DE1900380C

DE1900380C - Aircraft with three jet engines arranged in the area of the rear fuselage

Info

Publication number: DE1900380C
Authority: DE
Inventors: Herbert 2000 Hamburg Meyer-Gimm
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Publication date: 1972-10-12

Description

2525th

Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfahrzeug mit beiderseits des Rumpfhecks an je einem Triebwerksstiel angeordneten Strahltriebwerken und einem dritten im Rurrpfheck befindlichen strahltriebwerk.The invention relates to an aircraft with one engine stick on each side of the rear fuselage arranged jet engines and a third jet engine located in the tailgate.

Bei bekannten Ausführungsformen von Luftfahrzeugen mit drei im Bereich des Rumpfhecks angeordneten Strahltriebwerken befindet sich der Lufteinlauf des dritten mittleren Strahltriebwerks auf der Rumpfoberseite. Das hat zur Folge, daß beim Fliegen mit großen Anstellwinkeln, insbesondere beim Starten und Landen des Luftfahrzeuges, der Lufteinlauf zum mittleren Strahltriebwerk gestört werden oder sogar abreißen kann. Solche die Betriebssicherheit des mittleren Strahltriebwerks gerade in der Start- oder Landephase beeinträchtigenden Einlauf störungen können ferner durch das Ablenken des Tragflügelabwindes beim Fliegen mit angestellten Ausblaseklappen auftreten.In known embodiments of aircraft with three arranged in the area of the fuselage stern Jet engines, the air inlet of the third center jet engine is on the top of the fuselage. This has the consequence that when flying with large angles of attack, especially when taking off and landing of the aircraft, the air intake to the center jet engine may be disrupted or even can tear off. Such the operational safety of the medium jet engine just in the start or Inlet disturbances that impair the landing phase can also be caused by the deflection of the wing downdraft occur when flying with the exhaust flaps turned on.

Mit der Erfindung werden die vorgenannten Mängel bei einem in der eingangs beschriebenen Weise gestalteten Luftfahrzeug dadurch l^ehoben, daß für das mittlere Strahltriebwerk Lufteinläufe an den Vorderkanten der Triebwerksstiele angeordnet sind, wobei die Lufteinläufe durch je eine Klappe auf den vorhandenen Staudruck einstellbar sind. Auf diese Weise befinden sich die Lufteinläufe des mittleren Strahltriebwerks an Stellen des Luftfahrzeuges, an denen auch beim Fliegen mit großen Anstellwinkeln und verhältnismäßig geringen Horizontalgeschwindigkeiten keine Einlaufstörungen auftreten können. Wird mit angestellten und angeblasenen Ausblaseklappen geflogen, so werden die Klappen entsprechend dem jeweiligen Staudruck so eingestellt, daß auch bei großen hinter dem Tragflügel auftretenden Abwindwinkeln eine ungestörte Lufteinströmung in die in den Triebwerksstielen befindlichen Lufteinläufe des mittleren Strahltriebwerks gewährleistet ist. Mit den einstellbaren Klappen wird besonders bei Luftfahrzeugen mit STOL-Tragflügeln und Tragflügelendausblaseklappen sichergestellt, daß bei allen Fluglagen und -zuständen ein ek.wandfreier Luftemlauf zum rr^:ttleren Strahltriebwerk vorhanden ist.With the invention, the aforementioned shortcomings in an aircraft designed in the manner described above are lifted by arranging air inlets for the central jet engine on the leading edges of the engine stems, the air inlets being adjustable by a flap to the existing dynamic pressure. In this way, the air inlets of the central jet engine are located at points on the aircraft at which no inlet disturbances can occur even when flying at large angles of attack and relatively low horizontal speeds. If the flight is carried out with the exhaust flaps turned on and blown, the flaps are set according to the respective dynamic pressure in such a way that an undisturbed air flow into the air inlets of the central jet engine located in the engine stems is guaranteed even with large downdraft angles occurring behind the wing. With the adjustable flaps is ensured particularly for aircraft wings and STOL Tragflügelendausblaseklappen that in all postures and states a ek.wandfreier Luftemlauf to ^rr: is present ttleren jet engine.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Verstellklappen· an der Hinterkante der Triebwerksstiele angeordnet sind. Damit ergibt sich eine aerodynamisch günstige Querschnittsform der TripK-werksstiele mit~ihren sich anschließenden Veri :ik lappen.A further development of the invention provides that the adjustment flaps are located on the rear edge of the engine stems are arranged. This results in an aerodynamically favorable cross-sectional shape for the TripK work handles with ~ their subsequent veri: ik rag.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung bc«.J.a darin, daß die VersteHklappen durch eine mit■.■!-, eines elektrischen Staudruckbeobachters regeli jo hydraulische Verstellvorrichtung betätigt wen !.-.η. Hiermit werden die VersteHklappen entsprechend dem herrschenden Staudruck selbsttätig eingestelliAnother embodiment of the invention bc ".Yes that the Understanding flaps by having ■ ■ - who operated hydraulic, electric backpressure observer regeli jo adjusting .- η.!.. With this, the adjustment flaps are automatically adjusted according to the prevailing dynamic pressure

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in a<:; Zeichnung veranschaulicht. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in a <:; Drawing illustrates. It shows

Abb. I in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines Rumpfhecks mit einem senkrechte Querschnitt durch einen Triebwerksstiel undFig. I a schematic representation of a side view a fuselage stern with a vertical cross-section through an engine stick and

Abb. 2 einen waagerechten Querschnitt, eben^ra!K in schematischer Darstellung, durch das RumpfhcJ-nach der A b b. 1.Fig. 2 shows a horizontal cross-section, just ^r a! K in a schematic representation, through the trunk after the A b b. 1.

Beiderseits eines Rumpfhecks 1 eines im übrigen nicht dargestellten Luftfahrzeuges befinden sich am äußeren Ende je eines TriebwerHs'ieles2,3 Strahltriebwerke 4. Im Rumpfheck ist ein drittes mittleres Strahltriebwerks gelagert. Für das mittlere Strahltriebwerk sind Lufteinläufe 6, 7 an den Vorderkanten der Triebwerksstiele 2,3 angeordnet. Die Luftein· laufe sind durch je eine Klappe auf den vorhandenen Staudruck einstellbar. Wie die Zeichnung erkennen läßt, sind diese VersteHklappen 8,9 an der Hinterkante der Triebwerksstiele angeordnet. Die Verstell klappen werden durch eine nicht gezeichnete, mittels eines ebenfalls nicht dargestellten elektrischen Staudruckbeobachters regelbare hydraulische Verstellvorrichtung betätigt.On both sides of a fuselage tail 1 of an aircraft, otherwise not shown, are located on outer end of each engine 2.3 jet engines 4. A third central jet engine is mounted in the rear of the fuselage. For the medium jet engine Air inlets 6, 7 are arranged on the leading edges of the engine stems 2,3. The air inlet Runs can be adjusted to the existing back pressure through a flap each. How to recognize the drawing lets, these VersteHklappen 8,9 are arranged on the trailing edge of the engine stems. The adjustment flaps are operated by an electric dynamic pressure monitor, not shown, by means of an electric dynamic pressure monitor, which is also not shown adjustable hydraulic adjustment device actuated.

Beim Starten oder Landen wie auch bc'· anderen Flugzuständen, bei denen mit großen Anstellwinkeln bzw. eingeschalteten Ausblaseeinrichtungen geflogen wird, erhalten die Verstellklappen 8,9 einen dem jeweilig herrschenden Abwindwinke! angepaßten Einstellwinkel, so daß dem mittleren Strahltriebwerk 5 durch dessen Lufteinläufe 6,7 ein ungestörter Luftstrom zufließt.During takeoff or landing as flown in those with high angles of attack and switched Ausblaseeinrichtungen also bc '· other flight conditions, receiving Verstellklappen 8.9 a the respective ruling Abwindwinke! adapted setting angle, so that the central jet engine 5 flows through its air inlets 6,7 an undisturbed air flow.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Aircraft with jet engines arranged on each side of the rear fuselage on one engine stick and a third jet engine located in the fuselage stern, characterized, that for the middle jet engine air inlets (6.7) at the leading edges of the Engine stems (2,3) are arranged, the air inlets through a flap each on the vor- jo existing back pressure are adjustable.

2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the adjusting flaps (8,9) on the trailing edge of the engine stems are arranged.

3. Aircraft according to claim 1 or 2, characterized in that the VersteHklappen by means of a hydraulic adjustment device that can be regulated by means of an electrical dynamic pressure monitor be operated. ao