DE20109024U1

DE20109024U1 - Zurrgurtbereithaltesystem für Lkw-Aufbauten

Info

Publication number: DE20109024U1
Application number: DE20109024U
Authority: DE
Original assignee: SCHROEDER RENTROP KARL DIETER
Current assignee: SCHROEDER RENTROP KARL DIETER
Priority date: 2001-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2001-09-20
Anticipated expiration: 2011-05-31
Also published as: DE10218465A1

Description

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Kai Vögele

K.D. Schröder-Rentrop

c/o Verzinkerei Rentrop GmbH

Postfach 60 06

58831 Plettenberg

Zurrgurtbereithaltesystem für LKW-Aufbauten

Die Straßenverkehrsordnung schreibt aus Sicherheitsgründen eine Sicherung bzw. ein Verzurren der Ladung vor, damit diese gegen Verschieben und Verrutschen gesichert ist. Aus diesem Grunde sind heute an neu ausgelieferten LKW's Zurrösen angebracht, die die Ware mit handelsüblichen Zurrgurten mit Spannschlössern fest auf dem Wagenboden verzurren können.

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Der Nachteil liegt darin, dass jeweils an der einen Seite der Gurt eingehängt werden muss, der Gurt über die Ware geführt werden muss und anschließend mit dem zum Zurrgurt gehörigen Spannschloss auf der Gegenseite verzurrt und verspannt werden muss. Dieses kann bei einem normalen LKW acht- bis zehnmal, je nach Größe der Ladefläche, erforderlich sein.

Die Fahrer müssen dazu beide Bracken und Planen öffnen, damit sie von der einen Seite den Gurt zur anderen Seite werfen können. Oder sie müssen bei jeder Reihe neuer Behälter auf den Wagen steigen und die Gurte über die Behälter legen. Dieses ist gefährlich, umständlich und zeitraubend !

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zurrgurtbereithaltesystem vorzuschlagen, das einfacher zu bedienen ist.

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Die Aufgabe wird durch die nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläuterte Erfindung gelöst.

Hierzu zeigt Figur 1 skizzenhaft einen Querschnitt eines LKW-Aufbaues, mit einem Zurrgurt in entspanntem Bereitschaftszustand und Figur 2 denselben Zurrgurt in einem gespannten Zustand bei verzurrter Ware.

In der in Figur 1 dargestellten entspannten Lage wird der Zurrgurt 9 durch Federrückholer 1 la und 1 lb,auf die die Rückholleine 17 aufgerollt wird, an die nicht zum Beladen erforderlichen Außenkonturen des Aufbaues, beispielsweise ins Plangestell 4, zurückgezogen.
Der Laderaum bleibt also zum Beladen frei.

Der Zurrgurtspanner 10 und die Gurtführungsrolle 12 mit dem darin befindlichen Gurt 9 wird dabei bis zu den Rückholelementen 11 a und 1 Ib hochgezogen. Das Rückholgewicht 14 rollt über die am Rückholelement 11 b befestigte Rollenführung ab und strafft den Gurt dabei, so dass Ladefreiheit besteht. Zum Spannen nach dem Beladen wird dann der Zurrgurtspanner 10 ggf. mit dem Hilfshaken 16 wieder nach unten gezogen und in die Zurröse 8 eingehängt. Je nach Ladevolumen wird dann der Zurrgurt 9 lose durch den Zurrgurtspanner 10 gezogen und anschließend durch Betätigen des Zurrgurtspanners 10 verzurrt.

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Aus den Rückholelementen 11 a und 11 b wird dabei die Federleine 17 mit ausgezogen, die eine Rückholkraft besitzen muss, die bei gelöstem Gurt 9 diesen dann wieder beim Lösen des Zurrgurtspannschlosses 10 in die Bereitschaftslage zurückzieht.

Der Gurt selber wird durch eine Gurtführungsrolle 12, die am Ende der Federleine des Elementes 11 b befestigt ist, gehalten und geführt.

Der Zurrgurtspanner 10 wird mit der an diesem befestigten Leine 17 zum Rückholelement 11a gezogen. Der Gurt ist somit wieder im Ruhzustand. Das System in Figur 2 zeigt den verspannten Zustand.

.. Die oben geschilderte Arbeitsweise kann bei allen Fahrzeugen mit Plane und Spriegel angewandt werden - gleich ob Schiebetüren, Schiebeplanen oder normale Bracken eingesetzt werden. Notwendig sind zumindest Rückholeinrichtungen, die im oberen Bereich unter der Plane fest oder in Längsrichtung zum Fahrzeug verschiebbar befestigt sind. Statt der angedeuteten Rückholfederdose 11a, 11 b kann dieses Rückholen auch durch Langfedern, die unter dem Dach befestigt sind, über Rollen bzw. über Gegengewichte, die man über einen Seilzug von der Vorderbracke her zu den einzelnen Verzurrungspunkten führt, erfolgen. Ebenfalls ist eine Rückholung mit Hand über Seilzüge möglich, die an der Vorderbracke oder an einem der Holme befestigt bzw. gelöst werden können.

Die Rollenführung 12 am Ende des Rückholelementes 11 a, 11 b muss dem Gurt 9 angepasst werden, damit dieser leicht darin laufen kann.
Das obige Beispiel ist für eine meist übliche Beladung von einer Seite dargestellt.

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Bei einer Beladung von beiden Seiten werden natürlich beide Fahrzeugbracken 2,3 geöffnet. Je nach Ladeseite muss natürlich der Zurrgurtspanner 10 oder der gegenüberliegende Zurrgurthaken 15 gelöst und hochgezogen werden. Ggf. noch frei herunterhängende

Zurrgurtenden können mit einem Haken 16, der auch zur Rückholung des hochhängenden Zurrgurtspanners 10 verwandt werden kann, zur Seite gezogen werden. Selbstverständlich können auch die Rückholelemente 11 a, 11 b in Längsrichtung verschiebbar angeordnet werden und somit aus dem Ladebereich entfernt werden.

Es kann auch auf jeder Seite für 2-seitige Beladung ein Zurcgurtspanner angebracht werden. In diesem Falle kommt an jeder Seite eine Gurtführungsrolle 12 zum Einsatz, die an der jeweiligen Rückholleine 17 befestigt ist.

Das Rückholgewicht wird dabei unnötig und durch das Gewicht des jeweiligen Zurrgurtspanners 10 ersetzt.

Bezugszeichenliste

1 LKW-Boden

2 LKW-Bracke, rechts

3 LKW-Bracke, links

4 Plangestell

5 Plane

6 Spriegel

7 Zurrösen am LKW-Boden, rechts

8 Zurrösen am LKW-Boden, links

9 Zurrgurt

10 Zurrgurtspanner

11 a,b Rückholelemente

12 Gurtführungsrolle

13 Warenkästen

14 Spanngewicht (Rückholgewicht)

15 Zurrgurtendhaken

16 Hilfshaken

17 Rückholleine

Claims

1. Bereithaltesystem für Verzurrungen, insbesondere für Lkw-Aufbauten, mit zumindest einem Verzurrgurt, zum Sichern der Ladung, wobei der Verzurrgurt während des Beladungszustandes in eine den Laderaum freigebende Bereitsstellungslage zurückgezogen wird und zum Verspannen der Ladung von einer einzigen Stelle aus bedienbar ist.

2. Bereithaltesystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Verzurrgurt mittels Federkraft in die Bereitstellungslage gezogen wird.

3. Bereithaltesystem nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass Rückholelemente für mindest einen Verzurrgurt jeweils an oberen Außenkonturen des LKW-Aufbaus fest oder in Längsrichtung verschiebbar angebracht sind.

4. Bereithaltesystem nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Verzurrungsgurt in entsprechenden am Rückholelement befestigten Rollenführungen Geführt wird.

5. Bereithaltesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-4 dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Verzurrgurt an zumindest einem freien Ende mit einer Schlaufe versehen ist, in die in die Bereitstellungslage ein Haken eingehängt wird, mit Hilfe dessen der zumindest eine Verzurrgurt in eine Verspannposition gezogen wird.