DE1911300U

DE1911300U - Abdichtung fuer die kolbenstange von stossdaempfern und abfederungen.

Info

Publication number: DE1911300U
Application number: DE1961F0021213
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1961-11-29
Filing date: 1961-11-29
Publication date: 1965-03-04

Description

FIChTEL S SACHS AG., Schweinfurt/Kain

Gebrauchsmuster-anmeldung

Abdichtung für die Kolbenstange νοιι Stoßdämpfern ιιηά Abfederungen.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdichtung fur eis Kolbenstange von Stoßdämpfern und Abfederungen, deren Dämpfungsmedien unter einem dauernden Überdruck stehen, insbesondere eines hydropneumatischen Stoßdämpfers für Kraftfahrzeuge, bei welchen innerhalb einer starrer. Abstützung sin die KcI-J benstange umfassender Dichtungsring und vor der dam Kolben zugewandten Seite des Dichtungsringes ein ebenfalls die KoI- \ benstange umfassender, in der starren Abstützung axial νer-

; schiebbar geführter Ringkörper angeordnet ist.

Es ist ein hydraulischer Teleskopstoßdämpfer bekannt, dessen auf der Kolbenstangenseite angeordneter Abschlufideckel iv.ittels einer mit zwei Dichtungslippen versehenen Dichtungs-

I" scheibe durch axiales Zusanrr.enDrssssn der- Dichtungsscheibe f

beim Zusammenbau des Dänvpfers abgedichtet v;irc. Line derartige Abdichtung ist für Stoßdämpfer oder Abfederungen, z. 'z.. für

; hydropneumatische Einrohrstoßdär.pfer, deren Arbeitsmedium unter Druck steht, nicht geeignet, da sich die innere der beiden Dichtungslippen durch aen Überdruck vvrfcrr_.t und di = Dichtung auf ihrer ganzen Länge an cie Kolbenstange anpressen würde, was sich durch Erhöhung der Reibung nachteilig auf die DäKtpfungscharakteristik gss 5to£däi.pfars auswirken vjüros.

Dichtungen, deren Anpressdruck euren aen Einbau erzeugt wird, haben leider den ilachteil, daß car Anpreßdruck sehr hoch gswählt werden muß, um auch dsm während ces letriebes auftretsnden Höchstdruck gerecht zu werden, was bedeutet, daß- oer für den Extremfall notwendige hohe Anpreß-Gruck durch die daraus sich ergebende Reibung für alle Betriabszustärde, unabhängig vorn herrschenden Innendruck, gleich groß bleibt. Dichtungen solcher Art haben aus dieses Gruna keine gro^e Lebensdauer, da mit zunehmendem Verschleiß die Dichtungswirkung entsprechend nachläßt.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe Desteht darin, die erwähnten Mängel bekannter Abdichtungen für Stoßdämpfer zu beseitigen, wobei eine Abdichtung entwickelt werden soll, die für vorgespannte hydraulische, pneumatische und hydropneumatische Stoßdämpfer oder Abfederungen gleichermaßen geeignet ist und die trotz großer Beanspruchung durch Temperatur,

:' Druck und Reibung eine lange Lebensdauer aufweist, ti

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß sich die Bohrung des Dichtungsringes auf cer dem Stoßdänpferinneren abgekehrten Seite allmählich erweitert und der Dichtungsring nur an der dem Stoßdämpfer-Inneren zugekehrten Seite an der Kolbenstange anliegt, wobei der Dichtungsring auf dieser Seite etwa kuppel- oder kegelstumpfförmig ausgebildet und der an der Kolbenstange anliegende Abschnitt des Dichtungsringes kurzer als der sich erweiternde Teil der Bohrung ist. Bei einer derartigen Ausbildung der Abdichtung ist

durch die Anpressung des beweglichen Ringkörpers an den Dichtungsring eine Klemmwirkung proportional der.i inneren Überdruck im Stoßdämpfer erzielbar, dia gleichzeitig bei Verschleiß des Dichtungsringes eine selbsttätig= Aachstellung gewährleistet. Da die Anpressung des Dichtungsringes an die ihn durchdringende Kolbenstange in Abhängigkeit von dem jeweils im Stoßdämpfer herrschenden Überdruck und nicht durch die gleichbleibende elastische Verformung beim Einbau erfolgt, wird eine lange Lebensdauer- der- Abdichtung erreicht.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung Schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Stoßdämpfer nit der

erfindungsgemäßen Abdichtung; Fig. 2 und 3 zeigen gegenüber¹ Fig. 1 gemäß der Erfindung verschieden ausgebildete Dichtungsringe.

Ein Stoßdämpfer, bestehend aus dem Zylinder I₅ dem Dämpfungs kolben 2 und der Kolbenstange 3 wird an seinen offenen Ende durch den Zylinderdeckel M- abgeschlossen. In der Bohrung des Zylinderdeckels 4 ist von außen nach innen zunächst der Dichtungsringkörper 5, 6 oder 7 und darüber der in Längsrichtung bewegliche in der Bohrung des Zylincerdeckels 4- geführte Ringkörper 8 angeordnet, in dem auch die Kolbenstange 3 geführt ist. Die Längsbewegung des Ringkörpers S wird gegen den Innenraum des Stoßdämpfers durch die Scheibe 9 begrenzt, die zusammen mit dem Zylinderdeckel 4- durch die beiden Seegarring

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10 mit dem Zylinder 1 fest verbunden ist. Dia Dichtung 11 dichtet den Zylinderdeckel 4 gegen der. Zylinder 1 ab.

Gemäß der Erfindung erfolgt die Anpressung das Dichtungsringkörpers 5 an die ihn durchdringende Kolbenstangs 3 über den Ringkörper 8 allein in Abhängigkeit vox:, j eweils herrschenden Innendruck des Dämpfers. ;Iie die in Fig. 1 eingezeichneten beiden Pfeile andeuten, wird der Ringkörper 3 über seine dem Zylinderinneren zugekehrte Seite von den; unter Gasdruck stehenden Arbeitsmedium beaufschlagt und übt, da er axial verschiebbar angeordnet ist, einen Axialaruck auf den elastischen Dichtungsringkörpsr 5 aus. Da csr elastische Dichtungsringkörper 5 seinerseits außen von einer starren Abstützung umgeben ist, die vom Zylinderdeckel ^L!- gebildet wird, bewirkt der Axialdruck des Ringkörpers δ sine elastische Verformung des Dichtungsringkörpers in radial sr r.ichtur:g und damit seine Anpressung an die ihn durchdringende KcIbenstanga 3. Durch Veränderung des Außendurchmessers des Ringkcrpers 3 una damit Änderung der druckbeaufschlagten Fläche kann die Pressung zwischen Dichtung und Kolbenstange variiert und in brauchbaren Grenzen gehalten werden. Ein bei längerer Laufzeit auftretender Verschleiß der Dichtung wird kontinuierlich euren eine weitere elastische Verformung des Dichtungsringkörpers ausgeglichen. In den Figuren 2 und 3 sind die dar. Zylinaerir.r.srer; zugekehrten Seiten des Dichtungsringkörpers 6 unc 7 mit schrägen oder bogenförmigen Flächen versehen, cie bewirken, daß die Größe der Anpreßkraft in Abhängigkeit von der Stellung des Ringkörpers erfolgt. Je weiter der Fingkörper· S gegen den Dichtungsringkörper 6 bzw. 7 verschoben wird, um so größer wird die Belastungsfläche der Dichtung und damit ihre Anpressung an die Kolbenstange 3.

Claims

Schutzanspruch:

Abdichtung für die KoIbenstangs von StoEdämpfern und Abfederungen , deren Därapfungsmedien unter einen dauernden Obardruck stehen, insbesondere eines hyäropnsunia tischen Stoßdämpfers für Kraftfahrzeuge, bei welchen inner-halb einer starren Abstützung ein die Kolbenstange umfassender Dichtungsring und vor der den· Kolben zugewandten Seite des Dichtungsringes sin ebenfalls die. Kolbenstange unfassender, in der starren Abstützung axial verschiebbar geführter Ringkörper angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bohrung des Dichtungsringes auf der dem Stoßdämpf erinneren abgekehrten Saite allir.ählich erweitert und der Dichtungsring nur si der dem 3toßdär.ipferinneren zugekehrten Seite an der Kolbenstange anliegt, wobei der Dichtungsring auf dieser Seite etwa kuppel- oder kegelstumpfföriP-ig ausgebildet und der an der Kolbenstange anliegende Abschnitt des Dichtungsringes kürzer als der sich erweiternde Teil der Bohrung ist.

11. 1. 1965

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