DE19961298A1

DE19961298A1 - Method for controlling a fuel pump

Info

Publication number: DE19961298A1
Application number: DE19961298A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Samenfink; Gerd Grass; Ruediger Weiss
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-12-18
Filing date: 1999-12-18
Publication date: 2001-06-21
Also published as: WO2001044637A2; KR20020072552A; WO2001044637A3; EP1242730A2; CN1434899A; JP2003517135A

Abstract

The invention relates to a method for controlling a fuel pump (11), especially an electric fuel pump used in an internal combustion engine. According to the inventive method, a fuel pump priming is initiated before the internal combustion engine itself is started. During control of the fuel pump (11) the control device of the internal combustion engine takes into consideration the fuel volume required or the fuel volume required to replenish the volume of the fuel supply system (19) or a corresponding fuel quantity or fuel mass and carries out a pump priming until the desired volume or the desired quantity or the desired mass that is determined depending on predetermined conditions has been delivered.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe bei einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a control method a fuel pump in an internal combustion engine according to the Genus of the main claim.

State of the art

In Kraftstoffversorgungssystemen von Brennkraftmaschinen wird der Kraftstoff üblicherweise mit Hilfe einer elektrischen Kraftstoffpumpe gefördert. Die elektrische Kraftstoffpumpe wird mit Hilfe des Steuergerätes der Brennkraftmaschine angesteuert bzw. mit Spannung versorgt. Beim Starten der Brennkraftmaschine läuft die Kraftstoffpumpe solange das Steuergerät erkennt, daß der Startschalter betätigt wird. Ist die Brennkraftmaschine angesprungen, bleibt die Pumpe eingeschaltet, erkennt das Steuergerät dagegen, daß die Brennkraftmaschine doch nicht in Betrieb genommen wurde oder daß ein unzulässige Betriebszustand vorliegt, wird eine Sicherheitsschaltung aktiviert, die das Fördern von Kraftstoff bei eingeschalteter Zündung und stehender Brennkraftmaschine verhindert. Damit wird sichergestellt, daß beispielsweise nach einem Unfall die Förderung von Kraftstoff schnell unterbunden wird. In fuel supply systems of internal combustion engines the fuel is usually using a promoted electric fuel pump. The electrical The fuel pump is operated using the control unit Internal combustion engine controlled or supplied with voltage. When the internal combustion engine starts, it runs Fuel pump as long as the control unit detects that the Start switch is operated. Is the internal combustion engine started, the pump remains switched on, recognizes that Control unit, however, that the engine is not was put into operation or that an impermissible Operating state is a safety circuit activated that the fuel delivery switched on ignition and stationary internal combustion engine prevented. This ensures that, for example after an accident, fuel delivery quickly is prevented.

Da erforderlich ist, daß beim Starten der Brennkraftmaschine gleich ein ausreichender Kraftstoffdruck zur Verfügung steht, gibt es Kraftstoffversorgungssysteme, bei denen ein Vorlauf der Kraftstoffpumpe erfolgt, wobei die Kraftstoffpumpe bereits mit Spannung versorgt wird bevor die Brennkraftmaschine anläuft. Ein solches Kraftstoffversorgungssystem mit Vorlauf wird beispielsweise in der Druckschrift EP 0 679 220 B1 beschrieben.Since it is necessary that when starting the internal combustion engine Sufficient fuel pressure is immediately available stands, there are fuel supply systems where a Flow of the fuel pump takes place, the The fuel pump is already supplied with voltage before the Internal combustion engine starts. Such one For example, fuel supply system with lead described in EP 0 679 220 B1.

Dieses bekannte Kraftstoffversorgungssystem führt einen Vorlauf der Kraftstoffpumpe durch, bei dem zusätzlich unterschieden wird, ob es sich bei dem erwarteten Start der Brennkraftmaschine um einen regulären Start handelt oder um einen Start mit Kraftstofferstbefüllung, also beispielsweise einen Erststart oder einen Start nach einer länger abgestellten Brennkraftmaschine oder nach einer Reparatur im Kraftstoffversorgungssystem. Sofern es sich erkanntermaßen um eine Neufüllung handelt, wird die Dauer des Vorlaufs der Kraftstoffpumpe gegenüber einem üblichen Start verlängert.This known fuel supply system leads you Flow of the fuel pump through, in addition a distinction is made as to whether the expected start of the Internal combustion engine is a regular start or around a start with fuel filling, for example a first start or a start after a longer one parked internal combustion engine or after a repair in Fuel supply system. If it is recognized is a refill, the duration of the lead time is Fuel pump extended compared to a usual start.

Damit jedoch sowohl beim Normalstart als auch bei der Erstbefüllung bei nicht ausgeführtem Startvorgang nicht zuviel Kraftstoff befördert wird, wird anhand verschiedener Parameter der Brennkraftmaschine erkannt, ob tatsächlich ein Start erfolgt ist oder nicht. Falls nicht wird der Vorlauf der Kraftstoffpumpe durch ein entsprechendes Ansteuersignal vom Steuergerät beendet. Als Kriterium für die Menge des zu fördernden Kraftstoffs wird bei dem bekannten Kraftstoffversorgungssystem die Ansteuerzeit der Elektrokraftstoffpumpe gewählt. Je länger diese Ansteuerzeit ist, desto mehr Kraftstoff wird bereits im Vorlauf der Kraftstoffpumpe gefördert. However, this applies to both the normal start and the First filling not when starting is not carried out Too much fuel is transported is based on different Internal combustion engine parameters recognized whether a Started or not. If not, the lead will the fuel pump by a corresponding control signal ended by the control unit. As a criterion for the amount of promoting fuel is in the known Fuel supply system the activation time of the Electro fuel pump selected. The longer this triggering time is, the more fuel is already in the lead Fuel pump promoted.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe hat gegenüber dem bekannten Verfahren den Vorteil, daß das Kraftstoffvolumen als relevantes Kriterium für die Kraftstoffpumpenansteuerung dient. Damit läßt sich gegenüber der bekannten Kraftstoffpumpenansteuerung, bei der die Regelung der Menge des im Vorlauf zu fördernden Kraftstoffs in Abhängigkeit von Zeitkriterien erfolgt, eine weitere Verbesserung der Genauigkeit erzielen, wobei gleichzeitig sichergestellt wird, daß nicht zu viel Kraftstoff gefördert wird.The inventive method for controlling a Fuel pump has the compared to the known method Advantage that the fuel volume is a relevant criterion is used for fuel pump control. So that can compared to the known fuel pump control, in which the regulation of the amount to be funded in advance Fuel depending on time criteria, one achieve further improvement in accuracy, whereby while ensuring that not too much Fuel is promoted.

Erzielt wird dieser Vorteil mit einem Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1, zur Vorgabe der benötigten Kraftstoffmenge ein Volumen vorgegeben wird.This advantage is achieved with a method for Control of a fuel pump with the features of Claim 1, for specifying the amount of fuel required Volume is specified.

Weitere Vorteile der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen erzielt. Dabei ist besonders vorteilhaft, daß bei der Erstbefüllung genau bekannt ist, welches Volumen an Kraftstoff einzufüllen ist, da einfach das Volumen des Kraftstoffssystems bzw. des Kraftstoffrails zu befüllen ist.Further advantages of the invention are shown in the Measures specified in subclaims achieved. It is particularly advantageous that exactly when first filling the volume of fuel to be filled is known, because simply the volume of the fuel system or Fuel rails to be filled.

Weiterhin ist vorteilhaft, daß die Kraftstoffmenge die beim normalen Kraftstoffpumpenvorlauf zum Druckaufbau vor dem Start benötigt wird, deutlich geringer ist als bei herkömmlichen Systemen. Wird der Nachlauf der Brennkraftmaschine regulär beendet, führt des Steuergerät also alle erforderlichen Aufgaben noch korrekt durch, muß vor dem nächsten Start in vorteilhafter Weise nur eine kleine Kraftstoffmenge zum reinen Druckaufbau gefördert werden. Ist die Abstellzeit sekundengenau bekannt und plausibel, wird das geförderte Kraftstoffvolumen vor dem nächsten Start als Funktion der Abstellzeit ermittelt. Damit kann in vorteilhafter Weise die Druckabnahme im Kraftstoffversorgungssystem während einer Abstellphase beim Kraftstoffpumpenvorlauf berücksichtigt werden. Durch diese Berücksichtigung der Abstellzeit kann der Pumpenvorlauf in vorteilhafter Weise noch genauer auf die Bedürfnisse des Systems abgestimmt werden.It is also advantageous that the amount of fuel at normal fuel pump flow to build up pressure before Start is needed, is significantly less than at conventional systems. If the wake of the Internal combustion engine terminated regularly, leads the control unit all the necessary tasks must be carried out correctly advantageously only one before the next start small amount of fuel promoted for pure pressure build-up become. Is the shutdown time known to the second and plausible, the volume of fuel delivered before the next start determined as a function of the shutdown time. In order to can advantageously reduce the pressure in Fuel supply system during a shutdown phase at Fuel pump flow are taken into account. Through this Taking the shutdown time into account, the pump flow in advantageously more precisely to the needs of Systems are matched.

Das erforderlichen Kraftstoffvolumen kann in vorteilhafter Weise je nach Genauigkeitsanforderungen unter Berücksichtigung der Kompressibilität des Kraftstoffs und der Ausdehnung des Railvolumens festgelegt werden. Die tatsächliche Förderleistung der Pumpe kann falls erforderlich in Abhängigkeit von der Versorgungsspannung und vom Gegendruck berechnet werden.The required fuel volume can be advantageous Depending on the accuracy requirements Taking into account the compressibility of the fuel and the expansion of the rail volume. The actual pump delivery rate may required depending on the supply voltage and be calculated from the back pressure.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird als relevante Größe zur Ermittlung der Ansteuersignale für die Kraftstoffpumpe anstelle des Volumens die benötigte Kraftstoffmenge oder Kraftstoffmasse verwendet.In a further advantageous embodiment of the invention is used as a relevant parameter for determining the control signals for the fuel pump instead of the volume required Amount of fuel or fuel mass used.

drawing

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Im einzelnen zeigt Fig. 1 eine grobe Übersicht über das Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine einschließlich der erfindungswesentlichen Mittel zur Erfassung von Betriebszuständen. Ein solches Kraftstoffversorgungssystem ist bereits aus der EP 0 679 220 B1 bekannt. In Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe dargestellt, das in einem Kraftstoffversorgungssystem nach Fig. 1 ablaufen kann. The invention is illustrated in the drawing and is explained in more detail in the following description. In particular, FIG. 1 shows a rough outline of the fuel supply system of an internal combustion engine including essential to the invention means for detecting operating states. Such a fuel supply system is already known from EP 0 679 220 B1. FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a method according to the invention for controlling a fuel pump, which can run in a fuel supply system according to FIG. 1.

description

In der folgenden Beschreibung wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert, das sich auf ein Kraftstoffversorgungssystem in einer Brennkraftmaschine bezieht. Generell läßt sich die Erfindung jedoch für jedes Ansteuerverfahren für eine Pumpe mit Hilfe eines Mikroprozessors oder einer Steuereinrichtung ausdehnen, unter der Voraussetzung, daß der Mikroprozessor die Ansteuerung der Pumpe zur Förderung einer Flüssigkeitsmenge derart durchführt, daß bei der Ansteuerung das zu förderte Volumen berücksichtigt wird und die Ansteuerung volumenabhängig erfolgt.The invention is described in the following description explained an embodiment that relates to a Fuel supply system in an internal combustion engine relates. In general, however, the invention can be used for any Control method for a pump using a Microprocessor or a control device, provided that the microprocessor Control of the pump to deliver a quantity of liquid performs such that the to be promoted in the control Volume is taken into account and the control depending on volume.

In Fig. 1 sind die zur Erläuterung des in Fig. 2 ablaufenden Verfahrens zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe benötigten Bestandteile eines Kraftstoffversorgungssystems einer Brennkraftmaschine schematisch dargestellt. Dabei ist mit 10 die Steuereinrichtung, also beispielsweise das Steuergerät eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Dieses Steuergerät 10 umfaßt wenigstens einen Mikroprozessor, der die Ansteuersignale für die Kraftstoffpumpe 11 abgibt. Die Kraftstoffpumpe 11 ist dabei eine Elektrokraftstoffpumpe und die Ansteuerung der Elektrokraftstoffpumpe erfolgt mit Hilfe des Elektrokraftstoffpumpenrelais 12 dessen einer Anschluß mit der Batteriespannungsklemme B+ verbunden ist. Bei geschlossenem Strompfad des Elektrokraftstoffpumpenrelais 12 liegt die Batteriespannung UB+ am Spannungsanschluß der Elektrokraftstoffpumpe. Das Kraftstoffversorgungssystem 19 ist nur schematisch dargestellt.In Fig. 1, the required for the explanation of the processes taking place in Fig. 2 method of driving a fuel pump components of a fuel supply system of an internal combustion engine are schematically shown. The control device, for example the control device of a motor vehicle, is designated by 10. This control device 10 comprises at least one microprocessor which emits the control signals for the fuel pump 11 . The fuel pump 11 is an electric fuel pump and the electric fuel pump is controlled with the aid of the electric fuel pump relay 12, one connection of which is connected to the battery voltage terminal B +. When the current path of the electric fuel pump relay 12 is closed, the battery voltage UB + is at the voltage connection of the electric fuel pump. The fuel supply system 19 is only shown schematically.

Der Steuereinrichtung 10 werden die von Sensoren oder sonstigen Meßmitteln 13 bis 18 gelieferten Informationen zugeführt. Als Sensoren bzw. Meßmittel, die aber nicht unbedingt alle vorhanden sein müssen, sind angegeben: ein Drosselklappensensor 13, der den Winkel der Drosselklappe als αDK mißt, ein Drehzahlsensor 14, der die Drehzahl n ermittelt, ein Motortemperatursensor 17 sowie ein Ausgangslufttemperatur 18 und ein beliebiger weiterer Sensor 15 sowie ein Spannungsmesser 16, der die Spannung an der Klemme Kl. 15 mißt und damit erkennt, ob der Zündschalter Z offen oder geschlossen ist.The control device 10 is supplied with the information supplied by sensors or other measuring means 13 to 18 . The following are specified as sensors or measuring means, but not necessarily all of them: a throttle valve sensor 13 , which measures the angle of the throttle valve as αDK, a speed sensor 14 , which determines the speed n, an engine temperature sensor 17 and an outlet air temperature 18 and a any other sensor 15 and a voltmeter 16 which measures the voltage at terminal 15 and thus detects whether the ignition switch Z is open or closed.

Die von den Sensoren bzw. dem Spannungsmesser ermittelten Daten werden der Steuereinrichtung 10 zugeführt und in dieser zur Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine, beispielsweise der Zündung und/oder Einspritzung ausgewertet. Ansteuersignale werden über den Ausgang A abgegeben. Weiterhin liefert die Steuereinrichtung 10 an einem Ausgang B in Abhängigkeit von zugeführten Informationen bzw. erkannten Betriebsparametern Ansteuersignale für das Elektrokraftstoffpumpenrelais 12, das die Elektrokraftstoffpumpe 11 an die Spannung UB+ legt oder von dieser trennt. In der Steuereinrichtung 10 bzw. dem nicht dargestellten Mikroprozessor der Steuereinrichtung 10 laufen auch die erforderlichen Zeitmessungen ab, die bei der Bildung der Ansteuersignale für die Elektrokraftstoffpumpe benötigt werden.The data determined by the sensors or the voltmeter are fed to the control device 10 and evaluated in the latter for controlling or regulating the internal combustion engine, for example the ignition and / or injection. Control signals are emitted via output A. Furthermore, the control device 10 supplies control signals for the electric fuel pump relay 12 at an output B as a function of supplied information or recognized operating parameters, which relay connects or disconnects the electric fuel pump 11 to the voltage UB +. In the control device 10 or the microprocessor of the control device 10 , which is not shown, the necessary time measurements also take place, which are required when the control signals for the electric fuel pump are formed.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe, insbesonders während des Kraftstoffpumpenvorlaufs ist in Fig. 2 im einzelnen dargestellt. Mit dem Kraftstoffpumpenvorlauf soll dabei sichergestellt werden, daß rechtzeitig genügend Kraftstoff für die Einspritzung zur Verfügung steht, unabhängig davon, ob es sich um einen Erststart oder um einen weiteren Start handelt.The method according to the invention for controlling a fuel pump, in particular during the fuel pump advance, is shown in detail in FIG. 2. The purpose of the fuel pump advance is to ensure that sufficient fuel is available for the injection in good time, regardless of whether it is a first start or a further start.

Das erfindungsgemäße Verfahren beginnt mit Schritt S0. Im Schritt S1 wird das Einschalten der Zündung, also die Betätigung der Klemme Kl. 15 überprüft. "Zündung ein" kann dabei beispielsweise durch Überprüfung des Türkontakts oder eines anderen charakteristischen Ereignisses verifiziert werden. Wenn im Schritt S1 erkannt wurde, daß die Zündung nicht eingeschaltet ist, wird das Programm mit Schritt 2a beendet. Wenn im Schritt S1 erkannt wurde, daß die Zündung eingeschaltet ist, wird im Schritt S2 zunächst abgefragt, ob die Kraftstoffpumpe aufgrund von Kriterien, die einen Dauerbetrieb der Pumpe erfordern bereits läuft, ob also das Kriterium B-Ekpd (Bedingung Elektrokraftstoffpumpe im Dauerbetrieb) erfüllt ist. Ein solches Kriterium ist z. B. daß sich die Antriebswelle der Brennkraftmaschine bzw. der Motor bereits dreht.The method according to the invention begins with step S0. In step S1, the switching on of the ignition, that is to say the actuation of the terminal 15, is checked. "Ignition on" can be verified, for example, by checking the door contact or another characteristic event. When it is judged in the step S1 that the ignition is not turned on, the program is terminated with step 2 a. If it has been recognized in step S1 that the ignition is switched on, a query is first made in step S2 as to whether the fuel pump is already running on the basis of criteria that require continuous operation of the pump, that is to say whether it fulfills criterion B-Ekpd (condition of electric fuel pump in continuous operation) is. Such a criterion is e.g. B. that the drive shaft of the internal combustion engine or the motor is already rotating.

Ist dies der Fall, bleibt der Dauerbetrieb solange aktiviert, bis im Schritt S1 erkannt wird, daß die Zündung nicht mehr aktiviert ist. Wird dagegen im Schritt S2 erkannt, daß kein Dauerbetrieb der Elektrokraftstoffpumpe vorliegt, wird im Schritt S3 überprüft, ob zum Aufbau des gewünschten Kraftstoffdrucks vor dem Motorstart ein Vorlauf der Kraftstoffpumpe angefordert wird und zulässig ist (Bedingung Elektrokraftstoffpumpenvorlauf erfüllt). Ist dies nicht der Fall, wird mit Schritt S1 erneut abgefragt, ob die Zündung eingeschaltet ist. Es könnte auch angenommen werden, daß die Kraftstoffpumpe bereits im Dauerbetrieb läuft und das Verfahren würde dann mit Schritt S2 fortgesetzt. Als Kriterien für das Erfordernis eines Kraftstoffpumpenvorlaufs (Bedingung Elektrokraftstoffpumpenvorlauf erfüllt), können folgende Größen dienen:
If this is the case, continuous operation remains activated until it is recognized in step S1 that the ignition is no longer activated. If, on the other hand, it is recognized in step S2 that there is no continuous operation of the electric fuel pump, a check is carried out in step S3 to determine whether a fuel pump advance is required and allowed before the engine is started in order to build up the desired fuel pressure (electric fuel pump advance condition fulfilled). If this is not the case, step S1 again queries whether the ignition is switched on. It could also be assumed that the fuel pump is already running in continuous operation and the method would then continue with step S2. The following variables can serve as criteria for the requirement of a fuel pump feed (condition of electric fuel pump feed fulfilled):

- The shutdown time of the engine and thus the fuel pump
- a measured or modeled fuel system pressure, if available
- Number of pump feeds that have already expired since last engine start
- Time during which the control unit was running or exact minimum downtime.

Diese Größen, die als Kriterien für einen geforderten Elektrokraftstoffpumenvorlauf dienen können, liegen dem Steuergerät der Brennkraftmaschine üblicherweise ohnehin vor und können somit ohne weiteren Aufwand verarbeitet werden.These sizes as criteria for a required Electric fuel pump flow can serve that Control unit of the internal combustion engine usually before and can therefore be processed without further effort.

Wird im Schritt S3 erkannt, daß ein Vorlauf der Kraftstoffpumpe erforderlich ist, wird im Schritt S4 überprüft, ob es sich um eine Erstbefüllung d. h. um eine Befüllung nach zuvoriger Entleerung des Kraftstoffversorgungssystems handelt. Eine Erstbefüllung kann auch ausgelöst werden durch einen Werkstatt-Tester. Wird erkannt, daß es sich um eine Erstbefüllung handelt, wird im Schritt S5 als Sollkraftstoffvolumen vkstsol, das gefördert werden muß, der Wert für die maximal zu fördernde Kraftstoffmenge mit dem entsprechenden Sollwert VKSTEBF geladen.If it is recognized in step S3 that a lead of the Fuel pump is required is in step S4 checks whether it is an initial filling d. H. by one Filling after emptying the Fuel supply system. An initial filling can also be triggered by a workshop tester. If it is recognized that this is an initial filling, is vkstsol in step S5 as the target fuel volume must be promoted, the value for the maximum to be funded Fuel quantity with the corresponding setpoint VKSTEBF loaded.

Wird im Schritt S4 dagegen erkannt, daß es sich nicht um eine Erstbefüllung handelt, wird im Schritt S6 überprüft, ob die genaue Abstellzeit bzw. die genaue Abstelldauer der Brennkraftmaschine bekannt ist. Dann wird, sofern die Abstellzeit sekundengenau bekannt ist, im Schritt S7 der Sollwert für das zu fördernde Kraftstoffvolumen vkstsol als Funktion von der Abstellzeit gebildet, um auf den z. B. bei der Applikation ermittelbaren Druckabbau während einer Abstellphase zu reagieren. Es gilt also: vkstsol = VKSTPNL = f (Abstellzeit).On the other hand, it is recognized in step S4 that it is not is an initial filling, it is checked in step S6 whether the exact shutdown time or the exact shutdown time of the Internal combustion engine is known. Then, provided that Switch-off time is known to the second, in step S7 Setpoint for the fuel volume to be delivered vkstsol as Function formed from the shutdown time to the z. B. at pressure reduction that can be determined during an application Response phase. The following applies: vkstsol = VKSTPNL = f (turn-off time).

Ist der Druck im Kraftstoffversorgungssystem, bzw. im Kraftstoff-Rail, bekannt, dann kann das notwendige Fördervolumen aus der Kompressibilität des Kraftstoffs und der Ausdehnung des Kraftstoffversorgungssystems (Railvolumen) ermittelt werden, wobei bei bekannter Abstellzeit diese ebenfalls mitberücksichtigt werden kann.Is the pressure in the fuel supply system or Fuel rail, known, then the necessary Delivery volume from the compressibility of the fuel and the expansion of the fuel supply system (Rail volume) can be determined, where known Storage time this can also be taken into account.

Wird in Schritt S6 erkannt, daß die genaue Abstellzeit nicht bekannt ist und ist ausserdem auch der Druck nicht genau bekannt ist, kann das zu fördernde Kraftstoffvolumen auch aus der Kompressibilität und der Ausdehnung des Railvolumens ermittelt werden, wobei dann angenommen wird, daß das System zwar gefüllt, aber drucklos (Umgebungsdruck) ist. Im Schritt S8 wird dann das im Vorlauf zu fördernde Sollkraftstoffvolumeri vkstsol auf den Wert VKSTPVL gesetzt.It is recognized in step S6 that the exact shutdown time is not the pressure is not known and is also not exact is known, the fuel volume to be delivered can also from the compressibility and the expansion of the rail volume are determined, it then being assumed that the system Although filled, it is depressurized (ambient pressure). In step S8 will then be the one to be funded in advance Sollkraftstoffvolumeri vkstsol set to the value VKSTPVL.

Zusätzlich kann über einen sogenannten Werkstattester die Kraftstoffpumpe zur Kraftstofferstbefüllung angesteuert werden. Dies ist jederzeit möglich, wenn die Zündung eingeschaltet ist (Kl.15 ein) und die Kraftstoffpumpe 11 wegen anderer Anforderungen nicht bereits läuft, wenn also nicht bereits ein Dauerbetrieb der Kraftstoffpumpe 11 vorliegt. Es wird dann die maximal zu pumpende Kraftstoffmenge vkstsol wie im Schritt S5 auf den Wert VKSTEBF gesetzt. Dieser Wert ergibt sich aus dem Volumen des Kraftstoffrails abzüglich des Fördervolumens für einen normalen Pumpenvorlauf. Auch beim Urstart läuft sofort beim Einschalten der Zündung ein normaler Pumpenvorlauf ab.In addition, the fuel pump can be controlled to fill the fuel using a so-called workshop tester. This is possible at any time if the ignition is switched on (terminal 15 on) and the fuel pump 11 is not already running due to other requirements, that is, if the fuel pump 11 is not already in continuous operation. The maximum fuel quantity vkstsol to be pumped is then set to the value VKSTEBF as in step S5. This value results from the volume of the fuel rail minus the delivery volume for a normal pump flow. Even with the initial start, a normal pump flow runs immediately when the ignition is switched on.

Die vorstehend genannten Schritte im Flußdiagramm nach Fig. 2 führen jeweis auf ein Sollkraftstoffvolumen, das im Kraftstoffpumpenvorlauf gefördert werden soll, damit gemäß den vorliegenden Bedingungen eine optimale Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine gewährleistet ist. Die Überprüfung, ob das geförderte Kraftstoffvolumen VKST noch kleiner ist als der Sollwert vkstsol erfolgt in Schritt S9. Ist dies nicht der Fall, wird wieder mit Schritt S1 begonnen und überprüft, ob die Zündung eingeschaltet ist. Alternativ könnte auch mit Schritt S2 fortgefahren werden und geprüft werden, ob die Kraftstoffpumpe 11 bereits im Dauerbetrieb läuft.The above-mentioned steps in the flowchart according to FIG. 2 each lead to a target fuel volume that is to be conveyed in the fuel pump flow so that an optimal commissioning of the internal combustion engine is guaranteed in accordance with the present conditions. The check as to whether the delivered fuel volume VKST is still smaller than the target value vkstsol takes place in step S9. If this is not the case, step S1 is started again and a check is carried out to determine whether the ignition is switched on. Alternatively, it could also proceed to step S2 and check whether the fuel pump 11 is already running in continuous operation.

Wird im Schritt S9 erkannt, daß das geförderte Volumen vkst kleiner ist als das Sollvolumen vkstsol, wird bei Anforderung die Kraftstoffpumpe 11 so lange aktiviert, bzw. angesteuert, bis die aktuell gültige Schwelle für das zu fördernde Kraftstoffvolumen erreicht ist (Schritte S10 und 59). Die Bedingung B_ekpvl = true wird dabei im Schritt S10 überprüft.If it is recognized in step S9 that the delivered volume vkst is smaller than the target volume vkstsol, the fuel pump 11 is activated or controlled when requested until the currently valid threshold for the fuel volume to be delivered is reached (steps S10 and 59) . The condition B_ekpvl = true is checked in step S10.

Die bereits geförderte Kraftstoffmenge vkst wird dabei in einem ersten Ansatz mittels eines einfachen Modells aus einer konstant angenommenen Förderleistung ermittelt. Um die physikalischen Gegebenheiten besser nachzubilden, ist eine Erweiterung des Modells um den wichtigsten Einflußfaktor Batteriespannung bezüglich Pumpendrehzahl und modelliertem bzw. gemessenem Systemdruck möglich. Ebenso könnte mit entsprechendem Aufwand die geförderte Kraftstoffmenge aus der elektrischen Kraftstoffpumpenleistung bestimmt werden oder mit Hilfe eines Sensors gemessen werden.The amount of fuel vkst that has already been delivered is in a first approach using a simple model a constant assumed delivery rate. To the To better reproduce physical conditions is one Extension of the model by the most important influencing factor Battery voltage regarding pump speed and modeled or measured system pressure possible. Likewise, with appropriate amount of fuel delivered of the electric fuel pump power can be determined or measured with the help of a sensor.

Nach Ablauf des Kraftstoffpumpenvorlaufs wird auf die übliche Ansteuerung der Kraftstoffpumpe übergegangen, sofern das Steuergerät erkennt, daß die Brennkraftmaschine weiter in Betrieb gehalten werden soll.After the fuel pump flow ends, the usual control of the fuel pump is overridden, if the control unit recognizes that the internal combustion engine continues to be kept in operation.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 wird das Kraftstoffvolumen als relevantes Kriterium für die Kraftstoffpumpenansteuerung verwendet. Anstelle der Berechnung über das Volumen können die gesamten Berechnungen auch über die Kraftstoffmasse oder Kraftstoffmenge erfolgen. Die Volumenwerte des Ausführungsbeispieles nach Fig. 2 sind dann einfach durch entsprechende Massen- oder Mengenwerte zu ersetzen.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, the fuel volume is used as a relevant criterion for the fuel pump control. Instead of the calculation using the volume, the entire calculations can also be carried out using the fuel mass or fuel quantity. The volume values of the exemplary embodiment according to FIG. 2 can then simply be replaced by corresponding mass or quantity values.

Claims

1. A method for controlling a fuel pump for an internal combustion engine, which is operated by means of a control device, the control of the fuel pump taking into account operating states of the internal combustion engine, characterized in that the control of the fuel pump ( 11 ) as a function of a desired value to be promoted ( vkstsoll), which is determined depending on the volume.

2. Method for controlling a fuel pump for an internal combustion engine, which is operated by means of a control device, the control of the fuel pump taking into account the operating states of the internal combustion engine, characterized in that the control of the fuel pump ( 11 ) takes place as a function of a desired value to be promoted , which is determined depending on fuel quantity or fuel mass.

3. A method for controlling a fuel pump according to claim 1 or 2, characterized in that a distinction is made in the control of the fuel pump ( 11 ) whether it is a refill of the fuel supply system ( 19 ) or a regular filling.

4. A method for controlling a fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that a forward flow of the fuel pump ( 11 ) is carried out, which is carried out before the internal combustion engine is started up.

5. A method for controlling a fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel pump ( 11 ) is switched on when the desired start is recognized.

6. A method of controlling a fuel pump according to claim 5, characterized in that the fuel pump ( 11 ) is switched on by evaluating the signal at the terminal (terminal 15) or by evaluating "door open" or similar information.

7. The method for controlling a fuel pump according to any one of the preceding claims, characterized in that when determining the fuel volume to be delivered (vkstsol) or the amount of fuel to be delivered or the fuel mass to be delivered, the shutdown time of the internal combustion engine and thus the fuel pump ( 11 ) and / or a measured or modeled fuel system pressure and / or the number of pump feeds that have already expired since the last start and / or the time during which the control unit ( 10 ) was lagging is taken into account.

8. The method for controlling the fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that the control of the fuel pump ( 11 ) is carried out via a workshop tester, which requests a fuel filler.

9. A method for controlling a fuel pump according to any one of the preceding claims, characterized in that, depending on the condition detected, a certain volume to be delivered or a certain amount of fuel or fuel mass to be delivered is determined and the fuel pump is kept in the lead until this amount is delivered or until a switch-off request is recognized or until the fuel pump ( 11 ) goes into regular operation.

10. Method for controlling a fuel pump one of the preceding claims, characterized in that that the amount of fuel already delivered using a mathematical model is determined taking into account a constant assumed delivery rate.

11. Method for controlling a fuel pump Claim 10, characterized in that the mathematical Model around at least one of the influencing factors Battery voltage (Ub +), pump speed, modeled or measured system pressure is supplemented or the pumped Amount of fuel from the electric Fuel pump performance is determined or with the help of a own sensor is measured.

12. Device for controlling a fuel pump, characterized in that the device comprises a control device ( 10 ) with a microprocessor which carries out the program steps required for carrying out a method according to one of the preceding claims.