DE19951722A1

DE19951722A1 - Kraftfahrzeug-Rücksitz

Info

Publication number: DE19951722A1
Application number: DE1999151722
Authority: DE
Inventors: Dirk Pinger
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1999-10-27
Filing date: 1999-10-27
Publication date: 2001-05-03
Anticipated expiration: 2019-10-28
Also published as: DE19951722C2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Rücksitz mit einem Sitzteil und einer klappbaren Rückenlehne, wobei der Sitz mit auf das Sitzteil geklappter Rückenlehne um eine vordere Querachse in eine im wesentlichen aufrechte Position überführbar ist (Faltstellung). Derartige Sitze haben nach dem Stand der Technik eine relativ hoch liegende, stationäre Klappachse. Die dazu erforderliche, am Sitzteil-Rahmen ausgebildete Tragstruktur ist optisch nicht ansprechend und muß daher aufwendig verblendet werden. Des weiteren wird auch die Polsterung der Rückenlehne durch diese Konstruktionen erschwert. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Mängel abzustellen. Diese Aufgabe wird bei einem Sitz der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Klappachse (12) der Rückenlehne (3) für einen zwängungsfreien Klappvorgang aus einer relativ zum Sitzteil (2) tiefen Gebrauchsposition in eine relativ zum Sitzteil (2) erhöhte Position überführbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahr zeug-Rücksitz mit einem Sitzteil und einer klappbaren Rückenleh ne, wobei der Sitz mit auf das Sitzteil geklappter Rückenlehne um eine vordere Querachse in eine im wesentlichen aufrechte Po sition überführbar ist (Faltstellung).

Derartige Sitze sind in der Fachwelt als faltbare Sitze be kannt. Sie kommen insbesondere in Kleinbussen, Vans und Mini- Vans zum Einsatz. Im gefalteten Zustand nehmen diese Sitze we sentlich weniger Platz ein als im Gebrauchszustand. Das schafft mehr Platz, z. B. Laderaum im Fahrzeug.

Gattungsgemäße Kraftfahrzeug-Rücksitze (nachfolgend abkür zend Sitze genannt) sind beispielsweise aus US 5,393,116, DE 196 07 060 und GB 2 284 755 A bekannt. Um die Rückenlehne zwängungsfrei mit dem Sitzteil auf dasselbe klappen zu können, haben derartige Sitze eine relativ hoch liegende, stationäre Klappachse, die entweder an den an ihren hinteren Enden hochge zogenen Seitenteilen des Sitzteil-Rahmens oder an entsprechen den, sitzteilfesten Adaptern ausgebildet ist. Da diese nach oben gezogenen Tragstrukturen der Klappachse optisch nicht anspre chend sind, müssen sie entsprechend aufwendig verblendet werden. Des weiteren wird auch die Polsterung der Rückenlehne durch die se Konstruktionen erschwert.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genann ten Mängel abzustellen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Sitz der ein gangs genannten Art dadurch gelöst, daß die Klappachse der Rückenlehne für einen zwängungsfreien Klappvorgang aus einer rela tiv zum Sitzteil tiefen Gebrauchsposition in eine relativ zum Sitzteil erhöhte Position überführbar ist.

Bei in Gebrauchsstellung befindlichem Sitz ist die Klappach se in einer relativ tiefen Position angeordnet, so daß Verblen dungen von nach dem Stand der Technik erforderlichen Tragstruk turen entfallen können. Da die Rückenlehne weiterhin von ihrer Oberkante bis zum Polsterspalt mit dem Sitzteil einstückig durchgeht, vereinfacht sich die Polsterung. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die Klappachse in ihrer tiefen Ge brauchsposition gleichzeitig als Neigungs-Verstellachse dienen kann, wenn entsprechende Neigungs-Verstelleinrichtungen für die Rückenlehne vorgesehen sind.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei spiel näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines er findungsgemäßen Sitzes in seiner Gebrauchs stellung,

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei in Cargo- Stellung befindlichem Sitz,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei in Schnell-Cargo-Position befindlichem Sitz und

Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei in Falt stellung befindlichem Sitz.

Der in der Zeichnung dargestellte Sitz 1 weist ein Sitzteil 2 sowie eine Rückenlehne 3 mit einer daran in üblicher Weise be festigten Kopfstütze 14 auf. Er ist auf der ersten Stufe 4 eines doppelt gestuften Fahrzeugbodens 5 angeordnet. Die zweite Stufe 6 des Fahrzeugbodens 5 bildet einen Laderaum. Der Sitz 1 ist hinter einer vorderen Sitzreihe angeordnet, die durch eine Rückenlehne 7 symbolisch dargestellt ist.

Unter dem Sitzteil 2 verläuft ein Faltrahmen 8, an dessen vorderem Ende eine Querachse 9 ausgebildet ist, über die das Sitzteil 2 drehgelenkig mit dem Faltrahmen 8 verbunden ist. Die Querachse 9 ist ihrerseits auf der Stufe 4 drehgelenkig an den Fahrzeugboden 5 angeschlagen. Vom hinteren Ende des Faltrahmens 8 ragen beidseitig vom Sitzteil 2 Vertikalführungen 10 nach oben auf, die starr mit dem Faltrahmen 8 verbunden sind. Die unteren Enden dieser Vertikalführungen 10 stützen sich auf der Stufe 4 des Fahrzeugbodens 5 ab und bilden somit gleichzeitig hintere Füße des Sitzes 1. In die Vertikalführungen 10 sind Schienen 11 teleskopartig eingeschoben, an deren oberen Enden eine Klappach se 12 mit der Rückenlehne 3 ausgebildet ist.

Bei in Gebrauchsstellung befindlichem Sitz 1 (Fig. 1) sind die Schieren 11 vollständig in die Vertikalführungen 10 einge fahren, so daß sich die Klappachse 12 in ihrer tiefsten Position befindet. Die Rückenlehne 3 ist in Gebrauchslage an der Karosse rie gegen Klappen arretiert, was symbolisch durch eine Verriege lungseinrichtung 13 dargestellt ist.

Zur Überführung des Sitzes 1 aus seiner Gebrauchsstellung (Fig. 1) in seine Cargo-Stellung (Fig. 2) ist das Sitzteil 2 zu nächst um die vordere Querachse 9 nach vorn zu klappen. Wenn ei ne Verriegelung des Sitzteils 2 am Faltrahmen 8 vorgesehen ist, ist diese zuvor zu lösen. Anschließend kann dann die Rückenlehne 3 nach dem Lösen der Verriegelungseinrichtung 13 um die Klappachse 12 nach vorn geklappt werden. Zuvor ist die Kopfstüt ze 3 abzunehmen, um Zwängungen mit dem aufgestellten Sitzteil 2 zu vermeiden.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, bildet die Rückseite der Rückenlehne 3 in der Cargo-Position mit der Stufe 6 des Fahr zeugbodens 5 eine durchgehende Ebene, so daß sich ein erweiter ter, stufenloser Laderaum ergibt.

Es ist nicht immer erforderlich, den erweiterten Laderaum stufenlos zur Verfügung zu haben, zum Beispiel dann nicht, wenn Fahrräder und ähnliche Gegenstände befördert werden sollen. Für derartige Anwendungsfälle ist eine Schnell-Cargo-Position vorge sehen, die in Fig. 3 dargestellt ist. Um diese Position zu er reichen, sind lediglich die Schienen 11 aus ihren Vertikalfüh rungen 10 nach oben zu ziehen (sofern zwischen den Vertikalfüh rungen 10 und den Schienen 11 eine Verriegelung vorgesehen ist, ist diese natürlich zuvor zu lösen). Die Klappachse 12 kommt da durch in eine erhöhte Position, welche ein zwängungsfreies Klap pen der Rückenlehne 3 auf das Sitzteil 2 gestattet. Bei der Schnell-Cargo-Position entfällt somit das für die Cargo-Position erforderliche Nachvornklappen des Sitzteils 2 und das Entfernen der Kopfstütze 4.

Die in Fig. 4 dargestellte Faltposition des Sitzes 1 wird aus der Schnell-Cargo-Position (Figur. 3) durch Vorklappen des Pa kets Sitzteil 2/Rückenlehne 3 um die vordere Querachse 9 er reicht.

Claims

1. Kraftfahrzeug-Rücksitz mit einem Sitzteil und einer klappba ren Rückenlehne, wobei der Sitz mit auf das Sitzteil ge klappter Rückenlehne um eine vordere Querachse in eine im wesentlichen aufrechte Position überführbar ist (Faltstel lung), dadurch gekennzeichnet, daß die Klappachse (12) der Rückenlehne (3) für einen zwängungsfreien Klappvorgang aus einer relativ zum Sitzteil (2) tiefen Gebrauchsposition in eine relativ zum Sitzteil (2) erhöhte Position überführbar ist.

2. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß beidseitig vom Sitzteil (2) sitzteilfeste Vertikal führungen (10) vorgesehen sind, in denen ein- und ausfahrba re Schienen (11) teleskopartig geführt sind, an deren oberen Enden die Klappachse (12) gelagert ist.

3. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß die Vertikalführungen (10) gleichzeitig hintere Fü ße für den Sitz (1) bilden, die sich lösbar und gegebenen falls arretierbar am Fahrzeugboden (5) abstützen.

4. Kraftfahrzeug-Rücksitz nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, da durch gekennzeichnet, daß die Vertikalführungen (10) starr mit den hinteren Enden eines sich unter dem Sitzteil (2) nach vorn erstreckenden Faltrahmens (8) verbunden sind, an dessen vorderen Ende die Querachse (9) ausgebildet ist.