DE20007104U1

DE20007104U1 - Transportsicherung

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Publication number: DE20007104U1
Application number: DE20007104U
Authority: DE
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2000-04-18
Publication date: 2000-07-06
Anticipated expiration: 2010-04-19

Description

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Beschreibung Transportsicherung

Die Neuerung betrifft eine Transportsicherung für einen mit einem Rahmen zu transportierenden Flügel eines Fensters oder einer Fenstertür, wobei der Flügel und der Rahmen einen von einem Kantengetriebe antreibbaren Beschlag, insbesondere einen Drehbeschlag oder einen Drehkippbeschlag, aufweisen und das Kantengetriebe für seinen Antrieb eine Ausnehmung zum Ansetzen eines Betätigungsgriffs hat.

Flügel für Fenster oder Fenstertüren werden in der Regel von dem Herstellungsort zu einer Baustelle oder einem Zwischenlager zusammen mit dem Rahmen im verriegelten Zustand transportiert. Dabei ist eine Scheibe oder eine Platte in dem Flügel bereits eingesetzt. Hierdurch haben der Rahmen und der Flügel eine zur Hantierung ausreichende Stabilität. Beim Transport entstehen jedoch häufig Erschütterungen, die zu einer Bewegung des Kantengetriebes und einer Treibstange des Beschlags führen können. Dies wird bei heutigen Beschlägen durch Einführschrägen an Schließblechen verstärkt. Diese Einführschrägen führen im montierten Zustand zu einem leichtgängigen Öffnen und zu einem schwergängigen Schließen. Im ungünstigsten Fall können die Erschütterungen'dazu führen, dass der Flügel gegenüber dem Rahmen entriegelt wird und anschließend selbst beschädigt wird oder den Rahmen beschädigt. Weiterhin stellen insbesondere große und sich selbst entriegelnde Flügel bei der Montage eine große Unfallgefahr dar, da sie beim Tragen meist am Rahmen gegriffen werden.

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Man könnte daran denken, den Betätigungsgriff vor dem Transport zu montieren und diesen beispielsweise mit einem Spannband in Schließstellung des Beschlages zu fixieren. Um mehrere Flügel mit Rahmen zu transportieren, werden diese aneinandergelegt. Daher stört der Betätigungsgriff und wird grundsätzlich nach dem Transport und dem Einbau des Flügels montiert.

Man könnte weiterhin daran denken, eine bei heutigen Flügeln übliche Mittenfixierung des Beschlages zur Transportsicherung einzusetzen. Die Mittenfixierung dient zur Halterung des Beschlages in einer Mittelstellung und wird bei einer Erstbewegung zerstört. Die Mittenfixierung fixiert den Beschlag in einer Stellung, in der sich der Flügel gegenüber dem Rahmen in Offenstellung befindet. Daher wird die Mittenfixierung zerstört, wenn der Flügel gegenüber dem Rahmen zum Transport in Schließstellung gebracht wird. Eine mögliche, in Schließstellung des Flügels angeordnete Mittenfixierung muß vor dem Verschwenken des Flügels gegen den Rahmen ebenfalls zerstört werden, um den Beschlag zunächst in Offenstellung und bei Anlage des Flügels an dem Rahmen wieder in Schließstellung zu bewegen.

Der Neuerung liegt das Problem zugrunde, eine Transportsicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Flügel zuverlässig in der mit dem Rahmen verriegelten Stellung verbleibt.

Dieses Problem wird neuerungsgemäß durch einen mit der Ausnehmung für den Betätigungsgriff drehfest kuppelbaren Dorn und einem mit dem Dorn verbundenen, zur Anlage einer im wesentlichen parallel zur Drehachse der Ausnehmung an-

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geordneten Fläche des Flügels oder des Rahmens anliegenden Abstützelements gelöst.

Nachdem der Flügel am Herstellungsort in den mit dem Rahmen verriegelten Zustand gebracht wurde, kann die neuerungsgemäße Transportsicherung in die Ausnehmung des Kantengetriebes eingesetzt werden. Das Abstützelement verhindert anschließend, dass sich der Dorn dreht und dass Erschütterungen zur Verstellung der Treibstange oder des Kantengetriebes führen. Der Flügel verbleibt damit zuverlässig in der mit dem Rahmen verriegelten Stellung. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung der Transportsicherung besteht darin, dass ihre Entfernung nicht vergessen werden kann, da der Betätigungsgriff erst montierbar ist, nachdem die Transportsicherung entfernt wurde.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung könnte beispielsweise an dem Flügel festgeklebt werden. Eine solche Klebeverbindung lässt sich jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung vermeiden, wenn die Abstützelemente oder der Dorn Mittel zur formschlüssigen oder kraftschlüssigen Halterung an dem Rahmen oder dem Flügel aufweisen.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung lässt sich einfach an dem Flügel anstecken, wenn die Mittel zur formschlüssigen Halterung Rastnasen haben. Hierdurch lässt sich die Transportsicherung mit besonders hohen Haltekräften an dem Flügel befestigen.

Auf die Demontage der Transportsicherung behindernde Rastnasen kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung häufig verzichtet werden, wenn die

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Mittel zur formschlüssigen Halterung Klemmnasen aufweisen. Durch eine entsprechende Gestaltung der Klemmnasen verfügt die neuerungsgemäße Transportsicherung über ausreichende Haltekräfte und lässt sich ohne Werkzeug entfernen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung der neuerungsgemäßen Transportsicherung besteht darin, dass sie unbeschädigt demontiert und gegebenenfalls wiederverwendet werden kann.

Das Abstüt&zgr;element könnte beispielsweise an einer Begrenzungsfläche des Flügels anliegen. Die neuerungsgemäße Transportsicherung gestaltet sich jedoch besonders kompakt, wenn das Abstützelement in Befestigungsausnehmungen des Flügels und/oder des Kantengetriebes für den später zu befestigenden Betätigungsgriff hineinragt. Durch diese Gestaltung ist die Transportsicherung für eine Vielzahl von unterschiedlich aufgebauten Flügeln geeignet, da die Abstände der Befestigungsausnehmungen von der Ausnehmung des Kantengetriebes genormt sind. Dies führt zu einer besonders kostengünstigen Fertigung der neuerungsgemäßen Transportsicherung in großen Stückzahlen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass mögliche Schrammen beim Entfernen der neuerungsgemäßen Transportsicherung unterhalb einer mit dem Betätigungsgriff zu montierenden Blende über den Bereich um die Ausnehmung des Kantengetriebes und die Befestigungsausnehmungen entstehen und daher den montierten Flügel optisch nicht beeinflussen.

Das Abstützelement lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung einfach in die Befestigungsausnehmungen einführen, wenn es an seinem freien Ende eine Fase aufweist.

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Eine Beschädigung des mit der neuerungsgemäßen Transportsicherung versehenen Flügels oder eines beim Transport benachbarten Flügels lässt sich einfach vermeiden, wenn die Verbindung des Abstützelementes mit dem Dorn eine ebene, an dem Flügel anliegende Platte aufweist.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung ist zuverlässig mit dem Flügel verbunden und lässt sich ohne Beschädigung des Flügels lösen, wenn die Platte mit dem Kantengetriebe verschraubt ist. Vorzugsweise sollten die Schrauben zur Vermeidung einer Beschädigung eines an der Transportsicherung anliegenden Flügels versenkt sein.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung lässt sich besonders kostengünstig fertigen und einfach recyceln, wenn die Platte, der Dorn und das Abstützelement einteilig aus Kunststoff gefertigt sind.

Beim Transport mehrerer aneinanderliegender Flügel werden häufig zur Vermeidung von Beschädigungen Dämpfungselemente zwischen die Flügel gelegt. Die Zahl der zwischen zwei Flügel zu legenden Dämpfungselemente lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung besonders gering halten, wenn die Platte an ihrer dem Flügel abgewandten Seite ein Dämpfungselement hat.

Die Neuerung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig.l ein Fenster mit zwei in einem Rahmen verriegelten
Flügeln und mit einer neuerungsgemäßen
Transportsicherung,

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Fig.2 eine stark vergrößerte Darstellung des die
Transportsicherung aufweisenden Bereichs
eines der Flügel aus Figur 1,

Fig.3 einen Längsschnitt durch den Flügel im

Bereich der Transportsicherung aus Figur 2
entlang der Linie III - III,

Fig.4 eine Schnittdarstellung durch den Flügel im
Bereich der Transportsicherung aus Figur 2
entlang der Linie IV - IV,

Fig.5 eine weitere Ausführungsform der neuerungsgemäßen
Transportsicherung mit im Längsschnitt
dargestelltem Teilbereich des
Flügels,

Fig.6 eine Schnittdarstellung durch den Flügel aus
Figur 5 entlang der Linie VI - VI.

Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem Rahmen 1 mit zwei Flügeln 2, 3. Der linke Flügel 2 hat ein von einem Kantengetriebe 4 antreibbaren Beschlag 5 mit einer Treibstange 6. Die Treibstange 6 trägt in Schließbleche 7 des Rahmens 1 hineinbewegte Schließzapfen 8. Bei dem rechten Flügel 3 kann es sich beispielsweise um einen Reinigungsflügel handeln, der sich erst nach einem Öffnen des linken Flügels 2 entriegeln lässt. Die Flügel 2, 3 befinden sich damit in einem mit dem Rahmen 1 verriegelten Zustand. Das Fenster kann in diesem Zustand transportiert werden. Das Kantengetriebe 4 ist mit einer Trans-

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portsicherung 9 gegen eine Verstellung durch Erschütterungen gesichert.

Figur 2 zeigt stark vergrößert den die Transportsicherung 9 aufweisenden Bereich des linken Flügels 2. Hierbei ist zu erkennen, dass das Kantengetriebe 4 ein mit der Treibstange 6 in Eingriff stehendes Ritzel 10 aufweist. Das Ritzel 10 hat in seinem Zentrum eine vierkantförmige Ausnehmung 11 zur Aufnahme eines nicht dargestellten, nach der Montage des Fensters zu montierenden Betätigungsgriffs. Der Betätigungsgriff dient zum Antrieb des Kantengetriebes 4 und damit zum Antrieb der zum Entriegeln und Verriegeln des Flügels 2 vorgesehenen Treibstange 6. Die Transportsicherung 9 hat einen in die Ausnehmung 11 des Ritzels 10 eindringenden, entsprechend der Ausnehmung 11 vierkantförmig gestalteten Dorn 12. Hierdurch ist der Dorn 12 drehfest mit der Ausnehmung 11 verbunden. Die Transportsicherung 9 hat weiterhin ein über eine Platte 13 mit dem Dorn 12 verbundenes Abstüt&zgr;element 14. Das Abstützelement 14 dringt in eine von zwei zur Befestigung des Kantengetriebes 4 in dem Flügel 2 vorgesehenen Befestigungsausnehmungen 15, 16 ein. Damit werden auf das Ritzel 10 des Kantengetriebes 4 oder die Treibstange 6 einwirkende Kräfte abgestützt. Die Treibstange 6 kann sich daher nicht selbständig oder durch Erschütterungen beim Transport bewegen.

Figur 3 zeigt an die Transportsicherung 9 angrenzende Bereiche des Flügels 2 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III. Zur Vereinfachung der Zeichnung sind an einen Flügelholm angrenzende Bauteile des Flügels 2 nicht und die Transportsicherung 9 ungeschnitten dargestellt. Das Abstützelement 14 hat Klemmna-

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sen 17, mit denen die Transportsicherung 9 an dem Flügel 2 gehalten wird. Die Klemmnasen 17 haben an ihrem freien Ende eine Fase 18 zur Vereinfachung des Einführens in die Befestigungsausnehmung 15. Das Kantengetriebe 4 weist ein zweiteiliges Gehäuse 19 zur Lagerung des Ritzels 10 auf.

Figur 4 zeigt die Transportsicherung 9 und daran angrenzende Bereiche des Flügels 2 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie IV - IV. Der Dorn 12 ist innen hohl gestaltet und die Platte 13 hat im Bereich der Klemmnasen 17 Ausnehmungen 20. Hierdurch lässt sich die Transportsicherung 9 kostengünstig aus Kunststoff in einer axial entformbaren, kernlosen Spritzgußform fertigen.

Figur 5 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Flügel 2 im Bereich des Kantengetriebes 4 im Bereich einer Transportsicherung 21 mit einem als Abwinklung ausgebildeten Abstützelement 22. Figur 6 zeigt den Flügel 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie VI - VI aus Figur 5. Das Abstützelement 22 ragt in die Befestigungsausnehmung 15 des Flügels 2 hinein und ist über eine Platte 23 mit einem Dorn 24 verbunden. Der Dorn 24 hat an seinem freien Ende abgerundete und radial federnde Rastnasen 25 zur Hintergreifung des Ritzels 10. Hierdurch ist die Transportsicherung 21 an dem Flügel 2 gehalten. Die Platte 23 der Transportsicherung 21 weist an ihrer dem Flügel 2 abgewandten Seite zwei bügeiförmige Dämpfungselemente 26, 27 auf. Die Dämpfungselemente 26, 27 schützen einen zweiten, beim Transport an dem Flügel 2 anliegenden Flügel vor Beschädigung und erleichtert zudem die Demontage der Transportsicherung 21.

Claims

1. Transportsicherung für einen mit einem Rahmen zu transportierenden Flügel eines Fensters oder einer Fenstertür, wobei der Flügel und der Rahmen einen von einem Kantengetriebe antreibbaren Beschlag, insbesondere einem Drehbeschlag oder einem Drehkippbeschlag, aufweisen und das Kantengetriebe für seinen Antrieb eine Ausnehmung zum Ansetzen eines Betätigungsgriffs hat, gekennzeichnet durch einen mit der Ausnehmung (11) für den Betätigungsgriff drehfest kuppelbaren Dorn (12, 24) und einem mit dem Dorn (12, 24) verbundenen, zur Anlage einer im wesentlichen parallel zur Drehachse der Ausnehmung (11) angeordneten Fläche des Flügels (2, 3) oder des Rahmens (1) anliegenden Abstützelement (14, 22).

2. Transportsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (14, 22) oder der Dorn (12, 24) Mittel zur formschlüssigen oder kraftschlüssigen Halterung an dem Rahmen (2, 3) oder dem Flügel (1) aufweisen.

3. Transportsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur formschlüssigen Halterung Rastnasen (25) haben.

4. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur formschlüssigen Halterung Klemmnasen (17) aufweisen.

5. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (14, 22) in Befestigungsausnehmungen (15, 16) des Flügels (2) und/oder des Kantengetriebes (4) für den später zu befestigenden Betätigungsgriff hineinragt.

6. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (14) an seinem freien Ende eine Fase (18) aufweist.

7. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Abstützelementes (14, 22) mit dem Dorn (12, 24) eine ebene, an dem Flügel (2) anliegende Platte (13, 23) aufweist.

8. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (13, 23) mit dem Kantengetriebe (4) verschraubt ist.

9. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (13, 23), der Dorn (12, 24) und das Abstützelement (14, 22) einteilig aus Kunststoff gefertigt sind.

10. Transportsicherung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (23) an ihrer dem Flügel (2) abgewandten Seite ein Dämpfungselement (26, 27) hat.