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DE2360736A1 - Radlager-baueinheit mit integrierter bremseinrichtung - Google Patents

Radlager-baueinheit mit integrierter bremseinrichtung

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Publication number
DE2360736A1
DE2360736A1 DE2360736A DE2360736A DE2360736A1 DE 2360736 A1 DE2360736 A1 DE 2360736A1 DE 2360736 A DE2360736 A DE 2360736A DE 2360736 A DE2360736 A DE 2360736A DE 2360736 A1 DE2360736 A1 DE 2360736A1
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DE
Germany
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wheel bearing
bearing assembly
assembly according
disc
fastening
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DE2360736A
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English (en)
Inventor
Sture L Aasberg
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SKF GmbH
Original Assignee
SKF Kugellagerfabriken GmbH
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Publication date
Application filed by SKF Kugellagerfabriken GmbH filed Critical SKF Kugellagerfabriken GmbH
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    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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Description

SKP KlXrETiLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfurt, 4. Dez. 1975
TP/Bla/her
Radlager-Baueinheit mit integrierter Bremseinrichtung
Diese Erfindung betrifft eine Radlager-Baueinheit mit integrierter Bremseinrichtung, insbesondere für ein Motorfahrzeug, mit einem
Wälzlager, das einen Innen- und Außenring aufweist, zwischen denen zwei Reihen von Wälzelementen und Dichtungsmittel angeordnet sind, wobei der Außen- oder Innenring mit einem Teil einer Bremseinrichtung und der Innenring mit dem Rvd verbunden ist.
Durch die deutsche Offenlegungschrift 1 915 932 ist bereits eine
Lagervorrichtung für ein am Ende einer Achse angeordnetes Antriebsrad eines Motorfahrzeuges bekanntgeworden, bei der der Außenring
eines zweireihigen Wälzlagers, der mit einem angeformten Plansch
versehen ist und der Innenring einen unlösbaren Teil der Lagervorrichtung darstellen. Bei dieser bekannten Lagervorrichtung ist keine besondere Kühlung für die Bremseinrichtung vorgesehen.
Ferner wird in der deutschen Auslegeschrift 1 107 096 eine Radkonstruktion beschrieben, die mit Kühlluftöffnungen versehen ist, durch welche Kühlluft zu einer Bremsscheibe strömen kanno Diese bekannte Konstruktion unterscheidet sich jedoch gänzlich von der erfindungsgemäßen Baueinheit, so daß die Vorteile, die durch letztere erzielt werden, durch die bekannte Radkonstruktion nicht erreicht werden
können ο
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine einfache, leichte und doch stabile Radlager-Baueinheit mit integrierter Bremseinrichtung zu schaffen, die dem Fahrzeug ein gefälliges Aussehen verleiht und überdies eine Verbesserung der Kühlung der Bremseinrichtung darstellt.
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SKP KUGEIIAGERFABRIKEN GMBH Blatt -Jt -
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Befestigungselement für das Rad scheibenförmig ausgebildet und mit Mitteln zur Verbindung mit dem Innenring des Lagers und den Teilen der Bremseinrichtung versehen ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnungen 1-6, die verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Radlager-Baueinheit mit einer integrierten Bremseinrichtung darstellen., näher erläutert, wobei die Vorteile und andere Kennzeichen der Erfindung aufgezeigt werden.
Gemäß Fig. 1 besteht die Baueinheit 1 in der Hauptsache aus einer kegelförmigen, nach außen offenen Befestigungsscheibe 2 für das Rad (nicht gezeichnet) und einem Lager 3· Die Befestigungsscheibe 2 ist mit Verbindungsmitteln 4 und 5 in der Form von Gewindelöchern versehen, in die Verbindungsteile β für den Innenring 8 und die Bremsscheibe 9 eingeschraubt werden. Die Befestigungsscheibe 2 ist mit Öffnungen 10 und 11 versehen, durch die ein Luftstrom zur Kühlung der Bremsscheibe 9 und des Lagers 3 erzeugt wirie Die Öffnungen 10 und ii sind als Düsen ausgebildet, d. h0 sie sind mit konischen kreisförmigen Wandungen 10 A bzw. 11 A versehen,, welche in der Richtung zur Bremsscheibe 9 bzw. von dem Lager 3 konvergieren bzw< > divergieren. Hierdurch wird eine einfache aber sehr gute Kühlwirkung (Turbo-Luft-Effekt) in der Baueinheit erzielt. Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Befestigungsscheibe 2 ist mit Vorsprüngen J versehen, an denen eine Bremsscheibe 9 befestigt iste Diese Art der Befestigung ermöglicht eine einfache Konstruktion der Bremsscheibe 9 und. ihre leichte Montage und Demontage. Die Vorsprünge 7 bilden vorzugsweise Teile eines Ringes. Zwischen den Vorsprüngen 7 sind rechteckige Öffnungen 7 A vorgesehen. Das Lager 3 besteht aus einem rotierenden Innenring 8, einem Außenring 12 und Wälzkörpern 13» Der Innenring ist mit Laufrillen 14 ausgebildet. Anstatt eines Innenrings 8 können
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auch geteilte Innenringe verwendet werden. Der Innenring 8. paßt auf einen ringförmigen Ansatz 16, der an einem Teil des Kegels 2 A der Befestigungsscheibe.2 angeordnet ist und ist an dieser mit Schrauben 6 befestigt. An seinem anderen Ende ist das Lager 5 mit einem Antriebselement 17 versehen, wodurch der Antrieb der Befestigungsscheibe 2 bewirkt wird. Das Antriebselement 17 muß mit dem Innenring 8 nicht ein Ganzes bilden. Das dargestellte Lager 5 ist für die "verwendung in einer Befestigungsscheibe 2 bestimmt, die mit der Antriebsachse eines Fahrzeuges verbunden ist. Die Befestigungsscheibe 2 ist leicht aber stabil und wird vorzugsweise aus Spritzguß-Aluminium , Stahlblech o. ä. gefertigt. Die oben angeführte Konstruktion der Befestigungsscheibe 2 und die Verwendung des angedeuteten Materials sowie die Anordnung der Befestigungsmittel, d. h. der verschiedenen Bolzen oder Schrauben 6, auf einem relativ großen Teilkreis d und db schaffen sehr gute Befestigungsmöglichkeiten für die Bremsseheibe 9 und das Lager j5, das folglich einen großen Durchmesser aufweist.
Dies bedeutet auch, daß eine einfache, ebene ringförmige Bremsscheibe verwendet werden kann, die starr mit der Befestigungsscheibe 2 durch Vorsprünge 7 verbunden ist, die als wärmestabilisierende Mittel wirken.
Das Lager 3> ist weiterhin durch Dichtungsmittel 18, 19 und die Staubkappe 20 gegen Eintritt von Fremdstoffen geschützt.
Das Gehäuse (nicht gezeigt), welches die Bremsbetätigungsmittel enthält, umschließt nach Fig. 1 die Bremsscheibe 9 von ihrer offenen Außenseite her. Während der. Rotation der Befestigungsscheibe 2 wird durch die düsenförmigen Öffnungen 10 ein großer Luftstrom, angedeutet durch •Pfeile P, hervorgerufen. Diese Luftmenge strömt dann um die Bremsscheibe 9,
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wodurch die Temperatur dieses Teils herabgesetzt wird und verläßt die Baueinheit mit einer gewissen Geschwindigkeit durch die Öffnung 11.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der Radlager-Baueinheit 1 mit einer integrierten Bremseinrichtung, die von der oben beschriebenen Baueinheit dadurch abweicht, daß die Bremsscheibe 9 hier am äußeren Teil der Befestigungsscheibe 2 befestigt ist. Diese Ausführungsform ist besonders für Motorfahrzeuge zu gebrauchen, deren Bremssysteme eine hohe Nutzleistung aufweisen müssen.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform einer Baueinheit, in der die Bremseinrichtung aus einer Bremstrommel 21 besteht, die an der Befestigungsscheibe 2 am ringförmigen Ansatz 22, der einen Teil der Einlaufkante der Öffnung 10 bildet, angeordnet ist. Diese Bremstrommel ist als einfacher Ring 21 ausgebildet, der mit radial nach innen bzw. nach außen umgebogenen Rändern versehen ist. Der radial nach innen umgebogene Rand weist Bohrungen für Verbindungselemente 22 A auf.
Fig. 4 zeigt ebenfalls eine Ausführungsform einer Baueinheit, die eine Bremstrommel 2^ enthält, die ein Ganzes mit der Befestigungsscheibe 2 bildet.
Fig. 5 und 6 zeigen Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Radlager-Baueinheiten 1 mit integrierten Bremseinrichtungen, die den oben beschriebenen ähnlich sind und deren Befestigungsscheiben 2 aus Stahlblech. gefertigt sind. Gemäß Fig. 5 ist die Bremsscheibe 9 an der Befestigungsscheibe 2 an einem Rand 24 der Öffnung 10 befestigt. Bei dieser Ausführungsform läuft der Innenring 25 des Lagers J5 in einen radial nach außen gerichteten Flansch 26 aus, mit welchem die Befestigungsscheibe 2 verbunden ist. Gemäß Fig. 6, die eine ähnliche Befestigungsanordnung zeigt, wird anstelle einer Bremsscheibe ein Bremsring 28 einer Bremstrommel vorgesehen. Der Bremsring 28 ist an der düsenförmigen Kühlöffnung 29 befestigt, deren Einlaß JO einigemal größer
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als ihr Auslaß Jl ist.
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschifebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann in verschiedener Weise im Rahmen des Erfindungsgedankens abgeändert werden.
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Claims (1)

  1. SKP KUGELLAaERPABRIKEN GMBH Schweinfurt, 4. Dez. 1973
    P a t e η t a ns ρ r U c h e
    lly Radlager-Baueinheit mit integrierter Bremseinrichtung, insbesondere für ein Motorfahrzeug, mit einem Wälzlager, das einen Innen- und Außenring mit dazwischen angeordneten zwei Reihen von Wälzelementen und Dichtungsmittel enthält, wobei der Äußem- oder Innenring mit einem Teil einer Bremseinrichtung und. der Innenring mit dem Rad verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement für das Rad eine Scheibe (2) ist, die mit Mitteln ^) zur Verbindung mit dem Innenring (8, 25) des Lagers (3) und Teilen (9, 21, 28) der Bremseinrichtung ausgerüstet ist.
    2. Radlager-Baueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungssaheibe (2) aus Leichtmetall, z. B. Spritzguß-Aluminium, gefertigt ist.
    5. Radlager-Baueinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsscheibe (2) aus Stahlblech gefertigt ist.
    k. Radlager-Baueinheit nach den Ansprüchen 1-5* dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsscheibe (2) mit öffnungen (10, 11, 29) für die Zuführung der Kühlluft versehen ist.
    5. Radlager-Baueinheit nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnungen (10, 11, 29) hauptsächlich düsenännlich ausgeführt sind., so daß während der Rotation der Befestigungssaheibe (2) ein Turbo-Luftstroro erzeugt wird.
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    6. Radlager-Baueinheit nach Anspruch 4 oder 5* dadurch gekennzeichnet, daß eine Einlaufkante (10 A, 11 A) der Öffnung (10,
    11) mit Verbindungsmitteln (5, 22, 24) für ein Bremseinrichtungselement (9, 21) versehen ist.
    7. Radlager-Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsscheibe (2) abgeschrägt oder konisch ausgebildet ist.
    8. Radlager-Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Bremseinrichtung eine Bremsscheibe (9) ist, die mit der Befestigungsscheibe (2) durch vorspringende Mittel (7) verbunden ist.
    9· Radlager-Baueinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vorspringenden Mittel (7) ring- oder hülsenförmig ausgebildet und mit Öffnungen (7 A) versehen sind, durch welche die Kühlluft (P) strömen kann.
    10. Radlager-Baueinheit nach den Ansprüchen 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsscheibe (9) mit einem ringförmigen Ansatz £4) einer Kühlluftöffnung (11).der Befestigungsscheibe (2) verbunden ist.
    11. Radlager-Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche und Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremsscheibe 9 am äußeren Teil der genannten Befestigungsscheibe (2) nahe seiner Felge befestigt ist.
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    SKP KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Blatt - ? -
    12. Radlager-Baueinheit nach den Ansprüchen 8 - 11, dadurch ge-. kennzeichnet, daß die Bremsscheibe (9) eine ebene, ringförmige Scheibe ist, die starr an den Vorsprüngen (7) befestigt ist.
    13. Radlager-Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung eine Bremstrommel (21, 28) ist, die mit einem ringförmigen Ansatz 22 an der Öffnung (10)- der Befestigungsscheibe (2) angeordnet ist.
    14. Radlager-Baueinheit nach Anspruch Ij5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel als Ring (21) ausgebildet und mit einem umgebogenen Rand mit Bohrungen für die Aufnahme der Verbindungselemente 22 A versehen ist.
    15. Radlager-Baueinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die Bremstrommel (2^) ein Ganzes mit der Befestigungsscheibe (2) bildet.
    16. Radlager-Baueinheit nach Anspruch I5 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel (23) ein Ganzes mit der Einlaufkante einer Öffnung (10) der Befestigungsscheibe (2) bildet.
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DE2360736A 1972-12-08 1973-12-06 Radlager-baueinheit mit integrierter bremseinrichtung Pending DE2360736A1 (de)

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SE1600072 1972-12-08
SE1600172 1972-12-08

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