DE2003537A1

DE2003537A1 - Hinterkipper

Info

Publication number: DE2003537A1
Application number: DE19702003537
Authority: DE
Inventors: Cole Carroll Richard; Sieving Alfred William
Original assignee: Caterpillar Tractor Co
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1969-02-03
Filing date: 1970-01-27
Publication date: 1970-08-27
Also published as: FR2033846A5; GB1301191A; JPS5215841B1; BE745425A; US3552798A

Description

CATERPILLAR TRACTOR CO₀

Peoria, Illinois 6l602 früher; San Leandro, Kalifornien N.E. Adams Street 100 Davis Street 800

V. St. A. V. St. A.

"Hinterkipper"

Die Erfindung betrifft mit Hinterkippung arbeitende Kipplader,

Bei Hinterkippern bekannter Ausführungsform ist der Kippkörper an seinem rückwärtigen Ende verschwenkbar am Fahrzeugrahmen angelenkte Druckelemente, gewöhnlich in Form eines Hydraulikzylinders, werden verwendet, um das vordere Ende des Lade- und Kippkörpers um die Drehverbindung am rückwärtigen Ende zu verschwenken, so dass der Inhalt des Ladekörpers ausgeladen werden kann. Wegen der extrem hohen Lasten moderner, auch ausserhalb von Strassen eingesetzter Lastwagen, welche beispielsweise mit einer Last von 35 bis 100 Tonnen beladen werden, kann die Neigung des Ladekörpervorderendes, sich von einer Seite zur anderen

Patentanwälte Dipl.-fng. Martin Licht', Dipl.-Wirtich.-lng. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann

8 MÖNCHEN 2, THERESIENSTRASSE 33 < Telefon. 281202 · Telegramm-Adrene! Llpatli/München Bayer. VerelnibanJ^MjIndien, Zweifjif. Oikar-von-Mlller-Rlne, Klo.-Nr. 882493 · Poifidiede-Kontoi München Nr. 103397 UiS iO^j£^„fäfäfflt&mAH WALT Ο R. R ΕΙΝ HOLD S GH ΜI DT

zu bewegen, eine Zerstörung der Drehverbindung am rückwärtigen Ende hervorrufen.

Es soll deshalb eine Vorrichtung geschaffen werden, welche die seitliche Bewegung des Ladekörpervorderendes ausschliesst, insbesondere, wenn sich der Ladekörper in seiner Ladeposition im Unterschied zu seiner Kipposition befindete Die Last des Ladekörpers und seines Inhalts soll ausserdem gleichförmig auf dem gesamten Fahrzeugrahmen verteilt werden.

Die Erfindung ist in einer Halterung verwirklicht, durch | welche das Vorderende des Ladekörpers eines Hinterkippers zentriert wird, um die Gewichtsverteilung am Fahrzeugrahmen zu verbessern und um die Belastung der Drehverbindung zwischen Rückseite des Ladekörpers und Rahmen zu verringern.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht des Kippladers nach der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht des Vorderendes des Fahrzeugkörpers von Linie II-II in Fig. 1.

Der in Fig. 1 der Zeichnungen dargestellte Lastwagen ist von herkömmlicher Ausführungsform und weist einen Ladekörper 10 auf einem Rahmen 12 auf. Der Rahmen wird seinerseits durch Vorderräder 14 und Hinterräder 16 getragen. Am Rahmen 12 ist gleichfalls eine Kabinen- und Motoreinheit 18 angebracht. Der Ladekörper ist bei 20 verschwenkbar mittels Zapfen am Rahmen angelenkt; die Zapfen sind zu diesem Zweck am rückwärtigen Ende und an den gegenüberliegenden Seiten des Rahmens ausgerichtet. Das Kippen oder Anheben des Vorderendes des Ladekörpers, um den Inhalt zu entleeren, wird mit Hilfe eines bei 22 dargestellten Druckzylinders vorgenommen* DjLß&er befindet sioh zwisohen einem

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Drehzapfen 24 an einer Strebe 26 und einem Drehzapfen 28 auf einer Strebe 30, welche sich vom Ladekörper nach unten erstreckt. Die Strebe 26 erstreckt sich vom Rahmen nach oben,,. Durch Ausfahren des Druckzylinders mit Hilfe des hydraulischen Druckmittelkreises und herkömmlicher Steu- ' ertragen wird das Vorderende des Ladekörpers um die Zapfen 20 verschwenkt, um den. Inhalt abzukippen.

Der Ladekörper wird mittels stossabsorbierender oder dämpfender Elemente auf dem Rahmen gehaltert. Die Dämpf ungselemente 32 bestehen aus gummiartigem Material und sind in Abständen zueinander auf der gesamten Länge des Rahmens angeordnet. In Längsrichtung sich erstreckende Verstärkungskörper sind unterhalb der Unterseite des Ladekörpers angeordnet. Während des Anhebens und Absenkens des Ladekörpers und während des Auffüllens desselben, d.h_o wenn Material von einem Greiflader oder dergleichen auf die Ladefläche entladen wird, werden auf das Vorderende des Ladekörpers Belastuengen in Querrichtung ausgeübte Diese rufen Verwindungs- bzw«, Torsionskräfte im Bereich der rückwärtigen Zapfen 20 hervor. Die Zapfen und ihre zugehörige sie umgebende Halterung können dadurch zerstört werden, so dass schliesslich der Ladekörper schief auf dem Rahmen zu liegen kommt. Es ist deshalb erwünscht, den Ladekörper in mittiger Lage auf dem Rahmen auflegen zu können, wenn er sich in seiner abgesenkten, in Fig* 1 dargestellten Tragposition befindet. Dies wird durch den Mechanismus nach der vorliegenden Erfindung herbeigeführt. Durch den erfindungsgemässen Aufbau wird die auf dem Vorderende des Ladekörpers wirkende Last auf den Rahmen so übertragen, dass die Last auf den gesamten Rahmen gleichmassig verteilt wird.

Um die Aufgabe nach der vorliegenden Erfindung zu lösen, sind Halte- und Zentrierelemente am Vorderende des Ladekörpers angeordnet, wie aus Fig. 1 und 2 der Zeichnungen ersichtlich ist. Ein querliegender Verstärkungskörper

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ist am Vorderende des Ladekörpers angeschweisst und erstreckt sich quer dazu. Ein Halte- und Verstärkungskörper in Form eines Querträgers 36 ist mittels Streben 38 am Rahmen 12 angeordnet. Der Querträger 36 besitzt die Form eines vorfabrizierten Trägers. Die Streben 38 sind vorzugsweise am Rahmen und Querträger 36 angeschweisst. Flansche bzw. Streben 40 an den gegenüberliegenden Enden des Querträgers 36 sind mit Lagern für Drehzapfen 42 ausgestattet. Jeder dieser Drehzapfen erstreckt sich durch eine Tragplatte bzw. eine Auflage 44, welche um ihren zugehörigen Drehzapfen 42 verschwenkbar ist. Dreieckig geformte Körper 48 erstrecken sich an der Vorderseite des Lastwagens vom querliegenden Verstärkungskörper 34 nach unten. Die Körper 48 können an der Oberseite der Auflagen 44 anliegen. Zwischen diesen Körpern und vorzugsweise an den Auflagen 44 befestigt, sind flache, stossabsorbierende Dämpfungselemente 50 ausgerichtet. Unterlagen 52, von welchen eine unterhalb der Auflage 44 an der linken Seite von Fig. 2 dargestellt ist, können unterhalb der Dämpfungselemente angeordnet werden, um Herstellungstoleranzen auszugleichen, und um eine gleichmässige Verteilung des Ladekörpergewichtes zwischen den zwei verschwenkbaren Auflagen 44 zu erreichen.

Wegen der Winkellage der Auflageflächen bezüglich Lastwagen-Ladekörper und Rahmen wird der Ladekörper gezwungen, eine mittige Lage bezüglich des Rahmens einzunehmen. Die dargestellten, dreieckigen Körper 48 sind konvergierend nach unten und in Richtung des Mittelpunkts des Rahmens nach innen gerichtet vorgesehen. In gleicher Weise könnten sie jedoch nach unten und nach aussen konvergierend ausgerichtet sein. Eine Zentrierung des Ladekörpers bezüglich des Rahmens wäre auch in diesem Falle möglich.

Da die an der Vorderseite befindlichen Auflagen schwenkbar sind, bleiben ihre elastischen Dämpfungsbereiche in gleich-

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massigem Kontakt, wenn der Rahmen während des Transports einer Last über unebenem Gelände Torsionsbelastungen ausgesetzt ist. Auf diese Weise wird eine gleichförmige Druckoder Belastungsverteilung auf den gummiähnlichen Elementen erzielt. Die Schwenklagerung erleichtert auch einen besseren Ausgleich von Pertigungstoleranzen bzw. einen Ausgleich einer Ladekörperverformung während des Gebrauches, Durch Anordnung der Haiterungselemente an der Vorderseite des Ladekörpers wird ein grosser Anteil der Last auf den vorderen Bereich des Körpers und auf die Vorderräder des Fahrzeuges verteilt. Auf diese Weise ist eine bessere Lastverteilung sowohl auf dea Fahrzeugrahmen als auch auf den Fahrzeugreifen möglich.

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Claims

CATERPILLAR TRACTOR CO. ITIwI IWl IwI I^ UwI I <»W ! Unser Zeichen Peoria, Illinois 6l6O2 Ihr Zeichen Ho /Lii N.E. Adams Street 100 früher:

San Leandro» Kalifornien Davis Street 800

V. St. A.

Patentanmeldung: "Hinterkipper"

PATENTANSPRÜCHE

( 1. J Hinterkipper mit einem Rahmen und einem an seinem ^rtrckwärtigen Ende verschwenkbar am rückwärtigen Teil des Rahmens angelenkten Ladekörper, dadurch gekennzeichnet, dass eine Halterungs- und Zentriervorrichtung (40, 42, 44, 48, 50, 52) zwischen dem Vorderteil des Ladekörpers (lO) und dem Rahmen (12) angeordnet ist und aus zwei winklig zueinander ausgerichteten Auflageflächen (48) eines (34) der Körper und aus zwei verschwenkbaren Auflageflächen (44, 52) am anderen (12) der Körper besteht, welche sich an die winkligen Flächen am anderen Körper anlegen.
2. Hinterkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine elastische Auflage (50) zwischen den Auflageflächen angeordnet ist.
3. Hinterkipper nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine unterhalb der elastischen Auflage angeordnete Unterlage (52).

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Patentanwälte Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann

8 MÖNCHEN 2, THERESIENSTRASSE 33 · Titafon ι 281202 · Ttlegromm-Adrtn·. Lipatli/München Bayer. Vereinibank München, Zweigst. Oskar-von-Miller-Ring, Kto.-Nr. 882495 · Postscheck-Konto ι München Nr. 1633 97

Oppenauer Büro. PATENTANWALT DR. REINHOLD SCHMIDT

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4. Hinterkipper .nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, dass sich die winklig zueinander ausgerichteten Auflageflächen quer zum Fahrzeugkörper erstrecken und in Richtung des Mittelpunktes konvergieren.
5. Hinterkipper nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet, dass sich die winklig zueinander ausgerichteten Auflageflächen quer zum FahrzeugkÖrper erstrecken und dass sie in vom Mittelpunkt des Fahrzeuges angewandter Richtung divergieren.
6. Hinterkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein querliegender Verstärkungskörper.(34) am Vorderende des Ladekörpers (lO) angeordnet ist, dass ein Querträger (36) quer zwischen den in Längsrichtung sich erstreckenden Rahmenkörpern angeordnet ist, und dass die Halterungs- und Zentriervorrichtung zwischen dem Verstärkungskörper und dem Querträger ausgerichtet ist.

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