DE112006001296B4

DE112006001296B4 - Auspufflinie für Brennkraftmotoren

Info

Publication number: DE112006001296B4
Application number: DE112006001296.7T
Authority: DE
Inventors: Stéphane Londos
Original assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Current assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date: 2005-05-25
Filing date: 2006-05-29
Publication date: 2019-06-19
Anticipated expiration: 2026-05-30
Also published as: FR2886337B1; US20140255258A1; US20080271439A1; WO2006125928A1; DE112006001296T5; FR2886337A1; KR20080010450A

Abstract

Auspufflinie (10) für einen Brennkraftmotor umfassend, zwischen einem Einlaß (12) für die Auspuffgase und einem Auslaß (14) eine Fangeinrichtung für Stickoxide (28), die sich in einem Filterabschnitt (24) befindet einen Umleitungsabschnitt (26) zur Umleitung der Auspuffgase außerhalb der Fangeinrichtung für Stickoxide (28), Mittel (32, 34) zur Umschaltung der Auspuffgase für einen Durchgang durch den Filterabschnitt (24) oder den Umleitungsabschnitt (26), und einen DreiwegeKatalysator (18), der zwischen dem Einlaß (12) und einer Position stromaufwärts des Filterabschnitts (24) und des Umleitungsabschnitts (26) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspufflinie Mittel (36) zur Steuerung der Umschaltmittel (32) umfaßt, welche Steuerungsmittel (36) Mittel zur Erfassung der Ausgangstemperatur der Gase aus dem Motors aufweist, und dass die Mittel zur Umschaltung (32) geeignet sind, die Auspuffgase normalerweise in den Umleitungsabschnitt (26) zu leiten, wenn die Temperatur der Gase über 600°C liegt; wobei die Steuerungsmittel (36) umfassen:- Mittel (40) zum Bestimmen, ob der Motor mit fettem Gemisch arbeitet;- Mittel (40) zum Bestimmen, ob die Temperatur, gemessen durch den Temperaturfühler (38), über 600°C liegt;- Mittel (36, 40) um anzuordnen, dass das Mittel (32, 34) zur Umschaltung der Auspuffgase die Gase in den Umleitungsabschnitt (26) leitet, wenn der Motor mit fettem Gemisch arbeitet und wenn die durch den Temperaturfühler gemessene Temperatur über 600°C liegt; und- Mittel (36, 40) um anzuordnen, dass das Mittel (32, 34) zur Umschaltung der Auspuffgase die Gase zu einem Durchgang durch den Filterabschnitt (24) zu halten, wenn der Motor nicht mit fettem Gemisch arbeitet oder wenn die durch den Temperaturfühler gemessene Temperatur bis 600°C liegt- .

Description

Die Erfindung betrifft eine Auspufflinie für Brennkraftmotoren nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Heutzutage weisen bestimmte Kraftfahrzeuge Verbrennungsmotoren auf, die grundsätzlich mit einem sogenannten mageren Gemisch aus Kraftstoff und verbrennungsfördernden Material arbeiten. Ein derartiges Gemisch ist gekennzeichnet durch einen Überschuß des verbrennungsfördernden Materials in Bezug auf den Kraftstoff. Das Gemisch, das den Motor versorgt, wird in bezug auf Kraftstoff als unterstoechiometrisch bezeichnet. Umgekehrt wird ein Motor, der mit überstoechiometrischem Kraftstoff arbeitet, sogenannt durch ein fetteres Gemisch versorgt.
Derartige Motoren werden verwendet aufgrund ihres reduzierten Verbrauches an Kraftstoff. Auf jeden Fall arbeiten die Motoren unter Bedingungen, bei denen erhebliche Mengen von Stickoxiden erzeugt werden. Diese Stickoxide, die üblicherweise als NOx bezeichnet werden, sind schädlich für die Umwelt, und es ist wünschenswert, sie zu eliminieren.
Zu diesem Zweck ist die Auspufflinie des Fahrzeugs mit katalytischen Einrichtungen zur Reinigung der Gase und mit einer Stickoxid-Fangeinrichtung versehen, die üblicherweise mit einem englischen Ausdruck als „NOx-trap“ bezeichnet wird.
Wie an sich bekannt ist, adsorbiert die Fangeinrichtung für Stickoxide mithilfe spezieller katalytischer Elemente die Stickoxide während des Betriebs des Motors mit magerem Gemisch. Wenn die Grenze der Adsorption der Stickoxid-Fangeinrichtung erreicht ist, wird sie regeniert. Zu diesem Zweck wird der Motor so gesteuert, dass er für einige Sekunden mit fettem Gemisch läuft. Ein fettes Gemisch ist dadurch gekennzeichnet, dass überstoechiometrische Verhältnisse im Kraftstoff existieren, wobei das Gemisch einen Überschuß von Kraftstoff in Bezug auf das eingeleitete verbrennungsfördernde Materialenthält.
Die Fangeinrichtung für Stickoxide arbeitet so zufriedenstellend in einem Temperaturbereich von 300°C bis 600°C. Diese Temperatur wird erreicht durch die Auspuffgase selbst. Außerdem ist die Fangeinrichtung für Stickoxide entlang der Länge der Auspufflinie möglichst nah zum Motor angeordnet.
Indessen macht diese Position in der Auspufflinie die Stickstofffalle mit dem Motor inkompatibel, da die Maximaltemperatur des Motors beim Betrieb 900°C erreichen kann. Tatsächlich wird bei Temperaturen oberhalb von 600°C das katalytische Material in der Stickoxid-Fangeinrichtung zerstört.
Es ist überlegt worden, katalytische Materialien zu entwickeln, die bei sehr hohen Temperaturen beständig sind, jedoch sind die Ergebnisse wenig zufriedenstellend. Es ist weiterhin überlegt worden, stromaufwärts der Stickoxid-Fangeinrichtung einen Wärmetauscher anzuordnen, der es gestattet, die Temperatur des Auspuffgases vor dem Durchgang durch die Stickstoff-Fangeinrichtung zu senken. Jedoch sind die Kosten dieser Lösung sehr bedeutend.
US 5 738 832 A betrifft eine Abgasreinigungsanlage, die ein 3-Wege-Ventil umfasst, das durch eine Steuerung gesteuert wird, um die Abgase Wahlweise einem Adsorber für Hydrocarbonate enthält. Um die Hydrocarbonate zu desorbieren, wird der der Adsorber auf 150°C erhitzt.
DE 198 22 798 A1 betrifft ein Motorabgasreinigungssystem mit einem Absorptionselement und parallel dazu einem Umgehungskanal. Das Absorptionselement dient zum Absorbieren von Hydrocarbonaten. US 5 307 627 A betrifft ebenfalls eine Abgasreinigungsanlage mit einer HC-Falle.
US 6 233 927 B1 betrifft ein Abgasreinigungssystem, mit einem NOx- Absorber. Ein Bypass wird verwendet, falls der NOx-Absorber regeneriert werden soll.
DE 602 01 960 T2 betrifft ein Abgasreinigungsanlage mit einem NOx-Absorber. NOX wird durch den NOx-Absorber absorbiert bei einem mageren Gemisch und der NOx-Absorber wird regeneriert bei einem fettem Gemisch.
DE 103 35158 A1 betrifft ebenfalls eine Abgasreinigungsanlage mit einem NOx-Absorber.
Die Erfindung hat zum Ziel, eine Auspufflinie für Brennkraftmotoren vorzuschlagen, die eine Stickoxid-Fangeinrichtung aufweist, die vollständig kompatibel ist mit einem Brennkraftmotor, dessen Auslaßtemperatur oberhalb der Temperatur liegt, die die katalytischen Elemente der Stickoxid-Fangeinrichtung vertragen.
Zu diesem Effekt ist es Gegenstand der Erfindung, eine Auspufflinie für Brennkraftmotoren der obigen Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 zu schaffen.
Entsprechend bestimmten Ausführungsformen umfaßt die Auspufflinie eines oder mehrere der folgenden Merkmale:

- die Umschaltmittel umfassen Mittel zur Schließung des Filterabschnitts unmittelbar stromabwärts der Fangeinrichtung für Stickoxide;
- die Mittel zur Umschaltung umfassen ein Dreiwege-Ventil, das den Umleitungsabschnitt und den Filterabschnitt mit dem Rest der Auspufflinie verbindet;
- die Auspufflinie umfaßt eine Gabelung zwischen dem Einlaß einerseits und einer stromaufwärtigen Position des Filterabschnitts und einer stromaufwärtigen Position und des Umleitungsabschnitts, und das Dreiwege-Ventil liegt stromabwärts des Filterabschnitts und des Umleitungsabschnitts und ist vorgesehen zur Sicherung der wahlweisen Verbindung dieser Abschnitte mit dem gemeinsamen stromabwärtigen Abschnitt der Auspufflinie;
- die Auspufflinie umfaßt einerseits wenigstens einen Fühler aus der Gruppe eines Fühlers in der Position wenigstens eines Ventils, eines Temperaturfühlers und eines Fühlers für die Zusammensetzung der Gase, und andererseits Mittel zur Diagnose des Funktionszustandes der Umschaltmittel von dem oder jedem Fühler; - die Auspufflinie umfaßt Mittel zur Steuerung der Umschaltmittel, welche Steuermittel Mittel zur Ermittlung der stoechiometrischen Bedingungen der Funktion des Motors aufweist, und die Umschaltmittel sind geeignet zum Ableiten der Auspuffgase in den Umleitungsabschnitt, wenn die Motorbedingungen über stoechiometrische Verhältnisse des Brennstoffs anzeigen;
- die Steuermittel sind geeignet zur periodischen Steuerung der Umschaltmittel für eine temporäre Zirkulation der Auspuffgase durch den Filterabschnitt während der Phasen, in denen die Auspuffgase normalerweise durch den Umleitungsabschnitt strömen;
- die Auspufflinie umfaßt Steuermittel für die Umschaltmittel, welche Steuermittel Mittel zur Ermittlung der künftigen Existenz einer Betriebsphase des Motors umfassen, in der dieser mit magerem Gemisch läuft, wenn er mit fettem Gemisch betrieben wird, und diese Mittel der Steuerung sind geeignet zur Steuerung der besagten Umschaltmittel zum Ableiten der Gase in den Filterabschnitt, wenn diese Phase der Funktion des Motors mit einem mageren Gemisch ermittelt wird.

Die Erfindung ist auch gerichtet auf eine Antriebsgruppe mit einem Motor, der normalerweise mit magerem Gemisch läuft und eine Auspufflinie, wie sie oben beschrieben wurde.
Die Erfindung wird besser verständlich werden beim Lesen der folgenden Beschreibung, die nur als Beispiel dient und die auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt:

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Auspufflinie gemäß der Erfindung;
2 ist eine schematische Darstellung der Auspufflinie gemäß der Erfindung mit einem Ventil in einer ersten Position, in der die Zirkulation durch die Fangeinrichtung aus Stikkoxiden gestattet;
3 ist ein Flußdiagramm und zeigt Einzelheiten der Regelung des Ventils in der Auspufflinie der 1 und 2; und
4A, 4B, 4C sind Flußdiagramme und zeigen Einzelheiten des Algorythmus der in der Auspufflinie gemäß der Erfindung eingesetzten Diagnose.

Die in 1 und 2 dargestellte Auspufflinie ist bestimmt zur Verbindung mit dem Auslaß eines Brennkraftmotors, der normalerweise mit einem mageren Gemisch läuft.
Die Auspufflinie umfaßt einen Einlaß 12 zur Verbindung mit dem Auslaßbereich des Motors und einen Auslaß 14 für die Auspuffgase zur Abgabe an die Atmosphäre.
Der Einlaß 12 wird gebildet durch einen Auspuffkrümmer. Er ist verbunden mit dem Einlaß eines katalytischen Dreiwege-Reinigungsorgans, das für sich bekannt ist und im folgenden Dreiwegekatalysator genannt wird.
Stromabwärts des Katalysators 18 umfaßt die Auspufflinie ein Rohr 20, das durch eine Gabelung 22 verlängert ist, die gleichzeitig einen Filterabschnitt 24 und parallel hierzu einen Umleitungsabschnitt 26 versorgt. Der Filterabschnitt 24 weist die Stickoxid-Fangeinrichtung 28 auf.
Die Stickoxid-Fangeinrichtung 28 ist so nah wie möglich am Auslaß des Motors montiert, entsprechend der Länge der Auspufflinie, um eine rasche Erwärmung zu sichern. In besonderen Fällen ist der Abschnitt der Auspufflinie zwischen der Stickoxid-Fangeinrichtung und dem Auslaß des Motors thermisch isoliert.
Der Umleitungsabschnitt 26 weist keinerlei Behandlungsorgane auf. Die beiden Abschnitte 24 und 26 sind stromabwärts miteinander verbunden und münden über ein Auslassrohr 30 über ein Dreiwege-Ventil 32, das mithilfe eines Stellorgans 34 gesteuert wird. Der Auslaß 14 befindet sich am Ende des Rohres 30.
Wie in 2 dargestellt ist, umfaßt das Dreiwege-Ventil eine Klappe 33, die verstellbar ist zwischen einer ersten Position, in der der Filterabschnitt 24 mit dem Auslassabschnitt 30 verbunden ist, wobei der Umleitungsabschnitt 24 von dem Auslassabschnitt 30 getrennt ist, und einer zweiten Position, in der der Umleitungsabschnitt 24 mit dem Auslassabschnitt 30 verbunden ist und der Filterabschnitt 24 von dem Auslassabschnitt 30 getrennt ist.
Das Stellorgan 34 ist mit einer Steuereinheit 36 verbunden, welche Steuereinheit 36 geeignete Informationen über die Arbeitsweise des Fahrzeugs aufnimmt. Insbesondere ist ein Temperaturfühler 38 unmittelbar stromabwärts des Auspuffkrümmers 16 vorgesehen. Dieser Temperaturfühler ist mit der Steuereinheit 36 verbunden.
Im übrigen ist die Steuereinheit 36 verbunden mit einer Motorbetriebssteuereinheit 40, und vor allem Phasen des Motorbetriebes mit fettem Gemisch und magerem Gemisch bestimmt.
Die Einheiten 36 und 40 können Informationen und Befehle austauschen. Insbesondere ist die Einheit 36 in der Lage, auf die Einheit 40 einzuwirken und diese zur Reduzierung des Motorbetriebes zu veranlassen, den sie von einer Versorgung mit fettem oder magerem Gemisch ändert oder eine Phase der Regeneration auslöst.
Umgekehrt kann die Einheit 40 die Einheit 36 informieren über die bevorstehende Auslösung einer Regenerationsphase oder eines Betriebs mit fettem oder magerem Gemisch.
Außerdem weist die Steuereinheit 36 ein integriertes Diagnosemodul 42 auf, das die Funktion der Auspufflinie diagnostiziert.
Gemäß einer ersten Ausführungsform ist ein Fühler 44 zur Anzeige der Position des Ventils 32 in der Auspufflinie angeordnet und mit dem Modul 42 verbunden.
Bei einer anderen Ausführungsform ist eine Temperaturfühler 46 zusätzlich oder ersatzweise an dem Filterabschnitt stromabwärts der Stickoxid-Fangeinrichtung 28 angebracht.
Entsprechend einer weiteren Variante ist ein Fühler 48 für die Zusammensetzung des Gases, beispielsweise ein Fühler für den Stickoxidgehalt, zusätzlich oder ersatzweise stromabwärts des Ventils 32 in dem Auslassabschnitt 30 angeordnet.
Die Steuereinheit 36 ist in der Lage, einen Steueralgorithmus für das Ventil 32 und die Motorbetriebssteuereinheit 40 für den Motor in Gang zu setzen, wie es in 3 dargestellt ist.
Während der Startphase des Motors bei dem Schritt 100 wird das Ventil 32 eingestellt (Schritt 102) in eine Position, in der der Umleitungsabschnitt 26 geschlossen und der Filterabschnitt 24 geöffnet ist.
Je nachdem, wie die Versorgung des Motors aussieht, mit fettem Gemisch oder mit magerem Gemisch, wird eine Erwärmung der Fangeinrichtung 28 für Stickoxide unter dem Einfluß der Zirkulation der Auspuffgase erreicht.
Bei Schritt 104 wird bestimmt, ob der Motor mit fettem Gemisch arbeitet. Wenn dies nicht der Fall ist, wird bei Schritt 106 bestimmt, ob eine Regeneration der Fangeinrichtung 28 für Stickoxide notwendig ist. Wenn dies der Fall ist, steuert die Steuereinheit 36die Steuereinheit 40 zur zeitweiligen Steuerung des Motors mit fettem Gemisch bei Schritt 106, um eine Desorption und eine Reaktion der Stickoxide zu ermöglichen, wie es an sich bekannt ist.
Wenn bei Schritt 106 eine Regeneration nicht notwendig ist oder am Ende der Regeneration, werden die Schritte 104 und die folgenden Schritte von neuem durchgeführt.
Wenn bei Schritt 104 der Motor mit fettem Gemisch arbeitet, wird bei Schritt 110 bestimmt, ob die Temperatur des Gases, gemessen durch den Temperaturfühler 38 am Ausgang des Motors, über 600°C liegt. Wenn dies nicht der Fall ist, werden die Schritte 104 und die folgenden Schritte wiederholt.
Wenn diese Temperatur über 600°C liegt, ordnet die Steuereinheit 36 bei Schritt 112 an, dass das Ventil 32 umgeschaltet wird, und zwar derart, dass der Filterabschnitt 24 verschlossen und der Umleitungsabschnitt 26 in Verbindung mit dem Auslassabschnitt 30 herstellt.
Bei Schritt 114 wird bestimmt mithilfe des Rechners 40, ob kurzfristig ein Wechsel zu einem mageren Gemisch vorgesehen ist. Wenn das nicht der Fall ist, wird eine Verzögerung bei Schritt 116 ausgelöst, und solange diese Verzögerung nicht abgelaufen ist, werden die Schritte 104 und die nachfolgenden Schritte wiederholt.
Am Ende dieser Verzögerung wird das Ventil 32 zeitweilig umgeschaltet, und zwar derart, dass während einem kurzen Zeitraum die Auspuffgase durch die Stickoxid-Fangeinrichtung 28 zirkulieren, so dass ein erneuter Anstieg der Temperatur ermöglicht wird, damit diese zwischen einer Temperatur von 300°C und 600°C gehalten wird.
Am Ende dieser Phase der zeitweiligen Umschaltung wird das Ventil 32 bei Schritt 118 derart geschaltet, dass die Gase durch den Umleitungsabschnitt 24 zirkulieren, und der Schritt 104 und die nachfolgenden Schritte werden wiederum wiederholt.
Wenn bei Schritt 114 die Steuereinheit 36 eine Notwendigkeit eines nahen Wechsels zu einem magerem Gemisch für die Steuerung des Motors feststellt, wird das Ventil 32 bei Schritt 120 umgeschaltet, derart, dass die Gase lediglich durch die Stickoxid-Fangeinrichtung 28 strömen, um ihre Temperatur zu erhöhen, in Erwartung des Wechsels zu dem mageres Gemisch. Am Ende eines vorgegebenen Zeitraums wird das Ventil 32 in einer Position gehalten, und das Gemisch, das den Motor versorgt, wird geändert und somit eine Steuerung mit einem mageren Gemisch erreicht (Schritt 122).
Mit einer derartigen Auspufflinie arbeitet die Stickoxid-Fangeinrichtung niemals bei einer Temperatur oberhalb von 600°C und konstant bei einer Temperatur zwischen 300°C und 600°C, so dass stets eine Behandlung der Auspuffgase ermöglicht wird, während der Motor mit einem mageren Gemisch versorgt wird.
Die 4A, 4B und 4C veranschaulichen Phasen der Diagnose, die ständig durch die Diagnoseeinheit 42 durchgeführt wird. Es versteht sich, dass eine oder mehrere der Phasen, die in den Figuren dargestellt sind, gemeinsam durchgeführt werden können.
In 4A bestimmt der Test 140 mithilfe des Fühlers 44, ob das Ventil 32 blockiert ist. Wenn dies der Fall ist, ordnet die Steuereinheit 36 im Schritt 142 an, dass die Steuereinheit 40 die Steuerung des Motors anpaßt, derart, dass dieser keine Stickoxide produziert und/oder die Gastemperatur bei weniger als 600°C hält.
In Anwesenheit eines Temperaturfühlers 46 wird bei Schritt 150 gemäß 4B bestimmt, ob die Temperatur stromaufwärts der Stickoxid-Fangeinrichtung über 600°C liegt. Wenn dies der Fall ist, wird bei Schritt 152 die Leistung des Motors reduziert.
Wenn ein Fühler 48 für die Gaszusammensetzung am Auslaß vorgesehen ist, wird bei Schritt 160 geprüft, ob der Stickoxidgehalt über einem Referenzwert Vref liegt. Wenn dies der Fall ist, steuert die Steuereinheit 36 die Einheit 40, dass der Motor mit fettem Gemisch läuft (Schritt 162). Danach wird das Ventil 32 gemäß Schritt 164 umgeschaltet in die Position, bei der das Auspuffgas lediglich durch den Umleitungsabschnitt 24 strömt.
Generell wird im Fall einer Fehlfunktion wie in den Ausführungen gemäß 4A, 4B und 4C erwähnt wird, die Steuerung des Motors auf einen reduzierten Betrieb umgestellt, das heißt, einen Betrieb mit fettem Gemisch und/oder begrenzter Auslasstemperatur des Gases. Im Übrigen wird der Fahrer durch ein Lichtsignal im Armaturenbrett informiert.
Selbst bei einem Fehler in der Auspufflinie wird die Stickoxid-Fangeinrichtung erhalten und die Auspuffgase, die an die Atmosphäre abgegeben werden, haben einen geringen Anteil von Stickoxiden, selbst, wenn die Leistungsfähigkeit des Motors in Bezug auf Verbrauch und Leistung reduziert ist.
Im Falle einer Variante ist das Dreiwege-Ventil 32 und die Gabelung 22 ausgetauscht, derart, dass das Dreiwege-Ventil stromaufwärts des Filterabschnitts und des Umleitungsabschnitts angeordnet ist.
Gemäß einer Variante einer der Ausführungsformen wird das Dreiwege-Ventil ersetzt durch zwei Zweiwege-Ventile. Eines der Ventile befindet sich im Umleitungsabschnitt und das andere in dem Filterabschnitt.

Claims

Auspufflinie (10) für einen Brennkraftmotor umfassend, zwischen einem Einlaß (12) für die Auspuffgase und einem Auslaß (14) eine Fangeinrichtung für Stickoxide (28), die sich in einem Filterabschnitt (24) befindet einen Umleitungsabschnitt (26) zur Umleitung der Auspuffgase außerhalb der Fangeinrichtung für Stickoxide (28), Mittel (32, 34) zur Umschaltung der Auspuffgase für einen Durchgang durch den Filterabschnitt (24) oder den Umleitungsabschnitt (26), und einen DreiwegeKatalysator (18), der zwischen dem Einlaß (12) und einer Position stromaufwärts des Filterabschnitts (24) und des Umleitungsabschnitts (26) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspufflinie Mittel (36) zur Steuerung der Umschaltmittel (32) umfaßt, welche Steuerungsmittel (36) Mittel zur Erfassung der Ausgangstemperatur der Gase aus dem Motors aufweist, und dass die Mittel zur Umschaltung (32) geeignet sind, die Auspuffgase normalerweise in den Umleitungsabschnitt (26) zu leiten, wenn die Temperatur der Gase über 600°C liegt; wobei die Steuerungsmittel (36) umfassen: - Mittel (40) zum Bestimmen, ob der Motor mit fettem Gemisch arbeitet; - Mittel (40) zum Bestimmen, ob die Temperatur, gemessen durch den Temperaturfühler (38), über 600°C liegt; - Mittel (36, 40) um anzuordnen, dass das Mittel (32, 34) zur Umschaltung der Auspuffgase die Gase in den Umleitungsabschnitt (26) leitet, wenn der Motor mit fettem Gemisch arbeitet und wenn die durch den Temperaturfühler gemessene Temperatur über 600°C liegt; und - Mittel (36, 40) um anzuordnen, dass das Mittel (32, 34) zur Umschaltung der Auspuffgase die Gase zu einem Durchgang durch den Filterabschnitt (24) zu halten, wenn der Motor nicht mit fettem Gemisch arbeitet oder wenn die durch den Temperaturfühler gemessene Temperatur bis 600°C liegt- .
Auspufflinie gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschaltmittel (32) Mittel zum Verschließen des Filterabschnitts (24) unmittelbar stromabwärts der Fangeinrichtung für Stickoxide (28) umfassen.
Auspufflinie gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschaltmittel ein Dreiwege-Ventil (32) umfassen, das den Umleitungsabschnitt (26) und den parallelen Filterabschnitt (24) mit der übrigen Auspufflinie (10) verbindet.
Auspufflinie gemäß Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspufflinie eine Gabelung (22) umfaßt, die zwischen dem Einlaß (12) einerseits und einer stromaufwärtigen Position oberhalb des Filterabschnitts und oberhalb des Umleitungsabschnitts (26) angeordnet ist, und dass das Dreiwege-Ventil (32) stromabwärts des Filterabschnitts (24) und des Umleitungsabschnitts (26) angeordnet ist und gewährleistet, dass diese Abschnitte wahlweise mit dem gemeinsamen stromabwärtigen Abschnitt (30) der Auspufflinie verbunden werden.
Auspufflinie gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspufflinie einerseits wenigstens einen Fühler aus der Gruppe aufweist, die einen Fühler (44) für die Position wenigstens eines Ventils, einen Fühler (46) für die Temperatur und einen Fühler (48) für die Zusammensetzung der Gase umfaßt, und andererseits Mittel zur Diagnose des Funktionszustandes der Umschaltmittel (32, 34) von dem oder jedem Fühler.
Auspufflinie gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspufflinie Mittel (36) zur Steuerung der Umschaltmittel (32) Mittel (40) zur Erfassung der künftigen Existenz einer Betriebsphase des Motors mit magerem Gemisch während er mit fettem Gemisch betrieben wird, und dass die Steuermittel (36) Mittel umfassen, um den Umschaltmittel (32) anzuordnen die Gase in den Filterabschnitt (24) umzuleiten, wenn eine derartige Betriebsphase des Motors mit magerem Gemisch ermittelt wird.
Auspufflinie gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermittel (36) Mittel umfassen, um, wenn die Mittel (40) zur Erfassung der künftigen Existenz einer Betriebsphase des Motors mit magerem Gemisch während er mit fettem Gemisch betrieben wird nicht eine solche Phase erfassen, eine Verzögerung auszulösen, an dessen Ende das Ventil (32) zeitweilig umgeschaltet wird, derart dass während einem kurzen Zeitraum die Auspuffgase durch die Stickoxid-Fangeinrichtung (28) zirkulieren.
Auspufflinie gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auspufflinie Mittel (36) zur Steuerung der Umschaltmittel (32) umfaßt, welche Steuerungsmittel (36) Mittel (40) zur Erfassung der stoechiometrischen Bedingungen des Motors umfaßt, und dass die Umschaltmittel geeignet sind, die Auspuffgase normalerweise in Richtung des Umleitungsabschnitts (26) zu leiten, wenn der Motor mit überstoechiometrischen Bedingungen des Brennstoffs arbeitet.
Auspufflinie gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermittel geeignet sind, die Umschaltmittel (32) periodisch anzusteuern für eine zeitweilige Zirkulation der Auspuffgase durch den Filterabschnitt (24) während der Phasen, in denen das Auspuffgas normalerweise durch den Umleitungsabschnitt (26) zirkuliert.
Antriebsgruppe mit einem Motor, der normalerweise mit magerem Gemisch läuft, und eine Auspufflinie gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.