DE19900601A1

DE19900601A1 - Load carrier with raising and lowering mechanism for mounting and carrying goods on vehicles, having jointed element(s) ensuring positive guidance of lever arm in pivoting region

Info

Publication number: DE19900601A1
Application number: DE1999100601
Authority: DE
Inventors: Markus Froschmeier
Original assignee: Individual
Current assignee: Froschmeier Markus 82041 Oberhaching De
Priority date: 1999-01-11
Filing date: 1999-01-11
Publication date: 2000-07-13
Anticipated expiration: 2019-01-12
Also published as: DE19900601B4

Abstract

The load carrier has a raising and lowering mechanism with at least one pivot arm (L1) with a jointed connection to at least one lever arm (L2) for loading the goods. At least one further jointed element (L4,L5) ensures positive guidance of the lever arm in a pivoting region by maintaining a parallelogram or near-parallelogram configuration.

Description

1ST TITLE

Die Erfindung betrifft einen Lastenträger mit Hebe- und Senkvorrichtung zum Anbringen und Befördern von Transportgütern an Fahrzeugen.The invention relates to a load carrier with lifting and lowering device for Attaching and transporting goods to vehicles.

2. DISADVANTAGES OF KNOWN SYSTEMS

Hebe- und Transportvorrichtungen für Transportgüter auf Kraftfahrzeugdächern sind beispielsweise aus der DE 41 22 823 A1 oder der DE 43 30 019 A1 bekannt. Diese bekannten Hebe- und Transportvorrichtungen weisen z. B. folgende Nachteile auf:Lifting and transport devices for goods to be transported on vehicle roofs are known for example from DE 41 22 823 A1 or DE 43 30 019 A1. These known lifting and transport devices have, for. B. the following disadvantages on:

Zur Hebe- oder Senkbewegung sind immer noch, wenn auch geringere Muskelkraft und unbequeme Führungsbewegungen notwendig.The lifting or lowering movements are still, albeit less Muscle strength and uncomfortable leadership movements necessary.

Sie sind umständlich in der Bedienung, z. B. lassen sie sich nur mit komplizierten Bewegungsabläufen in Nichtgebrauchsstellung bringen.They are cumbersome to use, e.g. B. they can only be complicated Bring movement sequences into non-use position.

Bei Anwendungen an hohen Fahrzeugen (z. B. Großraumlimousinen, Transportern o. ä.) ist eine Bedienung sehr schwierig und unkomfortabel, für kleinere Personen unmöglich.For applications on high vehicles (e.g. MPVs, Transporters or similar) is very difficult and uncomfortable to use, for smaller ones People impossible.

Es gibt nur eine leicht erreichbare Transportstellung. Da Sie für schmale Transportgüter, wie etwa Fahrräder o. ä. konstruiert sind, ist ihre Funktion, besonders ihre Transportstellung auf diese oder gestaltähnliche Gegenstände hin beschränkt (nur stehende Transportstellung für schmale Transportgüter). D. h., dass Gegenstände, für die aus z. B. Stabilitäts- oder aerodynamischen Gründen eine andere Transportstellung erforderlich oder günstiger ist (z. B. liegende Transportstellung für Dachkoffer, Plattenware, Surfboards, o. ä.), entweder nicht oder nur umständlich be-/abgeladen und transportiert werden können.There is only one easily accessible transport position. Since you're for narrow Transport goods, such as bicycles or the like are constructed, their function is special their transport position is limited to these or similar objects (only upright transport position for narrow goods). That is, that Objects for which z. B. stability or aerodynamic reasons another transport position is necessary or cheaper (e.g. lying position Transport position for roof boxes, sheets, surfboards, etc.), either not or can only be laboriously loaded / unloaded and transported.

Die Be-/Abladehöhe ist nicht einfach und stufenlos variabel.The loading / unloading height is not easy and infinitely variable.

3. INVENTION SOLUTION TO THE PROBLEMS

Die Probleme werden erfindungsgemäß gelöst, durch einen neuartigen Lastenträger. Der erfindungsgemäße Lastenträger ist ein sehr flexibles Lastenhandhabungs- und -transportträgersystem, das im Vergleich zu bisherigen Konstruktionen die Hebe-/Senkmechanismen und Transportmöglichkeiten bei Anwendung als Gepäckträger an Fahrzeugen deutlich vereinfacht und um zusätzliche Funktionen erweitert. The problems are solved according to the invention by a novel one Load carrier. The load carrier according to the invention is a very flexible one Load handling and transport system that compared to previous Constructions the lifting / lowering mechanisms and transport options Use as a luggage rack on vehicles significantly simplified and around additional functions expanded.

Es ist keinerlei direkter Muskelaufwand oder Führungsbewegung sowohl für die Hebe- als auch für die Senkbewegung notwendig.There is no direct muscle or leadership movement for either Lifting as well as lowering movement necessary.

Die Bedienung ist einfacher, weil beispielsweise für eine Umlegung in die Nichtgebrauchsstellung keine umständlichen zusätzlichen Handgriffe erfolgen müssen.Operation is easier because, for example, for a transfer to the No cumbersome additional handles have to.

Auch an hohen Fahrzeugen ist die vollständige Bedienung einfach.Complete operation is easy, even on tall vehicles.

Es sind verschiedene Transportstellungen auf einem Kraftfahrzeugdach ohne zusätzliche umständliche Umbauten oder Handgriffe möglich, womit für verschiedenartige Transportgüter eine geeignete Transportmöglichkeit geboten wird. (z. B. für Fahrräder stehende Transportstellung, für Dachkoffer oder Plattenware liegende Transportstellung.)There are various transport positions on a motor vehicle roof without additional cumbersome conversions or handles possible, which for various types of goods are offered a suitable means of transportation. (e.g. transport position for bicycles, roof boxes or sheet goods lying transport position.)

Für eine komfortable Be-/Abladung (z. B. tiefe Stellung für Fahrräder, brusthohe Stellung für Dachkoffer o. ä.) kann die Be-/Abladehöhe sehr einfach und vorallem stufenlos variabel eingestellt werden.For comfortable loading / unloading (e.g. low position for bicycles, chest-high Position for roof box or similar) the loading / unloading height can be very simple and above all infinitely variable.

Der Lastenträger ist für einen Einsatz sowohl auf Fahrzeugdächern als auch an Fahrzeugheckseiten wie z. B. an Wohnmobilen o. ä. konzipiert.The load carrier is for use both on vehicle roofs and on Vehicle rear sides such. B. designed for campers or the like.

4. DRAWINGS

Die Erfindung wird nun beispielhaft und in Bezug auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert und beschrieben.The invention will now become exemplary and with reference to the accompanying ones Drawings explained and described in more detail.

Fig. 1 zeigt eine Frontansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem auf dem Dach montiertem Lastenträger mit Transportgut (Fahrrad), wobei beispielhaft zwei verschiedene mögliche Transportstellungen und eine Be-/Abladestellung eingezeichnet sind. Fig. 1 shows a front view of a motor vehicle with a mounted on the roof load carrier with cargo (bicycle), where for example, two different possible transport positions and a loading / Abladestellung are located.

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer perspektivischen Sicht von schräg oben auf ein Fahrzeugdach, mit dem in einer Be-/Abladestellung befindlichen Lastenträger ohne Transportgut. Fig. 2 shows a detail from a perspective view obliquely from above onto a vehicle roof, with the load carrier in a loading / unloading position without goods to be transported.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Antriebselements und der daran angekoppelten unteren Lastenträgerelemente des, sich in der vertikalen Transportstellung befindlichen Lastenträgers. Der Übersichtlichkeit halber erfolgt die Darstellung ohne Transportgut und Haltegestell L3. Fig. 3 shows a side view of the drive element and the coupled lower load carrier elements of the load carrier located in the vertical transport position. For the sake of clarity, the illustration is without goods to be transported and holding frame L3.

Fig. 4 zeigt die, auf die Fig. 3 bezogene Frontansicht des Antriebselements. FIG. 4 shows the front view of the drive element related to FIG. 3.

Fig. 5 zeigt wie Fig. 1, eine Frontansicht eines Kraftfahrzeugs, jedoch in einer Darstellung mit Dachkoffer als Transportgut und der für derartige Transportgüter günstigen Transportstellung, wobei in der Be-/Abladestellung eine mögliche Variation mit einem zusätzlichen Schwenkprinzip für derartige Transportgüter eingezeichnet ist. FIG. 5 shows, like FIG. 1, a front view of a motor vehicle, but in a representation with a roof box as transport goods and the transport position favorable for such transport goods, a possible variation with an additional pivoting principle for such transport goods being shown in the loading / unloading position.

5. DESCRIPTION OF THE COMPONENTS OF THE LOAD RACK

Ein Antriebselement A ist mit einem an das jeweilige Fahrzeug angepaßten Basisträger B, der entweder direkt oder auf herkömmlichen Dachträgern auf einem Fahrzeugdach montiert ist, verbunden.A drive element A is adapted to the respective vehicle Base carrier B, either directly or on conventional roof racks on one Vehicle roof is mounted, connected.

Mit diesem Antriebselement A kann ein daran angekuppelter Schwenkarm L1 um eine Drehachse D1 relativ zum Fahrzeugdach gedreht werden.With this drive element A, a swivel arm L1 coupled to it can an axis of rotation D1 can be rotated relative to the vehicle roof.

Am anderen Ende des Schwenkarms L1 ist um einen Drehpunkt D2 ein Haltearm L2, mit einem über den Drehpunkt D2 auskragenden Arm L2" drehbar gelagert. L1, L2 und L2" sind in ihrer Länge auf die Breite des Fahrzeugdaches, bzw. auf das Transportgut abstimmbar. Im unteren Bereich des Haltearms L2 kann ein Haltegestell L3 für die Aufnahme des Transportgutes, welches je nach Gestalt des zu transportierenden Gegenstandes verschieden ausgeformt sein kann, angebracht werden. Dieses Haltegestell L3 kann so weggeklappt oder ganz abgenommen werden, dass in der Nichtgebrauchsstellung des Lastenträgers, aerodynamisch günstig, keine Teile nach oben herausragen. Im übrigen Bereich von L2 können zusätzliche, ebenfalls wegklappbare oder abnehmbare Befestigungs- oder Halterungsvorrichtungen für das Transportgut angebracht sein. Um einen am oberen Ende von L2" befindlichen Drehpunkt D4, sowie um die Drehachse D1, sind zwei Haltegestänge L4 und L5, die miteinander über einen Drehpunkt D3 gekoppelt sind, so gelagert, dass zwischen L1, L2", L4, L5 ein Parallelogramm oder eine parallelogrammähnliche Struktur gebildet wird. Die Haltegestänge L4 und L5 können grundsätzlich anstatt um die Drehachse D1 auch um einen anderen Drehpunkt gelagert sein der nahe D1 liegt. Am Haltearm L2 ist ein Anschlag T1 für ein Auflaufen an L1 angebracht. Das Gehäuse des Antriebselementes A ist so ausgeformt, dass es einen Anschlag T2 für das Haltegestänge L4 integriert. Am Basisträger B ist je ein Anschlag T3 und T4 fest oder verstellbar für ein Auflaufen von L1 angebracht.At the other end of the swivel arm L1 is about a pivot point D2 Holding arm L2, rotatable with an arm L2 "projecting beyond the pivot point D2 stored. L1, L2 and L2 "are in their length to the width of the vehicle roof, or can be coordinated with the goods being transported. In the lower area of the holding arm L2, a Holding frame L3 for receiving the transport goods, which depending on the shape of the object to be transported can be shaped differently, attached become. This holding frame L3 can be folded away or removed completely be that in the non-use position of the load carrier, aerodynamically cheap, no parts protrude upwards. The rest of L2 can additional, also foldable or removable fastening or Brackets for the goods to be transported. To one at the top End of L2 "pivot D4, and about the axis of rotation D1, are two Holding rods L4 and L5, which are coupled to one another via a pivot point D3, stored in such a way that a parallelogram or a parallel between L1, L2 ", L4, L5 parallelogram-like structure is formed. The holding rods L4 and L5 can basically instead of around the axis of rotation D1 also around another pivot point be stored near D1. There is a stop T1 for on the holding arm L2 Attached to L1 attached. The housing of the drive element A is like this shaped that it integrates a stop T2 for the holding rod L4. At the Base carrier B is a stop T3 and T4 fixed or adjustable for a run-up attached by L1.

Eine genaue Beschreibung der Bestandteile des Antriebselements A erfolgt unter Punkt 11. A detailed description of the components of the drive element A is given at Point 11.

6. DEFINITION OF DIFFERENT LOAD RACK POSITIONS

Die nachfolgend verwendeten Winkelangaben werden der besseren Verständlichkeit wegen mit exakten Werten bezeichnet. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Funktion des Lastenträgers auch bei Ausführungen mit leicht abweichenden Winkelwerten gegeben sein kann.The angle specifications used below are the better Understandable with exact values. It is expressly pointed out noted that the function of the load carrier even in versions with light deviating angle values can be given.

Die Winkelangaben beziehen sich auf die Stellung des Schwenkarms L1 und werden entsprechend Fig. 1 wie folgt definiert:
The angle specifications relate to the position of the swivel arm L1 and are defined as follows in accordance with FIG. 1:

- 0 ° horizontal, parallel to the plane of the vehicle roof Transport position. This is also the non-use position - hereinafter also called the 0 ° position.
- 90 ° vertical, at right angles to the plane of the vehicle roof standing transport position - hereinafter also referred to as the 90 ° position.
- 90 ° -270 ° variable height loading / unloading position, the lowest possible loading / unloading The charging position is 270 ° depending on the mounting position and vehicle.

Wenn im nachfolgenden von Bewegung, Position oder Stellung des Schwenkarms L1 gesprochen wird, ist eine dadurch bedingte Bewegung, Position oder Stellung der anderen Bestandteile des Lastenträgers mitzuverstehen.If in the following of movement, position or position of the Swivel arm L1 is spoken is a movement, position or to understand the position of the other components of the load carrier.

7. FROM THE UNUSED POSITION TO THE LOADING POSITION

Um aus der Nichtgebrauchsstellung in die Beladestellung zu gelangen, wird der Schwenkarm L1 mittels des Antriebselements A aus seiner 0°-Position in Richtung 90°-Position relativ zum Fahrzeugdach gedreht. Günstigerweise bewegen sich bis zum Erreichen der 90°-Position sowohl der Haltearm L2, als auch die Haltegestänge L4 und L5, gemeinsam mit dem Schwenkarm L1 nach oben. Dies kann gewährleistet werden, indem ein Zwangsnachführungselement, wie bspw. eine Drehfeder F (siehe Fig. 3), ein Aufrichtmoment auf das, in Bezug zu L1, unabhängig drehbar gelagerte Haltegestänge L4 ausübt. Es können auch andere Zwangsnachführungselemente wie z. B. Seilzüge, hydraulische Elemente o. ä. eingesetzt werden. Es kann auch eine automatische Arretierung, beispielsweise durch Hakeneingriff vorgesehen sein, sodass mindestens zwei der Gestänge L1, L2, L4, L5 in diesem Drehbereich starr miteinander verbunden werden, wodurch eine gemeinsame Drehbewegung von L1, L2, L4, L5 gewährleistet wird. Diese Arretierung wird ab Erreichen der 90°-Position (von der 0°-Position her gesehen) durch selbstätige Öffnung, die beispielsweise durch seil- oder nockenbetätigte Öffnung (auch eine elektromagnetische Betätigung ist denkbar, siehe später) des Hakens erfolgt, gelöst. Eine Ausführung ganz ohne Zwangsnachführung ist ebenfalls denkbar.In order to move from the non-use position into the loading position, the swivel arm L1 is rotated by means of the drive element A from its 0 ° position in the direction of the 90 ° position relative to the vehicle roof. Favorably, both the holding arm L2 and the holding rods L4 and L5, together with the swivel arm L1, move upwards until the 90 ° position is reached. This can be ensured by a positive tracking element, such as a torsion spring F (see FIG. 3), exerting an uprighting moment on the holding linkage L4, which is rotatably mounted in relation to L1. Other forced tracking elements such as e.g. B. cables, hydraulic elements or the like can be used. An automatic locking, for example by hook engagement, can also be provided, so that at least two of the linkages L1, L2, L4, L5 are rigidly connected to one another in this rotational range, thereby ensuring a common rotational movement of L1, L2, L4, L5. This locking is released from the 90 ° position (seen from the 0 ° position) by automatic opening, which is done, for example, by rope or cam-operated opening (electromagnetic actuation is also conceivable, see later) of the hook. An execution without forced tracking is also conceivable.

Bei Erreichen der 90°-Position fährt L4 gegen den Anschlag T2 und wird während des Weiterdrehens von L1 in Richtung 270°-Position an der Mitbewegung gehindert. Während dieser Drehphase ist eine zusätzliche Fixierung von L4 in der 90°-Position mit einem feststehenden Teil, z. B. ebenfalls durch automatisch schließende und öffnende Arretierung günstig.When the 90 ° position is reached, L4 moves against the stop T2 and becomes while continuing to turn L1 in the direction of the 270 ° position on the co-movement hindered. During this phase of rotation there is an additional fixation of L4 in the 90 ° position with a fixed part, e.g. B. also by automatically closing and opening locking cheap.

Das zwischen L1, L2", L4, L5 gebildete, sich mitverändernde Parallelogramm sorgt dafür, dass sich der Haltearm L2 ab der 90°-Position, während der gesamten weiteren Drehphase in vertikaler Stellung zwangsgeführt seitlich abwärts in eine tiefere Beladestellung neben das Fahrzeug bewegt.The parallelogram which is formed between L1, L2 ", L4, L5 and which also changes for the arm L2 to move from the 90 ° position throughout another phase of rotation in the vertical position, guided laterally downwards into a lower loading position next to the vehicle.

Bei dem erfindungsgemäßen Lastenträger ist es auf sehr einfache Art möglich, durch Stoppen der Drehbewegung von L1, die Beladehöhe beliebig zu wählen. So kann bspw. zum Beladen eines Fahrrades weiterheruntergedreht werden, während zum Beladen bspw. eines Dachkoffers oder eines Skiträgers eine angenehmere, höhere Beladehöhe gewählt werden kann. (siehe auch weiter unten). Auch beim Abladen können damit schwere Lasten genau dosiert auf Schulterhöhe abgelassen werden und der Träger nach Übernahme der Last durch die Schulter weiter nach unten abgesenkt werden.In the load carrier according to the invention, it is possible in a very simple way by stopping the rotary movement of L1 to choose the loading height as desired. So can, for example, be rotated further down to load a bicycle while for loading a roof box or a ski rack, for example, a more comfortable, higher loading height can be selected. (see also below). Also at Unloading can be used to discharge heavy loads precisely at shoulder height and the carrier continues after shouldering the load be lowered below.

Spätestens in der je nach Fahrzeug bzw. Befestigungsposition des Lastenträgers verschiedenen tiefsten Beladestellung (maximal 270°-Position) wird die Drehbewegung gestoppt, dabei fährt der Schwenkarm L1 günstigerweise gegen den Anschlag T3 um eine Kollision mit der Karosserie sicher zu vermeiden. Anstelle des Anschlags sind auch alle anderen Mittel zur Zwangsunterbrechung der Drehbewegung von L1, wie bspw. Halteseile, Polsteranschläge, elektrische Schalter (siehe später) o. ä. denkbar. Als zusätzliche Sicherungselemente gegen Beschädigung an der Karosserie, können zusätzlich noch weiche Polsterelemente an L1, L2 oder L3 angebracht sein. At the latest, depending on the vehicle or mounting position of the load carrier different lowest loading position (maximum 270 ° position) Rotational movement stopped, the swivel arm L1 advantageously moves against the Stop T3 to safely avoid a collision with the body. Instead of Attacks are also all other means of compulsory interruption Rotating movement of L1, such as holding ropes, cushion stops, electrical switches (see later) or similar conceivable. As additional security elements against Damage to the body can also cause soft upholstery elements attached to L1, L2 or L3.

Bei der Drehbewegung ab der 90°-Position in Richtung 270°-Position geht bereits eine Absenkung des vertikal stehenden Haltearms L2 entsprechend der von L1 beschriebenen Kreisbahn einher. Um hier einen guten Kompromiß zwischen Lastenträgerposition einerseits und Kollisionsvermeidung mit der Karosserie andererseits zu erzielen, kann neben einer anpassbaren Länge von L1 bzw L2 die Drehachse D1 des Schwenkarms L1 auf einem Flansch - nicht zentrisch, bzgl. der Längsachse von L1 - so mit dem Antrieb verbunden sein, dass bei der Drehung von L1 in Richtung 90°-270° zuerst eine kurze leichte Anhebung des Schwenkarms L1 und damit auch des Haltearms L2 relativ zum Fahrzeugdach und dann erst die Absenkbewegung erfolgt.With the rotary movement from the 90 ° position in the direction of the 270 ° position is already possible a lowering of the vertical support arm L2 corresponding to that of L1 described circular path. To make a good compromise here Load carrier position on the one hand and collision avoidance with the body On the other hand, in addition to an adjustable length of L1 or L2, the Rotation axis D1 of the swivel arm L1 on a flange - not centric, with respect to the Longitudinal axis of L1 - be connected to the drive in such a way that when L1 in the direction of 90 ° -270 ° first a short, slight lifting of the swivel arm L1 and thus also the holding arm L2 relative to the vehicle roof and only then Lowering takes place.

8. FROM THE LOADING POSITION TO THE VERTICAL TRANSPORT POSITION

Nach der Beladung in der jeweils gewünschten Höhe verläuft die Aufwärtsbewegung des Schwenkarms L1 mit dem nun an L2 bzw. an L3 befestigten Transportgut in umgekehrter Weise wie die Abwärtsbewegung. Auch hier sorgt, während der Drehbewegung von 270°-90° das Haltegestänge L4, L5 über Parallelogrammbewegung zusammen mit L1, L2" dafür, dass der Haltearm L2 sowohl mit viel als auch mit wenig Last während der Drehung in vertikaler Stellung zwangsgeführt wird. Der Schwenkarm L1 wird so bspw. zum Transport eines Fahrrades soweit gedreht bis er in 90°-Position, also einer möglichen Transportstellung steht. Der Haltearm L2 fährt in dieser Position mit seinem Anschlag T1 gegen L1. Auf der anderen Seite fällt günstigerweise, ähnlich wie unter Punkt 7 beschrieben ein Arretierungshaken automatisch ein, womit eine Fixierung von L1, L2, L3, L4 zueinander, in dieser Transportstellung gegeben ist.After loading at the desired height, the upward movement of the swivel arm L1 with the transport goods now attached to L2 or L3 proceeds in the opposite way to the downward movement. Here too, during the rotary movement of 270 ° -90 °, the holding linkage L4, L5 via parallelogram movement together with L1, L2 "ensures that the holding arm L2 is positively guided in the vertical position both with a lot and with little load during the rotation Swivel arm L1 is rotated, for example, for transporting a bicycle until it is in a 90 ° position, ie a possible transport position. The holding arm L2 moves in this position with its stop T1 against L1 Point 7 described a locking hook automatically, which fixes L1, L2, L3, L4 to each other in this transport position.

9. FROM THE LOADING POSITION TO THE HORIZONTAL TRANSPORT POSITION

Für breitere oder sperrige Transportgüter, wie etwa Dachkoffer, Surfboards, Plattenware usw., die nicht in vertikaler/aufrechter Stellung transportiert werden können, ist es mit dem erfindungsgemäßen Lastenträger möglich, auch diese in einer tieferen Beladehöhe seitlich neben dem Fahrzeug auf den Lastenträger bequem aufzuladen und zu befestigen und sie dann in eine horizontale/liegende Transportstellung (0°-Position) hochzuschwenken. Dabei wird das Transportgut im Verhältnis zu seiner Beladeposition um 90° gedreht. Dazu wird der Schwenkarm L1 wie unter Punkt 8 beschrieben aus der Beladeposition bis zur 90°-Position hochgeschwenkt und nach Erreichen, über diese hinweg bis zur 0°-Position weitergedreht. Hierfür müssen keine zusätzlichen umständlichen Handgriffe oder Umstellungen vorgenommen werden. Bei Erreichen der 0°-Position wird die Drehbewegung gestoppt, der Schwenkarm L1 fährt günstigerweise gegen den Anschlag T4. Denkbar ist auch jedes andere Mittel zur Zwangsunterbrechung der Drehbewegung von L1, wie z. B. Spannseile, elektrische Kontaktschalter o. ä.For wider or bulky goods, such as roof boxes, surfboards, Sheets, etc. that are not transported in a vertical / upright position can, it is possible with the load carrier according to the invention, these in a lower loading height on the side of the load carrier next to the vehicle convenient to charge and attach and then put it in a horizontal / lying position Swing up the transport position (0 ° position). The goods to be transported in Relative to its loading position rotated by 90 °. For this purpose, the swivel arm L1 as described in point 8 from the loading position to the 90 ° position swung up and after reaching, over this to the 0 ° position turned on. No additional cumbersome handles or Conversions are made. When the 0 ° position is reached, the Rotational movement stopped, the swivel arm L1 conveniently runs against the Stop T4. Any other means of forced interruption is also conceivable Rotational movement of L1, such as. B. tensioning ropes, electrical contact switches or similar

10. NON-USE

Da die Nichtgebrauchsstellung der horizontalen Transportstellung entspricht, wird bei Nichtgebrauch des Lastenträgers bzw. bei Benutzung ohne Transportgut der Schwenkarm L1 genau wie unter Punkt 8 beschrieben in die 0°-Position gedreht. Dazu sind ebenfalls keine zusätzlichen umständlichen Handgriffe notwendig. Günstigerweise können vorher das Haltegestell L3 und eventuell am Haltearm L2 angebrachte Halterungsvorrichtungen eingeschwenkt bzw. abgenommen werden, sodass in dieser Nichtgebrauchsstellung keine störenden Trägerteile mehr nach oben ragen. Dies hat den Vorteil einer besseren Aerodynamik.Since the non-use position corresponds to the horizontal transport position, when the load carrier is not in use or when it is used without transport goods Swivel arm L1 turned to the 0 ° position exactly as described under point 8. No additional cumbersome handles are required for this either. Favorably, the holding frame L3 and possibly on the holding arm L2 attached mounting devices are swiveled in or removed, so that in this non-use position there are no more disturbing carrier parts protrude above. This has the advantage of better aerodynamics.

11. DESCRIPTION OF THE COMPONENTS OF THE DRIVE ELEMENT

Wie in Fig. 3, 4 dargestellt beinhaltet das Antriebselement A ein Getriebe G1 mit Selbsthemmungseffekt. Vorzugsweise wird ein Schneckenradgetriebe verwendet. An dessen Abtriebswelle ist ein weiteres Getriebe G2 angekuppelt. Da der Gesamtgetriebewirkungsgrad durch die Getriebestufe mit Selbsthemmung stark herabgesetzt wird, sind für die übrige Auslegung Maschinenelemente mit möglichst hohem Wirkungsgrad günstig, um die benötigte Antriebskraft am Getriebeeingang so gering wie möglich halten zu können. Deshalb ist G2 hier vorzugsweise als ein- oder mehrstufiges Planetengetriebe ausgeführt, da dies einen sehr guten Kompromiß in Bezug auf Leistungsgewicht, Wirkungsgrad und Baugröße bietet. Das Getriebe mit Selbsthemmung ist günstigerweise möglichst nahe am krafteinbringenden Antrieb positioniert, um auf dieses Getriebe wirkende Drehmomente möglichst gering zu halten.As shown in Fig. 3, 4, the drive element includes a gear G1 A self-locking effect. A worm gear is preferably used. Another gearbox G2 is coupled to its output shaft. Since the overall gear efficiency is greatly reduced by the gear stage with self-locking, machine elements with the highest possible efficiency are favorable for the rest of the design in order to keep the required driving force at the gear input as low as possible. For this reason, G2 is preferably designed as a single or multi-stage planetary gear, since this offers a very good compromise in terms of power to weight, efficiency and size. The gear with self-locking is advantageously positioned as close as possible to the power input drive in order to keep torques acting on this gear as low as possible.

Der Abtrieb des Getriebes G2 ist günstigerweise direkt mit dem einen Ende des Schwenkarms L1 bei D1 gekuppelt. Eine zusätzliche Lagerung der L1 antreibenden Hauptantriebswelle z. B. mittels eines an B angebrachten Lagerbocks kann vorgesehen sein. The output of the transmission G2 is conveniently directly with one end of the Swivel arm L1 coupled to D1. An additional bearing for the L1 driving Main drive shaft z. B. by means of a bracket attached to B. be provided.

Auf der Eingangsseite des Getriebes G1 sitzt ein krafteinbringender Antrieb P. Hier handelt es sich vorzugsweise um einen Elektromotor, günstigerweise um einen 12 Volt Scheibenläufer-Gleichstrommotor. Grundsätzlich ist hier jedoch auch jede andere Art von Antriebskraftquelle, wie bspw. Pneumatik-, Hydraulikmotor, Muskelkraft usw. denkbar. In der Bedieneinheit E sind alle benötigten elektrischen Bauteile, wie z. B. Anschlüsse, Motorumpolrelais, Bedienungstaster- und Steuerelemente und auch der für die Energieversorgung des Elektromotors notwendige Akku enthalten. Die Bedieneinheit E kann fest mit dem Lastenträger, z. B. mit dem Antriebselement A oder mit einer anderen Stelle verbunden oder integriert sein. Günstigerweise kann sie jedoch mittels einer mobilen Kabelverbindung derart als Fernbedienungseinheit (siehe Fig. 2) angeschlossen werden, dass die Bedienungsposition frei gewählt werden kann.A force-introducing drive P is located on the input side of the transmission G1. This is preferably an electric motor, advantageously a 12 volt disc-type DC motor. In principle, however, any other type of driving force source, such as, for example, a pneumatic, hydraulic motor, muscle force, etc., is also conceivable. In the control unit E all required electrical components, such as. B. Connections, Motorumpolrelais, control buttons and controls and also the necessary for the power supply of the electric motor battery. The control unit E can be fixed to the load carrier, e.g. B. connected or integrated with the drive element A or with another location. Conveniently, however, it can be connected as a remote control unit (see FIG. 2) by means of a mobile cable connection in such a way that the operating position can be freely selected.

Grundsätzlich kann die Bedieneinheit E als Gesamtes oder aber auch in Teileinheiten an verschiedenen Positionen angebracht sein. So ist es auch denkbar sie komplett oder Teile davon fest im oder am Fahrzeug zu integrieren und lediglich über Kabelverbindung oder andere Kontaktherstellung die elektrische Verbindung zum E-Motor zu gewährleisten. Dabei kann die Energieversorgung für den E-Motor anstatt durch einen Akku in der Bedieneinheit z. B. durch eine bis zum Dach festverlegte Kabelverbindung zur Bordnetzbatterie erfolgen. Eine Energieversorgung über eine mobile Kabelverbindung zur Bordnetzbatterie, z. B. über den Zigarettenanzünder ist ebenfalls denkbar.Basically, the control unit E as a whole or in Sub-units can be attached at different positions. So it is also conceivable to integrate them completely or parts of them in or on the vehicle and only the electrical connection via cable connection or other establishment of contact to ensure the electric motor. This can be the energy supply for the electric motor instead of a battery in the control unit e.g. B. by up to the roof Fixed cable connection to the on-board electrical system battery. An energy supply via a mobile cable connection to the on-board electrical system battery, e.g. B. about the Cigarette lighter is also conceivable.

Auf einen zweiten Welleneingang, günstigerweise am Getriebe G1, kann ein abnehmbarer, muskelkraftbetätigter Kurbelmechanismus K aufgesetzt werden.A second shaft input, conveniently on the G1 gearbox, can be used removable, muscle-powered crank mechanism K can be attached.

12. OPERATION AND RADIO OF THE DRIVE ELEMENT

Nach Herstellung der Verbindung zwischen Bedieneinheit E und Antriebselement A, wird durch Betätigung eines Tasters der Motor direkt in einer gewünschten Drehrichtung eingeschaltet und damit die Schwenkrichtung (AUF/AB) des Schwenkarms L1 bestimmt. Dabei sorgt das zwischengeschaltete Motorumpolrelais für die richtige Drehrichtung und dafür, dass bei Drücken mehrerer Taster keine Konflikte auftreten. Durch die Getriebestufen G1, G2 wird die Motordrehzahl bis zur Hauptabtriebswelle am Schwenkarm L1 soweit reduziert, dass dieser mit langsamer Geschwindigkeit auf- oder abwärts schwenkt. Wird die Stromzufuhr zum E-Motor z. B. durch Loslassen des Tasters, durch Kontaktschalter, oder durch sonstige Einrichtungen unterbrochen, oder steigt die Stromstärke wegen Auflaufens auf einen Anschlag oder wegen zu hohem Transportgutgewichts auf eine unzulässige Höhe an, so wird die Drehbewegung unmittelbar gestoppt. Dies wird durch den Selbsthemmungseffekt des Getriebes erreicht. Dieser Selbsthemmungseffekt verhindert desweiteren, dass eine, durch Drehmoment auf die Getriebeabtriebswelle rückwirkende Drehbewegung entstehen kann. Dadurch kann die Bewegung des Schwenkarms L1 in jeder Drehphase, auch unter Last, auf einfachste Weise unmittelbar abgebremst/gestoppt und in dieser Stellung gehalten werden. Da der Selbsthemmungseffekt immer, auch bei ausgeschaltetem Motor vorhanden ist, wird dies auch als Arretierungsfunktion für die Belade-, Transport- bzw. Nichtgebrauchsstellung verwendet.After establishing the connection between control unit E and drive element A, pressing a button turns the motor directly into a desired one Direction of rotation switched on and thus the swivel direction (UP / DOWN) of the Swivel arm L1 determined. The intermediate motor pole relay ensures this for the correct direction of rotation and for the fact that when several buttons are pressed, none Conflicts arise. Through the gear stages G1, G2 the engine speed is up to Main output shaft on swivel arm L1 reduced so much that it slows down Swings speed up or down. The power supply to the electric motor e.g. B. by releasing the button, by contact switch, or by other Equipment is interrupted, or the current increases to one due to overflow Stop or due to excessive weight of the transported goods to an impermissible height on, the rotation is stopped immediately. This is done by the Self-locking effect of the gearbox achieved. This self-locking effect further prevents a, by torque on the transmission output shaft retrospective rotation can arise. This allows the movement of the Swivel arm L1 in every rotation phase, even under load, in the simplest way immediately braked / stopped and held in this position. Since the Self-locking effect is always present, even when the engine is switched off this also as a locking function for loading, transport or Not used position.

In bestimmten Stellungen wird günstigerweise die Drehbewegung durch Schalter, welche die Stromzufuhr zum Motor automatisch bei Erreichen eines bestimmten Punktes unterbrechen gestoppt, auch wenn der Taster für Motorbetrieb gedrückt bleibt. Hier sind auch mechanische Anschläge o. ä. Zwangsunterbrechungselemente denkbar. Damit wird z. B. sichergestellt, dass der Schwenkarm L1 nicht versehentlich zu weit gedreht wird und somit die Karosserie beschädigt.In certain positions, the rotary movement is favorably controlled by switches, which automatically supplies power to the motor when a certain one is reached Interrupt point stopped even if the button for motor operation was pressed remains. There are also mechanical stops or similar interruption elements here conceivable. So that z. B. ensures that the swivel arm L1 is not accidentally is turned too far and thus damages the body.

Als Notbedienung bspw. bei Ausfall der elektrischen Anlage kann auf eine weitere Welle am Getriebeeingang eine Handkurbel K (evtl. in sich übersetzt) aufgesetzt werden.As an emergency operation, for example in the event of a failure of the electrical system, a another shaft at the gearbox input a crank handle K (possibly translated into itself) be put on.

13. VERSIONS

- In a possible variant, the load carrier can be guided such that L1 and / or L2 in pairs in the form of a snap frame with cross struts parallel or are arranged in a trapezoidal shape to improve the stability of the carrier.
- In a possible variant, the load carrier can be designed so that the The position and the length of the individual carrier elements are chosen so that each one Carrier can be mounted on one side of the vehicle roof, and in the When not in use, they can be swiveled in side by side can.
- In a possible variant, the load carrier can be designed so that at Using two load carriers certain parts of the drive element to both Swivel arms can be coupled.
- In a possible variant, the load carrier can be designed so that for Increase the torque capacity another drive element over the first coupled and connected in parallel in the function.
- In a possible variant, the load carrier can be designed so that the the drive element or the electric motor in the manner of a drum motor as rotatable tube is designed on which the other components are coupled.
- According to FIG. 5, the load carrier in the area of L2, L3 can contain an additional swivel mechanism with which roof boxes or transport goods of a similar type can be swiveled into a more favorable position for loading.
- In a possible variation, the load carrier can be designed so that from For example, protection, anti-theft, aerodynamic reasons, also part of the Drive elements, e.g. B. the electric motor with gear, in or under the vehicle roof (in the interior) is integrated and a coupling with the swivel arm, for example an outwardly projecting angular gear connection is created. Thereby Could a clean and firm cable connection with the on-board battery Ensure power supply to the electric motor.
- In a possible variation, the load carrier can be designed such that additional electronic elements are integrated, which are different Security, control, display tasks, etc. can take over, such as B. Display whether the transport carrier is in the secure transport position - Can only be operated with key switch, numerical code or magnetic card - Control is such. B. designed so that when swiveling the carrier down infinitely variable setting can be selected, but that the wearer at Swiveling up to at least one transport position always rotates with it Avoid accidentally using an unfavorable intermediate position is started - certain transport position is e.g. B. only by repeated or Press another button, etc.
- To lower the loading height even more, especially in tall cars in a variant of the holding arm L2 as a telescopic mechanism be carried out. The extension / retraction can either be via a separate Drive. But it can also be controlled by a cable pull mechanism that the rotational movement of L1 in the range of 90-270 ° is an / Retracting movement of the telescopic arm L2 causes. There is a cable nearby attached by D1. This cable pull is at the top of the cantilever arm L2 "redirected (e.g. via a roller) and runs along from L2 to its other Attachment point on the telescopic arm that can be extended downwards. Is in the 90 ° position the distance between the upper deflection point at L2 "and the lower attachment point Longest near D1. Therefore, the telescopic arm is completely in this position pulled up. If the swivel arm L1 rotates in the direction of 270 °, it shortens Distance, so that the telescopic arm always extends just so far down that the rope remains taut.
- In a design variation is based on an electric motor drive Load carrier waived. For this purpose, a possibly extendable muscle-operated crank mechanism instead of the electric motor for driving used (see above). For a frequent cranking with this type of muscle-powered Bypassing operation can be done by a suitable translation, possibly by a Another transmission upstream of the transmission G1 is an operating variation look such that z. B. by a (attachable) lever, by means of a one-off Lever pull (possibly ratchet mechanism), or by a Pulley mechanism, by pulling the rope the muscle power to drive the Swivel arm is implemented. Since the braking and locking function on the self-locking gearbox is retained, this design variation is required only the possibly increased muscle strength to convert into a rotary movement, however, not to brake or hold the swivel mechanism.
- In a variant, instead of L4 and L5 z. B. by means of a toothed belt, chain or the like. A sufficiently strong gear coupling between the gear in the drive element A and holding arm L2 at the pivot point D2 is present, which runs in the opposite direction to the direction of rotation of L1 and thus acts as a positive guide for L2 in its vertical movement. On the side of the drive element, this belt transmission z. B. simply connected to a planetary gear output of a further planetary gear stage, which inevitably rotates in the opposite direction to L1. With this positive-locking gear coupling, in addition to the 90 ° transport position, additional transport positions can be created, in which the transported goods maintain their vertical position by turning the swivel arm L1 so far in the 0 ° position until the holding arm L2, which is shortened because of its length, can be shortened standing in its vertical position has reached its lowest permitted position. That is, depending on the shortening of L2, the swivel arm L1 is locked somewhere in the range of 90 ° -0 ° as the transport position. In this position, it is not possible to transport long goods inside because the swivel arm L1 is in the way. However, with a split or recessed receptacle (e.g. a split roof box), a wider utilization for goods in transit can occur, for which no continuous loading length is necessary.
In order to avoid further rotation of L2 in the vertical position beyond the 90 ° position in the direction of the 0 ° position due to the direct coupling via the belt transmission, the connection between the holding arm L2 and the z. B. Planetary gear with a switchable clutch so that after reaching the 90 ° position in the direction of 0 ° position a further forced rotation of L2 is prevented in the opposite direction, and so in the usual horizontal transport position with a relative rotation of the transported goods by 90 ° can be rotated.
- In a variant, the load carrier is transverse to the vehicle roof electrically or mechanically displaceable to transport wide goods in the vertical Transport position to be transported on the vehicle roof.
- In a variant, the load carrier is either as a whole or partially rotatable in its vertical axis and can be electric on the roof or mechanically rotated so that it is at least together with the transport goods Can be rotated 180 ° to transport wide goods in the vertical Transport position to be transported on the vehicle roof.

Claims

1. Load carrier with lifting and lowering device for attaching and transporting transport goods to vehicles, which has at least one swivel arm (L1) with which at least one holding arm (L2) is articulated for attaching the transport goods, characterized in that at least one further articulated element is present to ensure a forced guidance of the holding arm (L2) in a swivel range.

2. Load carrier according to claim 1, characterized in that the holding arm (L2) with a partial length (L2 ") over the connection point with the swivel arm (L1) protrudes, and that the articulated element is at least one two-piece, articulated holding rod (L4, L5), which in cooperation with the swivel arm (L1) and the holding arm (L2) Parallelogram or parallelogram-like movement of their articulation points in a swivel range a forced guidance of the holding arm (L2) during it laterally offset up / down movement guaranteed.

3. load carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the articulated element is attached such that it when pivoting the Swivel arm (L1) blocked by a stop or other device can be that at least in a swivel range, the Holding arms (L2) during a laterally moving up / down movement is guaranteed, and that in another swivel range this blocking is lifted to pivot the holding arm (L2) to another position can.

4. load carrier according to claim 2, characterized in that a Holding rod (L4) when turning the swivel arm (L1) from one

2. Transport position by a locking hook, a torsion spring or a other positive tracking element is carried in the direction of rotation to a to prevent sudden abrupt swinging.

5. load carrier according to claim 1, characterized in that the articulated provided element for positive guidance of the holding arm (L2) a traction mechanism which acts on the holding arm (L2).

6. load carrier according to claim 1, characterized in that the articulated provided element for positive guidance of the holding arm (L2) Push rod gear is, which acts on the holding arm (L2).

7. load carrier according to claim 5 or 6, characterized in that the Traction mechanism or push rod gear is designed such that it is in one Swivel range at the same time while rotating the swivel arm (L1) opposite rotation of the holding arm (L2) relative to the swivel arm (L1) about the Pivot point (D2) takes place.

8. load carrier according to claim 5 or 6, characterized in that the Traction mechanism or push rod gearbox through a separate drive element is driven.

9. load carrier according to claim 5 or 6, characterized in that the Traction mechanism or push rod gear controlled by a cam gear becomes.

10. load carrier according to claim 5 or 6, characterized in that the Traction mechanism or push rod gear in a swivel range out of engagement can be brought or switched off to the swivel arm (L1) and the Holding arm (L2) can be rotated without relative movement to each other.

11. Load carrier according to claim 1, characterized in that at least one Drive element (A) is present for turning, braking or holding the Swivel arms (L1).

12. load carrier according to claim 11, characterized in that the Drive element (A) at least one electric motor for muscle-less driving contains.

13. load carrier according to claim 11 or 12, characterized in that the Drive element (A) a muscle-operated device, such as. B. a hand crank contains for driving.

14. load carrier according to claim 11, characterized in that the Drive element (A) at least one element for braking the rotary movement of the swivel arm (L1) when the drive power is removed.

15. load carrier according to claim 11, characterized in that the Drive element (A) at least one element for locking the swivel arm (L1) contains to counteract a retrospective rotation.

16. load carrier according to claim 14 or 15, characterized in that as Element for braking or locking the rotary movement of the swivel arm (L1) there is at least one gear with self-locking effect.

17. load carrier according to claim 14 or 15, characterized in that as Element for braking or locking the rotary movement of the swivel arm (L1) there is at least one spring-operated brake.

18. Load carrier according to claim 14, characterized in that as an element to brake the rotary movement of the swivel arm (L1) at least one Centrifugal brake is available.

19. load carrier according to claim 14 or 15, characterized in that the Element is positioned where the lowest possible torques act to it to be able to run as small as possible.

20. Load carrier according to claim 16, characterized in that the transmission is a worm gear.

21. Load carrier according to claim 11, characterized in that the Drive element (A) at least one gear to change the drive speed contains.

22. Load carrier according to claim 21, characterized in that the transmission A single or multi-stage planetary gearbox is a good compromise in Achieve in terms of power to weight, efficiency, size.

23. load carrier according to claim 12, characterized in that the Power supply of the electric motor via a fixed in / on the vehicle body installed cable connection is guaranteed.

24. Load carrier according to claim 12, characterized in that the Power supply to the electric motor via loose cable connection to On-board electrical system battery can be produced.

25. load carrier according to claim 12, characterized in that the Power supply to the electric motor can be produced using a rechargeable battery.

26. Load carrier according to claim 12, characterized in that the Electric motor operated at least with a single or multi-quadrant control becomes.

27. Load carrier according to claim 11 or 12, characterized in that at least one control / operating element for operating the drive element (A) is available.

28. Load carrier according to claim 27, characterized in that at least one Control element is available in an easily accessible position on the vehicle.

29. Load carrier according to claim 27, characterized in that the Drive element (A) via a remote control device from a distance to Vehicle can be operated for more convenient handling.

30. load carrier according to claim 11 or 12, characterized in that at least one positive interruption acting on the drive element (A) Element is present to interrupt the rotational movement of the To enable swivel arms (L1).

31. Load carrier according to claim 30, characterized in that the positively interrupting element is an electrical contact switch that the Power supply to the electric motor is interrupted.

32. load carrier according to claim 30, characterized in that as positively interrupting element, an electrical element is present which at Exceeding a defined current level interrupts the power supply to on the one hand, if it is blocked by, for example, a stop, turning the Avoid swivel arms (L1) and thus damage to the body and on the other hand to prevent impermissibly heavy loads with the Load carriers are lifted.

33. load carrier according to claim 1, characterized in that the axis of rotation of the swivel arm (L1) not centrally with respect to its longitudinal axis, but laterally is offset so that when the swivel arm (L1) rotates in one Swivel range first an increase of the same and thus also the holding arm (L2) relative to the vehicle roof and only then the actual lowering movement takes place in order to prevent a collision of a carrier part with the body.

34. load carrier according to claim 5 or 6, characterized in that the Traction mechanism or push rod gear via an additional gear output of the existing drive element is driven.

35. load carrier according to claim 1, characterized in that on the holding arm (L2) a holding frame (L3) specifically shaped for the goods to be transported is attached is for fastening the goods to be transported.

36. load carrier according to claim 35, characterized in that a special Roof box is mountable, the loading option is geared to the fact that it is rotated from its loading position by about 90 ° into its transport position.

37. load carrier according to claim 35, characterized in that Transport goods fastening devices on the holding arm (L2) for one Non-use position can be easily swung away or removed, for Improve aerodynamics.

38. load carrier according to claim 1, characterized in that in or on Holding arm (L2) a telescopic mechanism is attached to lower the Loading height.

39. load carrier according to claim 38, characterized in that for operation a separate drive is used for the telescopic mechanism.

40. load carrier according to claim 38, characterized in that for operation of the telescopic mechanism, a cable pull device is used.

41. Load carrier according to claim 40, characterized in that the one end the cable pull device is fastened near the lower end of the swivel arm (L1), at the upper end of the holding arm (L2) and the other end at the rear extendable telescopic arm is attached for automatic extension or Retraction while the swivel arm (L1) is rotating.

42. load carrier according to claim 1, characterized in that at least the the part of the load carrier carrying the goods in a vertical transport position can be moved transversely to the longitudinal axis of the goods to be transported, for transporting wide goods in vertical transport position.

43. load carrier according to claim 42, characterized in that for Moving a separate drive mechanism is in place.

44. load carrier according to claim 1, characterized in that a device for rotating at least the part of the load carrier carrying the goods to be transported around the vehicle's vertical axis, around wide goods for transport to rotate in the vertical transport position over the vehicle roof.

45. Load carrier according to claim 44, characterized in that for turning a separate drive is available.