DE19950851A1

DE19950851A1 - Richtungsanzeigevorrichtung für ein einen Anhänger ziehendes Fahrzeug und ein Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis, der in demselben verwendet wird

Info

Publication number: DE19950851A1
Application number: DE1999150851
Authority: DE
Inventors: Shigeto Sakakibara; Hideyuki Ikemoto; Toshio Ishida; Hirofumi Mokuya
Original assignee: Denso Corp; Anden Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Denso Electronics Corp
Priority date: 1998-10-21
Filing date: 1999-10-21
Publication date: 2000-05-04
Anticipated expiration: 2019-10-22
Also published as: JP4038898B2; JP2000127848A; DE19950851B4

Abstract

Gemäß der vorliegenden Erfindung hat ein Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis 20 eine Spannungserfassungseinrichtung 23, eine Stromerfassungseinrichtung 24 und einen Anhängesignalgenerator 25. Die Spannungserfassungseinrichtung 23 erfaßt das Anhängen eines Anhängers auf der Grundlage der Spannung einer Diode 21 an einer Seite eines Ausgangsanschlusses TL, der an einer Leitung zwischen linken Richtungsanzeigelampen 5a, 5b eines Zugfahrzeugs und einer linken Richtungsanzeigelampe 7a eines Anhängers angeordnet ist, und auf der Grundlage der Spannung einer Diode 22 an der Seite eines Ausgangsanschlusses TR, der zwischen rechten Richtungsanzeigelampen 5c, 5d des Zugfahrzeugs und einer rechten Richtungsanzeigelampe 7b des Anhängers angeordnet ist. Die Stromerfassungseinrichtung 24 erfaßt das Anhängen des Anhängers, wenn ein Strom zu entweder der linken oder der rechten Richtungsanzeigelampe des Anhängers fließt. Der Anhängesignalgenerator erzeugt ein Anhängesignal, wenn zumindest eine Einrichtung der Spannungserfassungseinrichtung 23 und der Stromerfassungseinrichtung 24 das Angehängtsein des Anhängers erfaßt. Somit kann das Anhängen des Anhängers automatisch bestimmt werden.

Description

Hintergrund der Erfindung Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Rich tungsanzeigevorrichtung bzw. Blinkervorrichtung für ein ei nen Anhänger ziehendes Fahrzeug und einen Anhängeranhänge bestimmungsschaltkreis, der in diesem verwendet wird.

Beschreibung des Standes der Technik

Im allgemeinen blinken Richtungsanzeigelampen bzw. Blinkerlampen (Fahrtrichtungsanzeigelampen) auf der rechten vorderen/hinteren oder linken vorderen/hinteren Seite eines Zugfahrzeugs 50 als Reaktion auf eine Betätigung eines Richtungsanzeigeschalters bzw. Blinkerschalters (Fahrtrich tungsanzeigeschalters) in einem Fahrzeug (im folgenden als ein Zugfahrzeug bezeichnet), das die Funktion hat, einen Anhänger 51 zu ziehen, wie es in Fig. 5 gezeigt ist. Ferner blinken ebenso die Richtungsanzeigelampen, die an den hin teren linken/rechten Abschnitten des Anhängers 51 vorgese hen sind, in identischer Weise zu den Richtungsan zeigelampen des Zugfahrzeugs 50, wenn der Anhänger 51 an dem Traktor 50 angehängt ist.

Fig. 6 zeigt ein Schaltbild eines Steuerungssystems der oben erwähnten Richtungsanzeigelampen.

In der Zeichnung bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Batterie, die in dem Zugfahrzeug 50 vorgesehen ist, be zeichnet das Bezugszeichen 2 eine Sicherung, bezeichnet das Bezugszeichen 3 einen Richtungsanzeigeschalter, und be zeichnet das Bezugszeichen 4 einen Gefahrenschalter bzw. Warnblinkschalter. Die Bezugszeichen 5a, 5b, 5c, 5d be zeichnen Richtungsanzeigelampen bzw. Blinkerlampen, die je weils an der vorderen linken, hinteren linken, vorderen rechten, hinteren rechten Seite des Zugfahrzeugs vorgesehen sind. Die Bezugszeichen 6a, 6b bezeichnen Richtungsanzeige lampen, die an dem Armaturenbrett bzw. der Instrumententa fel des Zugfahrzeugs (Richtungsanzeigelampen 6a, 6b werden in der folgenden Beschreibung weggelassen) vorgesehen sind. Außerdem bezeichnen die Bezugszeichen 7a, 7b Richtungsan zeigelampen, die jeweils an der hinteren linken und hinte ren rechten Seite des Anhängers 51 vorgesehen sind. Das Be zugszeichen 8 bezeichnet einen Anhängesignalschalter, der von einem Fahrer auf EIN geschaltet bzw. angeschaltet wird, wenn der Anhänger an dem Zugfahrzeug 50 angehängt wird. Die Richtungsanzeigelampen 7a, 7b sind jeweils parallel mit den linken Richtungsanzeigelampen 5a, 5b und den rechten Rich tungsanzeigelampen 5c, 5d mittels einer Verbindungseinrich tung (nicht dargestellt) verbunden, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, wenn der Anhänger 51 an dem Traktor 50 an gehängt ist.

Eine Richtungsanzeigeeinheit 10 ist in dem Zugfahrzeug zum Blinken bzw. Blinkenlassen der Richtungsanzeigelampen 5a bis 5d, 7a, 7b vorgesehen. Wie es in der Zeichnung ge zeigt ist, hat die Richtungsanzeigelampenvorrichtung 10 er ste und zweite Relaisschalter 11, 12, einen Stromerfas sungswiderstand 13, eine Blinksteuereinheit 14, erste und zweite Relaisspulen 15, 16, Dioden 17a bis 17d, und eine Trennungserfassungseinrichtung 18. Die eingekreisten Be zugszeichen bezeichnen Eingangs-/Ausgangsanschlüsse der Richtungsanzeigeeinheit 10.

Die Blinksteuereinheit 14 gibt ein Signal an die erste Relaisspule 15 oder die zweite Relaisspule 16 aus, um die linken Lampen 5a, 5b, 7a oder die rechten Lampen 5c, 5d, 7b blinken zu lassen, wenn der Richtungsanzeigeschalter 3 oder Gefahrenschalter 4 in einen eingeschalteten Zustand ge bracht wird. Die erste Relaisspule 15 steuert den ersten Relaisschalter 11 bezüglich eines eingeschalte ten/ausgeschalteten Zustands bzw. schaltet ihn ein/aus, um die linken Lampen 5a, 5b, 7a blinken zu lassen und die zweite Relaisspule 16 steuert den zweiten Relaisschalter 12 bezüglich eines eingeschalteten/ausgeschalteten Zustands bzw. schaltet ihn ein oder aus, um die rechten Richtungsan zeigelampen 5c, 5d, 7b blinken zu lassen.

Die Trennungserfassungseinrichtung 18 hat einen Kompa rator bzw. eine Vergleichseinrichtung 18a und Widerstände 18b, 18c, 18d. Der Komparator 18a vergleicht die Spannung an dem Kontaktpunkt zwischen dem Stromerfassungswiderstand 13 und den ersten und zweiten Relaisschaltern 11, 12 mit der Referenz- bzw. Bezugsspannung, die bei den Widerständen 18b, 18c erzeugt wird, und gibt ein Trennungsbestimmungssi gnal auf bzw. mit einem hohen Pegel aus, wenn die Lampen getrennt bzw. abgetrennt sind.

Der Lampenstrom, der zu dem Stromerfassungswiderstand 13 fließt, wird erhöht, wenn die Richtungsanzeigelampen 7a, 7b mit den Richtungsanzeigelampen 5a, 5b, 5c, 5d parallel verbunden werden, im Vergleich zu dem Zustand, bei die Richtungsanzeigelampen 7a, 7b nicht mit den Richtungsanzei gelampen 5a, 5b, 5c, 5d parallel verbunden sind. Deshalb wird der Widerstand 18d mit dem Widerstand 18c parallel verbunden, wenn der Anhängesignalschalter 8 eingeschaltet wird und es wird ein Anhängesignal auf bzw. mit einem nied rigen Pegel erzeugt, so daß die oben erwähnte Re ferenzspannung geändert wird. Folglich wird eine Trennung in einem Zustand, wenn der Anhänger 51 angehängt ist unter schieden von einem normalen Zustand (d. h., die Richtungsan zeigelampe ist nicht abgetrennt), wenn der Anhänger 51 nicht angehängt ist, wodurch eine Erfassung einer Trennung einer Lampe auf eine angemessene Weise durchgeführt werden kann.

Eine Trennungserfassung durch die oben erwähnte Tren nungserfassungseinrichtung 18 wird nur dann wirksam durch geführt, wenn ein Lampenstrom fließt. Deshalb erfaßt die Blinksteuereinheit 14 eine Trennung von einer oder mehreren Lampen auf der Grundlage des Trennungsbestimmungssignals von der Trennungserfassungseinrichtung 18, wenn eine Lampe eingeschaltet ist. Die Blinksteuereinheit 14 führt eine derartige Steuerung durch, daß sie die Art und Weise des Blinkens der Lampen ändert (beispielsweise verkürzt sie den Blinkzyklus) wenn eine Trennung einer Lampe erfaßt wird.

Bei der oben erwähnten herkömmlichen Vorrichtung ist es erforderlich, daß der Anhängesignalschalter 8 manuell von dem Fahrer betätigt wird. Deshalb besteht das Problem dar in, daß die Erfassung der Trennung einer Lampe nicht an gemessen durchgeführt werden könnte, wenn der Fahrer ver gißt, diese Betätigung durchzuführen.

Darstellung der Erfindung

In Anbetracht der oben erwähnten Nachteile des herkömm lichen Systems ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfin dung, eine Anhängebestimmung für einen Anhänger zu schaf fen, die automatisch durchgeführt werden kann.

Ferner soll die vorliegende Erfindung eine Anhängebe stimmung für einen Anhänger durchführen, sogar wenn entwe der die linke oder die rechte Richtungsanzeigelampe des An hängers abgetrennt ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 8 gelöst. Weitere vorteilhaf te Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Un teransprüche.

Der erste Aspekt der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß vorgesehen sind: eine Spannungserfas sungseinrichtung (23) zum Aufnehmen der Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an einem ersten Draht bzw. einer ersten Leitung (21a), die eine linke Richtungsanzeigelampe bzw. Blinkerlampe (7a) des Anhängers (51) parallel mit ei ner linken Richtungsanzeigelampe (5a, 5b) des Fahrzeugs (50) verbindet, und der Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an einem Draht bzw. einer zweiten Leitung (22a), die eine rechte Richtungsanzeigelampe bzw. Blinkerlampe (7b) des Anhängers (51) parallel mit einer rechten Rich tungsanzeigelampe (5c, 5d) des Fahrzeugs (50) verbindet, und zum Erfassen des Anhängens bzw. des angehängten Zu stands des Anhängers (51), wenn sich zumindest eine der Spannungen auf einem niedrigen Pegel befindet;
eine Stromerfassungseinrichtung (24) zum Erfassen des Anhängens des Anhängers (51), wenn ein Strom zu zumindest einer der linken oder rechten Richtungsanzeigelampen des Anhängers (51) fließt; und
eine Anhängesignalerzeugungseinrichtung (25) zum Er zeugen eines Anhängesignals an der Trennungsbestimmungsein richtung, wenn zumindest eine der Einrichtungen, der Span nungserfassungseinrichtung oder der Stromerfassungseinrich tung, das Anhängen des Anhängers (51) erfaßt; und
eine Trennungserfassungseinrichtung (18) zum Erfassen einer Lampentrennung der linken und rechten Richtungsanzei gelampen des Anhängers (51), wenn das Anhängesignal erzeugt wird.

Gemäß diesem Aspekt ist es möglich, das Anhängen bzw. den angehängten Zustand des Anhängers (51) automatisch zu bestimmen, wodurch es ermöglicht wird, daß eine Lampentren nungsbestimmung angemessen durchgeführt wird.

Es ist ferner möglich, das Anhängen des Anhängers (51) zu bestimmen, sogar wenn entweder die linke oder die rechte Richtungsanzeigelampe (7a, 7b) des Anhängers (51) getrennt bzw. abgetrennt ist, wenn der Anhänger (51) angehängt ist.

Wenn beispielsweise vorausgesetzt wird, daß die rechte Richtungsanzeigelampe (7b) getrennt ist, wenn die erste Re laiseinrichtung (11, 15) angesteuert wird, erreicht die Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an dem oben er wähnten ersten Draht bzw. der ersten Leitung (21a) einen hohen Pegel, weil der Lampenstrom zu der linken Richtungs anzeigelampe (7a) fließt. Die Spannung bei dem vorbestimm ten Abschnitt an dem oben erwähnten zweiten Draht bzw. der zweiten Leitung (22a) erreicht ebenso einen hohen Pegel, weil die rechte Richtungsanzeigelampe (7b) abgetrennt ist. Als Folge davon kann die Spannungserfassungseinrichtung (23) das Anhängen bzw. den angehängten Zustand des Anhän gers (51) nicht erfassen. Da jedoch der Lampenstrom zu der linken Richtungsanzeigelampe (7a) fließt, kann die Stromer fassungseinrichtung (24) das Anhängen bzw. den angehängten Zustand des Anhängers (51) erfassen.

Auf der anderen Seite, vorausgesetzt, daß die rechte Richtungsanzeigelampe (7b) abgetrennt ist, wenn die zweite Relaiseinrichtung (12, 16) angesteuert bzw. betrieben wird, kann die Stromerfassungseinrichtung (24) das Anhängen bzw. den angehängten Zustand des Anhängers (51) nicht erfassen, weil der Lampenstrom nicht zu der Richtungsanzeigelampe (7b) fließt. Zu diesem Zeitpunkt jedoch erreicht die Span nung bei dem vorbestimmten Abschnitt an dem ersten Draht (21a) einen niedrigen Pegel und die Spannung an dem vorbe stimmten Abschnitt an dem zweiten Draht (22a) erreicht ei nen hohen Pegel. Deshalb kann die Spannungserfassungsein richtung (23) den angehängten Zustand des Anhängers (51) erfassen.

In der gleichen Weise kann, wenn die linke Richtungsan zeigelampe (7a) abgetrennt ist, das Anhängen bzw. der ange hängte Zustand des Anhängers (51) mit entweder der Span nungserfassungseinrichtung (23) oder der Stromerfassungs einrichtung (24) gemäß dem gleichen Betrieb bzw. Vorgehen, wie oben erwähnt, erfaßt werden.

Der zweite Aspekt der vorliegenden Erfindung ist da durch gekennzeichnet, daß erste und zweite Verhinderungs einrichtungen (21, 22) jeweils an den ersten und zweiten Drähten bzw. Leitungen vorgesehen sind und verhindern, daß die Spannung bei dem vorbestimmten Abschnitt an dem ersten Draht und die Spannung bei dem vorbestimmten Abschnitt an dem zweiten Draht einen niedrigen Pegel erreichen, wenn der Anhänger (51) nicht an dem Zugfahrzeug (50) angehängt ist.

Gemäß diesem Aspekt erreicht, wenn der Anhänger (51) angehängt ist, die Spannung bei einem vorbestimmten Ab schnitt an entweder dem ersten Draht (21a) oder dem zweiten Draht (22a), durch den kein Lampenstrom fließt, einen nied rigen Pegel. Dies ermöglicht es der Spannungserfassungsein richtung (23), daß diese das Anhängen des Anhängers (51) angemessen erfaßt.

In diesem Fall kann eine Gleichrichtungseinrichtung, wie beispielsweise eine Diode, als die erste und zweite Verhinderungseinrichtung (21, 22) verwendet werden.

Ferner ist der dritte Aspekt der vorliegenden Erfindung durch einen Schaltkreis zum Bestimmen eines Anhängens eines Anhängers bzw. einen Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis gekennzeichnet, der eine Spannungserfassungseinrichtung (23), eine Stromerfassungseinrichtung (24) und eine Anhän gesignalerzeugungseinrichtung (25) aufweist.

Gemäß diesem Aspekt ist es möglich, das Anhängen bzw. den angehängten Zustand des Anhängers (51) automatisch zu erfassen. Es ist außerdem möglich, das Anhängen des Anhän gers (51) zu bestimmen, sogar wenn entweder die linke Rich tungsanzeigelampe (7a) oder die rechte Richtungsanzeigelam pe (7b) des Anhängers (51) abgetrennt ist.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfin dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevor zugter Ausführungsformen anhand der Zeichnungen.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Schaltbild eines Systems zum Steuern einer Richtungsanzeigelampe gemäß einer Ausführungsform der vor liegenden Erfindung;

Fig. 2 ein spezifisches Schaltbild des Anhängeranhänge bestimmungsschaltkreises in Fig. 1;

Fig. 3 eine Darstellung einer Erfassungsfähigkeit der Spannungserfassungseinrichtung 23 und der Stromerfassungs einrichtung 24 mit Bezug auf die Beziehung zwischen einer Betätigung des Richtungsanzeigeschalters 3 und des Gefah renschalters 4 und dem Verbindungszustand von Richtungan zeigelampen 7a, 7b eines Anhängers 51;

Fig. 4 ein Schaltbild eines Systems zum Steuern einer Richtungsanzeigelampe gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 5 eine Zeichnung eines Anhängers 51, der an einem Zugfahrzeug 50 angehängt ist;

Fig. 6 ein Schaltbild eines herkömmlichen Systems zum Steuern einer Richtungsanzeigelampe.

Ausführliche Beschreibung der augenblicklich bevorzugten beispielhaften Ausführungsformen

Fig. 1 zeigt ein Schaltbild eines Steuerungssystems ei ner Richtungsanzeigelampe gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform bezeich nen die gleichen Bezugszeichen wie jene in den Fig. 5, 6, die gleichen Elemente oder Äquivalente davon.

Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der in Fig. 5 dadurch, daß ein Anhängeranhängebestimmungsschalt kreis (Schaltkreis zum Bestimmen eines Anhängens eines An hängers) 20 zum automatischen Bestimmen des Anhängens bzw. angehängten Zustands eines Anhängers 51 an dem Zugfahrzeug 50 einen Anhängesignalschalter 8 ersetzt.

In dem Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis 20 sind Eingangsanschlüsse LL, LR jeweils mit den Anschlüssen Nr. 3, Nr. 2 der Richtungsanzeigeeinheit 10 verbunden, und sind Ausgangsanschlüsse TL, TR jeweils mit den Richtungsanzeige lampen 7a, 7b des Anhängers 51 verbunden. Ferner ist eine Diode 21 zwischen dem Eingangsanschluß LL und dem Ausgangs anschluß TL des Anhängeranhängebestiminungsschaltkreises 20 in dem Draht bzw. der Leitung 21a vorgesehen. Der Draht 21a verbindet die linke Richtungsanzeigelampe 7a des Anhängers 51 mit den linken Richtungsanzeigelampen 5a, 5b des Zug fahrzeugs auf parallele Weise. Zusätzlich dazu ist eine Di ode 22 zwischen dem Eingangsanschluß LR und dem Ausgangsan schluß TR des Anhängeranhängebestimmungsschaltkreises 20 in dem Draht bzw. der Leitung 22a vorgesehen. Der Draht 22a verbindet die rechte Richtungsanzeigelampe 7b des Anhängers 51 mit den linken Richtungsanzeigelampen 5c, 5d des Zug fahrzeugs auf parallele Weise.

Der Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis 20 hat eine Spannungserfassungseinrichtung 23, eine Stromerfassungsein richtung 24 und einen Anhängesignalgenerator bzw. eine An hängesignalerzeugungseinrichtung 25. Die Spannungserfas sungseinrichtung 23 nimmt die Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a und die Spannung der Di ode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7b auf, und erfaßt das Anhängen bzw. den angehängten Zustand des Anhän gers 51, wenn zumindest eine der aufgenommenen bzw. einge gebenen Spannungen sich auf einem niedrigen Pegel befindet. Die Stromerfassungseinrichtung 24 erfaßt das Anhängen des Anhängers 51, wenn ein Strom zumindest zu einer der Rich tungsanzeiglampen 7a, 7b des Anhängers 51 fließt. Der An hängesignalgenerator 25 erzeugt ein Anhängesignal in der Trennungserfassungseinrichtung 18, um die Bezugsspannung von dieser zu ändern, wenn zumindest entweder die Span nungserfassungseinrichtung 23 oder die Stromerfassungsein richtung 24 das Anhängen des Anhängers 51 erfaßt.

Fig. 2 zeigt den detaillierten Aufbau des Anhängeran hängebestimmungsschaltkreises 20.

Die Spannungserfassungseinrichtung 23 hat Dioden 23a bis 23e, Widerstände 23f bis 23l, und einen Transistor 23m.

In einem Fall, bei dem der Anhänger 51 nicht angehängt ist, befinden sich beide, die Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a und die Spannung der Di ode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7b auf einem hohen Pegel, sogar, wenn einer der Relaisschalter 11, 12 eingeschaltet ist. Folglich schaltet der Transistor 23m ein, und die Spannung an der Kollektorseite von diesem er reicht einen niedrigen Pegel, was bedeutet, daß das Anhän gen des Anhängers 51 nicht erfaßt wird.

In einem Fall, in dem der Anhänger 51 angehängt ist, wenn beispielsweise der Relaisschalter 11 einschaltet und ein Lampenstrom zu der Richtungsanzeigelampe 7a über die Diode 21 fließt, liegt die Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a auf einem hohen Pegel und erreicht die Spannung der Diode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7b einen niedrigen Pegel. Folglich schaltet der Transistor 23m aus und die Spannung an der Kollektorseite von diesem erreicht eine hohen Pegel, was bedeutet, daß das Anhängen bzw. der angehängte Zustand des Anhängers 51 erfaßt wird.

Auf der anderen Seite, wenn der Relaisschalter 12 ein schaltet und der Lampenstrom zu der Richtungsanzeigelampe 7b über die Diode 22 fließt, liegt die Spannung der Diode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7b auf einem ho hen Pegel und erreicht die Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a einen niedrigen Pegel. Folglich schaltet der Transistor 23m aus und die Spannung an der Kollektorseite von diesem erreicht einen hohen Pe gel, was bedeutet, daß das Anhängen des Anhängers 51 erfaßt wird.

Deshalb erreicht gemäß der Spannungserfassungseinrich tung 23 zumindest entweder die Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a oder die Spannung der Diode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7b einen niedrigen Pegel aufgrund des Anhängens des Anhängers 51, so daß das Anhängen des Anhängers 51 erfaßt werden kann.

Die Widerstände 23f, 23g und die Dioden 23c, 23d stel len eine Hochzieheinrichtung bzw. Pull-up-Einrichtung ("pull-up means") dar. Der Widerstand von jedem der Wider stände 23f, 23g ist derart eingestellt, daß ein kleiner Strom zu der Richtungsanzeigelampe 7a, 7b fließt, um diese nicht anzumachen bzw. leuchten zu lassen.

Außerdem hat die Stromerfassungseinrichtung 24 Wider stände 24a bis 24h, Dioden 24i, 24j und Komparatoren bzw. Vergleichseinrichtungen 24k, 24l.

In der Stromerfassungseinrichtung 24 erfaßt der Schalt kreis, der Widerstände 24a bis 24d und einen Komparator 24k aufweist, den Zustand eines Stroms, der zu der Richtungs anzeigelampe 7a fließt. Der Komparator 24k vergleicht die Referenzspannung bzw. Bezugsspannung, die von den Wider ständen 24a, 24b erzeugt wird, mit der Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a. Wenn ein Strom zu der Richtungsanzeigelampe 7a fließt, erreicht der Ausgang des Komparators 24k einen hohen Pegel.

Der Schaltkreis, der Widerstände 24e bis 24k und einen Komparator 24l aufweist, erfaßt den Zustand eines Stroms, der zu der Richtungsanzeigelampe 7b fließt. Der Komparator 24l vergleicht die Bezugsspannung, die durch die Wider stände 24e, 24f erzeugt wird, mit der Spannung der Diode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7b. Wenn ein Strom zu der Richtungsanzeigelampe 7b fließt, erreicht der Aus gang des Komparators 24l einen hohen Pegel.

Wenn der Ausgang von jedem der Komparatoren 24k, 241 einen hohen Pegel erreicht, erreicht die Spannung bei dem Kontaktpunkt der Diode 24i und der Diode 24j einen hohen Pegel, was bedeutet, daß das Anhängen des Anhängers 51 er faßt wird.

In der oben erwähnten Stromerfassungseinrichtung 24 vergleichen die Komparatoren 24k, 24l jede Spannung der Di oden 21, 22 der Richtungsanzeigelampen 7a, 7b jeweils mit den Bezugsspannungen. In diesem Fall wird durch ein Verbin den der Widerstände 23k, 23l mit den Dioden 21, 22 auf pa rallele Weise die Variation bzw. Schwankung der Spannung der Dioden 21, 22 an den Seiten der Richtungsanzeigelampen 7a, 7b aufgrund eines Einflusses von Lecks bzw. Leckverlu sten ("leaks") und Rauschen und dergleichen gehemmt, so daß die betriebsbedingten Fehler der Stromerfassungseinrichtung 24 verhindert werden können.

Der Anhängesignalgenerator 25 hat einen Widerstand 25a, eine Diode 25b und Transistoren 25c, 25d. Wenn der Transi stor 23m in der Spannungserfassungseinrichtung 23 aus ist bzw. sich in einem ausgeschalteten Zustand befindet oder die Spannung des Kontaktpunkts der Diode 24i und der Diode 24j in der Stromerfassungseinrichtung 24 einen hohen Pegel erreicht, d. h. wenn das Anhängen des Anhängers 51 durch entweder die Spannungserfassungseinrichtung 23 oder die Stromerfassungseinrichtung 24 erfaßt wird, so schaltet der Transistor 24c oder 25d ein. Als Folge davon wird ein An hängesignal mit einem niedrigen Pegel an der Trennungser fassungseinrichtung 18 erzeugt.

Deshalb wird gemäß dieser Ausführungsform das Anhängen bzw. der angehängte Zustand des Anhängers 51 automatisch bestimmt und es wird ein Anhängesignal in der Trennungser fassungseinrichtung 18 erzeugt, so daß die Trennungserfas sungseinrichtung 18 auf angemessene Weise eine Trennungser fassung durchführen kann.

Außerdem ist der oben erwähnte Anhängeranhängebestim mungsschaltkreis 20 derart aufgebaut, daß das Anhängen des Anhängers 51 erfaßt werden kann, sogar, wenn eine der Rich tungsanzeigelampen 7a, 7b abgetrennt wird, wenn der Anhän ger 51 angehängt ist.

Wenn beispielsweise der Relaisschalter 11 in einem Fall eingeschaltet ist, bei dem die Richtungsanzeigelampe 7b ab getrennt worden ist, erreichen beide, die Spannung der Di ode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a und die Spannung der Diode 22 an der Seite der Richtungsanzeigelam pe 7b, einen hohen Pegel. Als Folge davon kann das Anhängen des Anhängers 51 mit der Spannungserfassungseinrichtung 23 nicht erfaßt werden. Jedoch erfaßt die Stromerfassungsein richtung 24 einen Lampenstrom, der über die Diode 21 zu der Richtungsanzeigelampe 7a fließt, wodurch es ermöglicht wird, daß das Anhängen des Anhängers 51 erfaßt wird.

Wenn der Relaisschalter 12 in einem Fall eingeschaltet ist, bei dem die Richtungsanzeigelampe 7b abgetrennt ist, fließt kein Lampenstrom zu der Richtungsanzeigelampe 7b und somit kann das Anhängen des Anhängers 51 von der Stromer fassungseinrichtung 24 nicht erfaßt werden. Zu diesem Zeit punkt erreicht die Spannung der Diode 21 an der Seite der Richtungsanzeigelampe 7a einen niedrigen Pegel und erreicht die Spannung der Diode 22 an der Seite der Richtungsanzei gelampe 7b einen hohen Pegel. Als Folge davon kann das An hängen des Anhängers 51 mit der Spannungserfassungseinrich tung 23 erfaßt werden.

Auf der anderen Seite kann in dem Fall, bei dem die Richtungsanzeigelampe 7a abgetrennt ist, das Anhängen des Anhängers 51 durch entweder die Spannungserfassungseinrich tung 23 oder die Stromerfassungseinrichtung 24, gerade wie es oben erwähnt worden ist, erfaßt werden.

Ein einem Fall, in dem beide Richtungsanzeigelampen 7a, 7b abgetrennt sind, kann das Anhängen des Anhängers 51 nicht erfaßt werden, weil dies der gleiche Zustand ist, wie wenn der Anhänger 51 nicht angehängt worden ist.

Außerdem kann das Anhängen des Anhängers 51 durch die Stromerfassungseinrichtung 24 erfaßt werden, wenn der Ge fahrenschalter 4 eingeschaltet ist und beide Relaisschalter 11, 12 zur gleichen Zeit eingeschaltet sind, sogar, wenn eine der Richtungsanzeigelampen 7a, 7b des Anhängers 51 ab getrennt ist, da der Strom zu der anderen der Rich tungsanzeigelampen 7a, 7b fließt.

Deshalb erfassen gemäß dem oben erwähnten Anhängeran hängebestimmungsschaltkreis 20 die Spannungserfassungsein richtung 23 und die Stromerfassungseinrichtung 24 das An hängen des Anhängers 51 gemäß der in Fig. 3 gezeigten Be ziehungen. Fig. 3 zeigt die Erfassungsfähigkeit der Span nungserfassungseinrichtung 23 und der Stromerfassungsein richtung 24 bezüglich dem Vorhandensein oder Nichtvorhan densein der Verbindungen zwischen den TL-, TR-Anschlüssen des Anhängeranhängebestimmungsschaltkreises 20 und den je weiligen Richtungsanzeigelampen 7a, 7b in den folgenden Fällen, wenn: der Richtungsanzeigeschalter 3 für eine rech te Fahrtrichtung betätigt worden ist, so daß der Anschluß Nr. 5 der Richtungsanzeigeeinheit 10 einschaltet; der Rich tungsanzeigeschalter 3 für eine linke Fahrtrichtung betä tigt worden ist, so daß der Anschluß Nr. 6 der Richtungsan zeigeeinheit 10 einschaltet; und der Gefahrenschalter 4 be tätigt worden ist, so daß die Anschlüsse Nr. 5, Nr. 6 der Richtungsanzeigeeinheit 10 zusammen einschalten.

In dem oben erwähnten Anhängeranhängeerfassungsschalt kreis 20 sind die Dioden 21, 22 vorgesehen, um zu verhin dern, daß die Erfassungsspannung, die in die Spannungser fassungseinrichtung 23 eingegeben wird, einen niedrigen Pe gel erreicht, wenn der Anhänger 51 nicht angehängt ist. Wenn keine Dioden 21, 22 vorgesehen sind, tritt das folgen de Problem auf. Das ist nämlich, daß, wenn der Anhänger 51 nicht angehängt ist und der Relaisschalter 11 eingeschaltet ist, die Spannung an dem Draht bzw der Leitung 21a einen hohen Pegel erreicht, aber die Spannung an dem Draht bzw. der Leitung 22a einen niedrigen Pegel erreicht, weil der Draht 22a mit den Richtungsanzeigelampen 5c, 5d verbunden ist. Als Folge davon erfaßt die Spannungserfassungseinrich tung 23 fälschlicherweise das Anhängen des Anhängers 51. Auf die gleiche Weise erreicht die Spannung an dem Draht 22a einen hohen Pegel, wenn der Relaisschalter 12 einge schaltet ist, aber erreicht die Spannung an dem Draht 21a einen niedrigen Pegel, weil der Draht 21a mit den Rich tungsanzeigelampen 5a, 5b verbunden ist. Als Folge davon erfaßt die Spannungserfassungseinrichtung 23 fälschlicher weise das Anhängen des Anhängers 51. Somit lösen die Dioden 21, 22 das oben beschriebene Problem.

Es können auch andere Einrichtungen als die Dioden 21, 22 verwendet werden, soweit sie wie eine Gleichrichtungs einrichtung funktionieren. Da das oben erwähnte Problem aufgrund der Tatsache auftritt, daß die Spannung an dem Draht, durch den der Lampenstrom nicht fließt, einen nied rigen Pegel erreicht, kann eine Spannungstrennungseinrich tung ("voltage separation means"), wie beispielsweise ein Relais, anstelle jeder der Dioden 21, 22 verwendet werden.

Außerdem kann der Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis 20 innerhalb der Richtungsanzeigeeinheit 10 aufgenommen sein, wie es in Fig. 4 gezeigt ist, obwohl in der oben er wähnten Ausführungsform der Anhängeranhängebestimmungs schaltkreis 20 derart gezeigt ist, daß er in dem äußeren Abschnitt der Richtungsanzeigeeinheit 10 angeordnet ist.

Außerdem wird, um den Anhängeranhängebestimmungsschalt kreis 20 zu vereinfachen, die Schaltkreisenergieversor gungsquelle des Spannungserfassungsschaltkreises 23 und des Stromerfassungsschaltkreises 24 von den Eingangsanschlüssen LL, LR versorgt, obwohl ein Energieversorgungsquellenan schluß getrennt bzw. separat vorgesehen sein kann, so daß Energie von einer Batterie zugeführt werden kann.

Außerdem kann die Schalteinrichtung in der oben erwähn ten Trennungserfassungseinrichtung 18, der Blinksteuerungs einheit 14, und dem Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis 20 aus einem anwendungsspezifischen IC (anwendungsspezi fischen integrierten Schaltkreis) oder einer Computerein richtung, beispielsweise einem Mikrocomputer, bestehen.

Ferner sind die linke Richtungsanzeigelampe 7a und die rechte Richtungsanzeigelampe 7b des Anhängers 51 nicht auf jeweils ein Licht für jede Lampe beschränkt, sondern sie können aus jeweils zwei Lichtern bestehen. Außerdem kann ein Halbleiterrelais als Relaiseinrichtung anstelle eines elektromagnetischen Relais mit einem Kontaktpunkt bzw. an stelle eines elektromagnetischen Schaltrelais ("contact point electromagnetic relais") verwendet werden.

Gemäß der vorliegenden Erfindung hat ein Anhängeran hängebestimmungsschaltkreis 20 eine Spannungserfassungsein richtung 23, eine Stromerfassungseinrichtung 24 und einen Anhängesignalgenerator 25. Die Spannungserfassungseinrich tung 23 erfaßt das Anhängen eines Anhängers auf der Grund lage der Spannung einer Diode 21 an einer Seite eines Aus gangsanschlusses TL, der an einer Leitung zwischen linken Richtungsanzeigelampen 5a, 5b eines Zugfahrzeugs und einer linken Richtungsanzeigelampe 7a eines Anhängers angeordnet ist, und auf der Grundlage der Spannung einer Diode 22 an der Seite eines Ausgangsanschlusses TR, der zwischen rech ten Richtungsanzeigelampen 5c, 5d des Zugfahrzeugs und ei ner rechten Richtungsanzeigelampe 7b des Anhängers angeord net ist. Die Stromerfassungseinrichtung 24 erfaßt das An hängen des Anhängers, wenn ein Strom zu entweder der linken oder der rechten Richtungsanzeigelampe 7a, 7b des Anhängers fließt. Der Anhängesignalgenerator erzeugt ein Anhängesi gnal, wenn zumindest eine Einrichtung der Spannungserfas sungseinrichtung 23 und der Stromerfassungseinrichtung 24 das Anhängen bzw. das Angehängtsein des Anhängers erfaßt. Als Folge davon kann das Anhängen des Anhängers automatisch bestimmt werden.

Claims

1. Richtungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug (50), das einen Anhänger (51) zieht, wobei die Vorrichtung aufweist:
eine Spannungserfassungseinrichtung (23) zum Aufnehmen der Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an einer er sten Leitung (21a), die eine linke Richtungsanzeigelampe (7a) des Anhängers mit einer linken Richtungsanzeigelampe (5a, 5b) des Fahrzeugs auf parallele Weise verbindet, und der Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an einer zweiten Leitung (22a), die eine rechte Richtungsanzeigelam pe (7b) des Anhängers mit einer rechten Richtungsanzeige lampe (5c, 5d) des Fahrzeugs auf parallele Weise verbindet, und zum Erfassen des Anhängens des Anhängers, wenn zumin dest eine der Spannungen auf einem niedrigen Pegel liegt;
eine Stromerfassungseinrichtung (24) zum Erfassen des Anhängens des Anhängers, wenn ein Strom zu zumindest der linken oder rechten Richtungsanzeigelampe des Anhängers fließt; und
eine Anhängesignalerzeugungseinrichtung (25) zum Er zeugen eines Anhängesignals bei der Trennungserfassungsein richtung, wenn zumindest die Spannungserfassungseinrichtung oder die Stromerfassungseinrichtung das Anhängen des Anhängers erfaßt; und
eine Trennungserfassungseinrichtung (18) zum Erfassen einer Trennung einer Lampe von den linken und rechten Rich tungsanzeigelampen des Anhängers, wenn das Anhängesignal erzeugt wird.

2. Richtungsanzeigevorrichtung nach Anspruch 1, die ferner aufweist:
eine erste Relaiseinrichtung (11, 15), die mit der linken Richtungsanzeigelampe des Fahrzeugs verbunden ist;
eine zweite Relaiseinrichtung (12, 16), die mit der rechten Richtungsanzeigelampe des Fahrzeugs verbunden ist;
eine Blinksteuereinheit (14) zum selektiven Ansteuern der ersten und zweiten Relaiseinrichtung gemäß einer Betätigung eines Richtungsanzeigeschalters (3), um somit entweder die linke Richtungsanzeigelampe oder die rechte Richtungsanzeigelampe blinken zu lassen;
wobei die Trennungserfassungseinrichtung (18) die Trennung einer Lampe erfaßt, indem ein Lampenstrom, der durch die erste und zweite Relaiseinrichtung fließt, mit einem Referenzwert verglichen wird, wobei der Referenzwert auf der Grundlage des Anhängesignals verändert wird.

3. Richtungsanzeigevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungserfassungsein richtung das Anhängen des Anhängers erfaßt, wenn die Span nung an einem der Abschnitte, dem vorbestimmten Abschnitt an dem ersten Draht oder dem vorbestimmten Abschnitt an dem zweiten Draht, auf einem hohen Pegel liegt, und die Spannung an dem anderen der Abschnitte auf einem niedrigen Pegel liegt.

4. Richtungsanzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromer fassungseinrichtung das Anhängen des Anhängers erfaßt, wenn der Strom zu entweder der linken oder der rechten Rich tungsanzeigelampe des Anhängers fließt.

5. Richtungsanzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner gekennzeichnet durch eine erste und zweite Verhinderungseinrichtung (21, 22), die jeweils an dem ersten und zweiten Draht vorgesehen ist, um zu verhindern, daß eine der Spannungen an dem ersten Draht und dem zweiten Draht einen niedrigen Pegel erreichen, wenn der Anhänger nicht an dem Fahrzeug angehängt ist.

6. Richtungsanzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Verhinde rungseinrichtung jeweils erste und zweite Gleichrichtungs einrichtungen (21, 22) sind.

7. Richtungsanzeigevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß erste und zweite Widerstände (23k, 23l) jeweils mit der ersten und zweiten Gleichrichtungsein richtung auf parallele Weise verbunden sind.

8. Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis, der in einer Richtungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug (50), das einen Anhänger (51) zieht, verwendet wird, wobei der Schaltkreis aufweist:
eine Spannungserfassungseinrichtung (23) zum Aufnehmen der Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an einer Leitung, die zwischen einem ersten Eingangsanschluß (LL), welcher mit einer linken Richtungsanzeigelampe (5a, 5b) des Fahrzeugs verbunden ist, und einem ersten Ausgangsanschluß (TL), der mit einer linken Richtungsanzeigelampe (7a) des Anhängers verbunden ist, vorgesehen ist, und der Spannung bei einem vorbestimmten Abschnitt an einer Leitung, die zwischen einem zweiten Eingangsanschluß (LR), welcher mit einer rechten Richtungsanzeigelampe (5c, 5d) des Fahrzeugs verbunden ist, und einem zweiten Ausgangsanschluß (TR), welcher mit einer rechten Richtungsanzeigelampe (7b) des Anhängers verbunden ist, vorgesehen ist, und zum Erfassen des Anhängens des Anhängers, wenn zumindest eine der Spannungen auf einem niedrigen Pegel liegt;
eine Stromerfassungseinrichtung (24) zum Erfassen des Anhängens des Anhängers, wenn ein Strom zu zumindest der linken oder rechten Richtungsanzeigelampe des Anhängers fließt; und
eine Anhängesignalerzeugungseinrichtung (25) zum Er zeugen eines Anhängesignals, wenn zumindest die Span nungserfassungseinrichtung oder die Stromerfassungseinrich tung das Anhängen des Anhängers erfaßt.

9. Anhängeranhängebestimmungsschaltkreis nach Anspruch 8, der ferner aufweist:
eine erste Gleichrichtungseinrichtung (21), die zwi schen dem ersten Eingangsanschluß und dem ersten Ausgangs anschluß vorgesehen ist, um zu gestatten, daß Strom in die Richtung der linken Richtungsanzeigelampe des Anhängers fließt;
eine zweite Gleichrichtungseinrichtung (22), die zwi schen dem zweiten Eingangsanschluß und dem zweiten Aus gangsanschluß vorgesehen ist, um zu gestatten, daß Strom in die Richtung der rechten Richtungsanzeigelampe des Anhän gers fließt;
wobei die Spannungserfassungseinrichtung das Anhängen des Anhängers auf der Grundlage der Spannung bei dem vorbe stimmten Abschnitt an der ersten Leitung zwischen der er sten Gleichrichtungseinrichtung und der linken Richtungsan zeigelampe des Anhängers, und auf der Grundlage der Span nung bei dem vorbestimmten Abschnitt an der Leitung zwi schen der zweiten Gleichrichtungseinrichtung und der rech ten Richtungsanzeigelampe des Anhängers erfaßt; und
wobei die Stromerfassungseinrichtung das Anhängen des Anhängers auf der Grundlage des Stroms erfaßt, der durch die erste und zweite Gleichrichtungseinrichtung fließt.