DE19937285B4

DE19937285B4 - Duplexprofil und Kraftfahrzeugtürrahmendichtung

Info

Publication number: DE19937285B4
Application number: DE19937285A
Authority: DE
Inventors: Volker Koch
Original assignee: Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Current assignee: Meteor GmbH
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1999-08-06
Publication date: 2005-07-14
Anticipated expiration: 2019-08-07
Also published as: DE29817483U1; DE19937285A1

Abstract

Duplexprofil mit einem Weichgummiteil (12), einem mit dem Weichgummiteil (12) koextrudierten Moosgummiteil (14) und mit einem, Bereiche der Oberfläche des Weichgummiteils (12) und des Moosgummiteils (14) überdeckenden Kaschierband (32), wobei das Kaschierband (32) mit dem Weichgummiteil (12) mindestens bereichsweise mit einem vernetzenden Klebstoff unverlierbar verklebt ist und wobei das Kaschierband (32) mit dem Moosgummiteil (14) mindestens bereichsweise mit einem nicht vernetzenden Isopren-, Styrol-Isopren-, Acrylat-, Polyurethan- oder Chloropren-Klebstoff dauerhaft verklebt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Duplexprofil, dessen Oberfläche mindestens bereichsweise von einem Kaschierband überdeckt wird, und eine Kraftfahrzeugtürrahmendichtung aus einem solchen Duplexprofil.
Aus der Praxis der Automobilbranche im Hause der Anmelderin sind Dichtungsprofile aus PVC und TPE bekannt, die bereichsweise eine Kaschierung oder eine Beflockung aufweisen. Diese Dichtungsprofile, die mit einem Profilfuß an Vorsprüngen oder an einem umlaufenden Blech der Karosserie angreifen, dienen dazu, Türen des Fahrzeugs im geschlossenen Zustand staub- und auch schalldicht abzuschließen. Da sich diese Dichtungen häufig im Blickbereich des Fahrzeugnutzers befinden, wird versucht, mit der Kaschierung oder der Beflockung eine ansprechende Optik zu erreichen. Dabei hat die Verwendung eines Kaschierbandes gegenüber einer Beflockung den Vorteil einer längeren Haltbarkeit.
Neben Dichtungsprofilen aus PVC und TPE sind in der Praxis im Hause der Anmelderin auch Dichtungsprofile bekannt, die aus einem Weichgummiteil und aus einem Moosgummiteil bestehen und mit einer Abdeckung aus einem Kaschierband versehen sind. Diese Dichtungsprofile wiesen jedoch eine unakzeptable Optik auf, da sich das Kaschierband im Bereich von Radien, insbesondere in Übergangsbereichen vom Dach zur B-Säule eines Kraftfahrzeugs, wellt. Eine solche Wellung tritt zwar bei PVC- und TPE-Dichtungsprofilen nicht auf, wird jedoch durch eine größere Umweltbeeinträchtigung bzw. höhere Herstellungskosten durch die genannten Materialien erkauft.
In der DE-Auslegeschrift 1 509 976 ist eine Faserschicht sowohl über einem Teil der unvulkanisierten Kautschukmasse (Gummikleidung), als auch über einem Teil des Schlauches (1) oder der Schläuche (2) oder der sonstigen Gummielemente (3 und 4) vorgesehen. Wie die Faserschicht dort befestigt ist, bleibt offen.
Aus der DE 196 22 342 A1 ist es an sich bekannt, einen Textilbezug über das gesamte Klemmteil und das gesamte Dichtteil hinwegzuziehen. Es ist nicht gesagt, wie der Textilbezug mit diesen Teilen verbunden wird. Lediglich in Spalte 2, Zeile 18 bis 20, ist ausgeführt, daß das Aufbringen des Textilbezugs nach herkömmlichen, und daher nicht näher zu erläuternden Verfahren erfolgen soll.
Aus den Fundstellen DE 693 03 304 T2 sowie EP 0 390 568 A1 sind weitere Dichtungsprofile bekannt, die aus einem, im Querschnitt U-förmigen, zum Aufstecken auf eine Karosserieberandung bestimmten Befestigungsteil und einem, eine Hohlkammer umschließenden Seitenteil bestehen, wobei beide Teile von einem Kaschierband überdeckt sind. Das Kaschierband ist über seine gesamte Anlagefläche gleichförmig mit den beiden Teilen verklebt, wobei im Fall der DE 693 03 304 T2 zur Erleichterung von Radienbildungen das Hohlkammerteil und das Befestigungsteil nur abschnittsweise untereinander in Verbindung stehen.
Schließlich ist aus der DE 41 21 552 A1 eine Kraftfahrzeugdichtungsleiste bekannt, die aus einem durch Strangpressen verarbeiteten Kautschuksubstrat besteht, auf welches unter Zwischenanordnung einer Klebstoffschicht ein Kaschierstreifen in der Form eines Stoffstreifens kontiniuierlich aufgebracht wird. Der Stoffstreifen trägt auf seiner, dem Substrat zugekehrten Seite ebenfalls eine Klebstoffschicht und ein Verbinden des Stoffstreifens mit dem Substrat wird unter Wärmeeinwirkung durchgeführt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein preisgünstig herstellbares, mit einer Kaschierung versehenes Duplexprofil und eine daraus konfektionierte Kraftfahrzeugtürrahmendichtung zur Verfügung zu stellen, die auch im Bereich enger Radien bei guter Abdichtwirkung keine Falten werten und problemlos entsorgbar sind.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 8.
Gemäß der Erfindung ist ein Duplexprofil mit einem Weichgummiteil, einem mit dem Weichgummiteil koextrudierten Moosgummiteil und mit einem Bereiche der Oberfläche des Weichgummiteils und des Moosgummiteils überdeckenden Kaschierband vorgesehen, wobei das Kaschierband mit dem Weichgummiteil mindestens bereichsweise mit einem vernetzenden Klebstoff unverlierbar verklebt ist und wobei das Kaschierband mit dem Moosgummiteil mindestens bereichsweise mit einem nicht vernetzenden Klebstoff dauerhaft verklebt ist. Mit diesem letztgenannten Klebstoff im Bereich des Moosgummiteils, bei dem es sich um einen Isopren-, Styrol-Isopren-, Acrylat-, Polyurethan oder einen Chloropen-Klebstoff handeln kann, wird erreicht, daß das Kaschierband nicht von dem Moosgummiteil abhebt und Falten wirft. Gleichzeitig wird verhindert, daß sich eine unelastische Schicht bildet, die das Moosgummiteil eindrücken könnte, wodurch ebenfalls ein welliger Eindruck entstehen würde. Durch den im Bereich des Weichgummiteils verwendeten vernetzenden Klebstoff wird andererseits sichergestellt, daß das Kaschierband unverlierbar an dem Duplexprofil angebracht ist, so daß das Duplexprofil mit dem Kaschierband über Jahre und Jahrzehnte eine ansprechende Optik bietet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Kaschierband in Profillängsrichtung vorgespannt mit dem Weichgummiteil und dem Moosgummiteil verklebt. Durch die Vorspannung wird die Gefahr eines Wellens des Kaschierbandes im Bereich enger Innenradien weiter vermindert.
Da die Vorspannung mit einer Verklebung sowohl im Bereich des Weichgummiteils als auch im Bereich des Moosgummiteils einhergeht, wird auch an stirnseitigen Enden von Duplexprofilstücken eine gute Optik erreicht, da sich das vorgespannte Kaschierband kaum zusammenziehen kann. Durch eine Verklebung im gesamten Überdeckungsbereich wird ein Zusammenziehen des Kaschierbandes praktisch ausgeschlossen. Dies ist insbesondere bei Profilen von Bedeutung, deren Moosgummiteil einen Kanal umschließt, dessen Querschnitt mehr als 100 mm² beträgt.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Duplexprofil so gestaltet, daß im Querschnitt des Profils sich an einem ersten Bereich des Weichgummiteils ein Bereich des Moosgummiteils und danach ein zweiter Bereich des Weichgummiteils anschließen, wobei das Kaschierband diese drei nebeneinanderliegenden Bereiche überdeckt und im ersten und im zweiten Bereich des Weichgummiteils mit diesem unverlierbar mit einem vernetzenden Klebstoff verklebt ist, so daß das Kaschierband entlang seiner beiden Längskanten mit dem Duplexprofil unverlierbar verbunden ist. Dadurch können im Gebrauch des Duplexprofils an Seitenkanten des Kaschierbandes angreifende Kräfte nicht zu einem Ablösen des Kaschierbandes führen.
Gemäß der Erfindung ist auch eine Kraftfahrzeugtürrahmendichtung aus einem erfindungsgemäßen Duplexprofil vorgesehen, bei der das Kaschierband mindestens im Bereich der Innenradien der Kraftfahrzeugtürrahmendichtung angeordnet ist. Die Kraftfahrzeugtürrahmendichtung ist problemlos im wesentlichen durch Ablängen von Endlosware des Duplexprofils konfektionierbar, wobei beim Stand der Technik noch erforderliche zusätzliche Arbeitsgänge durch das Ankonfektionieren von Eckstücken oder Füllstücken vermieden werden. Die Kraftfahrzeugtürrahmendichtung ist als geschlossener Ring mit einer Stoßfuge ausgebildet, die abdeckungsfrei ausgeführt ist. Die abdeckungsfreie Ausführung wird durch eine ganzflächige Verklebung des Kaschierbandes mit den darunter liegenden Bereichen des Weichgummi- bzw. des Moosgummiteils erleichtert, wobei der Vorteil der abdeckungsfreien Ausführung eine Verringerung des Aufwands bei der Montage eines Kraftfahrzeuges und die Einsparung von Teilen bedeutet.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Durch die Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen wird die Erfindung im einzelnen erläutert.
Es zeigen:
1 ein als Dichtungsprofil ausgebildetes erfindungsgemäßes Duplexprofil in einem Schnitt,
2 eine Pkw-Tür in perspektivischer Darstellung,
3 einen Abschnitt einer Kraftfahrzeugtürrahmendichtung in dem Bereich III gemäß 2 und
4 einen Abschnitt einer Kraftfahrzeugtürrahmendichtung in einer Ansicht von oben gemäß dem Pfeil IV in 2.
Das in 1 gezeigte erfindungsgemäße Duplexprofil 10 weist einen Weichgummiteil 12 und einen Moosgummiteil 14 auf. Der Weichgummiteil 12 und der Moosgummiteil 14 sind koextrudiert. Der Weichgummiteil 12 weist dabei einen Profilbefestigungsfuß 16 auf, in welchem eine Metalleinlage 18 vorgesehen ist, um in einem Aufsteckbereich 20 eine Anpreßkraft zu erzeugen, mit der sich das Duplexprofil 10 an einem Karosserievorsprung festhält. Um eine gute Haltewirkung zu erzielen, weist der Profilbefestigungsfuß 16 an seiner Innenseite Vorsprünge 22 auf, die beim Extrudieren an dem Weichgummiteil 12 ausgebildet worden sind.
Angrenzend an den Profilbefestigungsfuß 16 erstreckt sich ein im wesentlichen freitragender Bereich 24 nach Art einer Abdecklippe, welche im eingebauten Zustand des Duplexprofils 10 dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist.
Auf der bezüglich der Mittenebene 26 des Duplexprofils 10 gegenüberliegenden Seite des Profilbefestigungsfußes 16 erstreckt sich der Moosgummiteil 14 an dem Duplexprofil 10 derart, daß eine längslaufende Hohlkammer 28 ausgebildet ist. Diese Hohlkammer 28 ist über Belüftungsöffnungen 30 mit der Umgebung verbunden.
Die Sichtseiten des Duplexprofils 10 werden von einem Kaschierband 32 überdeckt, welches sich im Querschnitt des Duplexprofils 10 von dem Bereich 24, diesen übergreifend, über den Moosgummiteil 14 bis zu einem Bereich 34 des Profilbefestigungsfußes 16 des Weichgummiteils 12 erstreckt. Das Kaschierband 32 ist dabei überall dort, wo es an dem Weichgummiteil 12 oder dem Moosgummiteil 14 anliegt, mit diesem über eine Klebung verbunden.
Als Klebstoff für die Verbindung des Kaschierbandes 32 mit dem Weichgummiteil 12 sind besonders Polyurethan-Klebstoffe geeignet, die entweder in einem Lösungsmittel gelöst, in Wasser dispergiert oder als Schmelzklebstoff sehr gut verwendbar sind. In einem Lösungsmittel gelöst oder in Wasser dispergiert, lassen sich diese Polyurethan-Klebstoffe auf das Weichgummiteil 12 aufstreichen oder aufsprühen. Als Schmelzklebstoff ist eine Applikation in herkömmlicher Art und Weise vorteilhaft. Neben Polyurethan-Klebstoffen als Schmelzklebstoff sind auch andere reaktive Hotmelts als im wesentlichen vernetzende Klebstoffe sehr gut geeignet.
Im Bereich der Verbindung des Kaschierbandes 32 mit dem Moosgummiteil 14 ist ein nicht vernetzender Isopren-Klebstoff verwendet worden, welcher die Vermeidung einer Hartschicht ermöglicht, die bei einer Biegung des Duplexprofils 10 zu einer Faltenbildung führen könnte.
Das verwendete Kaschierband ist ein Textilband aus Grund- und Plüschfaden und besteht aus 100 % Polyester-Bauschgarn texturiert. Es weist ein Flächengewicht von 200 g/m² auf, wobei jedoch auch Textilbänder mit einem Flächengewicht von 150 bis 500 g/m² sehr gut geeignet sind. Wichtig ist, daß keine Maßänderung bei Nässe erfolgt, da das Duplexprofil 10 im Kfz-Bereich verwendbar sein soll. Alternativ zu einem Textilband aus Grund- und Plüschfaden kann für das Kaschierband 32 unter anderem ein Trikotband verwendet werden.
2 zeigt einen Einsatzbereich des Duplexprofils in 1. Es ist erkennbar, daß eine aus dem Duplexprofil 10 konfektionierte Kraftfahrzeugtürrahmendichtung in dem mit III bezeichneten Bereich durch den dort vorgegebenen engen Radius einer großen Belastung ausgesetzt ist. Diese Belastung führte bei Dichtungsprofilen gemäß dem Stand der Technik zu den in 3 gestrichelt dargestellten Falten 40, die besonders in einer Ansicht auf das Profil entsprechend dem Pfeil A in 1 als störend empfunden wurden. Durch die Erfindung werden diese Falten vermieden.
4 zeigt eine Stoßstelle des zu einer Kraftfahrzeugtürrahmendichtung 50 konfektionierten Duplexprofils 10. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist die Stoßkante 52 sowohl im Bereich des Weichgummiteils 12 als auch im Bereich des Moosgummiteils 14 exakt gerade, ohne daß das beim Stand der Technik bekannte und in 4 gestrichelt dargestellte Einziehen des Kaschierbandes erfolgte.

Claims

Duplexprofil mit einem Weichgummiteil (12), einem mit dem Weichgummiteil (12) koextrudierten Moosgummiteil (14) und mit einem, Bereiche der Oberfläche des Weichgummiteils (12) und des Moosgummiteils (14) überdeckenden Kaschierband (32), wobei das Kaschierband (32) mit dem Weichgummiteil (12) mindestens bereichsweise mit einem vernetzenden Klebstoff unverlierbar verklebt ist und wobei das Kaschierband (32) mit dem Moosgummiteil (14) mindestens bereichsweise mit einem nicht vernetzenden Isopren-, Styrol-Isopren-, Acrylat-, Polyurethan- oder Chloropren-Klebstoff dauerhaft verklebt ist.
Duplexprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) in Profillängsrichtung vorgespannt mit dem Weichgummiteil (12) und dem Moosgummiteil (14) verklebt ist.
Duplexprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) ohne Vorspannung quer zur Profillängserstreckung mit dem Weichgummiteil (12) und dem Moosgummiteil (14) verklebt ist.
Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) im gesamten Überdeckungsbereich über dem Moosgummiteil (14) mit diesem verklebt ist.
Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) im Profilquerschnitt neben einander mindestens einen ersten Bereich (24) des Weichgummiteils (12), mindestens einen Bereich des Moosgummiteils (14) und mindestens einen zweiten Bereich (34) des Weichgummiteils (12) überdeckt und das Kaschierband in dem ersten (24) und in dem zweiten Bereich (34) des Weichgummiteils (12) mit diesem unverlierbar mit einem vernetzenden Klebstoff verklebt ist.
Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vernetzende Klebstoff ein Polyurethan-Klebstoff oder ein vernetzend ausgeführter Chloropren-Klebstoff ist.
Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) ein gewebtes Textilband ist.
Kraftfahrzeugtürrahmendichtung (50) aus einem Duplexprofil gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Duplexprofil (10) einen geschlossenen Ring mit mindestens einer Stoßfuge (52) bildet, die abdeckungsfrei ausgeführt ist.