DE20006806U1 - Großküchen-Wagen mit Feststellbremse - Google Patents

Description

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Firma HUPFER Metallwerke GmbH & Co., Dieselstr. 20, 48653 Coesfeld

"Großküchen-Wagen mit Feststellbremse" 5

Die Neuerung betrifft einen Großküchen-Wagen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Derartige Wagen sind aus der Praxis bekannt. Sie können wärmeisoliert oder beheizbar bzw. kühlbar sein, um warmzuhal

tende oder frischzuhaltende Speisen von einer Großküche, beispielsweise in einem Krankenhaus, zu den einzelnen Versorgungsstellen zu bringen. Ähnliche Wagen für unterschiedlichste Aufgaben sind ebenfalls aus der Praxis bekannt.

Üblicherweise werden diese Wagen nicht per Hand verschoben, sondern mittels eines Zugfahrzeuges verfahren. Da je nach Anwendungsfall längere Züge zusammengestellt werden können mit einer Vielzahl von einzelnen Wagen, weist das Zugfahrzeug eine vergleichsweise hohe Antriebsleistung auf. Wenn dieser

Wagenzug in Bewegung gesetzt wird und dabei versehentlich eine Feststellbremse eines Großküchen-Wagens noch nicht gelöst ist, so fällt dies dem Fahrer des Zugfahrzeuges in der Regel nicht auf.

Ein vorschneller Verschleiß der blockierten Laufrollen des betreffenden Wagens ist dann notwendigerweise die Folge, da der Laufbelag entweder bis zur Felge abgeschliffen wird oder zumindest eine abgeflachte Stelle im Umfang der Laufrolle erzeugt wird, die zu erheblichen Vibrationen bei der weiteren Benutzung

des Wagens führt, so daß dieser derart beschädigte Wagen unbrauchbar wird. Ein Auswechseln der Laufrollen ist daher unausweichlich.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsge

mäßen Großküchen-Wagen dahingehend zu verbessern, daß

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Fehlbedienungen erschwert oder sogar ausgeschlossen werden können und insbesondere die Lebensdauer der Laufrollen optimiert wird.

Diese der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ei

nen Großküchen-Wagen mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Die Neuerung schlägt mit anderen Worten vor, zusammen mit der Feststellbremse nicht nur die Laufrollen, sondern auch die Kupplung des Wagens zu blockieren. Dies kann durch einen in das Kupplungsmaul eingeschobenen Bolzen erfolgen oder durch ein Blech bzw. einen Bügel zur Abschirmung der Kupplung. In jedem Fall wird verhindert, daß bei betätigter Feststellbremse der betreffende Wagen mit weiteren Fahrzeugen ge

koppelt werden kann.

Umgekehrt bedeutet dies, daß dieser Wagen nur dann angekoppelt werden kann, wenn seine Feststellbremse gelöst ist.

Wird der Wagen also in der Großküche oder auf einer Station

abgestellt, so kann er problemlos gesichert werden, indem die Feststellbremse betätigt wird. Dabei wird das Betätigungselement, üblicherweise ein mittels Fuß zu betätigendes Pedal, in seine Sperrstellung verschwenkt. In dieser Sperrstellung ist gleichzeitig nun auch die Kupplung blockiert. Wenn zu einem

späteren Zeitpunkt dieser betreffende Wagen direkt an das Zugfahrzeug oder an einen schon erstellten Wagenzug angekoppelt werden soll, muß hierzu notwendigerweise erst die Feststellbremse gelöst werden. Wird dann der Wagenzug in Bewegung gesetzt, ist die Feststellbremse des betreffenden

Wagens gelöst und blockierende Räder sind zuverlässig ausgeschlossen, so daß kein vorschneller Verschleiß an den Laufrollen auftreten kann.

Sofern die Kupplung an der Rückseite der Wagen vorgesehen

ist, kann allenfalls der letzte von sämtlichen Wagen, dessen

Kupplung nicht belegt ist, möglicherweise eine betätigte Feststellbremse aufweisen. Angesichts der Mehrzahl von Wagen innerhalb eines Wagenzugs reduziert sich jedoch die Wahrscheinlichkeit, daß unbeabsichtigt mit gesperrten Laufrollen losgefahren wird, erheblich, da stets nur jeweils der letzte Wagen von dieser Problematik betroffen sein kann. Insbesondere ist bei dem letzten Wagen, dessen freies hinteres Ende, an welches kein weiterer Wagen anschließt, leicht optisch zu kontrollieren und ebenso leicht zugänglich, um ggf. eine betätigte Feststellbremse zu lösen.

Insbesondere kann jedoch vorteilhaft vorgesehen sein, die Kupplung nicht wie vielfach üblich an der Rückseite des Wagens vorzusehen, sondern an der Vorderseite. Dies setzt ein Zugfahrzeug voraus, welches nicht seinerseits über eine Kupp

lung verfügt, sondern über eine Deichsel, so daß an diese Deichsel der erste Wagen mit seiner nach vorne weisenden Kupplung ankoppeln kann, so daß anschließend auch alle weiteren Wagen notwendigerweise mit ihrer nach vorne ausgerichteten Kupplung an den Wagenzug anschließen. Auf diese Wei

se ist ausgeschlossen, daß bei irgendeinem der im Wagenzug vorhandenen Wagen versehentlich die Feststellbremse betätigt sein kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Neuerung sind aus

den Unteransprüchen ersichtlich. Die mittels Fuß zu betätigende Ausgestaltung des Betätigungselementes der Feststellbremse als Pedal erleichtert einerseits die Betätigung der Feststellbremse und andererseits ermöglicht sie auf preisgünstige und technisch einfache Weise die Ausgestaltung dieses Betätigungs

elementes zur Blockierung der Kupplung, da sich das pedalartige Betätigungselement ohnehin in der Nähe der Kupplung befindet.

Eine besonders gute Wirkung der Feststellbremse ist dadurch

möglich, daß sie gleichzeitig auf zwei Laufrollen wirkt. Wenn

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diese beiden Laufrollen als Lenkrollen ausgestaltet sind, wird dabei vorteilhaft nicht nur die eigentliche Rollbewegung der Laufrollen blockiert, sondern auch die Lenk- bzw. Schwenkbewegung dieser Lenkrollen, so daß der Wagen zuverlässig gegen unerwünschte Bewegungen gesichert ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird anhand der Zeichnung im folgenden näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine schematische seitliche Ansicht auf den

Kupplungsbereich eines Großküchen-Wagens, Fig. 2 eine perspektivische und ebenfalls schematische

Ansicht auf den Wagen von Fig. 1, wobei sich die Feststellbremse in ihrer Freigabestellung befindet und

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2, jedoch mit der Bremse

in ihrer Sperrstellung.

In Fig. 1 ist mit 1 allgemein ein Großküchen-Wagen bezeichnet, an dessen Vorderseite zwei Lenkrollen 2 vorgesehen sind. Den beiden Lenkrollen 2 ist eine Feststellbremse zugeordnet, die mittels eines Betätigungselementes 3 betätigt werden kann. Insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich, daß das Betätigungselement 3 als aus einer Blechplatte bestehendes Pedal ausgestaltet ist, welches im wesentlichen U-förmig verläuft, so daß die „Basis" des U als Trittplatte zur Betätigung dient und die beiden Schenkel des U sich zu den beiden Lenkrollen 2 erstrecken, um dort über geeignete Verbindungsmittel auf die Lenkrollen 2 zu wirken und diese ggf. sowohl gegen Abrollen als auch gegen Verschwenken zu sichern.

Aus Fig. 1 ist weiterhin eine Kupplung 4 ersichtlich, die ein Kupplungsmaul 5 und einen Zapfen 6 aufweist. Der Zapfen 6 kann mittels eines Bügels 7 angehoben werden. 35

Aus Fig. 1 ist das Betätigungselement 3 in zwei Stellungen ersichtlich: Angehoben nimmt es seine Freigabestellung ein und zum Feststellen der Lenkrollen 2 wird das Betätigungselement nach unten in die abgesenkte Stellung getreten. 5

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß eine Deichsel 8, die am Zugfahrzeug oder an einem vorausfahrenden Großküchen-Wagen 1 vorgesehen ist, an ihrem freien Ende mit einem Loch 9 versehen ist. Der Zapfen 6 der Kupplung 4 kann mittels des Bügels 7 angehoben werden und anschließend - nachdem die Deichsel 8 in

das Kupplungsmaul 5 eingeschoben worden ist - kann der Zapfen 6 abgesenkt werden, so daß dann die beiden Wagen 1 miteinander gekoppelt sind und den aus Fig. 2 ersichtlichen Verbund darstellen.

An dem Betätigungselement 3 ist ein Ausleger 10 angeformt. In der angehobenen Stellung des Betätigungselementes 3, also in der Freigabestellung der Feststellbremse, erstreckt sich dieser Ausleger 10 etwa senkrecht nach oben. In der Sperrstellung der Feststellbremse jedoch, wenn das Betätigungselement 3 abge

senkt ist, verdeckt dieser Ausleger 10 die Kupplung 4, so daß wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist - das Kupplungsmaul 5 blockiert ist und eine Deichsel 8 nicht in die Kupplung 4 eingeführt werden kann.

Claims (5)

1. Großküchen-Wagen, wie Tablett- oder Speisentransportwagen,
welcher mit weiteren Wagen und/oder einem Zugfahrzeug verbindbar ist und eine dazu vorgesehene Kupplung aufweist,
und welcher eine Feststellbremse für wenigstens eine seiner Laufrollen aufweist,
wobei die Feststellbremse ein Betätigungselement aufweist, welches zwischen einer die Laufrolle blockierenden Sperrstellung der Bremse und einer die Laufrolle freigebenden Freigabestellung der Bremse bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (3) selbst oder ein mit dem Betätigungselement (3) verbundener Ausleger (10) beweglich gelagert und derart angeordnet ist, daß es in der Sperrstellung der Feststellbremse in einer die Kupplung (4) blockierenden Stellung angeordnet ist und in der Freigabestellung der Feststellbremse in einer den Zugang einer Deichsel (8) zur Kupplung (4) freigebenden Stellung angeordnet ist.

2. Großküchen-Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (3) als Pedal ausgestaltet ist und einen zungenartigen, ggf. abgewinkelten Vorsprung als Ausleger (10) aufweist.

3. Großküchen-Wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse auf zwei Laufrollen (2) wirkt.

4. Großküchen-Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse die Laufrolle (2) sowohl gegen Rollen als auch gegen Lenk- oder Schwenkbewegungen sichert.

5. Großküchen-Wagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (4) des Wagens (1) an dessen in Fahrtrichtung gesehen vorderem Ende angeordnet ist.