DE1988006U - Torsionsschwingungsdaempfer. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, der beispielsweise an der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors angebracht werden kann, insbesondere einen derartigen Dämpfer, der mit einer Einrichtung zum Kühlen des Dämpfers während des Betriebes desselben versehen ist.

Torsionsschwingungsdämpfer neigen zum Heißlaufen. Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Torsionsschwingungsdämpfers, der mit einer Einrichtung versehen ist, die bewirkt, dass ein Luftstrom über und durch den Dämpfer und um ihn herum geführt wird, um die Kühlung des Dämpfers zu unterstützen.

Erfindungsgemäß ist ein Torsionsschwingungsdämpfer von einer Anzahl von Löchern durchsetzt, so dass Luft durch den Dämpfer hindurchtreten kann, und sind an dem Dämpfer Ventilatorflügel angebracht und so angeordnet, dass sie im Betrieb des Dämpfers einen Luftstrom von der einen Seite des Dämpfers durch die Löcher zur anderen Seite des Dämpfers erzeugen.

Die Erfindung ist in gleicher Weise auf einfache und doppelte oder Zwillingsdämpfer anwendbar. Bei doppelten oder Zwillingsdämpfern soll durch eine Einheit des Dämpfers nur ein Teil des Luftstroms treten.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt

Fig. 1 im Schnitt einen Teil eines Dämpfers nach einer Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 ebenfalls im Schnitt einen Teil eines Dämpfers nach einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 3 in einer Vorderansicht auf der linken Seite einen Teil des Dämpfers nach Fig. 1, in der Richtung des Pfeils A gesehen, und auf der rechten Seite einen Teil des Dämpfers nach Fig. 2 in der Richtung des Pfeils B gesehen.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3 und

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 3.

Gemäß den Figuren 1, 3 und 4 besitzt ein Dämpfer zwei Dämpfereinheiten 10 und 12, die mit einander zugekehrten Rückseiten montiert und mit Befestigungslöchern 14 versehen sind. Mit Hilfe dieser Löcher können die beiden Einheiten 10, 12 miteinander verschraubt oder auf andere Weise starr aneinander befestigt und kann der Dämpfer mit einer Nabe oder dergleichen verschraubt oder daran befestigt werden, die ihrerseits auf einem Torsionsschwingungen ausgesetzten, drehbaren Glied montiert werden kann, beispielsweise auf der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors. Die von dem Motor weiter entfernte, vordere Dämpfereinheit 12 besitzt eine Ringscheibe 16 mit einer ringförmigen Vertiefung 18, in der eine ringförmige Schwungmasse 20 montiert ist. Die Schwungmasse 20 wird in der Vertiefung 18 durch eine Deckplatte 22 festgehalten. In einem zentralen Flanschteil 26 der Dämpfereinheit 12 sind mehrere Löcher 24 ausgebildet, die einen Luftdurchtritt gestatten. Jedem Loch 24 ist ein Ventilatorflügel 28 zugeordnet, der an der Vorderseite des Flansches 26 befestigt ist. Jeder Ventilatorflügel 28 erstreckt sich vorwärts von jenem Rand des zugeordneten Loches 24, der bei der Drehung des Dämpfers in der Richtung des Pfeils in Fig. 4 der nachlaufende Rand ist. Die Ventilatorflügel 28 sind so angeordnet, dass bei einer Drehung des Dämpfers in der Richtung des Pfeils in Fig. 4 Luft von der Vorderseite der Dämpfereinheit 12 durch Löcher 24 in den Raum 30 zwischen den beiden Einheiten 10, 12 strömt.

Die im Betrieb näher bei dem Motor angeordnete, hintere Dämpfereinheit 10 besitzt eine Ringscheibe 32 mit einem zentralen Flansch 34, der einen vorstehenden Teil 36 hat. Der Teil 36 liegt an der Rückseite der Dämpfereinheit 12 an, so dass der Raum 30 gebildet wird. Die Dämpfereinheit 10 besitzt ebenfalls eine Vertiefung 38, eine Schwungmasse 40 und eine Deckplatte 42. Diese Teile sind mit der Vertiefung 18, der Schwungmasse 20 bzw. der Deckplatte 22 der Dämpfereinheit 12 identisch. In dem Flansch 34 sind mehrere Löcher 44 ausgebildet. Die Löcher 44 haben dieselben Abmessungen wie die Löcher 24, doch sind nur halb so viele Löcher 44 vorhanden wie Löcher 24. Jedem Loch 44 ist ein Ventilatorflügel 46 zugeordnet, der an der Vorderseite des Flansches 34 an jenem Rand des zugeordneten Loches 44 angebracht ist, der bei der Drehung des Dämpfers in der Richtung des Pfeils in Fig. 4 der nachlaufende Rand ist. Jeder Ventilatorflügel 46 erstreckt sich von dem Rand des zugeordneten Loches rückwärts. Die Ventilatorflügel 46 sind so angeordnet, dass bei einer Drehung des Dämpfers in der Richtung des Pfeils in Fig. 4 Luft aus dem Raum 30 durch die Löcher 44 in den Raum zwischen der hinteren Dämpfereinheit 10 und dem nicht gezeigten Motor gesaugt wird.

Im Betrieb dreht sich der beispielsweise auf der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors montierte Dämpfer in der Richtung des Pfeils in Fig. 4. Die Ventilatorflügel 28 drücken Luft durch die Löcher 24 in die Kammer 30. Ein Teil dieser Luft gelangt durch die Kammer 30 zum Umfang des Dämpfers und daher in die Umgebungsatmosphäre. Die übrige Luft wird von den Ventilatorflügeln 46 aus der Kammer 30 durch die Löcher 44 abgesaugt. Die Strömung der Kühlluft ist in Fig. 1 durch den Pfeil X bezeichnet.

Der in den Figuren 2, 3 und 5 gezeigte Dämpfer ist in seiner Konstruktion und seinem Aufbau dem Dämpfer nach den Figuren 1, 3 und 4 sehr ähnlich. Der einzige größere Unterschied besteht darin, dass die Umfangsteile der einander zugekehrten Flächen der Platten 16 und 32 bei 48 bzw. 50 so profiliert sind, dass in der Kammer 30 eine Umlenkung erfolgt. Die Strömung der Kühlluft über den Dämpfer nach den Figuren 2, 3 und 5 ist in Fig. 2 durch den Pfeil Y angedeutet.

Die dargestellten Ausführungsbeispiele sind für den Fall beschrieben worden, dass der Dämpfer im Bereich des Motors, aber nicht in einer Vertiefung angeordnet werden soll. Wenn ein erfindungsgemäßer Zwillingsdämpfer in einer Vertiefung angeordnet werden soll, wobei nur die Vorderfläche des Dämpfers freiliegt, sollen die Ventilatorflügel so angeordnet werden, dass im Betrieb des Dämpfers der Luftdruck hinter der hinteren Einheit des Dämpfers und außerhalb ihres Umfanges höher ist als der Luftdruck in dem Spalt hinter der vorderen Einheit des Dämpfers und außerhalb ihres Umfanges. Dadurch wird vermieden, dass mitgenommene Luft nur um die hintere Einheit des Dämpfers umgewälzt und somit die Zufuhr frischer Kühlluft verhindert wird.

Claims (6)

1. Torsionsschwingungsdämpfer, dadurch gekennzeichnet, dass er von einer Anzahl von Löchern durchsetzt ist, die einen Durchtritt von Luft durch den Dämpfer gestatten, und dass an dem Dämpfer Ventilatorflügel angebracht und so angeordnet sind, dass sie im Betrieb des Dämpfers eine Luftströmung von der einen Seite des Dämpfers durch die Löcher zur anderen Seite des Dämpfers erzeugen.

2. Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer als doppelter Dämpfer ausgebildet ist und die Ventilatorflügel so angeordnet sind, dass ein Teil des Luftstroms nur durch eine Einheit des Dämpfers tritt.

3. Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass den Löchern je ein Ventilatorflügel zugeordnet ist.

4. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorderseite des Dämpfers Ventilatorflügel angeordnet sind, die sich von dem im Betrieb des Dämpfers nachlaufenden Rand je eines der Löcher in der Bewegungsrichtung des Dämpfers erstrecken.

5. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Rückseite des Dämpfers Ventilatorflügel angeordnet sind, die sich von dem im Betrieb des Dämpfers nachlaufenden Rand je eines der Löcher entgegen der Bewegungsrichtung des Dämpfers erstrecken.

6. Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer als doppelter Dämpfer ausgebildet und in einer Vertiefung so angeordnet ist, dass nur die vordere Fläche des Dämpfers freiliegt, und die Ventilatorflügel so angeordnet sind, dass im Betrieb des Dämpfers der Luftdruck hinter der hinteren Einheit und außerhalb ihres Umfanges höher ist als der Luftdruck in dem Spalt hinter der vorderen Einheit des Dämpfers und außerhalb ihres Umfanges.