DE19905345A1

DE19905345A1 - Abgasnachbehandlungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19905345A1
Application number: DE19905345A
Authority: DE
Inventors: Andrew Anthony Adamczyk; Jeffrey Scott Hepburn
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 1998-03-16
Filing date: 1999-02-10
Publication date: 1999-09-23
Anticipated expiration: 2019-02-11
Also published as: US5979159A; CA2265422A1; GB9901557D0; GB2335380A; GB2335380B; DE19905345B4; JPH11294151A

Abstract

Eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung des Abgasstroms eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Abgasbehandlungseinrichtung weist einen hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg auf, um die Abgase von der ersten Abgaseinrichtung zu der zweiten Abgaseinrichtung zu leiten.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtungen und ein Verfahren zur Behandlung des Abgasstroms eines Verbrennungs motors, um die Temperatur des Abgasstroms zu steuern, um da durch beispielsweise eine Stickoxidfalle (NO_x-Trap) einsetzen zu können.

Die Entwicklung der NO_x-Fallentechnologie bei Kraftfahrzeug- Verbrennungsmotoren mit Magerverbrennung wird derzeit mit großem Aufwand vorangetrieben. Ein technisches Haupthinder nis bei dem Einsatz einer NO_x-Falle liegt in dem recht be grenzten Betriebstemperaturfenster der Falle. Eine hohe Ef fizienz der NO_x Absorption (mehr als 80%) wird nur innerhalb eines sehr engen Temperaturbereichs zwischen 250° und 450°C erzielt. Dies hat zur Folge, daß die NO_x-Fallentemperatur bei hohen Motorgeschwindigkeiten und -belastungen im Hinblick auf eine zufriedenstellende Wirkungsweise der NO_x-Falle zu hoch wird (d. h. mehr als 450°C), wenn die Falle im Hinblick auf eine zufriedenstellende Wirkungsweise in den Perioden mit geringen Motorgeschwindigkeiten und -belastungen ange ordnet ist. Wenn andererseits die NO_x-Falle vom Abgaskrümmer des Motors weiter entfernt angeordnet wird, um bei hohen Mo torgeschwindigkeiten und -belastungen den Betrieb der NO_x- Falle innerhalb des gewünschten Temperaturbereichs von 250°-450°C sicherzustellen, dann kann die NO_x-Fallentemperatur während geringerer Motorbelastungen und -geschwindigkeiten deutlich unterhalb von 250°C liegen.

Die vorliegende Erfindung schafft eine Lösung für das Pro blem der Temperatursteuerung einer NO_x-Falle. Es ist zwar be kannt, mehrere Durchflußpfade für die Abgase zu verwenden, um die Temperatur der eine NO_x-Falle erreichenden Abgase zu steuern, jedoch verwenden derartige Vorrichtungen, wie sie beispielsweise aus der japanischen Patentanmeldung 05-216603 bekannt sind, mehrere Ventile, um den Fluß durch diese Vor richtung zu steuern. Dies ist nachteilig, da so die Kosten und die Komplexität erhöht werden, während gleichzeitig die Zuverlässigkeit verringert wird.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zu schaffen, die es ermöglicht, die Temperatur des die NO_x-Falle erreichenden Abgasstroms mit einem passiven Flußnetzwerk ohne die Notwendigkeit von extern gesteuerten Ventilen oder anderen Einrichtungen zu steuern.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Abgasnachbehandlungsvor richtung zur Behandlung des Abgasstroms aus einem Verbren nungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einer ersten Abgasbe handlungseinrichtung, einer zweiten Abgasbehandlungseinrich tung und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit (flow rate) sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg (temperature modi fication circuit) für die Abgase vorgesehen, um diese von der ersten Abgasbehandlungseinrichtung zu der zweiten Abgas behandlungseinrichtung zu leiten. Vorzugsweise weist der Temperaturänderungsweg mehrere parallele Durchflußpfade mit mindestens einer thermisch isolierten Abgasleitung, die ei nen vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand bei nied rigeren Massenflußraten (mass flow rates) und einen ver gleichsweise höheren Strömungswiderstand bei höheren Massen flußraten besitzt, und mit mindestens einer Abgasleitung oh ne thermische Isolierung, die einen vergleichsweise höheren Strömungswiderstand bei niedrigeren Massenflußraten und ei nen vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand bei höhe ren Massenflußraten besitzt, auf. Der Temperaturänderungsweg für die Abgase bewahrt bei geringeren Massenflußraten einen vergleichsweise höheren Prozentanteil der Wärme in dem Ab gasstrom, während bei höheren Massenflußraten ein ver gleichsweise höherer Prozentanteil der Wärme innerhalb des Abgasstromes abgeführt führt. Um den Wärmetransport bei hö heren Massenflußraten zu unterstützen, kann mindestens eine Leitung mit einem Durchflußbegrenzer ausgerüstet sein, wie beispielsweise einem laminaren Strömungselement (z. B. einem monolithischen Abgasbehandlungs-Katalysatorträger) mit oder ohne aktiver Zwischenschicht.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ent hält die erste Abgasbehandlungseinrichtung vorzugsweise ei nen Dreiwegekatalysator und die zweite Abgasbehandlungsein richtung vorzugsweise eine NO_x-Falle.

Gemäß einem weiteren Aspekt umfaßt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvor richtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Dreiwegekatalysa tor, einer stromabwärts von dem Dreiwegekatalysator angeord neten NO_x-Falle und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwin digkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungsweg für die Abgase, um wäh rend des Normalbetriebs die Abgase von dem Dreiwegekatalysa tor zu der NO_x-Falle zu leiten, wobei das Verfahren die fol genden Verfahrensschritte aufweist: Versorgen des Dreiwege katalysators mit einem Abgasstrom aus einer Magergemischver brennung; Kühlen des Abgasstroms, der den Dreiwege katalysator verläßt, mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart, daß die Temperatur der Abgase, die in die NO_x-Falle eintreten, einen ersten Schwellwert nicht über steigt; Entfernung des NO_x aus dem Abgasstrom mit der NO_x- Falle, während ebenfalls unerwünschtes SO_x in der NO_x-Falle angesammelt wird. Weitere Verfahrensschritte des vorlie genden Verfahrens sind: Reinigung der Falle von SO_x, indem der Dreiwegekatalysator mit einem Abgasstrom aus einem stöchiometrischen Luft/Kraftstoffgemisch versorgt wird, wobei der aus dem Dreiwegekatalysator austretende Abgasstrom mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart gekühlt wird, daß die Temperatur der in die NO_x-Falle eintretenden Abgase oberhalb des ersten Schwellwerts liegt, jedoch einen zweiten Schwellwert nicht übersteigt, während das angesammelte SO_x aus der NO_x-Falle durch den Betrieb der Falle bei einer erhöhten Temperatur, welche durch exotherme Reaktion im Dreiwegekatalysator verursacht wird, entfernt wird.

Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrichtung die Temperatur der aus dem Dreiwegekatalysator in die NO_x-Falle strömenden Abgase derart steuert, daß eine maximale Effizi enz der Falle ohne Beeinträchtigung der Lebensdauer des Dreiwegekatalysators ermöglicht wird.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht dar in, daß die vorliegende Abgasnachbehandlungsvorrichtung nicht auf der Verwendung von Ventilen zur Steuerung des Ab gasstroms beruht, sondern passiv ist und strömungsmechani sche Prinzipien zur Steuerung des Abgasstroms durch das Netzwerk anwendet.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen bei spielhaft näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Abgasnachbehandlungsvorrich tung,

Fig. 2 eine graphische Auswertung der Temperaturen der Ab gasvorrichtung, die mit einer herkömmlichen Abgas vorrichtung für Magerverbrennung und mit der vorlie genden erfindungsgemäßen Vorrichtung erzielt wurden, und

Fig. 3 eine herkömmliche Abgasvorrichtung für Magerverbren nung.

Wie in Fig. 1 dargestellt, erhält eine Abgasnachbehandlungs vorrichtung Abgase aus einem Motor 10 über einen Abgaskrüm mer 12, welcher mehrere Verzweigungen besitzt. Eine erste Abgasbehandlungsvorrichtung ist mit einem Dreiwegekatalysa tor (TWC) dargestellt, diese könnte jedoch auch andere, dem Fachmann bekannte Typen von Abgasbehandlungseinrichtungen enthalten. Die von dem Dreiwegekatalysator 14 behandelten Abgase strömen durch einen parallele Pfade mit kontinuierli chem Fluß aufweisenden sowie sensitiv auf die Strömungsge schwindigkeit reagierenden Temperaturänderungsweg, welcher zwischen dem Dreiwegekatalysator 14 und der zweiten Abgasbe handlungseinrichtung 26, in der ein aktiver Abschnitt 28 vorgesehen ist, verläuft. Die Abgasbehandlungseinrichtung 26 ist vorzugsweise eine NO_x-Falle, es kann aber auch jede ande re dem Fachmann bekannte Abgasbehandlungseinrichtung einge setzt werden. Die aus der Abgasbehandlungseinrichtung 26 austretenden Gase gelangen in das Auspuffrohr 30, um weiter verteilt zu werden.

Ein Temperaturänderungsweg für Abgase weist wenigstens eine thermisch isolierte Leitung 16 mit einer auf dieser angeord neten thermischen Isolierung 17 auf. Abgase, die durch die Leitung 16 strömen, behalten praktisch ihre Temperatur, weil die Wärmeabgabe an die Umgebung durch die thermische Isolie rung minimiert wird. Mehrere Abgasleitungen 18 ohne thermi sche Isolierung sind mit laminaren Strömungselementen 20 versehen, welche dazu dienen, den Fluß zu begrenzen, wodurch bewirkt wird, daß der Strom durch die Leitungen 16 und 18 bezüglich der Strömungsgeschwindigkeit sensitiv ist. Der Druckabfall durch die Leitung 16 steigt proportional zu dem Quadrat der volumetrischen Flußrate, während der Druckabfall für den Fluß durch die Leitung 18 linear mit der volumetri schen Flußrate wächst. Im Ergebnis führt dies dazu, daß bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Lasten die meisten Abgase bei einer Modell-Abgasnachbehandlungsvorrichtung mit einem Innendurchmesser von ungefähr 2,5 cm und einer Länge der Leitungen 16 und 18 von jeweils ungefähr 1 m durch die iso lierte Leitung 16 fließen. Es wird geschätzt, daß bei einem Fahrzeug mit einem Vierzylindermotor und 2 l Hubraum sowie bei einer Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde unge fähr 60% des Abgasstroms durch die Leitung 16 geleitet wer den, was zu einem Ansteigen der Einlaßtemperatur an der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung 26 von 250°C auf unge fähr 300°C führt. Der Basiswert von 250°C wird mit der in Fig. 3 gezeigten herkömmlichen Vorrichtung erzielt.

Bei 120 Kilometern pro Stunde mit dem vorgenannten Fahrzeug werden weniger als 40% des gesamten Abgasstroms durch die Leitung 16 geleitet; die verbleibende Menge, welche folglich mehr als 60% beträgt, strömt durch die Leitung 18. Hier durch reduziert sich die Einlaßtemperatur der Abgaseinrich tung 26 von 525°C bei der Vorrichtung gemäß Fig. 3 auf 430°C.

Allgemein ist es erstrebenswert, die Einlaßtemperatur einer NO_x-Falle innerhalb eines Fensters von ungefähr 250°C bis 450°C über den gesamten Betriebsbereich der mageren Verbren nung, d. h. 40-120 Kilometer pro Stunde, zu halten. Die vor liegende Erfindung ermöglicht weiterhin eine wesentliche Re duzierung der maximalen Betriebstemperatur der NO_x-Falle und kann somit zu einer verbesserten thermischen Lebensdauer der NO_x-Falle beitragen. Für Betriebsbedingungen von 200 Kilome tern pro Stunde zeigt Fig. 2, daß im Vergleich zu der Vor richtung aus Fig. 3 die Einlaßtemperatur der NO_x-Falle von mehr als 770°C mit der vorliegenden Erfindung auf 680°C gesenkt wird.

Die in der Leitung 18 enthaltenen laminaren Strömungselemen te 20 können beispielsweise eine Länge von 6,25 cm aufweisen und ungefähr 157 Zellen pro cm (400 Zellen pro inch) aus ke ramischem, monolithischem Trägerspeicher beinhalten.

Fig. 2 stellt eine graphische Auswertung der Temperatur dar, in der dargestellt ist, in welcher Weise eine erfindungsge mäße Vorrichtung zur Entfernung von SO_x aus einer NO_x-Falle verwendet werden kann (Fig. 2 geht von einer Abgastemperatur an dem Auslaß des Dreiwegekatalysators von 950°C aus). Die Entschwefelung der NO_x-Falle erfordert eine Temperatur von mindestens 650°C. Wesentliche Temperaturerhöhungen in dem nahe angrenzenden (close-coupled) Dreiwegekatalysator können durch das Einführen eines fehleingestellten Luft/Kraftstoff gemisches in den Zylinder des Motors erreicht werden. Die exotherme Energie, welche hierdurch in dem Dreiwegekatalysa tor erzeugt wird, wird stromabwärts geleitet und erhöht die Temperatur der NO_x-Falle. Gegenwärtig ist die Brauchbarkeit dieses Ansatzes für die Reinigung der NO_x-Falle von SO_x durch die thermische Haltbarkeit der verfügbaren Dreiwegekatalysa toren beschränkt. Allgemein können gegenwärtige Dreiwegeka talysatoren nicht Temperaturen von über 950°C ausgesetzt werden, ohne irreparable Schäden an der Zwischenschicht zu erleiden. Mit dieser Begrenzung kann die Entschwefelung der NO_x-Falle nicht mit herkömmlichen Geräten, wie sie in Fig. 3 dargestellt sind, erreicht werden, wenn die Fahrzeugge schwindigkeit weniger als 90 Kilometer pro Stunde beträgt. Jedenfalls braucht mit dem erfindungsgemäßen Temperaturände rungsweg für die Abgase die Betriebstemperatur des Dreiwege katalysators 950°C nicht notwendig zu übersteigen, um eine Entschwefelung der NO_x-Falle bei niedrigeren Geschwindigkei ten zu erreichen, da Temperaturen der NO_x-Falle von mehr als 650°C über einen weiten Bereich der Fahrzeuggeschwindigkei ten erreicht werden können, wie in Fig. 2 gezeigt.

Die laminaren Strömungselemente 20 ermöglichen - wegen des erhöhten Gasflusses in der nicht isolierten Leitung 18 - ei nen gesteigerten Wärmeabtransport. Die erfindungsgemäße Vor richtung ermöglicht einen kontinuierlichen Fluß, weil keine Ventile oder andere Arten von Flußunterbrechern in der Vor richtung verwendet werden, d. h. die Gase fließen durch sämt liche Leitungen, wenn der Motor in Betrieb ist. Aus diesem Grund kann die vorliegende Vorrichtung auch als passiv be zeichnet werden. Die vorliegende Vorrichtung ist sensitiv bezüglich der Strömungsgeschwindigkeit, weil der relative Gasanteil, der durch die thermisch isolierte Leitung fließt, im Verhältnis zu dem Gasanteil, der durch die Leitung ohne thermische Isolierung fließt, sich mit der Massenflußrate ändert. Mit anderen Worten ausgedrückt heißt das, daß bei niedrigeren Massenflußraten ein größerer Gasanteil durch die thermisch isolierte Leitung 16 fließt, wohingegen bei höhe ren Massenflußraten größere Gasanteile durch die nicht iso lierte Leitung 18 fließen.

Claims

1. Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung des Ab gasstroms aus einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahr zeuges mit:
Einer ersten Abgasbehandlungseinrichtung (14),
einer zweiten Abgasbehandlungseinrichtung (20) und
einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensi tive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisen den Temperaturänderungsweg (16, 18) für die Abgase, um die Abgase von der ersten Abgasbehandlungseinrichtung zu der zweiten Abgasbehandlungseinrichtung zu leiten.

2. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturänderungsweg mehrere parallele Durchflußpfade mit mindestens einer thermisch isolierten Abgasleitung (16), die einen vergleichsweise geringeren Strömungswiderstand bei niedrigeren Massen flußraten und einen vergleichsweise höheren Strömungswi derstand bei höheren Massenflußraten aufweist, und mit mindestens einer Abgasleitung (18) ohne thermische Iso lierung, die einen vergleichsweise höheren Strömungswi derstand bei niedrigeren Massenflußraten und einen ver gleichsweise niedrigeren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten aufweist.

3. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturänderungsweg für die Abgase bei geringeren Massenflußraten einen ver gleichsweise höheren Prozentanteil der Wärme in dem Ab gasstrom bewahrt, während der Temperaturänderungsweg bei höheren Massenflußraten einen vergleichsweise höheren Prozentanteil der Wärme innerhalb des Abgasstromes ab führt.

4. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturände rungsweg für die Abgase mehrere parallele Pfade mit ei ner passiven Durchflußsteuerung aufweist, welche wenig stens eine thermisch isolierte Abgasleitung, die einen vergleichsweise niedrigeren Strömungswiderstand bei nie drigeren Massenflußraten und einem vergleichsweise höhe ren Strömungswiderstand bei höheren Massenflußraten auf weist, und wenigstens eine Abgasleitung mit einem la minaren Strömungselement, die einen vergleichsweise grö ßeren Strömungswiderstand und eine geringe Wärmeabfuhr bei geringeren Massenflußraten sowie eine vergleichswei se geringeren Strömungswiderstand und größere Wärmeab fuhr bei höheren Massenflußraten aufweist, umfaßt.

5. Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Behandlung des Ab gasstroms eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahr zeug mit:
einer ersten Abgasbehandlungseinrichtung (14),
einer zweiten Abgasbehandlungseinrichtung (20) und
einem Temperaturänderungsweg (16, 18), um die Abgase von der ersten Abgasbehandlungseinrichtung zu der zwei ten Abgasbehandlungseinrichtung zu leiten, wobei der Temperaturänderungsweg mehrere parallele, kontinuier lich geöffnete Abgaspfade umfaßt, die passiv das Auf teilen des Stroms zwischen den verschiedenen Pfaden steuern und die wenigstens eine thermisch isolierte Ab gasleitung, welche einen vergleichsweise größeren An teil des Abgasstroms bei geringeren Massenflußraten und einen vergleichsweise geringeren Anteil des Abgasstroms bei höheren Massenflußraten durchläßt, und wenigstens eine Abgasleitung ohne thermische Isolierung, die einen vergleichsweise geringeren Anteil des Gesamtabgasstroms bei geringeren Massenflußraten und einen vergleichswei se höheren Anteil an dem Gesamtfluß bei höheren Massen flußraten durchläßt, aufweisen, so daß der Wärmetrans port aus den Abgasen in die Umgebung bei geringeren Massenflußraten minimiert und bei höheren Massenflußra ten maximiert ist.

6. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitung ohne thermische Isolierung den Abgasstrom durch einen Wärmetauscher der art leitet, daß der Wärmetransport aus den Abgasen in die Umgebung steigt.

7. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher ein laminares Strömungselement aufweist.

8. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das laminare Strömungselement einen monolithischen Abgasbehandlungs-Katalysatorträger auf weist.

9. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das laminare Strömungsele ment einen monolithischen Abgasbehandlungs-Katalysator träger ohne aktive Zwischenschicht enthält.

10. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Abgasbe handlungseinrichtung einen Dreiwegekatalysator und die zweite Abgasbehandlungseinrichtung eine NO_x-Falle auf weist.

11. Abgasnachbehandlungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit:
mehreren kontinuierlich geöffneten, parallelen Leitun gen, mit mindestens einer thermisch derart isolierten Leitung, daß die Wärme innerhalb des Abgasstroms erhal ten bleibt, und mindestens einer Leitung mit einem Wär metauscher, um den Wärmetransport aus dem Abgasstrom in die Umgebung zu maximieren, wobei die Leitungen eine passive Steuerung der Stromteilung durch die relativen Strömungswiderstände derart aufweisen, daß bei geringe ren Massenflußraten ein Mehrteil des Stroms durch die thermisch isolierte Leitung fließt, wohingegen bei hö heren Massenflußraten ein Mehrteil des Stroms durch die Leitung mit dem Wärmetauscher fließt.

12. Abgasnachbehandlungsvorrichtung nach Anspruch 11, da durch gekennzeichnet, daß stromaufwärts von den Leitun gen ein Dreiwegekatalysator (14) und stromabwärts von den Leitungen eine NO_x-Falle (26) angeordnet ist.

13. Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsvor richtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Dreiwegekataly sator (14), einer stromabwärts von dem Dreiwegekatalysa tor angeordneten NO_x-Falle (26) und einem hinsichtlich der Strömungsgeschwindigkeit sensitive Parallelpfade mit kontinuierlichem Fluß aufweisenden Temperaturänderungs weg für die Abgase, um während des Normalbetriebs die Abgase von dem Dreiwegekatalysator zu der NO_x-Falle zu leiten, mit folgenden Verfahrensschritten:
Versorgung des Dreiwegekatalysators mit einem Ab gasstrom aus einem mageren Luft/Kraftstoffverhältnis;
Kühlung des Abgasstroms, der den Dreiwegekatalysator verläßt, mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart, daß die Temperatur der Abgase, die in die NO_x-Falle eintreten, einen ersten Schwellwert nicht übersteigt, und
Entfernung des NO_x aus dem Abgasstrom mittels der NO_x- Falle, während gleichzeitig unerwünschtes SO_x in der NO_x-Falle angesammelt wird,
und, um während des Betriebs die Falle von SO_x reini gen,
Zufuhr eines Abgasstroms zu dem Dreiwegekatalysator bei stöchiometrischem Luft/Kraftstoffgemisch-Verhält nis, um eine signifikante Wärmeerzeugung in dem Drei wegekatalysator zu erzielen,
Kühlung des aus dem Dreiwegekatalysator austretenden Abgasstroms mittels des Temperaturänderungsweges für die Abgase derart, daß die Temperatur der in die NO_x- Falle eintretenden Abgase oberhalb des ersten Schwell werts liegt, jedoch einen zweiten Schwellwert nicht übersteigt, und
Entfernung des angesammelten SO_x aus der NO_x-Falle durch den Betrieb der Falle bei erhöhter Temperatur, die durch die exotherme Reaktion in dem Dreiwegekata lysator verursacht wird.