DE19845697C1 - Kraftfahrzeugsitz mit Belüftungseinrichtung - Google Patents

Abstract

Ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Belüftungseinrichtung weist mindestens eine luftdurchlässige Polsterschicht, die sich zumindest annähernd parallel zur luftdurchlässigen Kontaktoberfläche des Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes erstreckt, und ein Gebläse zum Transport der durch die Kontaktfläche und die Polsterschicht angesaugten Luft quer durch das Sitzteil zu einer Auslaßöffnung auf. Die Polsterschicht und die Auslaßöffnung sind durch mehrere Absaugkanäle verbunden, wobei das Verhältnis von Eintrittsquerschnitt zu Austrittsquerschnitt eines ersten Absaugkanals von dem entsprechenden Querschnittsverhältnis eines zweiten Absaugkanals abweicht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein Kraftfahrzeugsitz der bekannten Art (WO 97/09 908 A1) weist unter einer luftdurchlässigen Polsterschicht in einem luftundurchlässigen Schaumstoffpolster einen zylindrischen Absaugkanal auf, durch den das Gebläse die abgesaugte Luft zu einer Austrittsöffnung fördert. Dieser einzige Ansaugka­ nal muß für ein ausreichendes Fördervolumen einen relativ großen Querschnitt aufweisen. Ein großer Querschnitt bedarf einer Abstützung der luftdurchlässigen Polsterschicht durch im Querschnitt vorzusehende Abstützbereiche, die aufwendig sind. Außerdem schafft ein einziger Absaugkanal mit einem großen Querschnitt einheitliche Strömungsverhältnisse über einen vergleichsweise großen Bereich der Kontaktfläche und erlaubt keine Anpassung an die Bedürfnisse des Sitzbenut­ zers. Die Eintrittsöffnung des Absaugkanals wird insbes. nach längerem Gebrauch des Kraftfahrzeugsitzes für den Sitzbenutzer fühlbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr­ zeugsitz mit einer Belüftungseinrichtung zu schaffen, bei dem die Luftströmungsverhältnisse über die Kontaktoberflä­ che des Sitzteils unterschiedlich ausgebildet sind.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Durch die Anordnung mehrerer über die Kontaktoberfläche verteilter Lufteintrittsöffnungen können diese so klein ge­ halten werden, daß sie die Tragfähigkeit und den Sitzkom­ fort nicht mindern. Da die Größe der Austrittsöffnungen auf der Sitzteilunterseite für den Sitzkomfort ohne und für die Tragfähigkeit von geringer Bedeutung ist, läßt sich über das Querschnittsverhältnis von Eintrittsöffnung zu Aus­ trittsöffnung die Luftströmungsverteilung auf der Kontakt­ oberfläche beeinflussen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt schematisch einen Längsschnitt durch ein Sitzteil eines Kraftfahrzeug­ sitzes mit einer Belüftungseinrichtung.

Ein Sitzteil 1 eines Kraftfahrzeugsitzes weist eine in eine Aussparung 8 eingebettete luftdurchlässige Polsterschicht 7 auf. Unterhalb der Polsterschicht 7 durchsetzen mehrere Ab­ saugkanäle 10, 11 und 12 das Sitzteil 1, die in einen An­ saugraum 3 münden. Aus dem Ansaugraum 3 wird die Luft durch ein Gebläse 6 abgesaugt und durch eine Auslaßöffnung 5 un­ ter den Kraftfahrzeugsitz geblasen.

Der der Frontseite 2 des Sitzteils 1 benachbarte erste Ab­ saugkanal 10 erweitert sich von einer Eintrittsöffnung 10a kegelstumpfförmig zu einer Austrittsöffnung 10b. Die Quer­ schnittsfläche der Austrittsöffnung 10b ist somit größer als die der Eintrittsöffnung 10a. Dadurch stellt sich an der Eintrittsöffnung 10a eine höhere Strömungsgeschwindig­ keit ein als an der Austrittsöffnung 10b.

Umgekehrte Strömungsverhältnisse herrschen in einem zweiten Absaugkanal 12, der der Rückseite 9 benachbart ist. Dessen Eintrittsquerschnitt ist an der Eintrittsöffnung 12a größer als der Austrittsquerschnitt an der Austrittsöffnung 12b. Dadurch hat die Strömung an der Eintrittöffnung 12a eine geringere Geschwindigkeit als am Austrittsquerschnitt. Die Strömungsgeschwindigkeit der Luft an der Eintrittsöffnung 12a ist daher kleiner als die an der Eintrittsöffnung 10a. Zwischen dem ersten Absaugkanal 10 und dem zweiten Absaug­ kanal 12 ist ein weiterer Absaugkanal 11 vorgesehen, der über seine gesamte Länge von der Eintrittsöffnung 11a zur Austrittsöffnung 11b einen konstanten Querschnitt aufweist. Die Strömungsgeschwindigkeit an der Eintrittsöffnung 11a wird daher zwischen der des ersten Absaugkanals 10 und der des zweiten Absaugkanals 12 liegen.

Auf diese Weise können selbst bei gleich großen, im Quer­ schnitt begrenzten Eintrittsöffnungen durch die Wahl des Querschnitts der Austrittsöffnungen an verschiedenen Stel­ len der Kontaktfläche 4 unterschiedlich starke Luftströmun­ gen hervorgerufen werden. Wegen der im Lendenbereich größe­ ren Empfindlichkeit des Sitzbenutzers gegen Zugluft emp­ fiehlt es sich an dem zur Frontseite 2 des Sitzteils 1 be­ nachbarten Bereich der Kontaktoberfläche 4 eine höhere Strömungsgeschwindigkeit vorzusehen als an dem der Rücksei­ te 9 benachbarten Bereich. Die Strömungsgeschwindigkeit kann durch die Wahl der Eintritts- und Austrittsquerschnit­ te dazwischenliegender Absaugkanäle 11 annähernd kontinu­ ierlich von der höheren Strömungsgeschwindigkeit auf die niedrigere Strömungsgeschwindigkeit abgesenkt werden.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeugsitz mit Belüftungseinrichtung, die minde­ stens eine luftdurchlässige Polsterschicht (7) aufweist, die sich zumindest annähernd parallel zur luftdurchläs­ sigen Kontaktoberfläche (4) des Sitzteils (1) des Kraft­ fahrzeugsitzes erstreckt, mit einem Gebläse (6) zum Transport der durch die Kontaktfläche (4) und die Pol­ sterschicht (7) angesaugten Luft quer durch das Sitzteil (1) zu einer Auslaßöffnung (5), dadurch gekennzeichnet, daß die Polsterschicht (7) und die Auslaßöffnung (5) durch mehrere Absaugkanäle (10; 11; 12) verbunden sind, wobei das Querschnittsverhältnis von Eintrittsquer­ schnitt zu Austrittsquerschnitt eines ersten Absaugka­ nals (10) von dem entsprechenden Querschnittsverhältnis eines zweiten Absaugkanals (12) abweicht.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eintrittsquerschnitt eines Absaugkanals (10) kleiner als sein Austrittsquerschnitt ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eintrittsquerschnitt eines Absaugkanals (12) größer als sein Austrittsquerschnitt ist.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Absaugkanäle (10; 11; 12) von der Frontseite (2) zur Rückseite (9) des Kraftfahrzeugsitzes hinterein­ ander im Sitzteil (1) angeordnet sind und das Quer­ schnittsverhältnis der Absaugkanäle (10; 11; 12) von der Frontseite (2) in Richtung auf die Rückseite (9) wächst.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Eintrittsöffnungen (10a; 11a; 12a) aller Absaug­ kanäle (10; 11; 12) im Sitzteil (1) gleich große Ein­ trittsquerschnitte aufweisen.

6. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Reihen von Absaugkanälen (10; 11; 12) quer zur Sitzlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind.

7. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Querschnitt der Absaugkanäle (10; 12) von der Eintrittsöffnung (10a; 12a) zur Austrittsöffnung (10b; 12b) kontinuierlich ändert.