DE1900380B

DE1900380B - Aircraft with three jet engines arranged in the area of the rear fuselage

Info

Publication number: DE1900380B
Authority: DE
Inventors: Herbert 2000 Hamburg Meyer Gimm
Original assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH, 2103 Hamburg

Description

2525th

Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfahrzeug mit beiderseits des Rumpfhecks an je einem Triebwerksstiel angeordneten Strahltriebwerken und einem dritten im Rumpfheck befindlichen Strahltriebwerk.The invention relates to an aircraft with one engine stick on each side of the rear fuselage arranged jet engines and a third jet engine located in the fuselage stern.

Bei bekannten Ausführungsfor.nen von Luftfahrzeugen mit drei im Bereich des Rurmfhecks angeordneten Strahltriebwerken befindet sicn der Lufteinlauf des dritten mittleren Strahltriebweiks auf der Rumpf oberscite. Das hat zur Folge, daß beim Fliegen mit großen Anstellwinkeln, insbesondere beim Starten und Landen des Luftfahrzeuges, der Lufteinlauf zum mittleren Strahltriebwerk gestört werden oder sogar abreißen kann. Solche die Betriebssicherheit des mittleren Strahltriebwerks gerade in der Start- oder Landephase beeinträchtigenden Einlaufstörungen können ferner durch das Ablenken des Tragflügelabwindes beim Fliegen mit angestellten Ausblaseklappen auftreten.In known Ausführungsfor.nen of aircraft with three arranged in the area of the Rurmfreck Jet engines are the air inlet of the third central jet engine on the upper side of the fuselage. This has the consequence that when flying with large angles of attack, especially when taking off and landing of the aircraft, the air intake to the center jet engine may be disrupted or even can tear off. Such the operational safety of the medium jet engine just in the start or Incoming disturbances which impair the landing phase can also be caused by the deflection of the wing downdraft occur when flying with the exhaust flaps turned on.

Mit der Erfindung werden die vorgenannten Mangel bei einem in der eingangs beschriebenen Weise gestalteten Luftfahrzeug dadurch behoben, daß für das mittlere Strahltriebwerk Lufteinläufe an den Vorderkanten der Triebwerkssticle angeordnet sind, wobei die Lufteinläufe durch je eine Klappe auf den vorhandenen Staudruck einstellbar sind. Auf diese Weise befinden sich die Lufteinläufe des mittleren Strahltriebwerks an Stellen des Luftfahrzeuges, an denen auch beim Fliegen mit großen Anstellwinkeln und verhältnismäßig geringen Horizontalgeschwindigkeiten keine Einlaufstörungen auftreten können. Wird mit angestellten und angeblasenen Ausblaseklappen geflogen, so werden die Klappen entsprechend dem jeweiligen Staudruck so eingestellt, daß auch hei großen, hinter dem Tragflügel auftretenden Abwindwinkeln eine ungestörte Lufieinströmung in die in den Triebwerksstielen befindlichen Lufteinläufe des mittleren Strahltriebwerks gewährleistet ist. Mit den einstellbaren Klappen wird besonders bei Luftfahrzeugen mit STOL-Tragflügeln und Tragflügelendausblaseklappen sichergestellt, daß bei allen Fluglagen und -zuständen ein einwandfreier Lufteinlauf zum mittleren Strahltriebwerk vorhanden ist.With the invention, the aforementioned shortcomings are eliminated in the manner described at the outset designed aircraft fixed that for the middle jet engine air inlets at the leading edges the engine sticle are arranged, the air inlets through a flap on the existing back pressure are adjustable. This is where the air intakes of the middle one are located Jet engine in places of the aircraft where also when flying with large angles of attack and relatively low horizontal speeds, no inlet problems can occur. Will flown with the exhaust flaps turned on and blown, the flaps will be according to the respective dynamic pressure adjusted so that also hot large downdraft angles occurring behind the wing an undisturbed air flow into the air inlets of the middle one located in the engine stems Jet engine is guaranteed. The adjustable flaps are especially useful for aircraft with STOL wings and wing end exhaust flaps ensures that in all flight positions and conditions a proper air intake to the middle jet engine is present.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Verstellklappen an der Hinterkante der Triebwerksstiele angeordnet sind. Damit ergibt sich eine aerodynamisch günstige Querschnittsform der Triebwerksstiele mit ihren sich anschließenden Verstellklappen. A further development of the invention provides that the adjustment flaps on the rear edge of the engine stems are arranged. This results in an aerodynamically favorable cross-sectional shape for the engine stems with their adjoining adjustment flaps.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Verstellklappen durch eine mittels eines elektrischen Staudruckbeobachters regelbare hydraulische Verstellvorrichtung betätigt werden. Hiermit werden die Verstellklappen entsprechend dem herrschenden Staudruck selbsttätig eingestellt.Another embodiment of the invention is that the adjusting flaps by a means an electric dynamic pressure monitor controllable hydraulic adjusting device can be operated. With this, the adjustment flaps are automatically adjusted according to the prevailing dynamic pressure.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigtAn embodiment of the invention is illustrated in the drawing. It shows

Abb.! in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines Rumpfhecks mit einem senkrechter. Querschnitt durch einen Triebwerksstiel undFig.! a schematic representation of a side view of a fuselage stern with a vertical one. Cross-section through an engine stem and

A b b. 2 einen waagerechten Querschnitt, ebenfalls in schematischer Darstellung, durch das Rumpfheck nach der Abb. 1.A b b. 2 shows a horizontal cross section, also in a schematic representation, through the fuselage stern according to Fig. 1.

Beiderseits eines Rumpfhecks 1 eines im übrigen nicht dargestellten Luftfahrzeuges befinden sich am äußeren Ende je eines Triebwerksstieles 2,3 Strahltriebwerke 4. Im Rumpfheck ist ,.Li drittes mittleres Strahltriebwerk 5 gelagert. Für das mittlere Strahltriebwerk sind Luftcinläufe 6,7 an den Vorderkanten der Triebwerksstiele 2.3 angeordnet. Die Lufteinläufe sind durch je eine Klappe auf den vorhandenen Staudruck einstellbar. Wie die Zeichnung erkennen läßt, sind diese Verstellklappen 8,9 an der Hinterkante der Tricbwerksstiele angeordnet. Die Verstellklappcn werden durch eine nicht gezeichnete, mittel.·, eines ebenfalls nicht dargestellten elektrischen Staudruckbeobachters regelbare hydraulische Verstellvorrichtung betätigt.On both sides of a fuselage tail 1 of an aircraft, otherwise not shown, are located on outer end of each engine stem 2,3 jet engines 4. In the fuselage stern is, .Li third middle one Jet engine 5 supported. For the middle jet engine there are air inlets 6.7 on the leading edges the engine stems 2.3 arranged. The air inlets are each through a flap on the existing one Adjustable back pressure. As the drawing shows, these adjustment flaps are 8.9 at the rear edge the tricbwerkstiele arranged. The adjustment flaps are indicated by an unsigned, medium. an electric dynamic pressure monitor, also not shown, controllable hydraulic adjusting device actuated.

Beim Starten oder Landen wie auch bei anderen Flugzuständen, bei denen mit großen Anstellwinkeln bzw. eingeschalteten Ausblaseeinrichtungen geflogen wird, erhalten die Verstellklappen 8.9 einen dem jeweilig herrschenden Abwindwinkel angepaßten Einstellwinkel, so daß dem mittleren Strahltriebwerk 5 durch dessen Lufteinläufe 6, 7 ein ungestörter Luftstrom zufließt.When taking off or landing as well as in other flight conditions, in those with large angles of attack or activated blow-out devices are flown, the adjustment flaps 8.9 receive one of the respective prevailing downdraft angle adjusted setting angle, so that the middle jet engine 5 an undisturbed air flow flows through its air inlets 6, 7.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Aircraft with both sides of the rune triangle on each jet engine stalk arranged and a third located in the fuselage stern Jet engine, characterized in that that for the middle jet engine air inlets (6.7) at the leading edges of the Engine stems (2,3) are arranged, the air inlets through a flap on the existing one Back pressure are adjustable.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the adjusting flaps (8.9) on the trailing edge of the engine stems are arranged.

3. Aircraft according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting flaps by means of a hydraulic adjustment device that can be regulated by means of an electrical dynamic pressure monitor be operated.