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DE20007209U1 - Antrieb eines Fahrzeuges mittels Hebel - Google Patents

Antrieb eines Fahrzeuges mittels Hebel

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Publication number
DE20007209U1
DE20007209U1 DE20007209U DE20007209U DE20007209U1 DE 20007209 U1 DE20007209 U1 DE 20007209U1 DE 20007209 U DE20007209 U DE 20007209U DE 20007209 U DE20007209 U DE 20007209U DE 20007209 U1 DE20007209 U1 DE 20007209U1
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DE
Germany
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lever
bicycle
drive
pedals
levers
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE20007209U
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English (en)
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Individual
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Publication of DE20007209U1 publication Critical patent/DE20007209U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/24—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers
    • B62M1/32—Rider propulsion of wheeled vehicles with reciprocating levers, e.g. foot levers characterised by directly driving the wheel axle, e.g. by using a ratchet wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Beschreibung Antrieb eines Fahrzeuges mittels Hebel
Der in Figur 1 und 2 dargestellte Hebelantrieb unterscheidet sich von einem herkömmlichen Fahrradantrieb dadurch, daß die Kombination Pedal / Kettenrad / Kette durch zwei alternierende Hebel (2) ersetzt wurde.
Durch die Abwärtsbewegung des Hebels (2), der im Lager (3) gelagert wird, wird durch die verzahnte Nut des Hebels auf das Zahnrad (4) das Antriebsmoment übertragen und über das Zahnrad (4) auf das Rad (5).
; Die Umlenkrolle (6) und das Sei! (7) sorgen dabei dafür, daß beim Abwärtshub des
"'.'*■ einen Hebels der andere eine Aufwärtsbewegung erfährt.
Verweise auf schon bestehende Patente:
Aus der DE-PS 670848 ist ein Fahrradantrieb bekannt, bei dem die Pedale in geradlinigen Gleitführungen geführt sind. Zwischen den Pedalen und der Kettenblattachse ist ein zweiarmiges Kurbelgetriebe angeordnet, d.h. diese Lösung entspricht einem herkömmlichen, rundumfaufenden Kurbelgetriebe mit gegen Null tendierender, auf das Kettenrad übertragener Antriebskraft, wenn sich die mit der
-1-
Datum 01.08.00 15:49 FAXG3 Nr: 291621 von NVS:FAXG3.IO.O2O1 /007071880561 (Seite 2 von 5)
c..tTn S. 03/05
01/08/2008 15:49 07071880566 SMIlO
Kettcnblattachse verbundenen relativ kurzen 1 retkurbeln im Bereich Ihrer unteren und oberen Totpunktlage befinden.
Die US-S 236 211 beschreibt ein Antriebssystem für ein Fahrrad mit in geradlinigen Gleitführungen geführten Pedalen Bei dieser Lösung iet jedoch ein Bandantrieb vorgesehen, so daß ein Vergleich mit der vorliegenden Erfindung nicht möglich ist.
Die DE 198 11 250 C1 beschreibt einen Fahrradantrieb bei dem zwei alternierende Pedale, die irr ihrer Lange variabel gelagert sind, in einer geradlinigen Führung geführt werden. Bei dieser Erfindung wird die Kraft dann mittels einer herkömmlichen Kombination aus Ritzel und Kette auf das Hinterrad übertragen, so daß ein Vergleich mit der vorliegenden Erfindung nicht möglich ist
Der im Schutzanspruch 1) angegebenen Erfindung liegt folgendes Problem zugrunde:
Im allgemeinen werden herkömmliche Fahrräder mittels einer Kombination von Pedalen Kettenrädern und einer Kette angetrieben. Hierbei wirkt die Beinkratt auf die Pedale, die Pedale auf das Kettenrad und das Kettenrad Ober die Kette auf das Ritzel, welches schließlich die Kraft auf das Rad überträgt.
Das auf diese Weise erzeugte Moment verläuft sinusförmig (siehe Figur 3). Dieser sinusförmige Vertauf resultiert aus den, während einer Umdrehung, sich ändernden Hebelverhältnissen der Pedale und einer annähernd konstant bleibenden Kraftrichtung. Bei Position 1 (3) ist der relative Hebelarm gleich O und somit das Moment ebenfalls O. Bei Position 2 (4) hingegen ist der Hebelarm maximal und somit auch das Moment. Hierbei wird eine konstante Kraft und Kraftrichtung angenommen.
Die erreichten Vorteile dieser Erfindung sind folgende:
Bei der vorliegenden Erfindung wurde eine Möglichkeit gefunden die sinusförmigen Schwankungen des Antriebsmomentes wesentlich zu verbessern.
Diese Erfindung erlaubt bei konstanter Kraft und Kraftrichtung den Hebel ebenfalls konstant zu halten, so erhält man im optimalen Falle einen konstanten Momentenverlauf.
Bei der vorliegenden Erfindung, bezogen auf ein Fahrrad, soll nun der Hebel von der hinteren Radnabe bis zum eigentlichen Pedalende reichen.
Läßt man nun diesen Hebel alternieren, wobei die Abwärtsbewegung die kraftübertragende ist und geht man davon aus daß zwei entgegenlaufende Hebel im Einsatz sind, so erhält man ein nahezu konstantes Moment (siehe Figur 3).
Ausführungsbeispiele.·
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1, 2 und 3 erläutert. Es zeigen: Figur 1 das Fahrrad mit Hebelantrieb
Figur 2 vergrößerter Teilauschnitt des Fahrradhinterteils mit Antrieb
Figur 3 die Diagramme der Momentenverläufe
Datum 01.08.00 15:49 FAXG3 Nr:221fi2J vortWs<FAXG3:lO.O2bi/0e7bA880i£i (SeRe 3*von 5)

Claims (4)

  1. Fahrrad mit zwei fußbetriebenen Hebeln (2; 2') von denen die Antriebskraft über den Hebel selbst und dessen rundförmige, innenverzahnte Nut über ein Zahnrad (4) auf das Hinterrad (5) übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (2; 2') in ihrer Länge konstant bleiben und alterniet.end eine Auf- und Abbewegung erfahren.
  2. Dadurch gekennzeichnet, daß bei der Abbewegung des einen Hebels der andere mittels einer geeigneten Kopplung, hier über eine Rolle (6) und ein Seil (7), eine Aufwärtsbewegung erfährt.
  3. Dadurch gekennzeichnet, daß aufgrund eines zugeordneten Freilaufs, hier beim Zahnrad (4), nur während der Abwärtsbewegung Kraft übertragen wird.
  4. Dadurch gekennzeichnet, daß keine weitere kraftübertragende, sekundäre Elemente wie Ritzel und Kette benötigt werden.
DE20007209U 2000-04-18 2000-04-18 Antrieb eines Fahrzeuges mittels Hebel Expired - Lifetime DE20007209U1 (de)

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DE (1) DE20007209U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10325969A1 (de) * 2003-06-07 2005-04-14 Avroutski, Efim Der Antrieb des individuellen Transportmittels
CN111086596A (zh) * 2019-12-30 2020-05-01 六壹八技术(深圳)有限公司 自行车

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