auf die Trennwand (17, 18) trifft, die von der rechten vorderen Seite der Fahrzeugkabine bis zur Mitte der Fahrzeugvorderseite führt. Die innere der zwei parallel verlaufenden Trennwände (17), die von der rechten vorderen Seite des Fahrgastraumes bist zur Mitte der Vorderseite des Fahrzeugs führen, ist an der Stelle mit einer Sollbruchstelle versehen, an der die andere doppelte Trennwand anstößt und die Sollbruchstelle (14a) liegt genau in der Mitte der anstoßenden doppelten Trennwand. Im Fall einer Frontalkollision werden alle von den Trennwänden gebildeten Segmente, bis auf eines, abgetrennt. Es verbleibt nur noch das Segment, das von der Vorderseite des Fahrgastraumes (8) und den angrenzenden Trennwänden (17, 20) gebildet wird.In the third embodiment ( 6 ) two double partitions ( 15 . 16 ) and from the left front corner of the passenger compartment and the right front corner of the passenger compartment ( 17 . 18 ) to the middle of the front ( 7 ) of the vehicle, where meet the two partitions. At this point the vehicle front side is again a predetermined breaking point ( 14 ). The outer partitions ( 15 . 18 ) form with the vehicle side parts ( 5 . 6 ) and each half of the front ( 7 ) of the vehicle, seen from above, stable triangles. The front of the passenger compartment ( 8th ) forms together with the obliquely from the running inner partitions ( 16 . 17 ) a triangle tapering forwards. In the event of a head-on collision with other vehicles or another obstacle in which only one side of the vehicle front side is affected, the corresponding segment is separated and the vehicle is guided past the obstacle at a relatively steep angle. In the event of a frontal collision with a vehicle or other obstacle hit by the tip of the central triangle, another double divider wall ( 19 . 20 ) required. This begins in the front left corner of the passenger compartment and runs towards the front right corner of the front of the vehicle until it reaches the partition ( 17 . 18 ) leading from the right front side of the vehicle cabin to the center of the vehicle front. The interior of the two parallel partitions ( 17 ) leading from the right front side of the passenger compartment to the center of the front of the vehicle is provided at the location with a predetermined breaking point at which abuts the other double partition wall and the predetermined breaking point ( 14a ) lies exactly in the middle of the adjoining double partition. In the case of a frontal collision, all but one of the partitions are separated. There remains only the segment that from the front of the passenger compartment ( 8th ) and the adjacent partitions ( 17 . 20 ) is formed.

Bei diesem 3. Ausführungsbeispiel wird allerdings durch die Vielzahl der Trennwände und deren Verlauf eine Nutzung des Vorderteils des Fahrzeuges für die Unterbringung des Motors oder des Gepäcks stark eingeschränkt. Im 4. Ausführungsbeispiel (7) verlaufen zwei doppelte Trennwände (21, 22) und (23, 24) von der Mitte der Fahrzeugvorderseite in einem relativ flachen Winkel (ca. 20–30 Grad) zu den Seitenwänden. Diese Ausführung beeinträchtigt die Nutzung der Fahrzeugvorderteils durch die Trennwände nur geringfügig, bietet aber nur Schutz, wenn die Fahrzeugvorderseite links oder rechts von einem Hindernis getroffen wird. Außerdem ist die Aufprallbelastung für die Insassen durch den flachen Verlauf der Trennwände relativ groß.In this third embodiment, however, the use of the front part of the vehicle for accommodating the engine or the luggage is severely limited by the plurality of partitions and their course. In the fourth embodiment ( 7 ) two double partitions ( 21 . 22 ) and ( 23 . 24 ) from the center of the vehicle front at a relatively shallow angle (about 20-30 degrees) to the Sidewalls. This embodiment has little effect on the use of the front part of the vehicle by the partitions, but only provides protection when the front of the vehicle is hit by an obstacle to the left or right. In addition, the impact load for the occupants due to the flat course of the partitions is relatively large.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Fahrzeuginsassen bei einer Frontalkollision besser vor schweren und mitunter tödlichen Verletzungen geschützt werden, als dies mit bekannten ähnlichen Konstruktionen der Fall ist.The particular advantages of the invention are that the vehicle occupants better in a head-on collision protected from serious and sometimes fatal injuries be as with known similar constructions the case is.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 9319359 U1 [0003, 0005]
- DE 4227668 A1 [0006, 0007]
- DE 20313810 U1 [0007, 0007]

Claims

Motor vehicle, characterized in that the front part of the vehicle has stable wedge-shaped inner structures, which are formed vertically throughout the vehicle height continuously from the vehicle floor to the hood, easily separated in a head-on collision and thereby other, firmly connected to the vehicle wedge-shaped structures serve low-friction guide rail and so the vehicle pass horizontally on the obstacle both in a laterally offset and central collision.

Vehicle according to claim 1, characterized in that that the inner wedge-shaped structures consist of double, sloping stable partitions in conjunction with the outer walls or parts of the outer walls consist of the vehicle.

Vehicle according to claim 1, characterized in that that the partitions with sharp Have edges on the sides.

Vehicle according to claim 1, characterized in that that the partitions at their front and rear ends have sharp edges.

Vehicle according to claim 1, characterized in that that on some body and vehicle parts and the partitions Predetermined breaking points are provided or vehicle parts of several composed and selectively separable segments exist.

Vehicle according to claim 1, characterized in that that the front body panels are very stable and difficult are deformable.

Vehicle according to claim 1, characterized in that that the partitions have a smooth and even surface to have.