DE2015753B2 - Verfahren zum austausch des dichtringes am verschlusstueck einer ventilkupplung und ventilkupplung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Austausch des Diehtringes am zylindrischen Verschlußstück einer Ventilkupplung, insbesondere einer selbsttätigen Schlauchkupplung für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen, und eine Ventilkupplung zur Durchführung des Verfahrens.

Als Schlauchkupplung für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen sind Ventilkupplungen bekannt, bei welchen das zylindrische, im Kupplungskopf senkrecht zu dessen Mündungsebene abgedichtet verschieblich gelagerte Ventilverschlußstück während Kupplungsvorgängen durch Teile des Gegenkupplungskopfcs entgegen einer Federkraft zurückgediüeki wird, um da·, den Durchgang durch den den Kupplungskopf durchsetzenden Luftkanal überwachende Ventil zu offnen. Das Vcntilverschlußstfick kann dabei topfförmig mit nach innen eingezogenem, ™\t pini.i in seinen Inncnraum ragenden Dichtring zusammenwirkenden Ventilsitz ausgebildet sein oder es träat an seinem Boden einen pilzförmigen, an der ihm zugewandten Hutfläche einen mit einem gehäusciesten Ventilsitz zusammenarbeitenden Dichtring aufweisenden Ansatz. In allen Fällen ist das Ventilverschlußstück gegen Herausgleiten aus dem Gehäuse durch einen nahe der Mündung des Kuppluiiüskopfes in diesem angeordneten Sicherungsring gesichert.

Zum Austausch der Dichtringe an den v'entiherschlußsUk-ken dieser Ventilkupplungen müssen die Sicherunüsrinae abgenommen, das Veniilverschlußstück aus den Gehäusen herausgenommen und weitere, besondere Verschlußteile an Gehäusen bzw. den Ventilverschlußstücken entfernt, die auszuwechselnden Ventildichtringe abgenommen und durch nc-u-j ersetzt werden, woraufhin die Ventilverschlußstückc wieder in die Gehäuse eingesetzt und die VerschUißleile wieder befestigt werden können. Dabei müssjr. vielfach /u-ätziiche" Dichtungen zur Abdichtung der Verschlußteile vorgesehen sein.

Die Verfahrensweise zum Auswechseln von derartigen Ventildichiringen ist nicht nur aufwendig, -ic bedingt auch eine aufwendige Ausbildung der Ventilkupplungen.

Bim einer anderen, bekannten Ventilkupplung ohne zylindrisches Yeniilversehlußstück dient der die Mündung des Kupplungskopfes umgebende Dichtring mit seiner Rückenfläche zugleich als Ventildiel·.· lung, welche mit einem vom Gegenkupplungskoj^f abhebbaren, im Innenraum des Kupplungskopfes angeordneten Ventilteller zusammenwirkt. Auch hier ist ein besonderer Sicherungsring zum Haltern des Diehtringes im Kupplungskopfgehäuse erforderlich; als weiterer Mangel dieser Ventilkupplungen ist anzusehen, daß der Gegenkupplungskopf einen zentrischer, Stilt zum Abheben des Ventilteller aufweisen muß.

Aufgabe der Erfindung ist es, für Ventilkupplungen mit zylindrischem Verschlußstück ein Verfahren der eingangs genannten Art vorzuschlagen, durch das der Austausch der Dichtringe wesentlich vereinfacht und außeruem eine Verringerung des Bauaufwandes von derartigen Ventilkupplungen ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Ventilverschlußslück mittels an ihm ansetzbarer Werkzeuge aus dem zylindrischen Innenraum des Kupplungskopfes durch dessen dem Gegenkupplungskonf zugewandte, den Ventilsitz bildende öffnung unter Abscherung des Diehtringes am Rand des Ventilsitzes herausgezogen, die Reste des Diehtringes entfernt und anschließend in den Innenraum ein neuer Dichtring eingelegt wird, und daß das Ventilverschlußstück unter gleichzeitiger Aufschiebung des Dichtringes auf das Verschlußstück in seine Betriebsstellung gedruckt wird.

Eine vorteilhafte Ventilkupplung zur Durchführung des Verfahrens nach der Erfindung besteht darin, daß das aus dem Innenraum des Kupplungskopfes herauszieh- oder drückbar ausgebildete, zylindrische Ventilverschlußstück eine umlaufende Ringnut zur Aufnahme des Diehtringes und am bei der Montage in den Innenraum voran einzuführenden Ende sich zu diesem Ende hin verjüngende Kegelrnantelflächen aufweist, deren kleinster Enddurchmesser kleiner ist als der Innendurchmesser des Diehtringes.

Erfindungsgemäß kann eine derartige Ventilkupp-

^:,_unu in der Weise weiter ausgebildet sein daß das dem Gegenkupplungskopf zugewandte Ende des Ventilver^hlußstückes eine zentrale Ausnehmung cnihült. von der wenigstens eine annähernd radial nach außen geführte Querbohrung ausgeht, die noch der den Dichtring aufnehmenden Ringnut d.e iiW des Venülversch.ußstückes durchdr.ngt,

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dargestellt: es handelt sich dabei um eine selbstg Schlauchkupplung für eine Fahrzeugdruckluflbrems anlage. Bei einer solchen Schlauchkupplung kommt das 'erfindungsgemäß Verfahren mit besonderem Vorteil zur Geltung. Die Zeichnung zeigt im e.nzel-„cn einen ersten Kupplungskopf 1 und einen zweiten f,,,,„kupplungskopf 2, die durch einen B^nettver-,chluB bekannter Art miteinander verbindbar s,nd_ "Die Sicherung dieses Verschlusses erfolgt durch Sicherungsstifte 3, welche die zugeordneten kuppkmuskopfe 1, 2 durch Eintreten in Ausnehmungen ti-

Nieren. . .

Der erste Kupplungskopf 1 weist einen an eine nicht dargestellte Druckluftquelle angeschlossenen Hauptkanal4 auf, der in einem Ringraum= ende welcher einen zylindrischen Innenraum bildet unr' seinerseits eine Querbohrung 6 für ehe Aufnahme eines Ventilverschlußstückes? umgibt. Das Ventilverschlußstück? wird durch eine im Gegenkupplun«.sko_Pf2 befindliche Dichtung 8 gegen eine an ihm anliegende Druckfeder 9 zurückgedruckt. Dabei stellen Querbohrungen 10 eine Verbindung zwischen dem Hauptkanal 4 und einem im Gegenkupplungskopf befindlichen Anschlußkanal 11 her.

Mit diesem Anschlußkanal 11 steht ein Steuerluftkanal 12 im ersten Kupplungskopf 1 mittels einer im Ventilverschlußstück? vorgesehenen zentralen offnun_C 13 in Verbindung. In einen Ted dieser öffnung 13 fst ein Gewinde 14 eingeschnitten, das von außen her zum Einschrauben einer Zugvorrichtung zugang-5ch ist. Das Ventilverschlußstück? weist eine äußere _k <,«.„ _Drucklufthauptkanal 4 ab ^ Jlungsvorgang verschiebt ehe Diehiung 8 κ l· £_{ß ück 7 gegcn} d.e Druckfeder 9 .i da V"uUer ^.^ ^. _{sich dl Dk},

^uici _zuiicordnete O.chtungsflaÜK. d..

^ f / ^' _{ie t sic},T vom Ventilsitz 20 ab. und .he D^mm . "^ _einc Verbindung /w.scl.en

^m D_ruc_k"ufthauptkanal4 und dem Ansch ubkan , J^^m °ⁿ S _Veitie n^t dem Eiiureten der Orucklu ι

Π ^ ' ;, _schlußk:ma, H strömt diese durch d.e U-'^'¹J; _nl Ventiiverschlußstück 7 zum Steuerlultka- *⁵ ',^ Die Steuerluft kann z. B. zum < »ffncn eines m na J-^ ' _{L u} befindlichen Abspemenuls euer ™£ -

benut/i . Dichtring 16 wird in da- U-

Bu einem _{bß ciner mcht} dargestellten

w.nd^J^ _cingeschraubt und angezogen £b.u^orr ^ _{16 gegen den} Ventilsitz 20

Dabu* Zugkräfte abgeschert b/.v.. ab-

g -PtcBt und _{das Ventilvcrsch},_ußstuck7 aus

i^ ™ _{sk f} χ herausnehmen laßt. Bei der dcrr, Kupi k ^^ _{Dichtling 16} zu verse-

\lontage ^d^_ti7_{vcrschlußslückes} 7 wird nach Ent er-

'"der Reste des alten Dichtringes 16 aus dem ntn,de^k ^^ _{wiedcreinführen} des VenKupgg^ P , _{die Querb}ohrung6 der neue g^vei^hluü. _{Ri aum} 5 eingelegt Über die Dichtrmfe, l _{am untercn End des} y_enUl-

^~_s\^L _{uckes7 wird} bei dessen Wiedereinfuhren ve schlM""J " _f, _{d Dichtr}i_ng 16 aufgescho- w den KUPP «ng P ^ _{knöpfli wobe}i gle.ch-

falten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Austausch des Dichtringes am zylindrischen Verschlußstück einer Ventilkupplung, insbesondere einer selbsttätigen Schlauchkupplung für Fahrzeug-Druckluftbremsanlagen. dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilverschlußstück (7) mittels an ihm ansetzbarer Werkzeuge aus dem zylindrischen Innenraum (5) des Kupplungskopfes (1) durch dessen dem Gegenkupplungskopf (2) zugewandte, den Ventilsitz (20) bildende öffnung unter Abscherung des Diehtringes (16) am Rand des Ventilsitzes herausgezogen, die Reste des Diehtringes entlernt und anschließend in den Innenraum ein neuer Diclunng eingelegt wird und daß das Ventilverschli.!'.stück unter gleichzeitiger Aufschiebung des Diehtringes auf das Ventilverschlußstück in seine Betriebsstellung gedrückt wird.

2. Ventilkupplung zur Durchführung des Verfallt ens nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Innenraum 5 des Kupplungskopfes (1) herauszieh- oder drückbar ausgebildete, zylindrische Ventilverschlußstück (7) eine umlaufende Ringnut (15) zur Aufnahme des Diehtringes (16) und am bei der Montage in den Innenraum voran einzuführenden Ende sich zu diesem linde hin \orjüngende Kegelmantelflächen (19) aufweist, deren kleinster Enduurchmesscr kleiner ist als der Innendurchmesser des Dichtringes (16).

3. Ventilkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Gegenkupplungskopf (2) zugewandte Ende des Ventilverschluß-Stückes (7) eine zentrale Ausnehmung enthalt, von der wenigstens eine annähernd radial na :h außen geführte Querbohrung (10) ausgeht, die noch vor der den Dichtring (16) aufnehmenden Ringnut (15) die Mantelfläche des Ventilverschlußstückes durchdringt.

4. Ventilkupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilverschlußstück (7) eine zentrale Gewindebohrung (14) zum Anschluß tines Zugwcrkzeunes aufweist.