DE202008005603U1

DE202008005603U1 - Verbindungsanordnung für luftführende Bauelemente in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE202008005603U1
Application number: DE200820005603
Authority: DE
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 2008-04-22
Filing date: 2008-04-22
Publication date: 2009-09-03
Anticipated expiration: 2018-04-23

Abstract

Verbindungsanordnung für luftführende Bauelemente in einem Fahrzeug mit mindestens einer Luftleitung (18) und einem Luftkanalstück (30), wobei in einem Verbindungsbereich von Luftleitung (18) und Luftkanalstück (30) ein elastomeres Bauteil (1) als Dichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das elastomere Bauteil (1) zwei Dichtungselemente (2, 3) umfasst, wobei ein erstes Dichtungselement (2) als einen Teil des Umfangs der Luftleitung (18) umschließender erster Bogen (5) und ein zweites Dichtungselement (3) als einen Teil des Umfangs des Luftkanalstücks (30) umschließender zweiter Bogen (7) gestaltet sind und dass die Dichtungselemente (2, 3) in Längsrichtung der Luftleitung (18) und des Luftkanalstücks (30) gesehen in axialer Richtung versetzt zueinander angeordnet und an offenen Enden (6, 8) der Bögen (5, 7) miteinander verbunden sind und dass das Luftkanalstück (30) an seiner zu verbindenden Stirnseite (28) derart gestaltet ist, dass es bei vom zweiten Bogen (7) umschlossenen Umfang dichtend an dem ersten Bogen (5) anliegt und die Luftleitung...

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung für luftführende Bauelemente in einem Fahrzeug der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Stand der Technik
Bei luftführenden Bauelementen in Fahrzeugen, beispielsweise im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine oder in Belüftungseinrichtungen für Fahrgasträume werden Elemente einer Luftleitung und/oder Luftkanalstücke, die je nach vorhandenem Bauraum konfiguriert sind, zusammengefügt. An den Verbindungsstellen müssen entsprechende Dichtelemente vorgesehen werden, um ein unbeabsichtigtes Ein- oder Austreten von Luft zu vermeiden. Da insbesondere in Personenkraftwagen der zur Verfügung stehende Bauraum gering bemessen ist und die luftführenden Bauelemente unter sehr beengten Platzverhältnissen zusammengefügt werden müssen, ist der Aufwand an erforderlichen Einzelteilen für die Verbindungsanordnung groß und die Montage zeitaufwändig.
Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, durch die die Anzahl der erforderlichen Bauteile reduziert und die Montage vereinfacht wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die durch die vorliegende Erfindung geschaffene Lösung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass in einem elastomeren Bauteil zwei Dichtelemente verwirklicht sind, durch deren relative Lage zueinander ein Zusammenfügen der Luftleitung des Luftkanalstücks quer zur Längsrichtung der Luftleitung und somit parallel zur Fügeebene möglich ist. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn im Motorraum von Fahrzeugen Bauteile von oben montiert werden können.
Da der Anschluss von Luftfiltergehäusen an eine Rohluft zuführende Luftleitung aus Platzgründen meistens schwierig ist, wird eine besondere Ausgestaltung der Erfindung darin gesehen, dass das Luftkanalstück als Anschlussstutzen eines Luftfiltergehäuses ausgeführt ist. Zur sicheren Aufnahme des zweiten Dichtungselementes ist es zweckmäßig, dass der zweite Bogen von einem vorspringenden Wandteil der Luftleitung umschlossen ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung weist der zweite Bogen mindestens eine, vorzugsweise jedoch mehrere in Umfangsrichtung verlaufende und radial nach innen gerichtete Lippen auf, die an dem zweiten Bogen angeformt sind. Dadurch werden bei Anlage der Lippen an dem Anschlussstutzen mehrere Dichtungen gebildet, die in Längsrichtung des Luftkanals hintereinander liegen und damit die Dichtwirkung deutlich erhöhen. Zusätzlich wird vorgeschlagen, dass der zweite Bogen an seinem dem ersten Bogen benachbarten axialen Ende eine radial nach innen gerichtete Rippe aufweist, an der axial der vordere Rand des Luftkanalstücks anliegt. Damit wird der vordere Rand des Luftkanalstücks nicht nur an der Stirnseite des ersten Bogens zur Anlage gebracht, sondern ebenso an der Rippe und somit entlang der gesamten Kontur des vorderen Randes des Luftkanalstücks, wodurch die Dichtheitsrate weiter erhöht wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist benachbart dem offenen Ende des zweiten Bogens an diesem auf der Außenseite jeweils eine in axialer Richtung verlaufende Rippe angeformt, die auf einem axialen Rand des vorspringenden Wandteils der Luftleitung anliegt. Dadurch wird die exakte Positionierung des zweiten Bogens in dem vorspringenden Wandteil verbessert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist das Luftkanalstück einen vorstehenden Abschnitt auf, der den ersten Bogen übergreift und dichtend auf diesem aufliegt. Damit wird das Luftkanalstück nicht nur in stirnseitiger Anlage an den ersten Bogen gebracht, sondern auch in einem axial übergreifenden Bereich. Dabei ist es zusätzlich von Vorteil, wenn an dem ersten Bogen mindestens eine, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung verlaufende radial nach außen gerichtete Lippen vorgesehen sind, die an dem ersten Bogen angeformt sind und auf denen der vorstehende Abschnitt des Luftkanalstücks aufliegt. Hierdurch wird eine Mehrfachdichtung erreicht, durch die das unbeabsichtigte Eintreten von Luft in das Luftkanalstück sicher vermieden wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist an dem ersten Bogen auf der dem zweiten Bogen abgewandten Seite ein Befestigungselement angeordnet, das aus einem elastischen Material besteht und zur entkoppelten Aufnahme an einem Befestigungspunkt im Fahrzeug dient. Diese Maßnahme bietet den Vorteil, dass die luftführenden Bauteile, wie beispielsweise auch das Luftfiltergehäuse bezüglich mechanischer Schwingungen entkoppelt im Motorraum gelagert ist.
Die Lage der Verbindungsstelle von Luftleitung und Luftfiltergehäuse wird durch die Lage des Befestigungselementes an dem elastomeren Bauteil bestimmt. Unabhängig von der Toleranzsituation von Luftleitung, Luftfiltergehäuse und Halteelement ist die Verpressung an den Dichtungselementen definiert, da Luftleitung und Luftkanalstück in einem elastomeren Bauteil entkoppelt aufgenommen sind und somit die Lage zueinander außerhalb des Dichtungselementes durch das Befestigungselement fixiert ist. Die Lage der Dichtungslippen relativ zum Halteelement ist für die Luftleitung und das Luftkanalstück in der Verbindungsanordnung festgelegt, so dass für jede Toleranzlage eine gleichmäßige Dichtkraft herrscht.
In Ausgestaltung dieses Befestigungselementes ist es zweckmäßig, dass das Befestigungselement zwei übereinander und in axialem Abstand an geordnete Ringscheiben umfasst, zwischen denen ein am Fahrzeugaufbau oder dem Chassis befestigtes Halteelement aufgenommen wird. Als Halteelement kann beispielsweise ein Schenkel eines Winkelblechs dienen.
Die Ringscheiben sind zweckmäßigerweise an einem Verbindungssteg zu einem an einer Stirnseite des ersten Bogens angeordneten Flansch gehalten. Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn für die verschiedenen Funktionen, nämlich der entkoppelten Aufnahme und der Abdichtung der luftführenden Bauteile lediglich ein einziges Bauteil notwendig ist. Um ein solches Integrationsbauteil zu bilden, ist es daher zweckmäßig, dass die Ringscheiben, der Verbindungssteg, der Flansch und die Dichtelemente einstückig, d. h. als lediglich ein elastomeres Bauteil ausgeführt sind.
Es ist außerdem von Vorteil, dass die Ringscheiben zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens dienen, der das Befestigungselement an dem Halteelement fixiert, wobei das Halteelement am Fahrzeugaufbau oder an der Brennkraftmaschine starr gelagert ist. Damit ist eine einfache und sichere Montage der luftführenden Bauteile möglich, die lediglich das Einstecken des Befestigungsbolzens erfordert. Dabei ist es zur weiteren Vereinfachung von Vorteil, dass der Befestigungsbolzen mittels eines Halters an dem Luftfiltergehäuse angeordnet und vorzugsweise einstückig mit diesem ausgeführt ist. Um das elastische Bauelement nach dem Zusammenfügen mit der Luftleitung zusätzlich zu sichern bis die Gesamt anordnung moniert ist, können an dem elastischen Bauelement und/oder an der Luftleitung Mittel zum formschlüssigen Eingriff dieser Bauteile vorgesehen sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
1 ein Integrationsbauteil mit Dichtungselementen und einem Befestigungselement,
2 eine Luftleitung mit an deren Ende befestigtem Integrationsbauteil,
3 die Befestigung des mit der Luftleitung verbundenen Integrationsbauteils an einem festen Aufnahmeelement,
4 einen Ausschnitt eines Luftfiltergehäuses mit einem Anschlussstutzen und einem Befestigungsbolzen,
5 die Montage des Luftfiltergehäuses und gleichzeitiger Verbindung des Anschlussstutzens mit der Luftleitung,
6 die fertige Verbindung von Anschlussstutzen und Luftleitung,
7 die Halterung des Luftfiltergehäuses und der Luftleitung,
8 einen Längsschnitt durch den Anschlussstutzen mit angrenzendem Abschnitt des Luftfiltergehäuses sowie durch die Luftleitung und die Dichtungselemente in montiertem Zustand.
Ausführungsform(en) der Erfindung
In 1 ist ein elastomeres Bauteil 1 perspektivisch dargestellt, das als Integrationsbauteil ausgeführt ist und zwei Dichtungselemente 2 und 3 so wie ein Befestigungselement 4 umfasst. Das erste Dichtungselement 2 ist als erster Bogen 5 gestaltet und hat in der Darstellung in 1 ein nach unten hin offenes Ende 6. Das zweite Dichtungselement 3 ist als zweiter Bogen 7 geformt, der ein nach oben hin offenes Ende 8 besitzt. Die Dichtungselemente 2 und 3 sind axial versetzt zueinander angeordnet, wobei jedoch der erste Bogen 5 an seinem offenen Ende 6 mit dem zweiten Bogen 7 an dessen offenem Ende 8 verbunden ist, wobei aufgrund des axialen Versatzes die Enden 6 und 8 der Bögen 5 und 7 offen bleiben.
An dem ersten Bogen 5 sind an dessen Außenseite mehrere in Umfangsrichtung des Bogens 5 verlaufende und radial nach außen gerichtete Lippen 9 angeformt, die in Axialrichtung des ersten Bogens 5 hintereinander angeordnet sind. Am zweiten Bogen 7 befinden sich an dessen Innenseite ebenfalls mehrere Lippen 10, die in Umfangsrichtung des Bogens 7 verlaufen und radial nach innen gerichtet sind, wobei die Lippen 10 in Axialrichtung des zweiten Bogens 7 hintereinander angeordnet sind. Der zweite Bogen 7 ist an seinem dem ersten Bogen 5 benachbarten axialen Ende mit einer radial nach innen gerichteten Rippe 11 versehen, die sich entlang des gesamten Bogens 7 erstreckt und bündig in den vorderen Rand des ersten Bogens 2 übergeht. Nahe dem offenen Ende 8 ist an dem zweiten Bogen 7 eine an der Außenseite in axialer Richtung verlaufende Rippe 12 angeformt.
An dem ersten Bogen 5 ist auf dessen dem zweiten Bogen 7 abgewandter Seite das Befestigungselement 4 angeordnet, das zwei übereinander und in einem axialen Abstand befindliche Ringscheiben 13, 14 umfasst, die an einem Verbindungssteg 15 angeformt sind, der an einem an einer Stirnseite des zweiten Bogens 7 vorgesehenen Flansch 16 gehalten ist. Die Ringscheiben 13, 14 weisen je eine Öffnung 17 auf, die axial zueinander ausgerichtet sind und zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens dienen, wie später noch näher ausgeführt wird. Das vorstehend bestehende Integrationsbauteil, welches das elastomere Bauteil 1 darstellt, ist im Ausführungsbeispiel bezüglich aller seiner beschriebenen Merkmale als ein einstückiges Bauteil hergestellt.
Die 2 zeigt eine Luftleitung 18, an deren Ende 19 das elastomere Bauteil 1 bzw. Integrationsbauteil befestigt ist. Dabei umschließt der erste Bogen 5 des Dichtelements 2 einen oberen Teil des Umfangs der Wandung der Luftleitung 18 und liegt an dieser an. Es kann zweckmäßig sein, Mittel zum formschlüssigen Verbinden des Bauteils 1 mit der Luftleitung 18 vorzusehen, um das Bauteil 1 sicher an der Luftleitung 18 zu fixieren. Geeignet hierzu sind Rastnasen oder andere Formen eines Hinterschnitts am Bauteil 1 oder der Luftleitung 18, die eine formschlüssige Verbindung vom Bauteil 1 mit der Luftleitung 18 gewährleisten.
Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, weist die Luftleitung 18 im unteren Bereich ihres Endes 19 einen vorspringenden Wandteil 20 auf, der der Außenkontur des zweiten Bogens 7 des Dichtelements 3 entspricht und den zweiten Bogen 7 aufnimmt, so dass dieser von dem Wandteil 20 umschlossen ist. Das Bauteil 1 kann auf einfache Weise und ohne Werkzeug am Ende 19 der Luftleitung 18 aufgesteckt werden. Aus der Längserstreckung der Luftleitung 18 ergibt sich, dass das Bauteil 1 eine quer zur Luftströmung verlaufende Teilungsebene der luftführenden Bauelemente abdichtet.
In 3 ist die Luftleitung 18 mit dem daran montierten Funktionselement in Form des elastomeren Bauteils 1 in einer gegenüber 2 geänderten Ansicht gezeigt, woraus die Kontur des vorspringenden Wandteils 20 auf dieser Seite deutlich wird. Es ist daraus ersichtlich, dass in montiertem Zustand des Bauelementes 1 am Ende 19 der Luftleitung 18 die in axialer Richtung verlaufende Rippe 12 auf einem axialen Rand 21 des vorspringenden Wandteils 20 liegt. Das Befestigungselement 4 dient zur Halterung der Verbindungsanordnung bzw. der luftführenden Bauteile an einem am Fahrzeugaufbau oder dem Chassis vorgesehenen Befestigungspunkt 22, der ein Halteelement 23 umfasst, das im vorliegenden Beispiel durch ein Winkelblech gebildet ist. Dabei wird das Befestigungselement 4 derart auf das Halteelement 23 geschoben, dass ein Schenkel 24 zwischen den Ringscheiben 13, 14 aufgenommen wird. Im Übrigen sind die Merkmale des elastomeren Bauteils 1 mit demjenigen in 1 identisch.
Die 4 zeigt einen Ausschnitt eines Luftfiltergehäuses 25 mit einem die Rohluft zuführenden Anschlussstutzen 26 als ein Luftkanalstück 30 und somit das zweite der luftführenden Bauteile, wobei das Luftfiltergehäuse 25 an der Oberseite mittels eines Deckels 27 geschlossen ist. Der Anschlussstutzen 26 weist einen stirnseitigen vorderen Rand 28 auf, der eine Form und Größe besitzt, die der stirnseitigen Form und Größe der in 1 dargestellten radialen Rippe 11 und dem ersten Bogen 5 entspricht, so dass beim Zusammenfügen des Luftkanalstücks 30 mit dem Luftkanal 18 der vordere Rand 28 des Anschlussstutzens 26 an der Rippe 11 und der Stirnseite des ersten Bogens 5 anliegt.
Zusätzlich ist in 4 noch ein vorstehender Abschnitt 29 am Anschlussstutzen 25 vorgesehen, der der Form des ersten Bogens 5 entspricht und in montiertem Zustand auf den in 1 gezeigten Lippen 9 des ersten Bogens 5 aufliegt, so dass eine dichtende Anlage des Abschnitts 9 am ersten Bogen 5 gegeben ist.
Die Montage des Luftkanalstücks 30 bzw. die Verbindung mit dem Ende 19 der Luftleitung 18 unter Zwischenfügung des elastischen Bauelementes 1 ist in 5 dargestellt. Hierzu wird das Luftfiltergehäuse 25 – in der Zeichnung gesehen von oben – in Richtung auf das Ende 19 der Luftleitung 18 geführt, und zwar quer zur Längsrichtung der Luftleitung 18. Dabei wird der Anschlussstutzen 26 in den zweiten Bogen 7 bewegt, so dass die Lippen 10 radial an der Wandung des Anschlussstutzens 26 anliegen und die Verbindung abdichten. Gleichzeitig legt sich der vorstehende Abschnitt 29 auf die Lippen 9 am ersten Bogen 5 und damit wird dieser Bereich ebenfalls abgedichtet.
Wie weiter aus 5 ersichtlich ist, weist das Luftfiltergehäuse 25 einen Halter 31 auf, der seitlich aus dem Luftfiltergehäuse 25 ragt und an seinem Ende einen einstückig mit diesem ausgeführten Befestigungsbolzen 32 trägt, dessen Längsrichtung identisch mit der Montagerichtung des Luftkanalstücks 30 ist. Bei der Montage wird der Befestigungsbolzen 32 in die Öffnung 17 der Ringscheiben und eine entsprechende Öffnung des Schenkels 24 gesteckt und damit die Fixierung der Verbindungsanordnung sowie der Befestigung des Luftfiltergehäuses 25 am Befestigungspunkt 22 bewirkt.
Die 6 zeigt die fertig montierte Verbindungsanordnung der luftführenden Bauteile, nämlich Luftleitung 18 und Luftkanalstück 30 mit dem dazwischen befindlichen elastomeren Bauteil 1. Aus dieser Darstellung wird deutlich, dass in dem Wandteil 20 der zweite Bogen 7 des elastomeren Bauteils 1 aufgenommen ist und darin wiederum der Anschlussstutzen 26 eingesteckt ist. Der vorstehende Abschnitt 29 liegt auf dem in 6 nicht sichtbaren ersten Bogen auf.
Die 7 zeigt einen Ausschnitt der fertigen Verbindung von Luftleitung 18 und Luftkanalstück 30, wobei in dieser Position der in 5 gezeigte Befestigungsbolzen 32 am Halter 31 vollständig in die Ringscheiben 13, 14 des Befestigungselementes 4 eingesteckt ist und damit die Fixierung am Halteelement 23 erreicht ist. Es ist auch ersichtlich, dass die Rippe 12 auf dem Rand 21 des Wandteils 20 aufliegt und der vorstehende Abschnitt 29 auf der Oberseite der Rippe 12 abschließt. 7 zeigt deutlich, dass durch das elastomere Bauteil 1 bzw. das Befestigungselement 4 sowohl die Luftleitung 18 als auch das Luftfiltergehäuse 25 als Teil des Luftkanalstücks 30 bezüglich mechanischer Schwingungen entkoppelt an dem Befestigungspunkt 22 gelagert sind.
Die 8 zeigt einen Längsschnitt durch die Verbindungsanordnung der luftführenden Bauteile. In dem Luftfiltergehäuse 25 befindet sich ein Filtereinsatz 33, und darunter weist das Luftfiltergehäuse 25 den Anschlussstutzen 26 auf, durch den die Rohluft in das Luftfiltergehäuse 25 eintritt. Auf der Reinluftseite ist das Luftfiltergehäuse 25 durch den Deckel 27 geschlossen.
Der Anschlussstutzen 26 wird bei der Montage quer zur Längsrichtung der Luftleitung 18 – also in 8 von oben – in den zweiten Bogen 7 eingeführt, bis der Anschlussstutzen 26 auf dem Grund des in dem Wandteil 20 befindlichen Bogens 7 aufliegt, wobei die Lippen eine mehrfache Abdichtung bewirken. Sollte nach der Einbringung des Anschlussstutzens 26 in den zweiten Bogen 7 noch ein axiales Spiel zwischen dem vorderen Rand 28 und der Rippe 11 vorhanden sein, kann dieses durch geringe Bewegung von Luftfiltergehäuse 25 und Luftleitung 18 gegeneinander eliminiert werden. Bei vollständig eingebrachtem Anschlussstutzen 26 liegt der vorstehende Abschnitt 29 dichtend auf dem ersten Bogen 5 auf, wobei die daran befindlichen Lippen ebenfalls eine mehrfache Abdichtung bewirken.

Claims

Verbindungsanordnung für luftführende Bauelemente in einem Fahrzeug mit mindestens einer Luftleitung (18) und einem Luftkanalstück (30), wobei in einem Verbindungsbereich von Luftleitung (18) und Luftkanalstück (30) ein elastomeres Bauteil (1) als Dichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das elastomere Bauteil (1) zwei Dichtungselemente (2, 3) umfasst, wobei ein erstes Dichtungselement (2) als einen Teil des Umfangs der Luftleitung (18) umschließender erster Bogen (5) und ein zweites Dichtungselement (3) als einen Teil des Umfangs des Luftkanalstücks (30) umschließender zweiter Bogen (7) gestaltet sind und dass die Dichtungselemente (2, 3) in Längsrichtung der Luftleitung (18) und des Luftkanalstücks (30) gesehen in axialer Richtung versetzt zueinander angeordnet und an offenen Enden (6, 8) der Bögen (5, 7) miteinander verbunden sind und dass das Luftkanalstück (30) an seiner zu verbindenden Stirnseite (28) derart gestaltet ist, dass es bei vom zweiten Bogen (7) umschlossenen Umfang dichtend an dem ersten Bogen (5) anliegt und die Luftleitung (18) mit einem vorderen Ende (19) an dem zweiten Bogen (7) dichtend anliegt.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftkanalstück (30) als Anschlussstutzen (26) eines Luftfiltergehäuses (25) ausgeführt ist.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bogen (7) des elastomeren Bauteils von einem vorspringenden Wandteil (20) der Luftleitung (18) umschlossen ist.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bogen (7) mindestens eine, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung verlaufende und radial nach innen gerichtete Lippen (10) aufweist, die an dem zweiten Bogen (7) angeformt sind.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bogen (7) an seinem dem ersten Bogen (5) benachbarten axialen Ende eine radial nach innen gerichtete Rippe (11) aufweist, an der axial der vordere Rand (28) des Luftkanalstücks (30) anliegt.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass benachbart dem offenen Ende (8) des zweiten Bogens (7) an diesem auf der Außenseite eine in axialer Richtung verlaufende Rippe (12) angeformt ist, die auf einem axialen Rand (21) des vorspringenden Wandteils (20) der Luftleitung (18) anliegt.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftkanalstück (30) einen vorstehenden Abschnitt (29) aufweist, der den ersten Bogen (5) übergreift und dichtend auf diesem aufliegt.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Bogen (5) mindestens eine, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung verlaufende radial nach außen gerichtete Lippen (9) vorgesehen sind, die an dem ersten Bogen (5) angeformt sind und auf denen der vorstehende Abschnitt (29) des Luftkanalstücks (30) aufliegt.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Bogen (5) auf der dem zweiten Bogen (7) abgewandten Seite ein Befestigungselement (4) angeordnet ist, das aus einem elastischem Material besteht und zur entkoppelten Aufnahme an einem Befestigungspunkt (22) im Fahrzeug dient.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (4) zwei übereinander und in axialem Abstand angeordnete Ringscheiben (13, 14) umfasst, zwischen denen ein Halteelement (23) aufgenommen wird.
Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass als Halteelement (23) ein Schenkel (24) eines Winkelblechs vorgesehen ist.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringscheiben (13, 14) an einem Verbindungssteg (15) zu einem an einer Stirnseite des ersten Bogens (5) angeordneten Flansch (16) gehalten sind.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringscheiben (13, 14), der Verbindungssteg (15) und der Flansch (16) einstückig mit dem elastomeren Bauteil (1) ausgeführt sind.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringscheiben (13, 14) zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens (32) dienen, der das Befestigungselement (4) an dem Halteelement (23) fixiert, wobei das Halteelement (23) am Fahrzeugaufbau starr gelagert ist.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbolzen (32) mittels eines Halters (31) an dem Luftfiltergehäuse (25) angeordnet und vorzugsweise einstückig mit diesem ausgeführt ist.
Verbindungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an dem elastischen Bauelement (1) und/oder an der Luftleitung (18) Mittel zum formschlüssigen Eingriff dieser Bauteile vorgesehen sind.