DE19846090C2

DE19846090C2 - Kraftfahrzeugsitz mit Belüftungseinrichtung

Info

Publication number: DE19846090C2
Application number: DE19846090A
Authority: DE
Inventors: Tobias Schwarz
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1998-10-07
Filing date: 1998-10-07
Publication date: 2003-05-22
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: US6277023B1; DE19846090A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruch 1.

Bei einem Kraftfahrzeugzitz dieser bekannten Art (WO 97/09 908 A1) wird der gesamte geförderte Luftstrom von einer Kon taktoberfläche durch einen mit Öffnungen versehenen Bezug und eine luftdurchlässige Matte direkt abgesaugt. Die Matte ist gegenüber dem sie umgebenden Sitzbereich luftundurch lässig abgeschirmt. Der Luftströmung durch den Bezug und die luftdurchlässige Matte soll ein möglichst geringer Wi derstand entgegengesetzt werden. Ein durch Saugwirkung ent stehender Luftstrom wird zwar häufig nicht so unangenehm empfunden wie einer, der durch Anblasen entsteht, es kommt insbesondere in dem unmittelbar dem Gebläse gegenüberlie genden Bereich jedoch zu hohen Strömungsgeschwindigkeiten, die als unangenehme Zugluft empfunden werden. Aus den die Ansaugöffnung umgebenden Bereichen wird hingegen wenig Luft abgesaugt. Über die Kontaktoberfläche ergibt sich daher eine stark unterschiedliche und ungünstige Strömungsvertei lung.

Es ist ferner auch bereits ein Kraftfahrzeugsitz bekannt (DE 197 37 636 A1), hinter dessen Polsterschicht ein paral lel zu dieser sich erstreckender Luftabsaugkanal vorgesehen ist. Dieser Luftabsaugkanal ist vom Polsterbezug über eine spezielle Schicht getrennt, die weitgehend undurchlässig für Luft und durchlässig für Wasserdampf in Richtung des Partialdruckgefälles ist. Die durch den Luftabsaugkanal strömende Luft wird durch spezielle Behandlungsvorrichtun gen, insb. Lufttrocknungsvorrichtungen so aufbereitet, daß sich ein Partialdruckgefälle ergibt und die getrocknete Luft die Feuchtigkeit aufnimmt, welche durch das spezielle Trennmaterial hindurchtreten kann. Eine derartige Konstruk tion ist aufwendig und teuer.

Auch bei einer anderen bekannten Lösung (DE 41 12 631 C1), welche einen parallel zur Sitzfläche verlaufenden Luftkanal aufweist, wird die Luft mittels einer besonderen Luft trocknungseinrichtung behandelt. Diese Lösung ist demzufol ge ebenfalls aufwendig und hat praktisch keinen Kühlungsef fekt.

Ausgehend von dem vorerwähnten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß ohne aufwendige Zusatzeinrichtungen ein angenehmes Sitzklima oh ne als störend empfundene Zug- oder Abkühlungserscheinungen erreicht wird.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.

Durch das Ansaugen eines aus der Sitzumgebung stammenden Teilluftstroms, der in Längsrichtung durch zumindest einen Teilbereich der Matte geführt wird, entsteht unter der Kon taktoberfläche dieses relativ großen Bereichs ein Unter druck, der einen Teilluftstrom aus diesem Bereich der Kon taktoberfläche absaugt. Daher entstehen auf der Kontakto berfläche nur sehr niedrige Strömungsgeschwindigkeiten, die vom Sitzbenutzer als Luftbewegungen praktisch nicht mehr wahrgenommen werden. Der aus der Umgebung angesaugte Teil luftstrom temperiert außerdem die Kontaktfläche. Mit dem Gesamtluftstrom kann auch die eventuell vorhandene Feuch tigkeit aus der Kontaktfläche abgeführt werden.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Ansaugkanal, über den Umgebungsluft ansaugbar ist, an einer Rückenlehne mit einem ausreichenden Abstand oberhalb des Lendenbereichs angeordnet, so daß aus dem empfindlichen Lendenbereich nur eine vergleichsweise geringe Luftmenge abgesaugt wird. In gleicher Weise kann auch der besonders empfindliche Nackenbereich gegen Zugluft geschützt werden, indem die Anordnung des Gebläses, mit dem die Luft ange saugt wird, entsprechend gewählt wird.

Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfin dung anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zei gen:

Fig. 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Sei tenansicht einer ersten Ausführungsform der Belüftungseinrichtung an einer Rückenlehne;

Fig. 2 einen zu Fig. 1 korrespondierenden Längs schnitt durch das Rückenlehnenpolster;

Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform mit einer Belüftungs einrichtung für das Sitzteil;

Fig. 4 eine Frontansicht des Kraftfahrzeugsitzes nach Fig. 1.

In den Zeichnungen sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch Hochstriche voneinander unterscheiden.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzlehne 1 und einem Sitzteil 2 dargestellt. Die Sitzlehne 1 weist ei ne zwischen Seitenwangen 3 liegende Kontaktoberfläche 8 auf, an der der Rücken eines Sitzbenutzers normalerweise anliegt. Die Kontaktfläche 8 wird durch einen luftdurchläs sigen Polsterbezug gebildet, der ein Lehnenpolster 14 über deckt.

Zur Belüftung der Sitzlehne 1 befindet sich hinter der Kon taktfläche 8 eine Vertiefung 7 im Lehnenpolster 14, in die eine luftdurchlässige Matte 10 eingelegt ist. Ein Ansaugge bläse 9 fördert die angesaugt Luft zu einem Entlüftungska nal 5, der eine Lehnenabdeckung 11 und das Lehenpolster 14 quer durchsetzt. Am unteren Ende der Lehnenabdeckung 11 be findet sich eine Ansaugöffnung 4, durch die ein durch Pfei le angedeuteter Teilstrom 16 aus der Sitzumgebung angesaugt wird. Durch den Zwischenraum zwischen Lehnenabdeckung 11 und Lehnenpolster 14 gelangt der Teilstrom 16 in einen An saugkanal 6, durch den der Teilstrom 16 in die luftdurch lässige Matte 10 gelangt. In der Matte 10 vereinigt sich der Teilstrom 16 mit dem durch die Kontaktoberfläche 8 an gesaugten Teilstrom 17 zu dem durch das Ansauggebläse 9 ab geführten Gesamtluftstrom 18.

In der Matte 10 stellt sich ein Unterdruck ein, der von dem Volumen des zugeführten Teilluftstroms abhängig ist. Die Luftmenge des Teilstroms 17, die durch die Kontaktfläche 8 in die Matte 10 dringt, hängt von der Größe dieses Unter druckes ab. Er kann durch die gewählte Größe der Ansaugöff nung 4 oder der Querschnittsfläche des Entlüftungskanals 5 bestimmt werden.

Die angesaugt Luft wird durch die feinen Zwischenräume der luftdurchlässigen Matte 10 geführt, die in die Vertiefung 7 des Sitzpolsters eingelegt ist. In die Matte 10 dringt ein Teilstrom 17 durch den Polsterbezug und ein Teilstrom 16 durch den zusätzlichen Ansaugkanal 6 ein und wird durch das Gebläse 9 aus der Matte 10 abgesaugt. Der Ansaugkanal 6 ist als breiter Schlitz ausgebildet (Fig. 4). Der Entlüftungs kanal 5 wird durch eine Schiebervorrichtung 19 abgedeckt, mit der der Querschnitt seiner Austrittsöffnung verändert werden kann und die den austretenden Gesamtluftstrom 18 in eine Richtung lenkt, die auf Rücksitzen befindliche Passa giere nicht beeinträchtigt.

Eine in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsform ist für das Sitzteil 2 eines Fahrzeugsitzes gedacht. Im Frontbe reich des Sitzteils 2 ist ein Ansaugkanal 6' vorgesehen, durch den ein Teilluftstrom 16 an einer Ansaugöffnung 4' unter dem Fahrzeugsitz angesaugt wird. Der zusätzliche An saugkanal 6' mündet in eine Vertiefung 7', die von der Mat te 10' ausgefüllt ist und direkt unter der Sitzteiloberflä che verläuft. Durch die luftdurchlässige Kontaktoberfläche 8' kann ein Teilstrom 17 in die Matte 10' eindringen. Der Luftstrom wird durch Abluftanschlußkanäle 13 zu einem An saugraum 15 geführt, aus dem er von dem Ansauggebläse 9 un ter das Sitzteil 2 abgefördert wird. Im Sitzteilpolster 20 sind mehrere Abluftanschlußkanäle 13 erforderlich, um das stark belastete Sitzteilpolster 20 nicht zu sehr zu schwä chen und den Federungskomfort nicht zu beeinträchtigen.

Claims

1. Kraftfahrzeugsitz mit einer Entlüftungseinrichtung, die einen Entlüftungskanal (5) aufweist, dessen Eintritt mit einer luftdurchlässigen Kontaktoberfläche (8; 8') des Sitzes verbunden ist, wobei die Absaugung durch ei ne Poren aufweisende, benachbart zur luftdurchlässigen Kontaktoberfläche (8; 8') angeordneten Matte (10; 10') erfolgt, und im Entlüftungskanal (5) ein Ansauggebläse (9) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz einen zusätzlichen Ansaugkanal (6; 6') mit einer freien Ansaugöffnung (4; 4') aufweist, der an der Matte (10; 10') endet, derart, daß die abgesaugte Ge samtluftmenge sich aus einem von der Kontaktoberfläche (8; 8') abgesaugten Teilstrom (17) und dem über den zu sätzlichen Ansaugkanal (6; 6') abgesaugten Teilstrom (16) besteht.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ansauggebläse (9) am Eintritt des Entlüftungs kanals (5; 5') angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (5) an einem Endbereich der Matte (10) angeordnet ist.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Ansaugkanal (6;) an dem dem Entlüf tungskanal (5) gegenüberliegenden Endbereich der Matte (10) angeordnet ist.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (5) zur Rückseite der Sitzlehne (1) des Sitzes weist.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (5) zur Unterseite der Sitzleh ne (1) weist.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsfläche des Entlüftungskanals (5) varia bel einstellbar ist.

8. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü che 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Ansaugkanal (6) oberhalb des Lordo senbereichs vorgesehen ist.

9. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü che 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ansaugöffnung (4) unterhalb des zusätzlichen Ansaugkanals (6) an der Rückseite der Sitzlehne (1) an geordnet ist.

10. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ansaugöffnung (4') an der Unterseite eines ein Sitzteil (2) quer durchsetzenden zusätzlichen Ansaugka nals (6') angeordnet ist.

11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (6') im Frontbereich des Sitzteils (2) angeordnet ist.

12. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü che 1 und 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere das Sitzteil (2) quer durchsetzende Abluft anschlußkanäle (13) vorgesehen sind, die in einem ge meinsamen Ansaugraum (15) zusammengeführt sind.

13. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü che 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Entlüftungskanal (5) zur Veränderung der Austrittsfläche eine Schiebervorrichtung (19) vorgese hen ist.

14. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprü che 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebervorrichtung (19) richtungsverstellbare Lamellen aufweist.