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DE20004648U1 - Platzschutzreifen - Google Patents

Platzschutzreifen

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DE20004648U1
DE20004648U1 DE20004648U DE20004648U DE20004648U1 DE 20004648 U1 DE20004648 U1 DE 20004648U1 DE 20004648 U DE20004648 U DE 20004648U DE 20004648 U DE20004648 U DE 20004648U DE 20004648 U1 DE20004648 U1 DE 20004648U1
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Germany
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DE20004648U
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Kenda Rubber Industrial Co Ltd
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Kenda Rubber Industrial Co Ltd
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
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Description

♦ · 0
* 14.te.00 **
[File:ANM\KE5501 B2.doc] Beschreibung*
Platzschutzreifen
Kenda Rubber Industry Co., Ltd.
Platzschutzreifen
Die Erfindung betrifft einen Platzschutzreifen, insbesondere einen Platzschutzreifen, der zwischen der Lauffläche und der Karkasse Platzschutzeinlage und Verstärkungseinlage vorsieht, die gewebt und aufeinandergeklebt sind, so daß eine hohe Durchstechfestigkeit erreicht wird.
Der Reifen ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs und hat einen wesentlichen Einfluß auf die Fahrsicherheit. Das Platzen eines Reifens kann das Leben des Fahrers und der Fahrgäste bedrohen.
In Figur 1 ist ein herkömmlicher Reifen gezeigt, der eine Lauffläche (10) und eine Karkasse (11) umfaßt. Wenn dieser Reifen auf einen spitzen Gegenstand rollt, kann der spitze Gegenstand die Karkasse (11) durchstechen, so daß die Luft austritt. Durchsticht der spitze Gegenstand weiterhin den Schlauch, so platzt der Reifen, wodurch das Fahren beeinflußt wird, so daß ein Unfall verursacht werden kann.
Daher wurde ein Reifen entwickelt, der zwischen der Lauffläche (10) und der Karkasse (11) die Platzschutzeinlage (12) vorsieht, wie in Figur 2 dargestellt ist. Diese Platzschutzeinlage (12) ist aus härterem Material hergestellt, wobei ein Weben und Aufeinanderkleben der Platzschutzeinlagen nicht angewendet werden. Diese Platzschutzeinlage kann nur Schutz gegen kleine spitze Gegenstände gewähren und sich nicht einmal gegen einen spitzen Gegenstand mit einem Durchmesser von 1 mm (z.B. Stahlnagel) wehren, der als Schwellenpunkt für Durchstechen dient, geschweige denn gegen einen spitzen Gegenstand mit einem Durchmesser von 3 mm (z.B. Stahlnagel), der als Schwellenpunkt für Platzen dient.
30
Die anderen Platzschutzreifen unterscheiden sich nur bei der Materialauswahl und können ebenfalls den Platzschutz nicht gewährleisten.
Daher hat der Erfinder in Anbetracht der Nachteile herkömmlicher Lösungen, basierend auf langjähriger Erfahrung in der Herstellung dieses Produktes, nach langem Studium, zahlreichen Versuchen und unentwegten Verbesserungen die vorliegende Erfindung entwickelt.
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[File:ANM\KE5501 B2.doc] Beschreibung,* 14.03.00
Platzschutzreifen
Kenda Rubber Industry Co., Ltd.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Platzschutzreifen zu schaffen, der eine hohe Durchstechfestigkeit aufweist, wodurch ein Platzen des Reifens verhindert wird.
5
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Darstellung des herkömmlichen Reifens,
Figur 2 eine Darstellung des herkömmlichen Platzschutzreifens,
Figur 3 eine Explosionsdarstellung der Erfindung,
Figur 4 eine Schnittdarstellung der Erfindung mit der größten Breite der Platzschutzeinlage und der Verstärkungseinlage,
Figur 5 eine Darstellung der Erfindung beim Rollen auf einen kürzeren spitzen Gegenstand,
Figur6 eine Darstellung der Erfindung beim Rollen auf einen längeren spitzen Gegenstand.
Wie aus Figur 3 ersichtlich, besteht die Erfindung aus einem Reifenkörper (20), der eine Karkasse (21) und eine Lauffläche (22) umfaßt, wobei die Karkasse (21) aus Nylon 6, Nylon 66 oder Polyester hergestellt ist.
Zwischen der Karkasse (21) und der Lauffläche (22) sind die Platzschutzeinlage (30) und die Verstärkungseinlage (40) vorgesehen, wobei die Platzschutzeinlage (30) aus Aramid gewebt ist, deren Kette und Schuß sich überkreuzen, deren Fadeneinheit zwischen 150 D und 300 D und deren Dichte zwischen 30 EPI und 80 EPI liegt, und gleichzeitig drei Platzschutzeinlagen (30) oder mehr angeordnet werden können.
Die Verstärkungseinlage (40) befindet sich unter der Platzschutzeinlage (30), dient zur Verstärkung der Platzschutzeinlage (30), um dieser Steifheit zu verleihen, und ist einfädig und/oder zweifädig aus Nylonfasem gewebt, wobei die Kette und der Schuß sich überkreuzen, die Fadeneinheit zwischen 210 D und 1260 D und die Dichte zwischen 20 EPI und 120 EPI liegt und gleichzeitig eine bis vier Verstärkungseinlagen (40) angeordnet werden können.
[File:ANM\KE5501 B2.doc] Beschreibung* * 14.03.00 ** ** ** **
Platzschutzreifen
Kenda Rubber Industry Co., Ltd.
Daher handelt es sich bei der Platzschutzeinlage (30) um einen steifen Verbund, der sich gegen das Durchstechen eines spitzen Gegenstands wehren kann und durch die Verstärkungseinlage (40) eine hohe Steifheit erhält.
Die Verstärkungseinlage (40) kann auch einfädig und/oder zweifädig aus Polyesterfasern gewebt werden, wobei die Fadeneinheit zwischen 1000 D und 1500 D und die Dichte zwischen 15 EPI und 30 EPI liegt und gleichzeitig auch eine bis vier Verstärkungseinlagen (40) angeordnet werden können, wodurch der gleiche Zweck wie bei der oben genannten Verstärkungseinlage (40) erreicht wird. Die Platzschutzeinlage (30) und die Verstärkungseinlage (40) müssen nach der Herstellung imprägniert werden (mit einem Gemisch aus Resorcin, Formaldehyd und Latex, d.h. R.F.L.-Behandlung), um diesen eine gute Haftfähigkeit für Gummi, eine hohe Biegefestigkeit und Wärmestabilität zu verleihen.
Die Breite der Platzschutzeinlage (30) und der Verstärkungseinlage (40) kann maximal der Breite des Reifenkörpers (20) entsprechen, wie in Figur 4 dargestellt ist.
'Bei einer Anordnung von mehr als vier Platzschutzeinlagen (30) kann auf die Verstärkungseinlage (40) verzichtet werden, wobei die erforderliche Steifheit noch erreichbar ist. Um die beste Steifheit zu erreichen, wird jedoch empfohlen, sechs Platzschutzeinlagen (30) und eine Verstärkungseinlage (40) zu verwenden.
Beim Einsatz der Erfindung, wie in Figur 5 dargestellt ist, wenn der Reifenkörper (20) auf einen spitzen Gegenstand (23) mit einer kleineren Länge rollt, kann dieser spitze Gegenstand (23) in die Lauffläche (22) jedoch nicht in die Platzschutzeinlage (30) stechen, so daß der Reifen nicht platzt. Rollt der Reifenkörper (20) auf einen spitzen Gegenstand (23') mit einer größeren Länge, so durchsticht dieser spitze Gegenstand (23') die Lauffläche (22) und stößt gegen die Platzschutzeinlage (30). Da die Platzschutzeinlage (30) und die Verstärkungseinlage (40) eine hohe Stechfestigkeit aufweisen, wird der spitze Gegenstand (23') gebrochen oder gebogen, wie in Figur 6 dargestellt ist, so daß der Reifen auch nicht platzt.
[File:ANM\KE5501 B2.doc] Beschreibung,· 14.fe.00 .» .* ·* »·
Platzschutzreifen
Kenda Rubber Industry Co., Ltd.
Um eine Anpassung an den Herstellungsprozeß zu ermöglichen, können die Platzschutzeinlagen (30) und die Verstärkungseinlagen (40) unter der Lauffläche (22) beliebig aufeinandergeklebt werden.
Die Erfindung betrifft einen Platzschutzreifen, der eine Karkasse (11) und eine Lauffläche (10) umfaßt, zwischen denen eine Platzschutzeinlage (30) und eine Verstärkungseinlage (40) vorgesehen sind, wobei die Platzschutzeinlage (30) aus Aramid gewebt ist und als Verbund ausgebildet ist, damit sie sich gegen spitze Gegenstände wehren kann. Die Verstärkungseinlage (40) befindet sich unter der Platzschutzeinlage (30), dient zur Verstärkung der Platzschutzeinlage (30) und die Verstärkungseinlage (40) müssen nach der Herstellung imprägniert werden (R.F.L.-Behandlung). Dadurch wird die Durchstechfestigkeit des Reifens erhöht, so daß ein Platzen des Reifens verhindert wird.
Bezugszeichenliste
10 Lauffläche 11 Karkasse
12 Platzschutzlage 20 Reifenkörper
21 Karkasse 22 Lauffläche
23 spitzer Gegenstand 30 Platzschutzeinlage
40 Verstärkungseinlage
"V · "14

Claims (7)

1. Platzschutzreifen, der aus einem Reifenkörper (20) besteht, der eine Karkasse (21) und eine Lauffläche (22) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen der Karkasse (21) und der Lauffläche (22) die Platzschutzeinlage (30) und die Verstärkungseinlage (40) vorgesehen sind, wobei die Platzschutzeinlage (30) aus Aramid gewebt ist, deren Kette und Schuß ich überkreuzen, deren Fadeneinheit zwischen 150 D und 300 D und deren Dichte zwischen 30 EPI und 80 EPI liegt, und gleichzeitig drei Platzschutzeinlagen (30) oder mehr angeordnet werden können, wodurch es sich bei der Platzschutzeinlage (30) um einen steifen Verbund handelt, der sich gegen das Durchstechen eines spitzen Gegenstands wehren kann,
die Verstärkungseinlage (40) sich unter der Platzschutzeinlage (30) befindet, zur Verstärkung der Platzschutzeinlage (30) dient, um dieser Steifheit zu verleihen, und aus Nylonfasern gewebt ist, wobei die Kette und der Schuß sich überkreuzen, die Fadeneinheit zwischen 210 D und 1260 D und die Dichte zwischen 20 EPI und 120 EPI liegt, und
die Platzschutzeinlage (30) und die Verstärkungseinlage (40) nach der Herstellung imprägniert werden müssen,
wodurch eine hohe Durchstechfestigkeit erreicht wird.
2. Platzschutzreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage (40) auch aus Polyesterfasern gewebt werden kann, deren Fadeneinheit zwischen 1000 D und 1500 D und deren Dichte zwischen 15 EPI und 30 EPI liegt.
3. Platzschutzreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig eine bis vier Verstärkungseinlagen (40) angeordnet sind.
4. Platzschutzreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platzschutzeinlagen (30) und die Verstärkungseinlagen (40) unter der Lauffläche (22) beliebig aufeinandergeklebt werden können.
5. Platzschutzreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Platzschutzeinlage (30) und der Verstärkungseinlage (40) maximal der Breite des Reifenkörpers (20) entsprechen kann.
6. Platzschutzreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Anordnung von mehr als vier Platzschutzeinlagen (30) auf die Verstärkungseinlage (40) verzichtet werden kann, wobei die erforderliche Steifheit noch erreichbar ist.
7. Platzschutzreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kombination von sechs Platzschutzeinlagen (30) und einer Verstärkungseinlage (40) bevorzugt ist.
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