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DE19905345B4 - Abgasnachbehandlungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abgasnachbehandlungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge Download PDF

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Abstract

Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung des Abgasstroms aus einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit:
Einer ersten Abgasbehandlungseinrichtung (14),
einer zweiten Abgasbehandlungseinrichtung (26) und
einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg (16, 18) für die Abgase, um die Abgase von der ersten Abgasbehandlungseinrichtung zu der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung zu leiten, wobei in keinem der Parallelpfade eine Vorrichtung zur Flußunterbrechung angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtung und ein Verfahren zur Behandlung des Abgasstroms eines Verbrennungsmotors, um die Temperatur des Abgasstroms zu steuern, um dadurch beispielsweise eine Stickoxidfalle (NOx-Trap) einsetzen zu können.
  • Die Entwicklung der NOx-Fallentechnologie bei Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren mit Magerverbrennung wird derzeit mit großem Aufwand vorangetrieben. Ein technisches Haupthindernis bei dem Einsatz einer NOx-Falle liegt in dem recht begrenzten Betriebstemperaturfenster der Falle. Eine hohe Effizienz der NOx Absorption (mehr als 80%) wird nur innerhalb eines sehr engen Temperaturbereichs zwischen 250° und 450°C erzielt. Dies hat zur Folge, daß die NOx-Fallentemperatur bei hohen Motorgeschwindigkeiten und -belastungen im Hinblick auf eine zufriedenstellende Wirkungsweise der NOx-Falle zu hoch wird (d. h. mehr als 450°C ) , wenn die Falle im Hinblick auf eine zufriedenstellende Wirkungsweise in den Perioden mit geringen Motorgeschwindigkeiten und -belastungen angeordnet ist. Wenn andererseits die NOx-Falle vom Abgaskrümmer des Motors weiter entfernt angeordnet wird, um bei hohen Motorgeschwindigkeiten und -belastungen den Betrieb der NOx-Falle innerhalb des gewünschten.Temperaturbereichs von 250°- 450°C sicherzustellen, dann kann die NOx-Fallentemperatur während geringerer Motorbelastungen und -geschwindigkeiten deutlich unterhalb von 250°C liegen.
  • Die vorliegende Erfindung schafft eine Lösung für das Problem der Temperatursteuerung einer NOx-Falle. Es ist zwar bekannt, mehrere Durchflußpfade für die Abgase zu verwenden, um die Temperatur der eine NOx-Falle erreichenden Abgase zu steuern, jedoch verwenden derartige Vorrichtungen mehrere Ventile, um den Fluß durch diese Vorrichtung zu steuern. Dies ist nachteilig, da so die Kosten und die Komplexität erhöht werden, während gleichzeitig die Zuverlässigkeit verringert wird.
  • Eine derartige Abgasnachbehandlungsvorrichtung beschreibt auch die vorangemeldete und nachveröffentlichte Patentschrift DE 197 29 284 C1 . Die Vorrichtung weist eine erste Abgasbehandlungseinrichtung in Form eines Dreiwegekataly-sators und eine zweite Abgasbehandlungseinrichtung in Form einer NOx-Falle auf . Für den Strom des Abgases vom Dreiwegekatalysator zur NOx-Falle gibt es zwei alternative Strömungs-pfade, nämlich einerseits einen kurzen Strömungspfad 5 mit kleinem Querschnitt und andererseits einen langen, zunächst in Fahrtrichtung verlaufenden und dann in einem Bogen zurück verlaufenden langen Abgasweg mit größerem Querschnitt. Im langen Abgasweg ist ein Absperrventil angeordnet, welches von einer Stellvorrichtung derart betätigt wird, dass es beim Starten der Brennkraftmaschine geschlossen wird. Abhängig von der Temperatur der NOx-Falle wird dann zu einem späteren Zeitpunkt das Absperrventil geöffnet. Aufgrund des größeren Querschnittes der längeren Zuleitung fließt bei geöffnetem Absperrventil der weitaus größere Teil der Abgase über diesen längeren Zuleitungsweg.
    •
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zu schaffen, die es ermöglicht, die Temperatur des die NOx-Falle erreichenden Abgasstroms mit einem passiven Flußnetzwerk ohne die Notwendigkeit von extern gesteuerten Ventilen oder anderen Einrichtungen zu steuern.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung des Abgasstroms aus einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einer ersten Abgasbehandlungseinrichtung, einer zweiten Abgasbehandlungseinrichtung und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit (flow rate) sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg (temperature modification circuit) für die Abgase vorgesehen, um diese von der ersten Abgasbehandlungseinrichtung zu der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung zu leiten. Vorzugsweise weist der Temperaturänderungsweg mehrere parallele Durchflußpfade mit mindestens einer thermisch isolierten Abgasleitung, die einen vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand bei nied rigeren Massenflußraten (mass flow rates) und einen vergleichsweise höheren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten besitzt, und mit mindestens einer Abgasleitung ohne thermische Isolierung, die einen vergleichsweise höheren Strömungswiderstand bei niedrigeren Massenflußraten und einen vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten besitzt, auf. Der Temperaturänderungsweg für die Abgase bewahrt bei geringeren Massenflußraten einen vergleichsweise höheren Prozentanteil der Wärme in dem Abgasstrom, während bei höheren Massenflußraten ein vergleichsweise höherer Prozentanteil der Wärme innerhalb des Abgasstromes abgeführt führt. Um den Wärmetransport bei höheren Massenflußraten zu unterstützen, kann mindestens eine Leitung mit einem Durchflußbegrenzer ausgerüstet sein, wie beispielsweise einem laminaren Strömungselement (z.B. einem monolithischen Abgasbehandlungs-Katalysatorträger) mit oder ohne aktiver Zwischenschicht.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält die erste Abgasbehandlungseinrichtung vorzugsweise einen Dreiwegekatalysator und die zweite Abgasbehandlungseinrichtung vorzugsweise eine NOx-Falle.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt umfaßt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Dreiwegekatalysator, einer stromabwärts von dem Dreiwegekatalysator angeordneten NOx-Falle und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg für die Abgase, um während des Normalbetriebs die Abgase von dem Dreiwegekatalysator zu der NOx-Falle zu leiten, wobei das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte aufweist: Versorgen des Dreiwegekatalysators mit einem Abgasstrom aus einer Magergemischver brennung; Kühlen des Abgasstroms, der den Dreiwegekatalysator verläßt, mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart, daß die Temperatur der Abgase, die in die NOx-Falle eintreten, einen ersten Schwellwert nicht übersteigt; Entfernung des NOx aus dem Abgasstrom mit der NOx-Falle, während ebenfalls unerwünschtes SOx in der NOx-Falle angesammelt wird. Weitere Verfahrensschritte des vorliegenden Verfahrens sind: Reinigung der Falle von SOx, indem der Dreiwegekatalysator mit einem Abgasstrom aus einem stöchiometrischen Luft/Kraftstoffgemisch versorgt wird, wobei der aus dem Dreiwegekatalysator austretende Abgasstrom mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart gekühlt wird, daß die Temperatur der in die NOx-Falle eintretenden Abgase oberhalb des ersten Schwellwerts liegt, jedoch einen zweiten Schwellwert nicht übersteigt, während das angesammelte SOx aus der NOx-Falle durch den Betrieb der Falle bei einer erhöhten Temperatur, welche durch exotherme Reaktion im Dreiwegekatalysator verursacht wird, entfernt wird.
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung die Temperatur der aus dem Dreiwegekatalysator in die NOx-Falle strömenden Abgase derart steuert, daß eine maximale Effizienz der Falle ohne Beeinträchtigung der Lebensdauer des Dreiwegekatalysators ermöglicht wird.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die vorliegende Abgasnachbehandlungsvorrichtung nicht auf der Verwendung von Ventilen zur Steuerung des Abgasstroms beruht, sondern passiv ist und strömungsmechanische Prinzipien zur Steuerung des Abgasstroms durch das Netzwerk anwendet.
    •
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung,
  • 2 eine graphische Auswertung der Temperaturen der Abgasvorrichtung, die mit einer herkömmlichen Abgasvorrichtung für Magerverbrennung und mit der vorliegenden erfindungsgemäßen Vorrichtung erzielt wurden, und
  • 3 eine herkömmliche Abgasvorrichtung für Magerverbrennung.
  • Wie in 1 dargestellt, erhält eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung Abgase aus einem Motor 10 über einen Abgaskrümmer 12, welcher mehrere Verzweigungen besitzt. Eine erste Abgasbehandlungseorrichtung (14) mit einem Dreiwegekatalysator (TWC) dargestellt, diese könnte jedoch auch andere, dem Fachmann bekannte Typen von Abgasbehandlungseinrichtungen enthalten. Die von dem Dreiwegekatalysator behandelten Abgase strömen durch einen parallele Pfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden sowie sensitiv auf die Strömungsgeschwindigkeit reagierenden Temperaturänderungsweg, welcher zwischen dem Dreiwegekatalysator 14 und der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung 26, in der ein aktiver Abschnitt 28 vorgesehen ist, verläuft. Die Abgasbehandlungseinrichtung 26 ist vorzugsweise eine NOx-Falle, es kann aber auch jede andere dem Fachmann bekannte Abgasbehandlungseinrichtung eingesetzt werden. Die aus der Abgasbehandlungseinrichtung 26 austretenden Gase gelangen in das Auspuffrohr 30, um weiter verteilt zu werden.
  • Ein Temperaturänderungsweg für Abgase weist wenigstens eine thermisch isolierte Leitung 16 mit einer auf dieser angeord neten thermischen Isolierung 17 auf. Abgase, die durch die Leitung 16 strömen, behalten praktisch ihre Temperatur, weil die Wärmeabgabe an die Umgebung durch die thermische Isolierung minimiert wird. Mehrere Abgasleitungen 18 ohne thermische Isolierung sind mit laminaren Strömungselementen 20 versehen, welche dazu dienen, den Fluß zu begrenzen, wodurch bewirkt wird, daß der Strom durch die Leitungen 16 und 18 bezüglich der Strömungsgeschwindigkeit sensitiv ist. Der Druckabfall durch die Leitung 16 steigt proportional zu dem Quadrat der volumetrischen Flußrate, während der Druckabfall für den Fluß durch die Leitung 18 linear mit der volumetrischen Flußrate wächst. Im Ergebnis führt dies dazu, daß bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Lasten die meisten Abgase bei einer Modell-Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit einem Innendurchmesser von ungefähr 2,5 cm und einer Länge der Leitungen 16 und 18 von jeweils ungefähr 1 m durch die isolierte Leitung 16 fließen. Es wird geschätzt, daß bei einem Fahrzeug mit einem Vierzylindermotor und 2 l Hubraum sowie bei einer Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde ungefähr 60% des Abgasstroms durch die Leitung 16 geleitet werden, was zu einem Ansteigen der Einlaßtemperatur an der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung 26 von 250° C auf ungefähr 300°C führt. Der Basiswert von 250° C wird mit der in 3 gezeigten herkömmlichen Vorrichtung erzielt.
  • Bei 120 Kilometern pro Stunde mit dem vorgenannten Fahrzeug werden weniger als 40% des gesamten Abgasstroms durch die Leitung 16 geleitet; die verbleibende Menge, welche folglich mehr als 60% beträgt, strömt durch die Leitung 18. Hierdurch reduziert sich die Einlaßtemperatur der Abgaseinrichtung 26 von 525° C bei der Vorrichtung gemäß 3 auf 430°C.
  • Allgemein ist es erstrebenswert, die Einlaßtemperatur einer NOx-Falle innerhalb eines Fensters von ungefähr 250°C bis 450°C über den gesamten Betriebsbereich der mageren Verbrennung, d.h. 40-120 Kilometer pro Stunde, zu halten. Die vorliegende Erfindung ermöglicht weiterhin eine wesentliche Reduzierung der maximalen Betriebstemperatur der NOx-Falle und kann somit zu einer verbesserten thermischen Lebensdauer der NOx-Falle beitragen. Für Betriebsbedingungen von 200 Kilometern pro Stunde zeigt 2, daß im Vergleich zu der Vorrichtung aus 3 die Einlaßtemperatur der NOx-Falle von mehr als 770° C mit der vorliegenden Erfindung auf 680° C gesenkt wird.
  • Die in der Leitung 18 enthaltenen laminaren Strömungselemente 20 können beispielsweise eine Länge von 6,25 cm aufweisen und ungefähr 157 Zellen pro cm (400 Zellen pro inch) aus keramischem, monolithischem Trägerspeicher beinhalten.
  • 2 stellt eine graphische Auswertung der Temperatur dar, in der dargestellt ist, in welcher Weise eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Entfernung von SOx aus einer NOx-Falle verwendet werden kann (2 geht von einer Abgastemperatur an dem Auslaß des Dreiwegekatalysators von 950° C aus). Die Entschwefelung der NOx-Falle erfordert eine Temperatur von mindestens 650° C. wesentliche Temperaturerhöhungen in dem nahe angrenzenden (close-coupled) Dreiwegekatalysator können durch das Einführen eines fehleingestellten Luft/Kraftstoffgemisches in den Zylinder des Motors erreicht werden. Die exotherme Energie, welche hierdurch in dem Dreiwegekatalysator erzeugt wird, wird stromabwärts geleitet und erhöht die Temperatur der NOx-Falle. Gegenwärtig ist die Brauchbarkeit dieses Ansatzes für die Reinigung der NOx-Falle von SOx durch die thermische Haltbarkeit der verfügbaren Dreiwegekatalysatoren beschränkt. Allgemein können gegenwärtige Dreiwegeka talysatoren nicht Temperaturen von über 950°C ausgesetzt werden, ohne irreparable Schäden an der Zwischenschicht zu erleiden. Mit dieser Begrenzung kann die Entschwefelung der NOx-Falle nicht mit herkömmlichen Geräten, wie sie in 3 dargestellt sind, erreicht werden, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weniger als 90 Kilometer pro Stunde beträgt. Jedenfalls braucht mit dem erfindungsgemäßen Temperaturänderungsweg für die Abgase die Betriebstemperatur des Dreiwegekatalysators 950° C nicht notwendig zu übersteigen, um eine Entschwefelung der NOx-Falle bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu erreichen, da Temperaturen der NOx-Falle von mehr als 650° C über einen weiten Bereich der Fahrzeuggeschwindigkeiten erreicht werden können, wie in 2 gezeigt.
  • Die laminaren Strömungselemente 20 ermöglichen – wegen des erhöhten Gasflusses in der nicht isolierten Leitung 18 – einen gesteigerten Wärmeabtransport. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht einen kontinuierlichen Fluß, weil keine Ventile oder andere Arten von Flußunterbrechern in der Vorrichtung verwendet werden, d.h. die Gase fließen durch sämtliche Leitungen, wenn der Motor in Betrieb ist. Aus diesem Grund kann die vorliegende Vorrichtung auch als passiv bezeichnet werden. Die vorliegende Vorrichtung ist sensitiv bezüglich der Strömungsgeschwindigkeit, weil der relative Gasanteil, der durch die thermisch isolierte Leitung fließt, im Verhältnis zu dem Gasanteil, der durch die Leitung ohne thermische Isolierung fließt, sich mit der Massenflußrate ändert. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt das, daß bei niedrigeren Massenflußraten ein größerer Gasanteil durch die thermisch isolierte Leitung 16 fließt, wohingegen bei höheren Massenflußraten größere Gasanteile durch die nicht isolierte Leitung 18 fließen.

Claims (13)

  1. Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung des Abgasstroms aus einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit: Einer ersten Abgasbehandlungseinrichtung (14), einer zweiten Abgasbehandlungseinrichtung (26) und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg (16, 18) für die Abgase, um die Abgase von der ersten Abgasbehandlungseinrichtung zu der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung zu leiten, wobei in keinem der Parallelpfade eine Vorrichtung zur Flußunterbrechung angeordnet ist.
  2. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturänderungsweg (16, 18) mehrre parallele Durchflußpfade mit mindestens einer thermisch isolierten Abgasleitung (16), die einen vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand bei niedrigeren Massenflußraten und einen vergleichsweise höheren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten aufweist, und mit mindestens einer Abgasleitung (18) ohne thermische Isolierung, die einen vergleichsweise höheren Strömungswiderstand bei niedrigeren Massenflußraten und einen vergleichsweise niedrigeren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten aufweist.
  3. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturänderungsweg für die Abgase bei geringeren Massenflußraten einen vergleichsweise höheren Prozentanteil der Wärme in dem Abgasstrom bewahrt, während der Temperaturänderungsweg bei höheren Massenflußraten einen vergleichsweise höheren Prozentanteil der Wärme innerhalb des Abgasstromes ab- führt.
  4. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturänderungsweg für die Abgase mehrere parallele Pfade mit einer passiven Durchflußsteuerung aufweist, welche wenigstens eine thermisch isolierte Abgasleitung (#) die einen vergleichsweise niedrigeren Strömungswiderstand bei niedrigeren Massenflußraten und einem vergleichsweise höheren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten aufweist, und wenigstens eine Abgasleitung (18) mit einem laminaren Strömungselement, die einen vergleichsweise größeren Strömungswiderstand und eine geringe Wärmeabfuhr bei geringeren Massenflußraten sowie eine vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand und größere Wärmeabfuhr bei höheren Massenflußraten aufweist, umfaßt.
  5. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturänderungsweg mehrere parallele, kontinuierlich geöffnete Abgaspfade umfaßt, die passiv das Aufteilen des Stroms zwischen den verschiedenen Pfaden steuern und die wenigstens eine thermisch isolierte Abgasleitung (16), welche einen vergleichsweise größeren Anteil des Abgasstroms bei geringeren Massenflußraten und einen vergleichsweise geringeren Anteil des Abgasstroms bei höheren Massenflußraten durchläßt, und wenigstens eine Abgasleitung (18) ohne thermische Isolierung, die einen vergleichsweise geringeren Anteil des Gesamtabgasstroms bei geringeren Massenflußraten und einen vergleichsweise höheren Anteil an dem Gesamtfluß bei höheren Massenflußraten durchläßt, aufweisen, so daß der Wärmetransport aus den Abgasen in die Umgebung bei geringeren Massenflußraten minimiert und bei höheren Massenflußraten maximiert ist.
  6. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitung (18) ohne thermische Isolierung den Abgasstrom durch einen Wärmetauscher derart leitet, daß der Wärmetransport aus den Abgasen in die Umgebung steigt.
  7. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher ein laminares Strömungselement (20) aufweist.
  8. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das laminare Strömungselement (20) einen monolithischen Abgasbehandlungs-Katalysatorträger aufweist.
  9. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das laminare Strömungselement (20) einen monolithischen Abgasbehandlungs-Katalysatorträger ohne aktive Zwischenschicht enthält.
  10. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Abgasbehandlungseinrichtung (14) einen Dreiwegekatalysator und die zweite Abgasbehandlungseinrichtung (21) eine NOx-Falle aufweist.
  11. Abgasnachbehandlungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit: Mehreren kontinuierlich geöffneten, parallelen Leitungen, mit mindestens einer thermisch derart isolierten Leitung (16) die Wärme innerhalb des Abgasstroms erhalten bleibt, und mindestens einer Leitung (18) mit einem Wärmetauscher, um den Wärmetransport aus dem Abgasstrom in die Umgebung zu maximieren, wobei die Leitungen eine passive Steuerung der Stromteilung durch die relativen Strömungswiderstände derart aufweisen, daß bei geringeren Massenflußraten ein Mehrteil des Stroms durch die thermisch isolierte Leitung fließt, wohingegen bei höheren Massenflußraten ein Mehrteil des Stroms durch die Leitung mit dem Wärmetauscher fließt.
  12. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts von den Leitungen (16, 18) ein Dreiwegekatalysator als erste Abgasbehandlungseinrichtung (14) und strömabwärts von den Leitungen eine NOx-Falle als zweite Abgasbehandlungseinrichtung (26) angeordnet ist.
  13. Verfahren zum Betreiben, einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Dreiwegekatalysator (14), einer stromabwärts von dem Dreiwegekatalysator angeordneten NOx-Falle (26) und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg für die Abgase, wobei in keinem Parallelpfade eine Vorrichtung zur Flußunterbrechung angeordnet ist um während des Normalbetriebs die Abgase von dem Dreiwegekatalysator zu der NOx-Falle zu leiten, mit folgenden Verfahrensschritten – Versorgung des Dreiwegekatalysators mit einem Abgasstrom aus einem mageren Luft/Kraftstoffverhältnis; – Kühlung des Abgasstroms, der den Dreiwegekatalysator verläßt, mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart, daß die Temperatur der Abgase, die in die NOxFalle eintreten, einen ersten Schwellwert nicht übersteigt, und – Entfernung des NOx aus dem Abgasstrom mittels der NOxFalle, während gleichzeitig unerwünschtes SOx in der NOx-Falle angesammelt wird, – und, um während des Betriebs die Falle von SOx reinigen, – Zufuhr eines Abgasstroms zu dem Dreiwegekatalysator bei stöchiometrischem Luft/Kraftstoffgemisch-Verhältnis, um eine signifikante Wärmeerzeugung in dem Dreiwegekatalysator zu erzielen, – Kühlung des aus dem Dreiwegekatalysator austretenden Abgasstroms mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart, daß die Temperatur der in die NOx-Falle eintretenden Abgase oberhalb des ersten Schwellwerts liegt, jedoch einen zweiten Schwellwert nicht übersteigt, und – Entfernung des angesammelten SOx aus der NOx-Falle durch den Betrieb der Falle bei erhöhter Temperatur, die durch die exotherme Reaktion in dem Dreiwegekatalysator verursacht wird.
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