DE1905441C - Lastfahrzeug für den Transport von Containern oder sonstigen Wechselaufbauten - Google Patents

Description

Die rtfiiKiu'iii betrifft ein l.,i.it!'»hr/.eug für den Transport vims (Oiitainni ouei si>....:^:^ ■ n Wechselaufbanlen, ''e j· λ .Ii ;nr, einer etwa horizont,ilen Ti UiS]HIiüiteMung mittels wenigstens .jiner llulnorrichiung an einem Aufbauende über längenverstellbare Stützen gegen den Boden und am anderen Aufbauende über Rollen gegen Laufschinenprofile auf dem Fahrzeugrahmen abstützbar sind.
S Der Aufbau eines bekannten Lastfahrzeugs der genannten Art ist im Bereich des vorderen Endes über die Laufrollen gegen die Laufschienenprofile des Fahrzeugrahmens abgestützt und mit diesem derart verriegelbar, daß er mittels der Hubvorrichtung am rückwärtigen Ende um die Laufrollenachse hochschwenkbar und in der hochgeschwenkten Lage mittels der ausfahrbaren Stützen gegen den Boden abstützbar ist. Um das Lastfahrzeug anschließend unterhalb des Aufbaus herausfahren zu können, muß die Hubvorrichtung entlastet werden. Hierbei wird jedoch gleichzeitig auch das Federungssystem des Lastfahrzeugs entlastet und bewirkt, daß dessen Fahrzeugrahmen sowie die darauf angeordneten Laufschienenprofile im Bereich der rückwärtigen

»ο Enden angehoben werden. Wird dann das Lastfahrzeug unterhalb des Aufbaus nach vorne herausgefahren, wirkt infolge der schräg nach rückwärts ansteigenden Laufschienenprofile ein erheblicher Horizontalschub auf die rückwärtigen Aufbaustützen ein Dieser Horizontalschub bedingt nicht nur eine stabile und demzufolge schwere Ausbildung der Aufbaustützen, sondern führt auch sehr häufig dazu, daß sich diese relativ zum Boden verschieben oder sogar in den letzteren einwühlen. Dadurch wird der Aufbau nicht in der vorgesehenen Weise abgestellt, wodurch die Verladungsarbeiten in unwirtschaftlicher Weise erschwert und verzögert werden.

Für den Transport von Wechselaufbauten mit ausstellbaren Bodenstützen sind auch Lastfahrzeuge bekannt, die jeweils einen mittels Hubvorrichtungen vom Fahrzeugrahmen abhebbaren Hilfsrahmen aufweisen, der den Wechselaufbau in dessen Transportstellung trägt sowie zum Ausstellen der Bodenstützen vom Fahrzeugrahmen abhebt. Der Hilfsrahmen liegt in der Transportstellung des Wechselaufbaus über die gesamte Rahmenlänge am Fahrzeugrahmen auf und ist bei einem dieser bekannten Lastfahrzeuge in zwei biegesteife Rahmenabschnitte quergeteilt, deren zueinander weisenden Abschnittsenden auf einer etwa in der Mitte zwischen den Wechselaufbauenden parallel zu diesen verlaufenden Achse des Fahrzeugrahmens schwenkbar gelagert sind. Diese bekannten Lastfahrzeuge weisen jedoch an den Hilfsrahmen keine Laufschienenprofile auf und sind daher nicht für den Transport solcher Wechselaufbauten vorgesehen, die wk- beim Lastfahrzeug der eingangs genannten Art jeweils an einem Aufbauende über Rollen gegen ilen Fahrzeugrahmen abstützbar und längs des let/teien verfahrbar sind. Die daraus infolge der sich u-rlagemden DeIaSlUiIg lies dem Lastfahrzeug /uiiCiii ihn -ten l-eileiungssystcnis resultierenden l'iiibleme treten daher bei den zuletzt genannten bekannten I.asti.ihi zeugen überhaupt nicht in Lr- ■Λ lieinung.

')<' Per I-liliiiiliiii): liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lastfahrzeug der eingangs genannten Art mit cinlachen konstruktiven Mitteln so weiterzubilden, daß es bei geringen ieriigungs- bzw. Wariungskosten der Verladecinrichuiiig für die Wechselaufbauten deren müheloses und rasches Verladen sowie präzises Absetzen am Boden ohne nennenswerte Hori/.ontalschubbelastung der Hodenstiitz.en ermöglicht.

Diese Aufgabe ist gemäß ucr Erfindung dadurch

gelöst worden, daß ein die Laufschienenprofile biegesteif abstützender bzw. bildender Hilfsrahmen auf dem Fahrzeugrahmen in Längsrichtung in einen oberen und einen unteren Hilfsrahmentei! etwa horizontal geteilt, der untere Hilfsrahmenteil fest mil dem Fahrzeugrahmen verbunden und der obere Hilfsrahmenteil auf diesem um eine zum-einen Aufbauende abstandsparallel verlaufende Achse schwenkbar gelagert und im Bereich des anderen Aufbauendes aus einer den Wechselaufbau in dessen TraiLvortstellung lasttragend abstützenden Abstandslage vom Fahrzeugrahmen zumindest in Richtung zum letzteren absenkbar ist.

Auf Grund dieser mit geringem Konstruktionsaufv.and durchführbaren Maßnahmen läßt sich der obere Hilfsrahmenteil mit dem Wechselaufbau an einem Ende zum Ausfahren der dem letzteren benachbarten Bodenstützen hochschwenken und nach deren Abstellen am Boden auf den unteren Hilfsrahmenteil absenken. Hierbei entsteht zwischen dem Wechselaufbau und dem oberen Hilfsrahmenteil ein Freiwinkel, der es ermöglicht, das Lastfahrzeug zusiehst teilweise unter dem Wechselaufbau auszufahren, wobei sich dieser über seine Laufrollen auf den Laufschienen des oberen Hilfsrahmenteils abstützt. Zum anschließenden Abklappen der anderen Bodenstützen wird das Anheben bzw. Absenken des oberen Hilfsrahmenteils wie oben beschrieben wiederholt.

Die Absenkbarkeit des oberen Hilfsrahmenteils und demzufolge auch der Laufschienen aus der den Wechselaufbau in dessen Transportstellung abstützenden Abstandslage vom Fahrzeugrahmen in Richtung zum letzteren ist außerdem dahingehend vorteilhaft, daß die Anhebebewegung des Fahrzeugrahmens infolge des beim Abstützen des Wechselaufbaus gegen den Boden entlasteten Federungssystems durch die gleichzeitige Absenkbewegung der Laufschienen so weit kompensiert wird, daß diese während der Verladevorgänge beim Aus- und Einfahren des Lastfahrzeugs unterhalb des Wechselaufbaus im wesentlichen immer horizontal verlaufen und dadurch auf dessen Bodenstützen keine nennenswerten Horizontalschubkräfte ausgeübt werden. Die Wechselaufbauten sind daher jeweils rasch sowie mühelos zu verladen und exakt neben Verladerampen oder sonstigen Lastfahrzeuge!! am Boden absetzbar.

In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn der obere Hilfsrahmenteil in einem zumindest dem Federweg des Federungssystems zwischen Voll und Leerlast entsprechenden Rahmenabstand vom unteren Hilfsrnhmentei! mit diesem oder dem Fahrzeugrahmen verriegelbar ist.

Der obere Hilfsrahmcntcil ist durch die Hubvorrichtung schwenkbar Dadurch können ;m den Wcchseiaufbntitcn ili ■ bisher erforderlichen Wulei-Kiuci für die ί fill'¹·¹¹I richtungen eingespart werden, woran¹, sk'h ein \virl--cli;iftlieher Vorteil ergibt

Die Sihwenkaclisc des oberen llill'srnhmenteil·. kann, wie an sich bekannt, etwa in der Mitte /wi^lnni den Wecliselaufbaiiemlen angeordnet sein. DaJuuh läßt sich vorteilhaft ein doppelter HöheiK-ITekl >.τ-zielen, da sieh jeweils eine Hälfte des oberen llilfsrahnicnteils nach unten bewegt, wenn die andere angehoben wird. Außerdem ist es möglich, sowohl die vorderen als auch die hinteren Hodenstülzen in beliebiger Reihenfolge abzustellen, wobei die vorderen Stützen über die Fahrzeugbreite hinaus auszustellen sind.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung schematisch in Seitenansicht dargestellten Ausführungsbeispiels nähor erläutert.

Ein Lastfahrzeug in Form eines Aufliegers weist einen Fahrzeugrahmen 1 auf, der über ein nicht dargestelltes Federungssystem gegen ein Doppelachsaggregat 2 abgestützt ist. Das Lastfahrzeug dient zum Befördern eines Containers oder eines sonstigen Wechselaufbaus 3, der in der Zeichnung in einer etwa

ίο horizontalen Transportstellung dargesteUt ist. An den Längsseiten des Wechselaufbaus 3 sind längenverstelibare Bodenstützen 2 a und 3 b derart angelenkt, daß sie beiderseits des Fahrzeugrahmens 1 gegen den Boden ausstellbar sind. Im Bereich der vorderen Stirnseite des Wechselaufbaus 3 ist ditser mit Laufrollen 2 c ausgestattet, denen an beiden Längsseiten je ein Laufschienenprofil 4 zugeordnet ist. Zum Abladen des Wechselaufbaus 3 wird dieser unter Zuhilfenahme einer mechanischen, pneumatischen

so oder hydraulischen Hubvorrichtung 5 mittels der rückwärtigen Bodenstützen 3 b im Bereich der rückwärtigen Stirnseite gegen den Boden und im Bereich

■ dci gegenüberliegenden vorderen Stirnseite über die Laufrollen 3c gegen die Laufschienenprofile 4 abgestützt.

Dem Fahrzeugrahmen 1 ist ein geteilter Hilfsrahmen 6 zugeordnet, bestehend aus einem unteren Hilfsrahmenteil 6 a, das fest mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden ist, und einem oberen Hilfsrahmenteil 6 b, der die Laufschienenprofile 4 trägt. Der obere Hilfsrahmenteil 6 b ist am unleren Hilfsrahmenteil 6 a mittels einer zu dessen rückwärtigen Aufbauende abstandsparallel verlaufenden Achse 7 schwenkbar gelagert und im Bereich desselben Aufbauendes in

einer dessen Transportstellung entsprechenden Abstandslage mit dem unteren Hilfsrahmenteil 6 a lasttragend, beispielsweise durch eine Steckachse 8, verriegelbar. Nach dem Entfernen der Steckachse 8 ist der obere Hilfsrahmenteil 6 b mittels der Hubvorrichtung 5 bis zur Auflage am unteren Hilfsrahmen teil 6 a in Richtung auf diesen absenkbar.

Die Längsträgerelemente des oberen Hilfsrahmenteils 6 b sind in Richtung zur rückwärtigen Stirnseite des Wechselaufbaus 3 verjüngt ausgebildet, so daß die Ebene der Laufschienenprofile 4 in der Absenkstellung des oberen Hilfsrahmenteils 6 b mit der Ebene des Fahrzeugrahmens 1 im Bereich dessen rückwärtigen Endes einen spitzen Winkel einschließt. Durch das Absenken des oberen Hilfsrahmenteils 6 b bei rückseitig durch die Stützen 3 b gegen den Boden abgestütztem Wechselaufbau 3 wird das Federungssysu-m des Doppelachsagguyates 2 entlastet, so daß das riid wiirtige Ende des Fahrzeugiirhmens 1 über einen Hereich angehoben wird, der \0111 Federwog / " Jes Doppelachsaggregates 2 zwisclie·' Voll- und Ieeii.isi abhängig ist. Um iliev.¹ Anlicbi Iwegiuu; des Fahrzeugrahmens! durch die AlKenUuwciima' ilc . oberen Hilfsrahmenteils 6/1 zummileU zu kompensieren, ist dieses in der Trans-

f)'.> poristellung durch ^A,\<- Skckachse 8 mit dem unteren Hilfsrahmenteil 61 in einem vom letzteren derartigen Kalimenabslaiul /M \eniegelbar, daß dieser zumindest dem Federweg /· H des Federungss;, stems zwischen Voll- und Leerlasi entspricht. Femer ei gibt das Absenken des oberen Hilfsrahmenteils 6/) einen ausreichend großen Freiwinkel zwischen dem Wechselaufbau 3 und dem oberen Hilfsrahmenteil 6h. Der Wechselaufbau 3 ist in der Transportstellung

mit dem oberen Hilfsrahmenteil 6 b durch Riegel 9 verankerbar, die an Widerlagern 10 des oberen Hilfsrahmentcils 6b angreifen. Die rückwärtigen Widerlager 10 des oberen Hilfsrahmentcils 6 b bilden gleichzeitig auch die Widerlager für die Hubvorrichtung 5, indem sie mit der letzteren in Vertikaldeckung angeordnet sind.

Es ist möglich, die Schwenkachse etwa in der Mitte zwischen der vorderen und rückwärtigen Stirnseite des Hilfsrahmens anzuordnen. In der verriegelten Transportstellung des oberen, schwenkbaren Hilfsrahmentcils können dann die beiden Stirnseiten etwa einen Abstand RA vom Fahrzeugrahmen aufweisen. Zum wechselseitigen Ausstellen der vorderen und der hinteren Bodenstützen kann dann die jeweilige Stirnseite entsprechend angehoben bzw. abgesenkt werden, wobei die andere Stirnseite die entgegengesetzte Bewegung ausführt.

Die Hubvorrichtung ermöglicht das Anheben det jeweils absenkbaren Rahmenseite über den Rahmen- abstand RA der Transportstellung hinaus vom unte ren Hilfsrahmenteil wenigstens so weit, daß das Entriegeln bzw. Entfernen der Steckachse erleichtert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Lastfahrzeug für den Transport von Containern oder sonstigen Wechselaufbauten, die jeweils aus einer etwa horizontalen Transportstellung mittels wenigstens einer Hubvorrichtung an einem Aufbauende über längenverstellbare Stützen gegen den Boden und am anderen Aufbauende über Rollen gegen Laufschienenprofile auf dem Fahrzeugrahmen abstützbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß dn die Laufschienenprofile (4) biegesteif abstützende? bzw. bildender Hilfsrahmen (6) auf dem Fahrzeugrahmen (1) in Längsrichtung in einen oberen (6 ft) und einen unteren (6a) Hilfsrahmentei! etwa horizontal geteilt, der untere Hilfsrahmenteil (6 a) fest mit dem Fahrzeugrahmen Cl) verbunden und der obere Hilfsrahmenteil (6 ft) auf diesem um eine zum einen Aufbauende abstandsparallel verlaufende Achse (7) schwenkbar gelagert und im Bereich des anderen Aufbauendes aus einer den Wechselaufbau (3) in dessen Transportstellung lasttragend abstützenden Abstandslage vom Fahrzeugrahmen (1) zumindest in Richtung zum letzteren absenkbar ist.

2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Hilfsrahmenteil (6 ft) in einem zumindest dem Federweg (FW) des Federungssystems zwischen Voll- und Leerlast entsprechenden Rahmenabstand (RA) vom unteren Hilfsrahmenteil (6a) mit diesem oder dem Fahrzeugrahmen (1) verriegelbar ist.

3. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Hilfsrahmenteil (6b) durch die Hubvorrichtung (5) schwenkbar ist.

4. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (7) des oberen Hilfsrahmenteils (6 ft) im Bereich des der Hubvorrichtung abgewandten Endes des Wechselaufbaus (3) angeordnet ist.

5. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (7) des oberen Hilfsrahmenteils (6 ft), wie an sich bekannt, etwa in der Mitte zwischen den Wechselaufbauenden angeordnet ist.

6. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Hilfsrahmenteil (6b) in Richtung von der Schwenkachse (7) zum abscnkbaren Rahmenende hin verjüngt ausgebildete Trägcrelemente aufweist.

7. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Hilfsrahmenteil (6/)) mit der Hubvorrichtung (5) in Veitikaldeckung angeordnete Widerlager I JO) aufweist.

S. I.astf.ilir/euj: iiiicli Anspruch 7. tlailun.h yeki'iiiizeiiiun.'l. daß die Wideilather (10) mil Riegeln C>) lies Wi-chselaiifbaus (3) wiankiribai sind.