DE19947705C2 - In einer Führungsschiene geführter Laufwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen in einer Führungsschiene geführten Laufwa­ gen für die hängend gelagerte Führung eines Schiebewandelementes, einer Schiebetür oder dergleichen mit einer am Laufwagenprofil um eine horizontale Achse drehbar gelagerten Tragrolle und einer am Laufwagen­ profil drehbar abgestützten Tragvorrichtung für das Schiebewandelement gemäß Anspruch 1.

Schiebewandelemente werden üblicherweise hängend an zwei in Lauf­ richtung hintereinander angeordneten Laufwagen geführt, deren Tragrol­ len versetzt auf zwei parallel zueinander und neben der vertikalen Mittel­ längsebene der Schiebewandelemente angeordneten Tragrollenlaufflä­ chen laufen. Durch die versetzte Anordnung der Tragrollen kann zum ei­ nen das von der einzelnen Tragrolle auf das Schiebewandelement aus­ geübte Moment ausgeglichen werden, zum anderen erlaubt die versetzte Anordnung den Verzicht auf eine Weiche beim Einparken oder Ausparken im Bereich eines Parkmagazines. Als nachteilig wird hierbei das Erfor­ dernis von zwei nebeneinander angeordneten Führungsbahnen einer Führungsschiene entsprechender Breite empfunden (DE 40 15 870 A1, EP 0 311 752 A1).

Es ist ferner bei einer Fahrschienenordnung für verfahrbare Trennwand­ elemente bekannt geworden, zwei unabhängige Trennwandsysteme in unterschiedliche Parkmagazine zu verfahren. Dabei sind die Laufwagen des jeweiligen Trennwandsystemes ausschließlich in einer einzigen Füh­ rungsschiene geführt und besitzen hier zumindestens vier Tragrollen. Die einzelne Führungsschiene ist als raum- und kostenaufwendige breite Doppelschiene ausgeführt und besitzt zwei Tragrollenlaufflächen, zwi­ schen denen ein Freiraum für den Durchtritt der Tragvorrichtung für das Schiebewandelement belassen ist (DE 295 06 411 U1).

Die US 3990183 beschreibt eine Schiebetür für Duschanlagen, bei der die Schiebetür an einer abgekröpften, den Laufwagen bildenden Aufhän­ gevorrichtung aufgehängt ist. Der Laufwagen wird dabei durch einen U- förmig gebogenen Draht gebildet, welcher die Tragrollenlauffläche der Führungsschiene U-förmig umgreift, an seinem oberen Ende mit der Tragrolle und an seinem unteren Ende mit Tragvorrichtung drehbar ver­ bunden ist, wobei die vertikale Symmetrieachse der Tragrolle und die Mittellängsachse der Tragvorrichtung fluchtend ausgebildet sind. Die vor­ bekannte Vorrichtung ist für die hängende Führung einer Duschtür geeig­ net, vermag jedoch nicht die von schweren Schiebewandelementen auf den Laufwagen ausgeübten Kräfte aufzunehmen. Insbesondere ist der vorbekannte, nur aus einem Draht bestehende Laufwagen nicht geeignet, ein Anschlußelement für gegebenenfalls erforderliche Antriebsmittel zu bilden.

Die GB 538139 betrifft eine Schiebetür, bei der die Tragvorrichtung für die Schiebetür in einem geschlitzten Blechflansch eines Laufwagens derart aufgehängt ist, dass die Schiebtür durch seitliches Ausschwenken von dem Laufwagen gelöst werden kann, während bei vertikalen Bewegungen der Schiebetür gegenüber dem Laufwagen die Verbindung bestehen bleibt.

Die DE 10 31 179 B befasst sich mit der Ausgestaltung einer kugelförmigen, in einer C-förmigen Laufschiene geführten Tragrolle eines Laufwerkes für die Flügel von Schiebetüren. Der Rollenträger besteht aus zweiseitigen Schenkel und die obere Stirnseite der Schenkel begrenzen den Flanschen, zwischen die der Mantel der Tragrolle hindurch greift.

Die US 1046071 beschreibt eine Führung für eine Schiebtür, bei der eine Tragrolle auf einer an einer Wand befestigten Führungsschiene abrollt, wobei ein horizontaler Schenkel eines den Laufwagen bildenden abgekröpften Bügels die Tragrollenachse bildet. Die vertikale Symetrieachse der Tragrolle und die Mittellänksachse der Tragvorrichtung sind fluchtend angeordnet.

Die DE 82 28 393 U1 offenbart einen Lagerbock für die Rolle einer in einer Schiene hängend geführten Schiebetür, welcher als Blechformteil ausgebildet ist und in seiner Rückwand eine Bohrung für die Aufnahme des Lagerzapfens einer Tragrolle aufweist. Der im wesentlichen in Form eines Winkels ausgebildete Lagerbock weist zwei einstückig an die Rückwand angeformte Befestigungsflansche auf, die beispielsweise mittel Schraubverbindungen unmittelbar an einer Schiebetür angeschlossen werden. Für schwerere Schiebetüren mit einer am Laufwagenprofil drehbar abgestützten Tragvorrichtung ist der vorbekannte Lagerbock nicht konzipiert und nicht geeignet.

Die DE 694 172 C betrifft eine Aufhängung für Schiebetüren, bei der jedem Laufwagen zwei Tragrollen zugeordnet sind, die ihrerseits an einer am Laufwagen befestigten Tragschiene gelagert sind. Das Laufwagenprofil umgreift U-förmig eine Tragrollenlauffläche der Führungsschiene, wobei die vertikale Symetrieachse der Tragrolle und eine Mittellängsachse der Tragvorrichtung fluchtend angeordnet sind.

Die Erfindung geht von der grundsätzlichen Überlegung aus, zur Erzie­ lung einer schmalbauenden Führungsschiene auf die Zuordnung von zwei parallel nebeneinander verlaufenden Führungsbahnen zu verzichten.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen an einer Führungsschiene ge­ führten Laufwagen so auszubilden, daß kein störendes Kippmoment der Tragrolle in das Schiebewandelement eingeleitet wird, daß der Laufwa­ gen bei möglichst einfacher und kostengünstiger Fertigung die auch von schweren Schiebewandelementen ausgeübte Kraft zuverlässig über die Tragrolle auf die Führungsschiene zu übertragen vermag, wobei beide einem Schiebewandelement zugeordnete Laufwagen in derselben Füh­ rungsschiene geführt sein sollen.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die Lehre nach Anspruch 1. Das erfindungsgemäße Laufwagenprofil demgemäß ist so ausgebildet, daß die vertikale Symmetrieachse der Tragrolle und die Mittellängsachse der Tragvorrichtung fluchtend angeordnet sind und das Laufwagenprofil eine Tragrollenlauffläche der Führungsschiene U-förmig umgreift, wobei ferner das Laufwagenprofil aus einem abgekanteten Blech besteht, der Lagerzapfen der Tragrolle in einer Lagerbohrung einer Rückwand des Laufwagenprofils angeordnet ist, der Mantel der Tragrolle einer aus zwei Blechflanschen gebildeten Fläche des Laufwagenprofils durchgreift und die Tragvorrichtung an einem aus zwei Blechflanschen gebildeten Boden des Laufwagenprofils angeschlossen ist.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird ein Laufwagen geschaffen, der aufgrund der Bildung aus einem abgekanteten Blech kostengünstig in der Herstellung ist, wobei durch die Blechabkantungen sowohl im Bereich der Tragrolle als auch im Bereich des Anschlusses der Tragvorrichtung etwa ein kastenförmiges Profil mit relativ hohem Widerstandsmoment geschaf­ fen wird, wobei die abgekanteten Blechflansche im Bodenbereich und im Deckenbereich gleichzeitig den Anschluß für die Tragvorrichtung bzw. die Tragrolle bilden. Ferner ist das Laufwagenprofil aufgrund der die Tragrollenlauffläche U-förmig umgreifenden Konfiguration geeignet, die Aufhängung des Schiebewandelementes so auszubilden, daß beide Tragrollen in derselben Führungsschiene verlaufend geführt werden kön­ nen. Eine Versetzung der jeweils nachlaufenden Tragrolle gegenüber der vorlaufenden Tragrolle eines Schiebewandelementes zum Ausgleich des von der Tragrolle auf das Schiebewandelement ausgeübten Momentes ist nicht erforderlich. Dieses erlaubt eine schmalbauende Führungsschiene mit nur einer Führungsbahn.

Weitere Merkmale der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekenn­ zeichnet.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Rückwand, die Sei­ tenwände, der Boden und die Decke des Laufwagenprofils aus einem einstückigen Blech gebildet, wobei die die Decke des Laufwagenprofils bildenden Blechflansche jeweils Lagerbohrungen für eine Führungsrolle aufweist, so daß eine horizontale Zwangsführung des Laufwagens in der zugeordneten Führungsschiene gesichert ist.

Bei bevorzugten Konstruktionen von Schiebewänden ist es erwünscht, den einzelnen Schiebewandelementen Antriebsmittel zuzuordnen, mit denen die Schiebewand geschlossen oder geöffnet werden kann. Dabei wird im Regelfall einem der beiden, einem jeweiligem Schiebewandele­ ment zugeordneten Laufwagen ein Antriebsmittel zugeordnet, während der zweite Laufwagen lediglich Trag- und Führungsfunktion besitzt. Die Energieversorgung des Antriebsmittels erfolgt im Regelfall über eine Be­ standteil der Führungsschiene bildende Schleifleitung.

Es hat sich deshalb in Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft erwie­ sen, am Laufwagenprofil an der der Rückwand gegenüberliegenden Seite an die Seitenwände angeformte, gegeneinander gerichtete frontseitige Blechflansche vorzusehen, welche Anschlußbohrungen für den Anschluß von Antriebsmitteln aufweisen, damit jeweils einer der beiden einem Schiebewandelement zugeordneten Laufwagen mit einem Antriebsmittel gekoppelt werden kann.

Dabei ist vorteilhaft in der Rückwand eine Lagerbohrung für die Abtriebs­ welle eines Getriebes angeordnet, wobei auf der vorgenannten Abtriebs­ welle ein mit einer Zahnstange der Führungsschiene kämmendes Ritzel vorgesehen ist, dessen Breite ein Mehrfaches der Breite der Zahnstange beträgt. Infolge der Breitendifferenz zwischen Ritzel und Zahnstange ist ein sicherer Eingriff des Ritzels in die Zahnstange insbesondere bei Kur­ venfahrten oder bei Richtungsänderungen beispielsweise im Bereich der Parkposition gewährleistet.

Zur Erzielung einer schmalbauenden Führungsschiene, insbesondere jedoch auch zur Vermeidung von in den Getriebezug wirkenden Quer­ kräfte sind die vertikale Symmetrieachse der Tragrolle, die Zahnstange, das Ritzel der Abtriebswelle und Mittellängsachse der Tragvorrichtung fluchtend angeordnet, wobei im Bereich der vom Laufwagenprofil U-förmig umgriffenden Tragrollenlauffläche zwischen der Tragrollenlauffläche und dem Ritzel der Abtriebswelle ein Bestandteil der Führungsschiene bildender Kabelkanal für die Stromversorgung des Antriebmittels angeordnet ist. Eine stehende und damit schmalbauende Anordnung des Antriebmotors auf dem Getriebe trägt ebenfalls zu einer schmalbauenden Führungs­ schiene bei.

Die Erfindung wir nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles nä­ her erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1: Einen Querschnitt durch die Führungsschiene mit darin gelager­ tem Laufwagen und zugeordneten Antriebsmittel.

Fig. 2: Eine Ansicht des Laufwagens in gegenüber Fig. 1 vergrößerter Darstellung.

Fig. 3-5: Verschiedene Ansichten des Laufwagenprofiles.

Ausweislich Fig. 1 ist innerhalb einer Verkleidung 1 eine Führungs­ schiene 2 vorgesehen, an der ein Laufwagen 3 geführt ist. Eine um eine horizontale Achse 5 drehbare Tragrolle 6 des Laufwagens 3 läuft auf ei­ ner Tragrollenlauffläche 10 der Führungsschiene 2. Fig. 1 läßt ferner einen Antriebsmotor 32 sowie ein Getriebe 26 erkennen, dessen Ab­ triebswelle 28 im Laufwagen 3 gelagert ist und ein mit 30 bezeichnetes Ritzel trägt. Das Ritzel 30 kämmt mit einer Bestandteil der Führungs­ schiene 2 bildenden Zahnstange 29, deren nicht näher bezeichnete Breite wesentlich kleiner als die Breite des Ritzels 30 ist. Die Energie Versor­ gung erfolgt über eine am Kabelkanal 31 angeordnete Stromschiene so­ wie zugehörige Stromabnehmer 33.

Bezugnehmend aus die Fig. 2 bis 5 ist erkennbar, daß eine vertikale Symmetrieachse 8 der Tragrolle 6 eine Mittellängsachse 9 der Tragvor­ richtung 7 sowie auch die Zahnstange 29 und das Ritzel 30 (siehe Fig. 1) fluchtend angeordnet sind.

Die Tragrolle 6 besitzt einen Lagerzapfen 11, welcher in einer Lagerboh­ rung 12 einer Rückwand 13 eines Laufwagenprofils 4 verschweißt ist. Das Laufwagenprofil 4 besteht aus einem einzigen abgekanteten Blech und besitzt im Wesentlichen neben der Rückwand 13 zwei Seitenwände 19, 20, eine durch zwei Blechflansche 15 gebildete Decke 16 sowie ei­ nen durch zwei Blechflansche 17 gebildeten Boden 18. Wie die Fig. 2 und 5 erkennen lassen, durchgreift die Tragrolle 6 mit ihrem Mantel 14 eine entsprechende Aussparung (siehe Fig. 5) im Bereich der Blechflan­ sche 15 der Decke 16. Lagerbohrungen 21 in den Blechflanschen 15 er­ möglichen den Anschluß einer Führungsrolle 22.

Ein entsprechender Anschluß 34 für den Anschluß der Tragvorrichtung 7 ist im Bereich der den Boden 18 bildenden Blechflansche 17 vorgesehen.

Das Laufwagenprofil 4 weist ferner zwei der Rückwand 13 gegenüberlie­ gende frontseitige Blechflansche 23, 24 auf, welche mit Anschlußbohrun­ gen 25 für den Anschluß eines Getriebes 26 versehen sind. Die Getrie­ beabtriebswelle 28 des Getriebes 26 ist dabei in einer Lagerbohrung 27 in der Rückwand 13 gelagert. Wie Fig. 1 ausweist, ist auf dem Getriebe 26 stehend der Antriebsmotor 32 angeordnet.

Bezugszeichen

1

Verkleidung

2

Führungsschiene

3

Laufwagen

4

Laufwagenprofil

5

horizontale Achse

6

Tragrolle

7

Tragvorrichtung

8

vertikale Symmetrieachse

9

Mittellängsachse

10

Tragrollenlauffläche

11

Lagerzapfen

12

Lagerbohrung

13

Rückwand

14

Mantel

15

Blechflansche

16

Decke

17

Blechflansche

18

Boden

19

Seitenwand

20

Seitenwand

21

Lagerbohrung

22

Führungsrolle

23

frontseitiger Blechflansch

24

frontseitiger Blechflansch

25

Anschlußbohrung

26

Getriebe

27

Lagerbohrung

28

Abtriebswelle

29

Zahnstange

30

Ritzel

31

Kabelkanal

32

Antriebsmotor

33

Stromabnehmer

34

Anschluß

Claims (10)

1. In einer Führungsschiene (2) geführter Laufwagen (3) für die hän­ gend gelagerte Führung eines Schiebewandelementes, einer Schiebetür oder dergleichen mit einer am Laufwagenprofil (4) um eine horizontale Achse (5) drehbar gelagerten Tragrolle (6) und einer am Laufwagenprofil (4) drehbar abgestützten Tragvorrich­ tung (7) für das Schiebewandelement, wobei eine vertikale Sym­ metrieachse (8) der Tragrolle (6) und eine Mittellängsachse (9) der Tragvorrichtung (7) fluchtend angeordnet sind und das Lauf­ wagenprofil (4) eine Tragrollenlauffläche (10) der Führungs­ schiene (2) U-förmig umgreift, wobei ferner das Laufwagenprofil (4) aus einem abgekanteten Blech besteht, ein Lagerzapfen (11) der Tragrolle (6) in einer Lagerbohrung (12) einer Rückwand (13) des Laufwagenprofiles (4) angeordnet ist, ein Mantel (14) der Tragrolle (6) eine aus zwei Blechflanschen (15) gebildete Decke (16) des Laufwagenprofiles (4) durchgreift und die Tragvorrichtung (7) an einem aus zwei Blechflanschen (17) gebildeten Boden (18) des Laufwagenprofiles (4) angeschlossen ist.

2. Laufwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (13), zwei Seitenwände (19, 20), der Boden (18) und eine Decke (16) des Laufwagenprofiles (4) aus einem einstücki­ gen Blech gebildet sind.

3. Laufwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die die Decke (16) des Laufwagenprofiles (4) bildenden Blechflansche (15) jeweils Lagerbohrungen (21) für eine Füh­ rungsrolle (22) aufweisen.

4. Laufwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Laufwagenprofil (4) an der der Rückwand (13) gegenüberliegenden Seite an die Seitenwände (19, 20) ange­ formt, gegeneinander gerichtete frontseitige Blechflansche (23, 24) aufweist.

5. Laufwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die frontseitigen Blechflansche (23, 24) Anschlussbohrungen (25) für den Anschluss eines Antriebsmittels (Getriebe 26) aufweisen.

6. Laufwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rückwand (13) eine Lagerbohrung (27) für die Abtriebswelle (28) des Antriebsmittels (Getriebe 26) angeordnet ist.

7. Laufwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Abtriebswelle (28) ein mit einer Zahnstange (29) der Füh­ rungsschiene (2) kämmendes Ritzel (30) angeordnet ist, dessen Breite ein Mehrfaches der Breite der Zahnstange (29) beträgt.

8. Laufwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einer vertikalen Symmetrieachse (8) die Tragrolle (6), die Zahn­ stange (29), das Ritzel (30) der Abtriebswelle (28) und die Mittel­ längsachse (9) der Tragvorrichtung (7) fluchtend angeordnet sind.

9. Laufwagen nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass im Bereich der vom Laufwagenprofil (4) U-förmig umgriffenden Tragrollenlauffläche (10) zwischen der Tragrollen­ lauffläche (10) und dem Ritzel (30) der Abtriebswelle (28) ein Be­ standteil der Führungsschiene (2) bildender Kabelkanal (31) für die Stromversorgung des Antriebsmittels angeordnet ist.

10. Laufwagen nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, dass ein Antriebsmotor (32) stehend auf dem Getriebe angeordnet ist.