DE20101537U1

DE20101537U1 - Roller

Info

Publication number: DE20101537U1
Application number: DE20101537U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-01-10
Filing date: 2001-01-30
Publication date: 2001-04-05
Anticipated expiration: 2011-01-31
Also published as: US6311998B1

Description

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^ Taichung Hsien, Taiwan

Roller

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Roller, und insbesondere einen Roller, der nicht durch Abstoß mit dem Fuß angetrieben wird.

Roller sind zur Zeit sehr beliebte Sportgeräte. Im allgemeinen umfaßt der Roller einen Vorderradsatz, einen Hinterradsatz und eine Lenkstangenanordnung. Die vorwärtsgerichtete Bewegung wird dadurch erzeugt, daß der Benutzer sich mit dem Fuß am Boden abstößt. Ein derartiger Roller hat jedoch den Nachteil, daß Platz benötigt wird, um sich mit dem Fuß vom Boden abzustoßen. Ferner handelt es sich um eine sehr einseitige Bewegung, da in den meisten Fällen die Benutzer ein Bein für den Abstoß bevorzugen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden, und einen Roller zu entwickeln, der es erlaubt, sich ohne Fußabstoß vorwärts zu bewegen.

Diese Aufgabe wird durch einen Roller mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.

Im folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beispielhaft anhand der beiliegenden Zeichnungen genauer erläutert, in denen

Figur 1 eine perspektivische Ansicht der vorliegenden Erfindung im Zusammenbau ist,

Figur 2 eine Seitenansicht der vorliegenden Erfindung im Zusammenbau ist,

Figur 3 eine schematische Ansicht des Getriebes der vorliegenden Erfindung ist und

Figur 4 eine schematische Ansicht der vorliegenden Erfindung ist, die zeigt, wie die Lenkstange betätigt wird.

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Nach den Figuren 1 bis 3 weist der erfindungsgemäße Roller eine Trittplattenanordnung 10 auf, an der eine Lenkstange 20, ein vorderer Radsatz 30, ein hinterer Radsatz 40, ein Kopplungsmechanismus 50 und ein Getriebe 60 montiert sind.

Die Trittplattenanordnung 10 hat eine längliche Form und umfaßt eine Trittplatte 11, eine vordere Achsaufhängung 12 und eine hintere Achsaufhängung 13. Eine durchgehende Öffnung 14 ist in die vordere Achsaufhängung eingelassen.

Bei der Lenkstange 20 handelt es sich um eine lange Stange, an der sich der Benutzer festhalten und die er hin und her schwingen kann. Zwei Griffe 21 sind am oberen Ende angebracht, die sich jeweils von der Mitte nach außen erstrecken. Das andere Ende der Stange ist schwenkbar in der durchgehenden Öffnung 14 gelagert.

Der vordere Radsatz 20, der in der vorderen Achsaufhängung 12 angeordnet ist, umfaßt zwei Räder 20, die jeweils am Ende einer Radachse 32 befestigt sind. Eine Steuereinrichtung 33 verbindet die Trittplattenanordnung 10 und die Radachse 32, damit diese nach rechts und links gedreht werden kann. Dieser Mechanismus ist bereits bekannt, so daß er hier nicht weiter beschrieben wird.

Der Hinterradsatz 40 ist in der hinteren Radaufhängung 13 der Trittplattenanordnung 10 angeordnet. Ein nur in eine Richtung funktionierendes Antriebselement 41 ist drehbar mit zwei Hinterradteilen 42 verbunden.

Der Kopplungsmechanismus 50 besteht aus einer Kurbelstange 51 und einer Verbindungsstange 52. Die Kurbelstange 51 ist drehbar in der Achsaufhängung 14 befestigt. Das eine Ende ist mit der Lenkstange 20 verbunden, während das andere Ende drehbar mit der Verbindungsstange 52 verbunden ist. Das zweite Ende der Verbindungsstange 52 ist an dem Getriebe 60 befestigt.

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Das Getriebe 60 wird von den beiden Radteilen 42 abgedeckt, und ist drehbar mit dem nur in eine Richtung funktionierenden Antriebselement 41 verbunden. Das Getriebe 60 besteht aus einem Befestigungssitz 61, einer Zahnscheibe 62, einem Ritzel 63 und mehreren angetriebenen Zahnrädern 64. Das Ritzel 63 und die angetriebenen Zahnräder 64 stehen drehbar miteinander in Eingriff und sind drehbar auf den Befestigungssitz 61 montiert, während sie von der Zahnscheibe 62 abgedeckt werden. Der Zahnbereich 621 an der inneren Wand der Zahnscheibe 62 steht mit den angetriebenen Zahnrädern 64 in Eingriff.

Der Befestigungssitz 61 hat die Form einer runden Scheibe und umfaßt ein Befestigungselement 611, das von seinem Rand vorsteht, um den Befestigungssitz 61 an der Trittplattenanordnung 10 nicht drehbar zu befestigen. Ferner weist der Befestigungssitz 61 mehrere Befestigungsstäbe 612 auf, die von der runden Scheibenfläche an einer Seite des Befestigungssitzes 61 vorstehen, so daß sie als Lager für die angetriebenen Zahnräder 64 dienen, wobei sie mit einem Spannring 613 fixiert werden.

Die Zahnscheibe 62 hat die Form einer runden Abdeckung. Der Zahnbereich 621 erstreckt sich entlang des Randes der Zahnscheibe 62 und ist an der Außenseite mit der Verbindungsstange 52 verbunden.

Das Ritzel 63 ist in der Mitte des Befestigungssitzes 61 angeordnet und steht mit den angetriebenen Zahnrädern 64 in Eingriff. Mit Hilfe der Zahnscheibe 62 wird das Ritzel 63 derart angetrieben, daß es den hinteren Radsatz 40 zur Rotation bringt.

Folglich kann der Benutzer, indem er die Lenkstange 20 des Rollers hin und her schwenkt, über den Kopplungsmechanismus 50 das Getriebe 60 zur Rotation bringen, und damit den Roller antreiben. Durch die Drehung des Hinterradsatzes 40 wird der Roller in eine gleichförmige vorwärtsgerichtete Bewegung versetzt. Ferner ist das Ritzel 63 über ein Antriebselement 41, das nur in eine Richtung angetrieben werden kann, mit dem Hin-

terradsatz 40 verbunden, so daß der Roller einfach in einer Richtung kontinuierlich vorwärts bewegt werden kann.

Claims

1. Roller, dadurch gekennzeichnet, daß er zwischen Lenkstange (20) und Hinterradsatz (40) ein Getriebe (60) aufweist, derart daß der Roller durch Vor- und Zurückschwenken der Lenkstange vorwärts bewegt werden kann.

2. Roller nach Anspruch 1 mit einer länglichen Trittplattenanordnung (10), dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstange (20) schwenkbar in einer durchgehenden Öffnung (14) der vorderen Achsaufhängung gelagert ist und mit einem Kopplungsmechanismus (50) verbunden ist, welcher wiederum mit dem Getriebe (60) verbunden ist.

3. Roller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopplungsmechanismus (50) aus einer Kurbelstange (51) und einer Verbindungsstange (52) besteht, wobei die Kurbelstange (51) drehbar in der Achsaufhängung (14) befestigt ist und ihr erstes Ende mit der Lenkstange (20) verbunden ist, während das andere Ende drehbar mit der Verbindungsstange (52) verbunden ist, und das andere Ende der Verbindungsstange (52) an dem Getriebe (60) befestigt ist.

4. Roller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (60) einen Befestigungssitz (61), eine Zahnscheibe (62), ein Ritzel (63) und mehrere angetriebenen Zahnräder (64) aufweist, wobei das Ritzel (63) und die angetriebenen Zahnräder (64) drehbar miteinander in Eingriff stehen und drehbar auf den Befestigungssitz (61) montiert sind und ein nach innen weisender Zahnbereich (621) der Zahnscheibe (62) mit den angetriebenen Zahnrädern (64), in Eingriff stehen, wobei das Ritzel (63) mit Hilfe der Zahnscheibe (62) derart angetrieben wird, daß es den hinteren Radsatz (40) zur Rotation bringt.

5. Roller nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (63) in der Mitte des Befestigungssitzes (61) angeordnet ist, der Befestigungssitz (61) die Form einer runden Scheibe hat und ein Befestigungselement (611) aufweist, das von seinem Rand vorsteht, um den Befestigungssitz (61) an der Trittplattenanordnung (10) nicht drehbar zu befestigen, und ferner mehrere Befestigungsstäbe (612) aufweist, die von der runden Scheibenfläche zu einer Seite vorstehen, so daß sie als Lager für die angetriebenen Zahnräder (64) dienen, wobei diese mit einem Spannring (613) fixiert sind.

6. Roller nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, . daß die Zahnscheibe (62) die Form einer runden Abdeckung hat und an der Außenseite mit der Verbindungsstange (52) verbunden ist und der Zahnbereich (621) sich entlang des Randes der Zahnscheibe (62) erstreckt.

7. Roller nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, das Getriebe (60) von den beiden Radteilen (42) abgedeckt ist und drehbar mit einem nur in eine Richtung funktionierenden Antriebselement (41) verbunden, welches drehbar mit zwei Hinterradteilen (42) verbunden ist.