DE19840062A1 - Anordnung zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Diagrammscheibenträgers eines Fahrtschreibers beim Verbringen in eine Einlege-/Entnahmeposition - Google Patents

Abstract

In einem Fahrtenschreiber mit einem quaderförmigen Gehäuse sind Vorkehrungen getroffen, derart, daß der Diagrammscheibenträger (6) in eine Gelenkposition verschoben und um eine Achse (14) bis zur Anlage an geeigneten Anschlägen (28, 40) verschwenkt werden kann. Zur Dämpfung der Schwenkbewegung sind Schenkelfedern (42) vorgesehen, deren einer Schenkel (43) mit dem Diagrammscheibenträger (6) fest verbunden ist. Der jeweils andere Schenkel (45) wirkt mit in der Gelenkposition ortsfesten Fangarmen (40, 41) zusammen, die an dem Diagrammscheibenträger (6) zugeordneten Gelenkschienen (15, 16) angeformt sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Diagrammscheibenträgers eines Fahrtschreibers beim Verbringen in eine Einle­ ge-/Entnahmeposition, wobei der Fahrtschreiber gemäß der Patentanmeldung DE 198 04 647.2 A1 ein quaderförmiges Gehäuse aufweist und der Diagramm­ scheibenträger zwischen einer Registrierposition innerhalb des Gehäuses, in wel­ cher der Diagrammscheibenträger spielfrei verriegelt ist und der von außen zu­ gänglichen Einlege-/Entnahmeposition, in welcher der Diagrammscheibenträger an einem Anschlag anliegt, bewegbar ist, derart, daß der Diagrammscheibenträ­ ger zwischen der Registrierposition und einer Gelenkposition geräteintern ver­ schiebbar und in der Gelenkposition um eine dem Diagrammscheibenträger zuge­ ordnete Achse verschwenkbar ist.

Ziel der oben genannten Patentanmeldung war es, einen Fahrtschreiber der gat­ tungsmäßigen Art so umzugestalten, daß durch eine Verbesserung der Handha­ bung der Diagrammscheiben die Einbaumöglichkeiten in einem größeren Umfange genutzt werden können.

Die in der Hauptpatentanmeldung vorgeschlagene Lösung, bei der dem Dia­ grammscheibenträger eine Achse zugeordnet ist, um die er in einer Gelenkpositi­ on verschwenkt werden kann, löst die gestellte Aufgabe, indem sie eine erheb­ lich größere Freiheit bezüglich des Einbaus des Fahrtschreibers in einer Fahrzeug­ kabine bietet. Andererseits ergibt sich bei der in der Hauptpatentanmeldung dar­ gestellten Lösung beim Wechseln bzw. bei einer Kontrolle der Diagrammscheiben eine ungewohnte aber auch unübliche Handhabung des Diagrammscheibenträ­ gers dadurch, daß eine kombinierte Bewegung des Diagrammscheibenträgers zwischen der Registrierposition und der Einlege-/Entnahmeposition erforderlich ist, d. h., daß bei der Handhabung des Diagrammscheibenträgers vielfach nicht beachtet wird, daß der Diagrammscheibenträger, nachdem er geradlinig aus dem Gehäuse des Fahrtschreibers herausgezogen worden ist, in der Gelenkposition unter der Einwirkung der Schwerkraft selbsttätig in die Einlege-/Entnahme­ position schwenkt und unkontrolliert an dem vorgesehenen Anschlag auftreffen kann, was zwangsläufig Beschädigungen der Anschlag- und Gelenkmittel zur Folge hat.

Das geschilderte Problem ist insbesondere auch deshalb gegeben, weil eine Schwergängigkeit des Diagrammscheibenträgers in der Gelenkposition deshalb nicht realisiert werden kann, weil für das Verschieben des Diagrammscheibenträ­ gers innerhalb des Gehäuses ein Leichtlauf gewährleistet sein muß. Beispielswei­ se sieht das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Hauptpatentanmeldung hierzu eine im Diagrammscheibenträger gelagerte Welle vor, welche zur Erreichung einer kippfreien Führung des Diagrammscheibenträgers mittels Ritzel mit verzahnten Führungsschienen in Eingriff steht, die dem Gehäuse zugeordnet sind.

Demzufolge ist es bei einem Fahrtschreiber - gemäß der Hauptpatentanmeldung - erforderlich, Dämpfungsmittel vorzusehen, die während des Verschwenkens des ansonsten leichtlaufend gelagerten Diagrammscheibenträgers wirksam werden.

Der vorliegenden Erfindung lag somit die Aufgabe zugrunde, eine solche Anord­ nung zur Dämpfung des Diagrammscheibenträgers zu schaffen, die mit einfachen Mitteln realisiert werden kann, die für eine Serienmontage geeignet ist und eine hohe Funktionssicherheit bietet.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Anspruch 1 aufgeführten Maß­ nahmen. Als bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß als Kraftspei­ cher wenigstens eine Schenkelfeder vorgesehen wird, daß die Schenkelfeder auf der Welle des Diagrammscheibenträgers gelagert und mit einem Schenkel in dem Diagrammscheibenträger gehaltert ist, und daß ein in der Gelenkposition des Dia­ grammscheibenträgers ortsfester Arm vorgesehen ist, welcher in den Bewe­ gungsweg des anderen Schenkels eingreift.

Die gefundene Lösung gewährleistet, daß die Dämpfung beim Verschieben des Diagrammscheibenträgers innerhalb des Gehäuses außer Funktion ist und erst beim Verschwenken des Diagrammscheibenträgers wirksam wird, indem in ein­ facher Weise jeweils ein Schenkel der Schenkelfedern in Wirkverbindung mit ei­ nem dem jeweiligen Schenkel zugeordneten Fangarm kommt. Die Handhabung des Diagrammscheibenträgers wird dadurch weitgehend vereinfacht, d. h., sie erfordert weniger Sorgfalt, mit anderen Worten, der Diagrammscheibenträger kann beim Erreichen der Gelenkposition letzten Endes auch fallen gelassen wer­ den. Ferner ist bei der vorgesehenen Dämpfungsanordnung, insbesondere bei der Lösung gemäß des bevorzugten Ausführungsbeispiels von Vorteil, daß sie mit einem sehr geringen zusätzlichen Bauteileaufwand realisierbar ist und in Form der Schenkelfedern einfache, leicht montierbare Bauteile Anwendung finden. Die den Dämpfungsmitteln zugeordnete Druckpunkt- bzw. Rastmechanik dient, indem sie eine Haftung des Diagrammscheibenträgers an dem die Einlege-/Entnahmeposi­ tion bestimmenden Anschlag bewirkt, in vorteilhafter Weise der Vermeidung des Zurückfederns des in der Offenstellung an dem Anschlag anliegenden, jedoch unter der Wirkung der Dämpfung bzw. des/der gespannten Kraftspeichers ste­ henden Diagrammscheibenträgers.

Im folgenden sei die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläu­ tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine verkleinerte Darstellung einer Frontansicht eines mit der erfin­ dungsmäßigen Dämpfungsanordnung ausgerüsteten Fahrtschreibers,

Fig. 2 eine Teildarstellung der Seitenansicht eines Fahrtschreibers gemäß Fig. 1, mit in der Einlege-/Entnahmeposition befindlichem Dia­ grammscheibenträger,

Fig. 3 eine vergrößerte, perspektivische Darstellung der Dämpfungsanord­ nung bei verschwenktem Diagrammscheibenträger,

Fig. 4 eine vergrößerte Seitenansicht gemäß Fig. 2 mit einem Teilschnitt im Bereich einer Schenkelfeder,

Fig. 5 eine Seitenansicht gemäß Fig. 4 mit einer Teildarstellung des Dia­ grammscheibenträgers in einer Lage, die bezogen auf das Gehäuse dem Einschieben/Herausziehen entspricht.

Die Fig. 1 und 2 dienen als Übersichtsdarstellungen bezüglich des gattungs­ gemäßen Fahrtschreibers. Dabei ist in Fig. 1 mit 1 das quaderförmige Gehäuse bezeichnet, an dessen Frontwand 2 ein Fensterausschnitt 3 für ein der Front­ wand 2 zugeordnetes Display 4 ausgebildet ist. 5 stellt die frontseitige Blende eines in dem Gehäuse 1 geführten Diagrammscheibenträgers 6 dar. Von in der Frontwand 2 gelagerten Tasten 7, 8, 9, 10, 11 und 12 sind die Tasten 7 und 8 sowie die als Menütaste bezeichnete Taste 9 dem Fahrer beziehungsweise dem Beifahrer zum Anwählen wenigstens der wichtigsten Arbeitszeitdaten zugeord­ net. Die Tasten 10 und 11 dienen dem Vor- und Rückwärtsblättern in den jeweils angewählten Datensätzen, die Taste 12 ist für das Entriegeln und Freigeben des Diagrammscheibenträgers 6 vorgesehen. Mittels einer mit 13 bezeichneten Plombe ist der Zugang zu einer Diagnosebuchse gesichert.

Wie aus der Fig. 2 hervorgeht, ist der Diagrammscheibenträger 6 in der Ein­ lege-/Entnahmeposition gegenüber der Führungsebene innerhalb des Fahrtschrei­ bers um einen bestimmten Winkel, der in möglichst vielen Einbaulagen eine zu­ friedenstellende Handhabung der nicht dargestellten Diagrammscheiben gestat­ tet, verschwenkt. Das heißt, eine Welle 14, auf der der Diagrammscheibenträger 6 drehbar gelagert ist, befindet sich in einer stabilen Gelenkposition außerhalb des Gehäuses 1, wobei die Gelenkposition durch im Gehäuse 1 verschiebbar ge­ lagerte und in der Gelenkposition verriegelte Gelenkschienen 15, 16 vorgegeben ist. Wie aus der Fig. 2 ferner ersichtlich ist, sind auf der Welle 14 beidseitig Rit­ zel 17, 18 befestigt und diesen in den Gelenkschienen 15, 16 ausgebildete Ver­ zahnungen 19, 20 zugeordnet, womit eine hohe Führungsqualität, insbesondere ein verkantungsfreies Führen des Diagrammscheibenträgers 6 innerhalb des Fahrtschreibers erzielt wird. Der stirnseitige Abschluß der Gelenkschiene 15, 16 wird jeweils von einem Anschlagelement 21, 22 gebildet, das nach dem Einset­ zen des Diagrammscheibenträgers 6 zwischen die Gelenkschienen 15, 16 an letzteren unter Verwendung von Rastmitteln befestigt wird und an dem die Ritzel 17, 18 in der Gelenkposition des Diagrammscheibenträgers 6 anliegen. In den Gelenkschienen 15, 16 ausgebildete Nute 23, 24 sind Teil von Steg-/Schlitz­ verbindungen zur Schaffung einer spielfreien Verbindung zwischen den Gelenk­ schienen 15, 16 und dem Diagrammscheibenträger 6. Mit 25, 26 und mit 27, 28 sind dem Diagrammscheibenträger 6 zugeordnete Freisparungen und Hebel be­ zeichnet, die mit an den Gelenkschienen 15, 16 ausgebildeten Konturen zusam­ menwirken und auf diese Weise den die Einlege-/Entnahmeposition des Dia­ grammscheibenträgers 6 bestimmenden Anschlag bilden. Die Seitenwände des Gehäuses 1 sind mit 29, 30 bezeichnet.

Die Fig. 3, bei der der Übersichtlichkeit halber die Frontwand 2 nicht dargestellt ist, zeigt eine Seite der dem Diagrammscheibenträger 6 beidseitig zugeordneten Führungs- und Dämpfungsmittel. Die Gelenkschiene 16 stellt ein Verbundteil dar, bestehend aus einem metallischen Träger 31 und einem vorzugsweise segmen­ tierten Kunststoffkörper 32, dessen Herstellung beispielsweise in Outsert- Spritzgießtechnik erfolgt. Als Lager für die Gelenkschiene 16 ist eine als Blech- Biegeteil ausgebildete Führungsschiene 33 vorgesehen, welche mit der Seiten­ wand 30 - gegebenenfalls auch mit dem Boden 34 - fest verbunden ist und eine Führungsrinne 35 sowie mehrere die Gelenkschiene 16 zur seitlichen Führung umgreifende Halter 36 aufweist. Ein mit 37 bezeichneter, an der Führungsschie­ ne 33 angeformter Arm ist einer Zugfeder zugeordnet, welche entsprechend der in der Hauptpatentanmeldung beschriebenen Führungs- und Verriegelungsme­ chanik der Gelenkschiene 16 in die Gelenkposition bewegt. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß parallel an der Verzahnung 20 ein Sims 38 ausge­ bildet ist, welcher als Auflagefläche für einen an dem Ritzel 18 angeformten Laufbund 39 dient. Wie ferner der Fig. 3 entnommen werden kann, ist an der Gelenkschiene 16 ein Fangarm 40 angeformt, der dem Hebel 28 in der Einlege- /Entnahmeposition als Anschlag dient.

Die eigentliche Dämpfungsanordnung sieht in der erfindungsgemäßen einfachen Weise lediglich einen an dem Fangarm 40 ausgebildeten Ansatz 41 und eine auf der Welle 14 gelagerte Schenkelfeder 42 vor, deren einer Schenkel 43 in einer im Diagrammscheibenträger 6 ausgebildeten Öffnung 44 gehaltert ist und deren an­ derer Schenkel 45, während des Verschwenkens des Diagrammscheibenträgers 6, mit dem am Fangarm 40 ausgebildeten Ansatz 41 in Wirkverbindung tritt. Mit 46 ist ein mit einem Wulst 47 versehener Rastkörper bezeichnet, der jeweils an den Anschlagelementen 21, 22 in bezogen auf die Welle 14 axialer Richtung an­ geformt ist, und zwar derart, daß er in gewisser Weise elastisch verformbar ist. Von den dem Anschlagelement 22 zugeordneten Befestigungsriegeln ist in Fig. 3 einer sichtbar und mit 48 bezeichnet.

Mit den Fig. 4 und 5 soll die zeichnerische Darstellung insbesondere der Fig. 3 ergänzt werden. Sie zeigen, daß in der mit dem Gehäuse 1 verbundenen Frontwand 2 eine Öffnung 49 vorgesehen ist, die ein Heraustreten der Gelenk­ schienen 15, 16 und ein Herausziehen des Diagrammscheibenträgers 2 ermög­ licht und die mittels der Blende 5 abgedeckt wird. Ferner zeigen die Fig. 4 und 5, daß seitlich am Diagrammscheibenträger 6 Führungsleisten 50 angeformt sind, an welchen stirnseitig den Wülsten 47 zugeordnete Kuppen 51 ausgebildet sind. Alternativ kann die vorgesehene Rastmechanik auch derart ausgebildet sein, daß den Wülsten 47 Vertiefungen zugeordnet sind. Mit 52 ist eine an den Anschlagelementen 21, 22 ausgebildete schalenförmige Ausnehmung bezeich­ net, die dem jeweiligen Ritzel 17 bzw. 18 eine Anschlagfläche bietet.

Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß die Schenkelfedern 42 in der Registrierposition des Diagrammscheibenträgers 6 entspannt sind und somit einer Materialermüdung weitgehend vorgebeugt ist. Ferner sei erwähnt, daß das Wirk­ samwerden der Dämpfungsanordnung während der Schwenkbewegung des Dia­ grammscheibenträgers 6 mittels des Öffnungswinkels zwischen den Schenkeln 43 und 45 festlegbar ist. Außerdem läßt sich das Dämpfungsverhalten in einem relativ weiten Bereich mit der Wahl der Federeigenschaften bestimmen.

Claims (4)

1. Anordnung zur Dämpfung der Schwenkbewegung des Diagrammscheibenträ­ gers eines Fahrtschreibers beim Verbringen in eine Einlege-/Entnahmeposition, wobei der Fahrtschreiber gemäß der Patentanmeldung DE 198 04 647.2 A1 ein quaderförmiges Gehäuse aufweist und der Diagrammscheibenträger zwi­ schen zwei Registrierpositionen innerhalb des Gehäuses, in welchem der Dia­ grammscheibenträger spielfrei verriegelt ist und der von außen zugänglichen Einlege-/Entnahmeposition, in welcher der Diagrammscheibenträger an einem Anschlag anliegt, bewegbar ist derart, daß der Diagrammscheibenträger zwi­ schen der Registrierposition und einer Gelenkposition geräteintern verschieb­ bar und in der Gelenkposition um eine dem Diagrammscheibenträger zugeord­ nete Achse verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Kraftspeicher vorgesehen ist,
daß der Kraftspeicher mit dem Diagrammscheibenträger verbunden ist, und
daß dem Kraftspeicher in der Gelenkposition ein ortsfester Anschlag zugeord­ net ist.

2. Anordnung durch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß als Kraftspeicher wenigstens eine Schenkelfeder (42) vorgesehen ist,
daß die Schenkelfeder (42) auf der Achse (14) gelagert und mit einem Schen­ kel (43) in dem Diagrammscheibenträger (6) gehaltert ist, und
daß ein in der Gelenkposition des Diagrammscheibenträgers (6) als ortsfester Anschlag dienender Fangarm (40) vorgesehen ist, welcher in den Bewe­ gungsweg des anderen Schenkels (45) der Schenkelfeder (42) eingreift.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Schenkelfedern (42) vorgesehen sind und
daß die den Schenkelfedern (42) zugeordneten Fangarme (40) jeweils an den gemäß der Patentanmeldung DE 198 04 642.2 A1 vorgesehenen, in gehäuse­ fest angeordneten Führungsschienen (33) verschiebbar gelagerten Gelenk­ schienen (15, 16) angeformt sind.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem Diagrammscheibenträger (6) Rastelemente (51) angeformt sind und
daß den Gelenkschienen (15, 16) Rastelemente (46) derart zugeordnet sind,
daß in der Einlege-/Entnahmeposition des Diagrammscheibenträgers (6) die Rastelemente des Diagrammscheibenträgers (6) und der Gelenkschienen (15, 16) in Wirkverbindung stehen.