DE20007104U1

DE20007104U1 - Transport lock

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Publication number: DE20007104U1
Application number: DE20007104U
Authority: DE
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2000-04-18
Publication date: 2000-07-06
Anticipated expiration: 2010-04-19

Description

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BeschreibungDescription TransportsicherungTransport security

Die Neuerung betrifft eine Transportsicherung für einen mit einem Rahmen zu transportierenden Flügel eines Fensters oder einer Fenstertür, wobei der Flügel und der Rahmen einen von einem Kantengetriebe antreibbaren Beschlag, insbesondere einen Drehbeschlag oder einen Drehkippbeschlag, aufweisen und das Kantengetriebe für seinen Antrieb eine Ausnehmung zum Ansetzen eines Betätigungsgriffs hat.The innovation relates to a transport lock for a sash of a window or a French window to be transported with a frame, wherein the sash and the frame have a fitting that can be driven by an edge gear, in particular a turning fitting or a tilt-and-turn fitting, and the edge gear has a recess for its drive for the attachment of an operating handle.

Flügel für Fenster oder Fenstertüren werden in der Regel von dem Herstellungsort zu einer Baustelle oder einem Zwischenlager zusammen mit dem Rahmen im verriegelten Zustand transportiert. Dabei ist eine Scheibe oder eine Platte in dem Flügel bereits eingesetzt. Hierdurch haben der Rahmen und der Flügel eine zur Hantierung ausreichende Stabilität. Beim Transport entstehen jedoch häufig Erschütterungen, die zu einer Bewegung des Kantengetriebes und einer Treibstange des Beschlags führen können. Dies wird bei heutigen Beschlägen durch Einführschrägen an Schließblechen verstärkt. Diese Einführschrägen führen im montierten Zustand zu einem leichtgängigen Öffnen und zu einem schwergängigen Schließen. Im ungünstigsten Fall können die Erschütterungen'dazu führen, dass der Flügel gegenüber dem Rahmen entriegelt wird und anschließend selbst beschädigt wird oder den Rahmen beschädigt. Weiterhin stellen insbesondere große und sich selbst entriegelnde Flügel bei der Montage eine große Unfallgefahr dar, da sie beim Tragen meist am Rahmen gegriffen werden.Sashes for windows or French doors are usually transported from the place of manufacture to a construction site or an intermediate storage facility together with the frame in a locked state. A pane or a plate is already inserted in the sash. This gives the frame and sash sufficient stability for handling. However, during transport, vibrations often occur which can lead to movement of the edge gear and a drive rod of the fitting. In today's fittings, this is reinforced by lead-in bevels on strike plates. When assembled, these lead-in bevels lead to easy opening and stiff closing. In the worst case, the vibrations can lead to the sash being unlocked from the frame and then being damaged itself or damaging the frame. Furthermore, large and self-unlocking sashes in particular pose a great risk of accidents during assembly, as they are usually grabbed by the frame when carried.

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Man könnte daran denken, den Betätigungsgriff vor dem Transport zu montieren und diesen beispielsweise mit einem Spannband in Schließstellung des Beschlages zu fixieren. Um mehrere Flügel mit Rahmen zu transportieren, werden diese aneinandergelegt. Daher stört der Betätigungsgriff und wird grundsätzlich nach dem Transport und dem Einbau des Flügels montiert.You could consider fitting the operating handle before transporting the window and securing it in the closed position of the fitting with a tensioning strap, for example. In order to transport several sashes with frames, they are placed next to one another. The operating handle is therefore a nuisance and is always fitted after the sash has been transported and installed.

Man könnte weiterhin daran denken, eine bei heutigen Flügeln übliche Mittenfixierung des Beschlages zur Transportsicherung einzusetzen. Die Mittenfixierung dient zur Halterung des Beschlages in einer Mittelstellung und wird bei einer Erstbewegung zerstört. Die Mittenfixierung fixiert den Beschlag in einer Stellung, in der sich der Flügel gegenüber dem Rahmen in Offenstellung befindet. Daher wird die Mittenfixierung zerstört, wenn der Flügel gegenüber dem Rahmen zum Transport in Schließstellung gebracht wird. Eine mögliche, in Schließstellung des Flügels angeordnete Mittenfixierung muß vor dem Verschwenken des Flügels gegen den Rahmen ebenfalls zerstört werden, um den Beschlag zunächst in Offenstellung und bei Anlage des Flügels an dem Rahmen wieder in Schließstellung zu bewegen.Another option is to use a central fixing of the fitting, which is common on today's sashes, to secure it during transport. The central fixing is used to hold the fitting in a central position and is destroyed by the first movement. The central fixing fixes the fitting in a position in which the sash is in the open position relative to the frame. The central fixing is therefore destroyed when the sash is brought into the closed position relative to the frame for transport. Any central fixing arranged in the closed position of the sash must also be destroyed before the sash is pivoted against the frame in order to move the fitting initially into the open position and then back into the closed position when the sash is placed against the frame.

Der Neuerung liegt das Problem zugrunde, eine Transportsicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Flügel zuverlässig in der mit dem Rahmen verriegelten Stellung verbleibt.The innovation is based on the problem of creating a transport lock of the type mentioned above, in which the sash reliably remains in the position locked to the frame.

Dieses Problem wird neuerungsgemäß durch einen mit der Ausnehmung für den Betätigungsgriff drehfest kuppelbaren Dorn und einem mit dem Dorn verbundenen, zur Anlage einer im wesentlichen parallel zur Drehachse der Ausnehmung an-This problem is solved by a mandrel that can be coupled to the recess for the operating handle in a rotationally fixed manner and a mandrel that is connected to the mandrel and is used to create a groove that is essentially parallel to the axis of rotation of the recess.

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geordneten Fläche des Flügels oder des Rahmens anliegenden Abstützelements gelöst.supporting element adjacent to the arranged surface of the sash or frame.

Nachdem der Flügel am Herstellungsort in den mit dem Rahmen verriegelten Zustand gebracht wurde, kann die neuerungsgemäße Transportsicherung in die Ausnehmung des Kantengetriebes eingesetzt werden. Das Abstützelement verhindert anschließend, dass sich der Dorn dreht und dass Erschütterungen zur Verstellung der Treibstange oder des Kantengetriebes führen. Der Flügel verbleibt damit zuverlässig in der mit dem Rahmen verriegelten Stellung. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung der Transportsicherung besteht darin, dass ihre Entfernung nicht vergessen werden kann, da der Betätigungsgriff erst montierbar ist, nachdem die Transportsicherung entfernt wurde.After the sash has been locked to the frame at the place of manufacture, the new transport lock can be inserted into the recess in the edge gear. The support element then prevents the mandrel from turning and vibrations from causing the drive rod or edge gear to move. The sash thus remains reliably locked to the frame. Another advantage of this transport lock design is that it cannot be forgotten to be removed, as the operating handle can only be fitted after the transport lock has been removed.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung könnte beispielsweise an dem Flügel festgeklebt werden. Eine solche Klebeverbindung lässt sich jedoch gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung vermeiden, wenn die Abstützelemente oder der Dorn Mittel zur formschlüssigen oder kraftschlüssigen Halterung an dem Rahmen oder dem Flügel aufweisen.The transport lock according to the innovation could, for example, be glued to the sash. However, according to an advantageous development of the innovation, such an adhesive connection can be avoided if the support elements or the mandrel have means for positive or non-positive mounting on the frame or the sash.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung lässt sich einfach an dem Flügel anstecken, wenn die Mittel zur formschlüssigen Halterung Rastnasen haben. Hierdurch lässt sich die Transportsicherung mit besonders hohen Haltekräften an dem Flügel befestigen.The new transport lock can be easily attached to the sash if the means for the positive holding have locking lugs. This allows the transport lock to be attached to the sash with particularly high holding forces.

Auf die Demontage der Transportsicherung behindernde Rastnasen kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung häufig verzichtet werden, wenn dieAccording to another advantageous development of the innovation, the locking lugs that hinder the disassembly of the transport lock can often be dispensed with if the

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Mittel zur formschlüssigen Halterung Klemmnasen aufweisen. Durch eine entsprechende Gestaltung der Klemmnasen verfügt die neuerungsgemäße Transportsicherung über ausreichende Haltekräfte und lässt sich ohne Werkzeug entfernen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung der neuerungsgemäßen Transportsicherung besteht darin, dass sie unbeschädigt demontiert und gegebenenfalls wiederverwendet werden kann.Means for positive holding have clamping lugs. Due to the appropriate design of the clamping lugs, the new transport lock has sufficient holding power and can be removed without tools. A further advantage of this design of the new transport lock is that it can be dismantled without damage and reused if necessary.

Das Abstüt&zgr;element könnte beispielsweise an einer Begrenzungsfläche des Flügels anliegen. Die neuerungsgemäße Transportsicherung gestaltet sich jedoch besonders kompakt, wenn das Abstützelement in Befestigungsausnehmungen des Flügels und/oder des Kantengetriebes für den später zu befestigenden Betätigungsgriff hineinragt. Durch diese Gestaltung ist die Transportsicherung für eine Vielzahl von unterschiedlich aufgebauten Flügeln geeignet, da die Abstände der Befestigungsausnehmungen von der Ausnehmung des Kantengetriebes genormt sind. Dies führt zu einer besonders kostengünstigen Fertigung der neuerungsgemäßen Transportsicherung in großen Stückzahlen. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung besteht darin, dass mögliche Schrammen beim Entfernen der neuerungsgemäßen Transportsicherung unterhalb einer mit dem Betätigungsgriff zu montierenden Blende über den Bereich um die Ausnehmung des Kantengetriebes und die Befestigungsausnehmungen entstehen und daher den montierten Flügel optisch nicht beeinflussen. The support element could, for example, rest against a boundary surface of the sash. However, the new transport lock is particularly compact if the support element protrudes into fastening recesses in the sash and/or the edge gear for the operating handle to be attached later. This design makes the transport lock suitable for a large number of differently constructed sashes, since the distances between the fastening recesses and the recess in the edge gear are standardized. This leads to particularly cost-effective production of the new transport lock in large quantities. A further advantage of this design is that any scratches that may occur when removing the new transport lock below a panel to be mounted with the operating handle are caused over the area around the recess in the edge gear and the fastening recesses and therefore do not affect the appearance of the assembled sash.

Das Abstützelement lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung einfach in die Befestigungsausnehmungen einführen, wenn es an seinem freien Ende eine Fase aufweist.According to another advantageous development of the innovation, the support element can be easily inserted into the fastening recesses if it has a chamfer at its free end.

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Eine Beschädigung des mit der neuerungsgemäßen Transportsicherung versehenen Flügels oder eines beim Transport benachbarten Flügels lässt sich einfach vermeiden, wenn die Verbindung des Abstützelementes mit dem Dorn eine ebene, an dem Flügel anliegende Platte aufweist.Damage to the sash provided with the new transport lock or to an adjacent sash during transport can be easily avoided if the connection between the support element and the mandrel has a flat plate that rests against the sash.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung ist zuverlässig mit dem Flügel verbunden und lässt sich ohne Beschädigung des Flügels lösen, wenn die Platte mit dem Kantengetriebe verschraubt ist. Vorzugsweise sollten die Schrauben zur Vermeidung einer Beschädigung eines an der Transportsicherung anliegenden Flügels versenkt sein.The new transport lock is reliably connected to the sash and can be removed without damaging the sash if the plate is screwed to the edge gear. The screws should preferably be countersunk to avoid damaging a sash that is resting against the transport lock.

Die neuerungsgemäße Transportsicherung lässt sich besonders kostengünstig fertigen und einfach recyceln, wenn die Platte, der Dorn und das Abstützelement einteilig aus Kunststoff gefertigt sind.The new transport lock can be manufactured particularly cost-effectively and easily recycled if the plate, the mandrel and the support element are made as a single piece from plastic.

Beim Transport mehrerer aneinanderliegender Flügel werden häufig zur Vermeidung von Beschädigungen Dämpfungselemente zwischen die Flügel gelegt. Die Zahl der zwischen zwei Flügel zu legenden Dämpfungselemente lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Neuerung besonders gering halten, wenn die Platte an ihrer dem Flügel abgewandten Seite ein Dämpfungselement hat.When transporting several adjacent wings, damping elements are often placed between the wings to prevent damage. According to another advantageous development of the innovation, the number of damping elements to be placed between two wings can be kept particularly low if the plate has a damping element on the side facing away from the wing.

Die Neuerung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe innovation allows for numerous embodiments. To further clarify its basic principle, two of them are shown in the drawing and are described below. This shows in

Fig.l ein Fenster mit zwei in einem Rahmen verriegelten
Flügeln und mit einer neuerungsgemäßen
Transportsicherung,Fig.l a window with two locked in a frame
Wings and with a new
Transport security,

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Fig.2 eine stark vergrößerte Darstellung des die
Transportsicherung aufweisenden Bereichs
eines der Flügel aus Figur 1,Fig.2 a greatly enlarged view of the
Transport securing area
one of the wings from Figure 1,

Fig.3 einen Längsschnitt durch den Flügel imFig.3 a longitudinal section through the wing in

Bereich der Transportsicherung aus Figur 2
entlang der Linie III - III,Transport securing area from Figure 2
along line III - III,

Fig.4 eine Schnittdarstellung durch den Flügel im
Bereich der Transportsicherung aus Figur 2
entlang der Linie IV - IV,Fig.4 a sectional view through the wing in
Transport securing area from Figure 2
along line IV - IV,

Fig.5 eine weitere Ausführungsform der neuerungsgemäßen
Transportsicherung mit im Längsschnitt
dargestelltem Teilbereich des
Flügels,Fig.5 another embodiment of the new
Transport lock with longitudinal section
shown part of the
wing,

Fig.6 eine Schnittdarstellung durch den Flügel aus
Figur 5 entlang der Linie VI - VI.Fig.6 a sectional view through the wing of
Figure 5 along the line VI - VI.

Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem Rahmen 1 mit zwei Flügeln 2, 3. Der linke Flügel 2 hat ein von einem Kantengetriebe 4 antreibbaren Beschlag 5 mit einer Treibstange 6. Die Treibstange 6 trägt in Schließbleche 7 des Rahmens 1 hineinbewegte Schließzapfen 8. Bei dem rechten Flügel 3 kann es sich beispielsweise um einen Reinigungsflügel handeln, der sich erst nach einem Öffnen des linken Flügels 2 entriegeln lässt. Die Flügel 2, 3 befinden sich damit in einem mit dem Rahmen 1 verriegelten Zustand. Das Fenster kann in diesem Zustand transportiert werden. Das Kantengetriebe 4 ist mit einer Trans-Figure 1 shows a window with a frame 1 with two wings 2, 3. The left wing 2 has a fitting 5 with a drive rod 6 that can be driven by an edge gear 4. The drive rod 6 carries locking pins 8 that are moved into the strike plates 7 of the frame 1. The right wing 3 can, for example, be a cleaning wing that can only be unlocked after the left wing 2 has been opened. The wings 2, 3 are thus locked to the frame 1. The window can be transported in this state. The edge gear 4 is equipped with a transport

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portsicherung 9 gegen eine Verstellung durch Erschütterungen gesichert.port lock 9 protects against adjustment due to vibrations.

Figur 2 zeigt stark vergrößert den die Transportsicherung 9 aufweisenden Bereich des linken Flügels 2. Hierbei ist zu erkennen, dass das Kantengetriebe 4 ein mit der Treibstange 6 in Eingriff stehendes Ritzel 10 aufweist. Das Ritzel 10 hat in seinem Zentrum eine vierkantförmige Ausnehmung 11 zur Aufnahme eines nicht dargestellten, nach der Montage des Fensters zu montierenden Betätigungsgriffs. Der Betätigungsgriff dient zum Antrieb des Kantengetriebes 4 und damit zum Antrieb der zum Entriegeln und Verriegeln des Flügels 2 vorgesehenen Treibstange 6. Die Transportsicherung 9 hat einen in die Ausnehmung 11 des Ritzels 10 eindringenden, entsprechend der Ausnehmung 11 vierkantförmig gestalteten Dorn 12. Hierdurch ist der Dorn 12 drehfest mit der Ausnehmung 11 verbunden. Die Transportsicherung 9 hat weiterhin ein über eine Platte 13 mit dem Dorn 12 verbundenes Abstüt&zgr;element 14. Das Abstützelement 14 dringt in eine von zwei zur Befestigung des Kantengetriebes 4 in dem Flügel 2 vorgesehenen Befestigungsausnehmungen 15, 16 ein. Damit werden auf das Ritzel 10 des Kantengetriebes 4 oder die Treibstange 6 einwirkende Kräfte abgestützt. Die Treibstange 6 kann sich daher nicht selbständig oder durch Erschütterungen beim Transport bewegen.Figure 2 shows, greatly enlarged, the area of the left sash 2 which has the transport lock 9. It can be seen that the edge gear 4 has a pinion 10 which engages with the drive rod 6. The pinion 10 has a square-shaped recess 11 in its center for receiving an operating handle (not shown) which is to be installed after the window has been installed. The operating handle is used to drive the edge gear 4 and thus to drive the drive rod 6 provided for unlocking and locking the sash 2. The transport lock 9 has a mandrel 12 which penetrates the recess 11 of the pinion 10 and is square-shaped to correspond to the recess 11. The mandrel 12 is thereby connected to the recess 11 in a rotationally fixed manner. The transport lock 9 also has a support element 14 connected to the mandrel 12 via a plate 13. The support element 14 penetrates into one of two fastening recesses 15, 16 provided for fastening the edge gear 4 in the wing 2. This supports forces acting on the pinion 10 of the edge gear 4 or the drive rod 6. The drive rod 6 cannot therefore move on its own or due to vibrations during transport.

Figur 3 zeigt an die Transportsicherung 9 angrenzende Bereiche des Flügels 2 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III. Zur Vereinfachung der Zeichnung sind an einen Flügelholm angrenzende Bauteile des Flügels 2 nicht und die Transportsicherung 9 ungeschnitten dargestellt. Das Abstützelement 14 hat Klemmna-Figure 3 shows areas of the wing 2 from Figure 2 that are adjacent to the transport lock 9 in a sectional view along the line III - III. To simplify the drawing, components of the wing 2 that are adjacent to a wing spar are not shown and the transport lock 9 is shown uncut. The support element 14 has clamping holes.

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sen 17, mit denen die Transportsicherung 9 an dem Flügel 2 gehalten wird. Die Klemmnasen 17 haben an ihrem freien Ende eine Fase 18 zur Vereinfachung des Einführens in die Befestigungsausnehmung 15. Das Kantengetriebe 4 weist ein zweiteiliges Gehäuse 19 zur Lagerung des Ritzels 10 auf.sen 17, with which the transport lock 9 is held on the wing 2. The clamping lugs 17 have a bevel 18 at their free end to simplify insertion into the fastening recess 15. The edge gear 4 has a two-part housing 19 for mounting the pinion 10.

Figur 4 zeigt die Transportsicherung 9 und daran angrenzende Bereiche des Flügels 2 aus Figur 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie IV - IV. Der Dorn 12 ist innen hohl gestaltet und die Platte 13 hat im Bereich der Klemmnasen 17 Ausnehmungen 20. Hierdurch lässt sich die Transportsicherung 9 kostengünstig aus Kunststoff in einer axial entformbaren, kernlosen Spritzgußform fertigen. Figure 4 shows the transport lock 9 and adjacent areas of the wing 2 from Figure 2 in a sectional view along the line IV - IV. The mandrel 12 is hollow on the inside and the plate 13 has recesses 20 in the area of the clamping lugs 17. This allows the transport lock 9 to be manufactured cost-effectively from plastic in an axially demoldable, coreless injection mold.

Figur 5 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Flügel 2 im Bereich des Kantengetriebes 4 im Bereich einer Transportsicherung 21 mit einem als Abwinklung ausgebildeten Abstützelement 22. Figur 6 zeigt den Flügel 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie VI - VI aus Figur 5. Das Abstützelement 22 ragt in die Befestigungsausnehmung 15 des Flügels 2 hinein und ist über eine Platte 23 mit einem Dorn 24 verbunden. Der Dorn 24 hat an seinem freien Ende abgerundete und radial federnde Rastnasen 25 zur Hintergreifung des Ritzels 10. Hierdurch ist die Transportsicherung 21 an dem Flügel 2 gehalten. Die Platte 23 der Transportsicherung 21 weist an ihrer dem Flügel 2 abgewandten Seite zwei bügeiförmige Dämpfungselemente 26, 27 auf. Die Dämpfungselemente 26, 27 schützen einen zweiten, beim Transport an dem Flügel 2 anliegenden Flügel vor Beschädigung und erleichtert zudem die Demontage der Transportsicherung 21.Figure 5 shows a sectional view through the wing 2 in the area of the edge gear 4 in the area of a transport lock 21 with a support element 22 designed as an angle. Figure 6 shows the wing 2 in a sectional view along the line VI - VI from Figure 5. The support element 22 projects into the fastening recess 15 of the wing 2 and is connected to a mandrel 24 via a plate 23. The mandrel 24 has rounded and radially springy locking lugs 25 at its free end for engaging behind the pinion 10. This holds the transport lock 21 on the wing 2. The plate 23 of the transport lock 21 has two bow-shaped damping elements 26, 27 on its side facing away from the wing 2. The damping elements 26, 27 protect a second wing, which rests against the wing 2 during transport, from damage and also make it easier to dismantle the transport lock 21.

Claims

1. Transport lock for a sash of a window or a French window to be transported with a frame, wherein the sash and the frame have a fitting that can be driven by an edge gear, in particular a rotary fitting or a tilt and turn fitting, and the edge gear has a recess for its drive for the attachment of an operating handle, characterized by a mandrel ( 12 , 24) that can be coupled in a rotationally fixed manner to the recess ( 11 ) for the operating handle and a support element ( 14 , 22 ) connected to the mandrel ( 12 , 24 ) for supporting a surface of the sash ( 2 , 3 ) or the frame ( 1 ) that is arranged essentially parallel to the axis of rotation of the recess ( 11 ).

2. Transport lock according to claim 1, characterized in that the support element ( 14 , 22 ) or the mandrel ( 12 , 24 ) have means for positive or non-positive mounting on the frame ( 2 , 3 ) or the wing ( 1 ).

3. Transport lock according to claim 1 or 2, characterized in that the means for positive holding have locking lugs ( 25 ).

4. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the means for positive holding have clamping lugs ( 17 ).

5. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 14 , 22 ) projects into fastening recesses ( 15 , 16 ) of the wing ( 2 ) and/or the edge gear ( 4 ) for the operating handle to be attached later.

6. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 14 ) has a chamfer ( 18 ) at its free end.

7. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connection of the support element ( 14 , 22 ) to the mandrel ( 12 , 24 ) has a flat plate ( 13 , 23 ) resting on the wing ( 2 ).

8. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the plate ( 13 , 23 ) is screwed to the edge gear ( 4 ).

9. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the plate ( 13 , 23 ), the mandrel ( 12 , 24 ) and the support element ( 14 , 22 ) are made in one piece from plastic.

10. Transport lock according to at least one of the preceding claims, characterized in that the plate ( 23 ) has a damping element ( 26 , 27 ) on its side facing away from the wing ( 2 ).