DE20110403U1

DE20110403U1 - Endverbinder für Gleisketten

Info

Publication number: DE20110403U1
Application number: DE20110403U
Authority: DE
Original assignee: Diehl Remscheid GmbH and Co KG
Current assignee: Diehl Remscheid GmbH and Co KG
Priority date: 2001-06-23
Filing date: 2001-06-23
Publication date: 2002-11-07
Anticipated expiration: 2011-06-24

Description

DGm 460 DE
WB/bu

Diehl Remscheid GmbH & Co., 42857 Remscheid

Endverbinder für Gleisketten

Die Erfindung bezieht sich auf Endverbinder für Gleisketten nach dem Oberbegriff des Anspruch 1.

Aus der DE 34 05 699 C2 sind Endverbinder für Gleisketten bekannt, bei denen Kettenkörper mit gummigelagerten Bolzen versehen sind. Die Bolzen benachbarter Kettenkörper werden durch die Endverbinder miteinander verbunden. Die Endverbinder sind als geschlossene, elastische Schellen mit zwei Augen für die Bolzen und mit einem, die Augen verbindenden Schlitz versehen. Über eine Spannmöglichkeit, wie Schraube sind

&iacgr;&ogr; in den Augen der Endverbinder die Bolzen festzuschrauben. Die Gummilagerungen der Bolzen sind vorgespannt. Die Vorspannung dieser Gummilagerung ist durch Querstifte, die in den Bolzen befestigt sind und in den Schlitz eingreifen, festgelegt. Die Querschnitte sind seitlich zur Schraube versetzt und zwar außenseitig angeordnet.

In der Praxis hat es sich gezeigt, daß bei Handhabungsfehlern die Schraubenvorspannkraft reduziert ist. Die Gefahr einer Kettentrennung durch abrutschende Endverbinder ist groß, besonders bei Ketten mit nur zwei Endverbindern auf der Kettenbreite. Um ein Abrutschen der Endverbinder zu vermeiden, hintergreifen die Querstifte die Schraube im Bereich der Außenfläche der Verbinder.

Bei Endverbindern mit geringer Breite können die Querstifte nicht als Abrutschsicherung dienen, da sie aus räumlichen Gründen neben der Schraube nicht angeordnet werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, schmale Endverbinder vor einem Abrutschen von den Bolzen zu sichern, wenn Handhabungsfehler an der Schraube vorliegen.

Diese Aufgabe löst die Erfindung entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und alternativ durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 2. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

&iacgr;&ogr; Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es

zeigt

Figur 1 einen Endverbinder im Teilschnitt und eine vereinfacht

gezeichnete Zwei-Gelenkbolzen-Kette

Figur 2 einen Endverbinder mit einer stirnseitigen Sicherung,

Figur 3 einen Endverbinder mit umfangseitiger Sicherung

Nach Figur 1 sind in Kettenkörpern 1 und 2 einer Zwei-Gelenkbolzen-Kette Bolzen 3 und 4 mit bekannten Gummilagern 5 und 6 angeordnet. Die Bolzen 3 und 4 mit kreisförmigen Querschnitten sind endseitig mit Querstiften 7 versehen. Diese Stifte 7 sind kraftschlüssig in Bohrungen 8 der Bolzen 3 und 4 eingesetzt.

Ein Verbinder 13 ist bezüglich der Achse 20 symmetrisch ausgebildet. Er besitzt zwei Augen 21, die durch einen Schlitz 24 mit einer Breite 25 verbunden sind. In der Achse 20 eine Gewindeverbindung in Form einer Schraube 30 einer Bohrung 32 und einer Gewindebohrung 33 vorgesehen.

In den Schlitz 24 ragen die Querstifte 7 mit geringen seitlichen Spiel. Diese Querstifte 7 sind gemäß Figur 2 in den Bolzen 3, 4 schräg befestigt und liegen zwischen der Schraube 30 und der Außenfläche 34 des Verbinders 13.

Bei Montage des Verbinders 13 werden die mit den Querstiften 7 versehenen Bolzen 3 und 4 der Kettenkörper 1 und 2 in Bezug auf die Lageraugen 21 und den Schlitz 24 selbst justierend ausgerichtet.

Die Gummilager 5 und 6 fixieren in den gezeichneten Positionen die Bolzen 3 und 4 mit den Querstiften 7 in den Kettenkörpern 1 und 2 entsprechend einem Montagewinkel 14 dieser Montagewinkel 14 ist ein Maß für die Vorspannung der nicht dargestellten Gummilagerungen in den Kettenkörpern 1 und 2.

Nach Figur 2 liegen die Querstifte 7 im rechten Winkel zu den Längsachsen 35 der Bolzen 3, 4. Die Querstifte 7 sind in den Bolzen 3, 4 fest verankert. Zur Sicherung des Verbinders 13 gegen Abrutschen bei loser Spannverbindung, daß heißt bei nicht ausreichender Vorspannung durch die Schraube 30, sind stirnseitig an den Bolzen 3, 4 Laschen 38 mittels zentrisch in den Bolzen 3, 4 eingeschraubten Schrauben 40 befestigt. Die Laschen 38 sind größer als der Bolzendurchmesser der Bolzen 3, 4 und bilden dadurch Anschläge für den Verbinder 13.

Entsprechend Figur 3 trägt der Verbinder 13 in einer Gewindebohrung 40 eine Madenschraube 42. Die Madenschraube 42 greift in eine Ansenkung 44 im Bolzen 4 ein.

Die vorbeschriebene Anordnung kann auch für den Bolzen 3 vorgesehen sein.

Die zu den Figuren 2 und 3 beschriebenen Sicherungen gewährleisten, daß bei nicht ausreichender Vorspannung des Verbinders 13 auf den Bolzen 3, 4 ein Abrutschen des Verbinders 13 von den Bolzen 3, 4 nicht erfolgt. Der Kettenverbund bleibt damit erhalten.

Claims

1. Endverbinder (13) für Gleisketten, bei denen Kettenkörper (1, 2) mit gummigelagerten Bolzen (3, 4) versehen sind und Endverbinder die Bolzen (3, 4) benachbarter Kettenkörper (1, 2) verbinden,
wobei jeder Endverbinder (13) als geschlossene, elastische Schellen mit zwei Augen (21) und einem, die Augen (21) verbindenden Schlitz (24) und
eine rechtwinklig zum Schlitz (24) liegende Spannmöglichkeit, wie Schraube (30) aufweist,
wobei der Schlitz (24) Querstifte (7) der Bolzen (3, 4) formschlüssig fixiert,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Schraubensicherung (40, 42) vorgesehen ist, die den Bolzen (3, 4) mit dem Verbinder (13) verbindet.

2. Endverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß stirnseitig am Bolzen (3, 4) eine Lasche (38) befestigt ist, die am Verbinder (13) anliegt.

3. Endverbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3, 4) durch eine radiale Madenschraube (42), die in der Wandung des Auges (21) verschraubt ist, festgelegt ist.