DE20115130U1

DE20115130U1 - Fahrradklapp- und Dämpfungsstruktur

Info

Publication number: DE20115130U1
Application number: DE20115130U
Authority: DE
Original assignee: Far Great Plastics Industrial Co Ltd
Current assignee: Far Great Plastics Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-08-22
Filing date: 2001-09-13
Publication date: 2001-11-22
Anticipated expiration: 2011-09-14
Also published as: CA2355567A1

Description

Fahrradklapp- und Dämpfungsstruktur

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrradklapp- und Dämpfungsstruktur und insbesondere auf eine Struktur, die ein vollständiges Zusammenklappen des Fahrrades zur Raumeinsparung sowie eine Schwingendämpfung ermöglicht.

Derzeitige Konfigurationen für Fahrräder, die ein hervorragende Mobilität bieten, sind auf Kompaktheit und Tragbarkeit ausgerichtet. Der Erfinder hat daher durch Konzentration auf ein Miniaturfahrrad für Freizeit und Sport anstelle eines gewöhnlichen Fahrrades ein Fahrrad mit niedrigerem Rahmen und kürzerem Radstand entworfen, das kompakt und leicht zu tragen ist, wenn es nicht benutzt wird. Im Gebrauch sind jedoch gewisse Unbequemlichkeiten vorhanden, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, daß das Fahrrad dann, wenn es nicht benutzt wird oder wenn es getragen wird, während sein Fahrer ein anderes Transportmittel nutzt (z. B. öffentliche Verkehrsmittel oder dergleichen), das Fahrrad einen gewissen Raum einnimmt, da seine Rahmenstruktur fest ist. Obwohl das Miniaturfahrrad in der Gesamtgröße kleiner ist als ein gewöhnliches Fahrrad, kann es nicht zusammengeklappt werden. Außerdem ist kein Dämpfer am Miniaturfahrrad vorgesehen, was für den Fahrer sehr unkomfortabel ist.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die obenerwähnten Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen und ein verbessertes Fahrrad zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Fahrradklapp- und Dämpfungsstruktur nach Anspruch 1. Die abhängigen Ansprüche sind auf bevorzugte Ausführungsformen gerichtet.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:

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Fig. 1 eine Explosionsansicht einer ersten bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung;

Fig. 2 eine Ansicht, die eine Baueinheit der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zeigt;

Fig. 3 eine Schnittansicht der Baueinheit der ersten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 4 eine Ansicht, die eine zusammengeklappte Griffsäule der ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt;

Fig. 5 eine Ansicht, die zeigt, daß die Packeinheit der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung entfernt ist;

Fig. 6 eine Ansicht, die eine zusammengeklappte hintere Gabel der ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zeigt;

Fig. 7 eine Explosionsansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 8 eine Explosionsansicht einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 9 eine Ansicht, die eine Baueinheit der dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zeigt;

Fig. 10 eine Ansicht, die eine zusammengeklappte hintere Gabel der dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zeigt; und

Fig. 11 eine Ansicht, die eine Baueinheit einer vierten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zeigt.

Wie in den Fig. 1 bis 4 gezeigt, umfaßt eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ein Kopfrohr 1, eine Griffsäule 2, eine Vordergabel 3, eine

Querstange 4, eine Sattelsäule 5, eine Hintergabel 6, einen Dämpfer 7, eine Packeinheit 8 und eine Gelenkkomponente 9.

Ein Befestigungselement 11 wird verwendet, um das obere Ende des Kopfrohrs 1 mit der Griffsäule 2 zu verbinden, die in zwei Abschnitte unterteilt ist, die über ein weiteres Befestigungselement 21 verbunden sind. Das Ende des unteren Abschnitts der Griffsäule 2 ist mit einer Klappgelenkstruktur 22 versehen, wie in Fig. 4 gezeigt ist, welche im Kopfrohr 1 verdeckt ist, wenn sie ausgefahren ist. Das untere Ende des Kopfrohres 1 ist mit der Vordergabel 3 und einem Vorderrad 31 verbunden. Die Querstange 4 erstreckt sich vom Umfang des Kopfrohres 1 nach hinten und ist mit dem Umfang des Sattelrohrs 5 verbunden. Eine Gelenkklammer 41, die aus zwei Platten gefertigt ist, ist am Umfang an der Unterseite der Querstange 4 ausgebildet, die eine Gelenkachse 42 aufweist, um am Vorderende zweier Platten der Hintergabel 6 angelenkt zu werden.

An der Oberseite der zwei Platten in der Mitte der Hintergabel 6 sind jeweils entsprechend konkave Einsetzöffnungen 61 vorgesehen, wobei zwei Pedale 62 an der Hintergabel 6 angelenkt sind und das hintere Ende der Hintergabel 6 mit einem Hinterrad 63 verbunden ist.

Ein Sattel 51 ist an der Sattelsäule 5 vorgesehen, wobei zwei entsprechende Gelenkschwingen 52 hinter dem Sattel 51 vorgesehen sind und jeweils eine Bohrung 521 zum Anlenken des Dämpfers 7 aufweisen.

Der Dämpfer 7 weist an seinen beiden Enden eine hindurchgeführte Hülse 71 auf, sowie Ringe 72, die jeweils in die beiden Seiten des Dämpfers 7 an der Hülse 71 eingesetzt sind. Die Oberseite des Dämpfers 7 ist durch die Gelenkschwingen 52 der Sattelsäule 5 mittels eines Bolzens 91 von der Gelenkkomponente 9 verschraubt und mit einer Mutter 92 in Eingriff. Die Unterseite des Dämpfers 7 wird an der Hintergabel 6 in Position gehalten durch Einsetzen der Packeinheit 8, die einen Schnellspanner 81 und eine Positionierungsmutter 82 umfaßt, die die Hülse 71 an der Unterseite des Dämpfers 7 durchdringt.

Wie in Fig. 3 gezeigt, ist der Dämpfer 7 mit einem elastischen Element 73 versehen, wobei die Hülse 71 an der Unterseite des Dämpfers 7 eingesetzt ist

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und gegen die Einsetzöffhung 61 der Hintergabel 6 gehalten wird. Durch Anlegen einer Haltekraft, die erzeugt wird, wenn sowohl der Schnellspanner 81 als auch die Positionierungsmutter 82 jeweils gegen die beiden Seiten der Hintergabel 6 gehalten werden, wie in Fig. 5 gezeigt ist, wird der Dämpfer 7 in Längsrichtung positioniert zwischen den Gelenkschwingen 52 der Sattelsäule 5 und der Hintergabel 6 gehalten. Beim Fahren auf einer holprigen Straße steigt das mit der Hintergabel 6 verbundene Hinterrad an, wobei die Gelenkachse 42 am oberen Ende der Hintergabel 6 als eine Achse dient, um das elastische Element 73 des Dämpfers 7 nach unten zu drücken und die Schwingungsenergie zu absorbieren, die durch die Höhendifferenz der Straße erzeugt wird und die vom Hinterrad 63 über die Hintergabel 6 in Relation zur Straße übertragen wird, um somit ein stabiles und komfortables Fahren zu ermöglichen.

Beim Zusammenklappen des Fahrrades, wie in Fig. 4 gezeigt, wird das Befestigungselement 21 an der Griffsäule 2 gelöst, um den oberen Abschnitt der Griffsäule 2 in den unteren Abschnitt der Griffsäule 2 einzusetzen, um ihn zurückzuziehen und die Länge der Griffsäule 2 zu verkürzen. Anschließend wird das Befestigungselement 11 am Kopfrohr 1 gelöst, um die Griffsäule 2 herauszuziehen und somit die Klappgelenkstruktur 22, die an der Unterseite der Griffsäule 2 vorgesehen ist, aus der Oberseite des Kopfrohres 1 herauszuziehen. Mit freigelegter Klappgelenkstruktur 22 wird die Griffsäule 2 zusammengeklappt und kommt an der Seite des Rahmens des Fahrrades zu liegen, wobei die Klappgelenkstruktur 22 als Drehpunkt dient. Wie ferner in den Fig. 5 und 6 gezeigt, wird der Schnellspanner 81 gelöst, um sich von der Positionierungsmutter 82 zu lösen, woraufhin mit der Gelenkklammer 41 als Schwenkachse die Hintergabel 6 nach unten geschwenkt wird, um sie in einen Zustand zu klappen, der näherungsweise vertikal zur Querstange 4 ist, um Raum einzusparen.

Wie in Fig. 7 gezeigt, umfaßt eine Packeinheit 8 in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen Positionierungsbolzen 83 und eine Verriegelungsmutter 84. Der in der ersten bevorzugten Ausführungsform offenbarte Schnellspanner 81 wird durch den Positionierungsbolzen 83 ersetzt, wobei die Positionierungsmutter 82 durch die Verriegelungsmutter 84 ersetzt wird. Ein beweglicher Schlüssel 841 zum Schwenken erstreckt sich vom Um-

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fang der Verriegelungsmutter 84, um somit die Positionierungswirkung zu erreichen durch Sichern der Verriegelungsmutter 84 bezüglich des Positionierungsbolzens 83, wenn die Hülse 71 an der Unterseite des Dämpfers 7 durch die Einsetzöffhung 61 geführt ist.

Wie in den Fig. 8, 9 und 10 gezeigt, umfaßt eine dritte bevorzugte Ausfuhrungsform der Erfindung das Kopfrohr 1, die Griffsäule 2, die Vordergabel 3, die Querstange 4, die Sattelsäule 5, die Hintergabel 6, den Dämpfer 7, die Packeinheit 8 und die Gelenkkomponente 9, die sich von der ersten bevorzugten Ausführungsform nur dadurch unterscheidet, daß eine gebogene Einsetzöffhung 521 A jeweils an der Kante der Gelenkschwingen 52 der Sattelsäule 5 in Verbindung mit der Packeinheit 8 vorgesehen ist, und daß eine Bohrung 61 A jeweils an den zwei Platten der Hintergabel 6 in Verbindung mit der Gelenkkomponente 9 vorgesehen ist.

Eine vierte bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, wie in Fig. 11 gezeigt, unterscheidet sich von der ersten bevorzugten Ausführungsform dadurch, daß das elastische Element 73 des Dämpfers 7 eine zylindrische Form aufweist und aus einem Polyurethan oder einem Gummi gefertigt ist und eine herkömmliche Feder ersetzt, um zu vermeiden, daß der Fahrer durch ein versehentliches Einklemmen von der herkömmlichen Feder verletzt wird.

Claims

1. Fahrradklapp- und Dämpfungsstruktur, mit einem Kopfrohr (1), einer Griffsäule (2), einer Vordergabel (3), einer Querstange (4), einer Sattelsäule (5), einer Hintergabel (6), einem Dämpfer (7), einer Packeinheit (8) und einer Gelenkkomponente (9), wobei beide Enden des Kopfrohres (1) jeweils mit der Griffsäule (2) und der Vordergabel (3) gebunden sind, und wobei sich die Querstange (4) vom Umfang der Kopfsäule erstreckt und mit der Sattelsäule (5) verbunden ist, die eine unterhalb der Querstange (4) vorgesehene Gelenkklammer (41) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gelenkachse (42) verwendet wird, um die Gelenkklammer (41) mit einem Ende der Hintergabel (6) zu verbinden, wobei Einsetzöffnungen (61) in der Hintergabel (6) vorgesehen sind, um die Unterseite des Dämpfers (7) mit der Packeinheit (8) zu verbinden;
die an der Oberseite des Dämpfers (7) vorgesehene Gelenkkomponente (9) ein elastisches Element (73) enthält;
die Gelenkschwingen (52) am Umfang der Sattelsäule (5) mit Bohrungen (521) versehen sind, die an den Gelenkschwingen (52) in Relation zu der Gelenkkomponente (9) vorgesehen sind, die an der Oberseite des Dämpfers (7) vorgesehen ist, so daß der Dämpfer (7) zwischen den Gelenkschwingen (52) und der Hintergabel (6) in Position gehalten wird, wobei deren Packeinheit (8) in die Einsetzöffnungen (61), die in der Hintergabel (6) vorgesehen sind, eingesetzt ist und gegen diese gedrückt wird; und
beim Zusammenklappen die Packeinheit (8) gelöst werden kann, um den Dämpfer (7) von den Einsetzöffnungen (61) der Hintergabel (6) zu lösen, woraufhin die Hintergabel (6) zusammen mit dem Dämpfer (7) eingeklappt wird, wobei die Gelenkachse (42) der Gelenkklammer (41) als Drehpunkt dient.

2. Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsetzöffnungen (521) in den Gelenkschwingen (52) der Sattelsäule (5) in Verbindung mit der Packeinheit (8) vorgesehen sind, um die Oberseite des Dämpfers (7) aufzunehmen, wobei die Bohrung in der Hintergabel (6) in Verbindung mit der Gelenkkomponente (9) vorgesehen ist, um zur Unterseite des Dämpfers (7) zu schwenken.

3. Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Packeinheit (8) einen Schnellspanner (81) und eine Positionierungsmutter (82) umfaßt.

4. Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Packeinheit (8) eine Verriegelungsmutter (84) und einen Positionierungsbolzen (83) umfaßt.

5. Struktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein beweglicher Schlüssel (841) zum Schwenken sich von der Verriegelungsmutter (84) erstreckt, um das Drehen der Verriegelungsmutter (84) zu erleichtern.

6. Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (73) des Dämpfers (7) aus Polyurethan oder Gummi gefertigt ist.

7. Struktur nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (73) des Dämpfers (7) in Ringform ausgebildet ist.